DE69807284T2

DE69807284T2 - Verfahren zur Befestigung einer Lagerung einer Radnabe in ein Lagerhäuse einer Radaufhängung eines Fahrzeugs

Info

Publication number: DE69807284T2
Application number: DE69807284T
Authority: DE
Inventors: Andreas Ruetter
Original assignee: SKF Industrie SpA
Current assignee: SKF Industrie SpA
Priority date: 1997-05-23
Filing date: 1998-05-08
Publication date: 2003-04-17
Anticipated expiration: 2018-05-09
Also published as: ITTO970438A1; US6112411A; IT1292328B1; ITTO970438A0; EP0879972B1; DE69807284D1; EP0879972A3; EP0879972A2

Description

GEBIET DER ERFINDUNG

Die vorliegende Erfindung betrifft das Gebiet der Befestigung einer Lagerung einer Radnabe in ein Lagergehäuse oder eine Radaufhängung eines Fahrzeuges. Insbesondere betrifft die Erfindung die Befestigung einer Lagerung einer Radnabe, in welcher der äußere Laufring der Lagerung eine äußere zylindrische Fläche aufweist, um in eine entsprechende kreisförmige Öffnung preßgepaßt zu werden, die im Aufhängungslagergehäuse gebildet ist.

HINTERGRUND DER ERFINDUNG

Zunächst mit Bezugnahme auf Fig. 1 wird dort eine herkömmliche Radnabenlagerungseinheit gezeigt, die auf ein Aufhängungslagergehäuse befestigt ist, das mit 10 bezeichnet ist. Bei der Befestigung der Radnabeneinheit wird die Lagerung, die einen radial äußeren Laufring 20, zwei flankierte radiale innere Laufringe 21 und zwei Sätze von Walzkörpern 22a, 22b umfaßt, in eine Lagergehäusebohrung 11 preßgepaßt. Eine derartige Einpassung wird erreicht, indem der äußere Laufring 20 in die axiale Richtung geschoben wird, bis er einen Anschlag 13 neben der axialen inneren Seite des Lagergehäuses erreicht. Wie bekannt muß die feste Einpassung zwischen dem äußeren Laufring der Lagerung und dem Lagergehäuse sehr stark sein, so daß die Radnabe hohen axialen Spannungen beim Betrieb standhalten kann, ohne vom Lagergehäuse abzufallen oder sie bezüglich dessen zu bewegen.
Im allgemeinen sollten bei der Einpassung der Lagerung in das Lagergehäuse keine hohen axialen Kräfte auf den inneren Laufring der Lagerung angewandt werden, da dies einen Spannungsweg erzeugen würde, der vom inneren Laufring durch die Walzkörper und den äußeren Laufring reicht, wobei die Kanäle leicht bis zu einem gewissen Grad permanent verformt werden könnten.
Nachdem sich die Lagerung in ihrer Position befindet, wird der äußere Laufring axial mit Hilfe eines axialen Stoppmittels wie z. B. eines Sicherungsringes 14 axial am Lagergehäuse befestigt, der in eine Umfangsnut 15 eingepaßt ist, die nahe dem axialen äußeren Ende der Lagergehäusebohrung 11 gebildet ist, welche die Lagerung aufnimmt. Dann wird die Radnabe 16 innerhalb der inneren Laufringe von außen eingepaßt, und schließlich wird das Doppelgelenk von der inneren Seite aus befestigt und mit einer Schraubenmutter 17 unter Anwendung einer Vorspannung angezogen.
Gegenwärtig (siehe das Dokument US-A-4647230) neigt die Industrie dazu, zunächst die Lagerung an die Radnabe zu befestigen und dann die Lagerung einer Radnabe als eine Einheit in der Lagergehäusebohrung zu befestigen. Wie oben angegeben ist es nicht zulässig, eine derartige Einheit durch Anwendung einer Kraft auf die Radnabe in das Lagergehäuse preßeinzupassen, da dies einen Spannungsweg durch die Lagerungselemente erzeugen und die Kanäle beschädigen würde. Andererseits ist es, wenn die Radnabe bereits an die Lagerung gekoppelt ist, sehr schwierig, ein Befestigungswerkzeug zwischen den äußeren Laufring der Lagerung und die Radnabe einzupassen, um den äußeren Laufring in die Lagergehäusebohrung zu schieben.
Ein Versuch, dieses Problem zu lösen, wurde durch die Bildung axialer Öffnungen oder Bohrungen in der Radnabe unternommen, um ein Befestigungswerkzeug durch die Radnabe einzuführen und direkt den äußeren Laufring zu erreichen, um ihn in die Lagergehäusebohrung zu schieben. Diese vorgeschlagene Lösung hat jedoch den Nachteil zur Folge, daß die Öffnungen in der Radnabe durchgeführt werden müssen, wodurch diese geschwächt wird. Ein weiteres Problem liegt darin, daß es schwierig ist, den Sicherungsring um und über die Radnabe zu bekommen und ihn in der Lagergehäusebohrungsnut in Position zu bringen, um zu verhindern, daß sich der äußere Laufring aus dem Lagergehäuse auf die Außenseite hin bewegt.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur Befestigung einer Lagerung einer Radnabe in ein Lagergehäuse einer Radaufhängung eines Fahrzeuges bereitzustellen, das dazu in der Lage ist die oben erörterten Nachteile des Standes der Technik zu überwinden.
In Übereinstimmung mit einem Gesichtspunkt der Erfindung, so wie sie beansprucht wird, wird diese Aufgabe durch ein Verfahren erzielt, das in Anspruch 1 beansprucht wird.
Gemäß einem anderen Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung wird eine Lagerung einer Radnabe bereitgestellt, so wie sie in Anspruch 12 beansprucht wird.
Gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung wird ein Befestigungswerkzeug bereitgestellt, so wie es in Anspruch 13 beansprucht wird.
Gemäß noch einem weiteren Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung wird eine Radaufhängung eines Fahrzeuges bereitgestellt, so wie sie in Anspruch 14 beansprucht wird.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Damit die vorliegende Erfindung gut verstanden wird, werden nun einige bevorzugte Ausführungsbeispiele davon beschrieben, die als Beispiele angeführt werden, wobei auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen wird, in denen:
Fig. 1 eine axiale Querschnittansicht einer herkömmlichen Lagerung einer Radnabe ist, die an eine Radaufhängung eines Fahrzeuges befestigt ist;
Fig. 2 eine axiale Querschnittansicht einer Lagerung einer Radnabe ist, die an eine Radaufhängung gemäß der vorliegenden Erfindung befestigt ist;
Fig. 3 eine Vorderansicht ist, die schematisch ein Sicherungsringbefestigungswerkzeug gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 4 eine vergrößerte Querschnittansicht eines ersten Schrittes des Befestigungsverfahrens dieser Erfindung ist;
Fig. 5 eine vergrößerte Querschnittansicht ähnlich derjenigen von Fig. 4 ist, die einen zweiten Schritt des Befestigungsverfahrens dieser Erfindung zeigt; und
Fig. 6 bis 8 jeweils Querschnittansichten weiterer verschiedener Ausführungsbeispiele des Befestigungsverfahrens dieser Erfindung sind.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG VON BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN

Um die Lagerung einer Radnabe in der Lagergehäusebohrung 11 zu befestigen und die zusammengebaute Anordnung von Fig. 2 zu erzielen, wird zunächst die Lagerung 20, 21, 22 auf die Radnabe 16 auf bekannte Weise befestigt, wobei die Radnabe durch die Lagerung eingeführt und das axiale innere Ende 17 der Radnabe kaltgeformt wird, um die radialen inneren Halblaufringe 21 an die Radnabe zu befestigen.
Unter Bezugnahme auch auf Fig. 3 und 4 wird, gemäß eines ersten Ausführungsbeispieles der vorliegenden Erfindung, ein Sicherungsring 14 von einem speziellen Werkzeug 30, das unten ausführlich beschrieben wird, nahe der axialen äußeren Fläche 23 des äußeren Laufringes 20 zwischen diesem und dem radialen Radnabenflansch 18 gehalten, um die Radnabe an das Rad des Fahrzeuges (nicht gezeigt) zu befestigen. Dieser Vorgang kann entweder vor dem Zusammenbau der Lagerung mit der Radnabe oder danach durchgeführt werden, indem der Sicherungsring 14 von der axialen inneren Seite (d. h. von der linken Seite in Fig. 2) über den äußeren Laufring 20 geschoben wird.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird, wie am besten in Fig. 5 zu sehen ist, eine Anzahl von gewinkelt mit Zwischenräumen angeordneten Schlitzen oder Öffnungen 24 im axialen äußeren Rand des Lagergehäuses 10 gebildet. Die Schlitze 24 werden so gebildet, daß sie radiale vordere Flächen 25 aufweisen, die im wesentlichen mit der nach außen gerichteten radialen Wand 26 der Nut 15, die in herkömmlichen Lagergehäusen am Eingang der Bohrung 11 bereitgestellt sind, in einer Ebene liegen oder davon leicht zurückversetzt sind (nach links in Fig. 5).
Wie in Fig. 3 bis 5 gezeigt, stellt das Befestigungswerkzeug 30 eine Auflagefläche 31 zum Beibehalten des Sicherungsringes 14 in einem komprimierten Zustand bereit. Das Befestigungswerkzeug ist mit einer Vielzahl von radial nach innen vorspringenden Gleitfingern 32 versehen, die sich auf einer Seite der Auflagefläche 31 befinden, d. h. auf der axialen äußeren Seite. Die Endabschnitte der Finger 32 sind auf der axial nach außen gerichteten Seite abgeschrägt, um eine Vielzahl von geneigten gleitenden Flächen 33 bereitzustellen, die auf einer idealen nach außen auseinanderlaufenden konischen Fläche liegen. Die abgeschrägten Flächen 33 sind dazu entworfen, um entlang einer entsprechenden konischen Fläche 34, die in der Radnabe 16 erhalten wird, zu gleiten und dagegen zu stoßen und der axial äußeren Fläche 23 des äußeren Laufringes 20 der Lagerung gegenüberzuliegen.
Der Befestigungsvorgang, um die Lagerung einer Radnabe in die Lagergehäusebohrung 11 einzupassen und den Sicherungsring 14 in die Lagergehäusenut 15 einzupassen ist wie folgt.
Die Lagerung einer Radnabe wird zuerst in einen axiale Ausrichtung mit der Lagergehäusebohrung 11 gebracht. Das Befestigungswerkzeug 30, das den Sicherungsring 14 hält, wird in die in Fig. 4 dargestellte Position gebracht, wobei sich die Finger 32 in radial nach innen zeigende Richtungen erstrecken, um den Sicherungsring 14 unter die radiale Ausdehnung der Lagergehäusebohrung 11 zu drücken. Da sich die Finger in der radialen Richtung erstrecken, greifen die abgeschrägten Abschnitte 33 der Finger mit der entsprechenden Abschrägung 34 der Radnabe ein. Beim Gleiten auf und Anstoßen gegen die Radnabe wird die radiale Gleitbewegung der Finger gestoppt. Ein derartiges Anstoßen versetzt die Lagerung in eine axiale Vorspannung, wobei insbesondere der Abstand auf dem axialen inneren Satz von Walzkörpern 22a beseitigt wird. Die radiale Kraft F, die von den Fingern angewandt wird, erzeugt einen Druckweg, der durch die Radnabe 16, die Werkzeugfinger 32, den Sicherungsring 14, den äußeren Laufring 20 und das Lagergehäuse 10 hindurchgeht. Eine derartige Vorspannung verringert den axialen Abstand der Lagerung im wesentlichen auf Null. In dieser Position werden keine erheblichen Kräfte auf die inneren Laufringe 21 der Lagerung übertragen, und der axiale äußere Satz von Walzkörpern 22b befindet sich im wesentlichen in einem entlasteten Zustand.
Im bevorzugten Ausführungsbeispiel von Fig. 4 sind die Befestigungswerkzeugfinger 32, der Sicherungsring 14 und die Abschrägung 34 auf der Radnabe 16 derart geformt und bemessen, daß sich in der anstoßenden Position von Fig. 4 der Sicherungsring 14 in einer Lage befindet, um axial zwischen den Fingern der vorderen Fläche 23 des äußeren Laufringes 20 angebracht zu werden.
Nachdem die Vorspannung angewandt wurde, wird die gesamte Radnabenlagerungseinheit in die axiale innere Richtung (wie von Pfeil A in Fig. 4 angegeben) übertragen, indem auf die Radnabe gedrückt wird, um die Lagerung in die Lagergehäusebohrung einzupassen.
Wenn sich die Lagerung innerhalb des Lagergehäuses in ihrer Position befindet, die gewöhnlich gegen eine Schulter oder einen Sicherungsring auf der axialen inneren Seite anstößt, werden die Befestigungswerkzeugfinger 32 in den radialen Lagergehäuseschlitzen 24, die gegen die radialen Flächen 25 der Lagergehäuseschlitze 24 anstoßen, angebracht. Schließlich werden die Finger des Werkzeuges zurückgezogen, wobei der Sicherungsring, der in die Lagergehäusenut 15 einschnappt, freigesetzt wird.
Wie zu erkennen ist werden im obigen Befestigungsverfahren keine Kräfte durch die Sätze von Walzkörpern angewandt, wodurch das Risiko der Verformung und der Beschädigung der Kanäle beseitigt wird.
Wahlweise kann, wie in Fig. 5 gezeigt, ein Schultermittel wie z. B. ein Sicherheitsschritt 27 in der Radnabe gebildet werden, um die radiale Bewegung der Befestigungswerkzeugfinger zu stoppen.
In einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird, wie in Fig. 6 gezeigt, ein abgeschrägter Sicherungsring 14' verwendet. Auf eine ähnliche Weise wie das oben erörterte Befestigungswerkzeug, das in Fig. 4 und 5 gezeigt wird, ist der Sicherungsring 14' von Fig. 6 an seiner axial äußeren, radial inneren Seite, die der Radnabe gegenüberliegt, abgeschrägt. Bei dieser Variante wird der Sicherungsring über der Radnabe angepaßt, bevor die Lagerung befestigt wird, und dann wird die Lagerung auf der Radnabe angepaßt und auf die bekannte Weise daran befestigt, d. h. durch Kaltformung des axialen inneren Endes der Radnabe. Ein Befestigungswerkzeug (nicht gezeigt) ähnlich demjenigen von Fig. 4 und 5 wird verwendet, um den Sicherungsring 14' radial zwischen dem äußeren Laufring und der Radnabe zu komprimieren. Die Abschrägung 33 auf dem Sicherungsring, der komprimiert wird, legt eine axiale Vorspannung fest, die den Abstand der Lagerung beseitigt. Danach wird eine Rückhaltemuffe 35 mit einer ringförmigen Form über dem Sicherungsring 14' eingeführt, der sie in einem komprimierten Zustand mit einer geringfügigen Verschiebung oder einem geringfügigen Abstand unter der radialen Ausdehnung der Lagergehäusebohrung 11 an die Radnabe 16 befestigt. Die Rückhaltemuffe umfaßt einen Abschnitt 36, der radial über den Radius der Lagergehäusebohrung hinaus vorspringt, und einen zylindrischen Abschnitt 37, der koaxial über einem Zylindrischen Abschnitt 38 der Radnabe angebracht ist. Ein abnehmbares axiales Abstandsmittel 40 wird an die äußere Fläche 41 des Lagergehäuses angebracht.
Um die Lagerung im Lagergehäuse zu befestigen wird die Radnabe in die axial innere Richtung gedrückt, d. h. nach links in Fig. 6. Wenn die Radnabe in diese Richtung gleitet, schiebt sie den äußeren Laufring 20 über den Sicherungsring 14' in die Lagergehäusebohrung 11. An einem gewissen Punkt stößt der radial vorstehende Abschnitt 36 der Rückhaltemuffe 35 an das axiale Abstandsstück 40. Wenn die Lagerung einer Radnabe weiter gleitet, wird die Muffe 35 entlang dem zylindrischen Abschnitt 38 der Radnabe in der axial äußeren Richtung geschoben, bis die Lagerung vollständig innerhalb der Lagergehäusebohrung eingepaßt ist. An diesem Punkt schnappt der Sicherungsring 14' in die Lagergehäusenut 15 ein. Um zu verhindern, daß die Muffe 35 das feststehende Lagergehäuse berührt, wenn sie sich in Betrieb mit der Radnabe dreht, wird die Einfügung des Abstandsstückes 40 auf der Endfläche des Lagergehäuses entfernt, wobei eine axiale Lücke zwischen der Muffe (auf der drehenden Radnabe) und dem Lagergehäuse gelassen wird.
Vorzugsweise kann das entfernbare Abstandsstück 40 und/oder die Rückhaltemuffe 35 wie eine oder mehrere im wesentlichen U-förmige entfernbare Gabeln konstruiert sein, die vor dem Zusammenbau leicht auf das Lagergehäuse beziehungsweise die Radnabe geschoben werden und, nachdem sich die Radnabenlagerungseinheit in ihrer Position befindet, abgezogen werden können.
In noch einem anderen Ausführungsbeispiel kann ein weiteres getrenntes Rückhaltewerkzeug (nicht gezeigt) anstatt der Muffe 35 verwendet werden, um den Sicherungsring vorläufig komprimiert zu lassen, wenn die Lagerung einer Radnabe in die Lagergehäusebohrung geschoben wird.
Gemäß noch einem anderen Ausführungsbeispiel kann der Sicherungsring in einem komprimierten Zustand auf die Radnabe vorbefestigt und in dieser Position gehalten werden, indem die Rückhaltemuffe über ihm angebracht wird. Dann wird die Lagerung einer Radnabe als eine Einheit in die Lagergehäusebohrung gedrückt. In diesem letzteren Fall muß die axiale Ausdehnung des Sicherungsringes derart bemessen sein, daß durch den Sicherungsring und den äußeren Laufring eine Vorspannung an die Lagerung angelegt wird, und nicht durch den inneren Laufring der Lagerung.
Immer noch gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein weiteres Ausführungsbeispiel des Befestigungsverfahrens in Fig. 7 dargestellt. In dieser Variante wird ein abgeschrägter Sicherungsring 14' lose über die Lagerung einer Radnabe zwischen der äußeren Fläche des äußeren Laufringes 20 und der Radnabe befestigt. Dann wird der Sicherungsring auf oder geringfügig unter die Ausdehnung der Lagergehäusebohrung komprimiert, indem eine rohrförmige Muffe 42 darüber angebracht wird. An der Kante der Lagergehäusebohrung ist eine Umfangsaussparung 43 gebildet, die eine radiale Fläche 44 aufweist, die als ein Anschlag für die ringförmige Muffe 42 dient. Wie für die oben offenbarten Ausführungsbeispiele legt die radiale Komprimierung des abgeschrägten Sicherungsringes 14' eine axiale Vorspannung auf die Lagerung an, wobei der Abstand auf dem axial inneren Satz von Walzkörpern 22a entfernt und den axial äußeren Satz von Walzkörpern 22b auf eine derartige Weise entlastet wird, daß die axialen Kräfte, die auf die Radnabe angewandt werden, von der Radnabe durch den Sicherungsring und den äußeren Laufring übertragen werden und den letzteren in die Lagergehäusebohrung schieben, ohne die Kanäle zu beschädigen. Bei der Verschiebung der Lagerung in der Bohrung stößt die rohrförmige Muffe gegen die radiale Fläche 44 der Umfangsaussparung 43 an, wobei der Sicherungsring nach innen entlang der Innenseite der rohrförmigen Muffe 42 und der Lagergehäusebohrung 11 gleitet, bis die Lagerung vollständig im Lagergehäuse eingepaßt ist. An diesem Punkt ist der Sicherungsring frei, um in die Lagergehäusenut 15 einzuschnappen. Die rohrförmige Muffe 42, die vorzugsweise aus einem Plastikmaterial hergestellt ist, bleibt innerhalb der Lagergehäuseaussparung 43 angebracht. Es ist offensichtlich, daß es dieses Ausführungsbeispiel vermeidet, ein axiales Abstandsstück verwenden zu müssen, wie mit Bezug auf Fig. 6 erörtert.
Während spezifische Ausführungsbeispiele der Erfindung offenbart wurden, muß davon ausgegangen werden, daß eine derartige Offenbarung lediglich für den Zweck der Darstellung durchgeführt wurde, und daß die Erfindung auf keine Weise davon eingeschränkt werden darf. Verschiedene Veränderungen sind angesichts der oben dargestellten Ausführungsbeispiele für die Fachleute offensichtlich. Zum Beispiel können, anstatt Abschrägungen sowohl auf dem Sicherungsring als auch auf der Radnabe oder sowohl auf den Befestigungswerkzeugfingern als auch der Radnabe bereitzustellen, die Abschrägungen auf nur einem dieser eingreifenden Teile gebildet werden, vorausgesetzt, daß die Abschrägung bei der Anbringung einer axialen Vorspannung auf der Lagerung bei der radialen Spannung der Befestigungswerkzeugfinger oder des Sicherungsringes effektiv ist.
Schließlich muß davon ausgegangen werden, daß das grundlegende Prinzip, auf dem diese Erfindung basiert, auch durch die Bildung der axial äußeren Fläche 23 des äußeren Laufringes 20 als eine axial nach innen auseinanderlaufende konische Fläche (wie schematisch in Fig. 8 gezeigt) durchgeführt werden könnte, wobei dieselben Vorteile der oben offenbarten Ausführungsbeispiele erzielt werden.

Claims

1. Verfahren zur Befestigung einer Lagerung einer Radnabe in ein Lagergehäuse (10) einer Radaufhängung eines Fahrzeuges durch den getrennten Zusammenbau einer Radnabe und einer Lagerungseinheit (20, 21, 22, 16, 14, 14') und die kraftvolle Einführung des äußeren Laufringes (20) der Lagerung in eine Bohrung (11), die im Lagergehäuse (10) gebildet ist, wobei die Bohrung eine radiale Nut (15) nahe der axial äußeren Seite davon aufweist, um einen Sicherungsring (14, 14') aufzunehmen, der dazu geeignet ist, den äußeren Laufring (20) der Lagerung axial innerhalb der Bohrung (11) zu sichern, dadurch gekennzeichnet, daß es die folgenden Schritte umfaßt:

- Positionieren des Sicherungsringes (14, 14') über der Radnabe (16) an einer axialen Stelle zwischen dem axial äußeren Endabschnitt (23) des äußeren Laufringes (20) der Lagerung und einem Abschnitt (34) der Radnabe (16), der dem axial äußeren Endabschnitt (23) gegenüberliegt;

- Bereitstellen von mindestens einer sich axial verjüngenden Gleitfläche (34, 23) an einem der gegenüberliegenden Abschnitte (23, 34);

- radiales Komprimieren des Sicherungsringes (14, 14'), während er direkt oder indirekt mit einem Befestigungswerkzeug (30) auf der sich verjüngenden Gleitfläche (34, 23) gleitet, mindestens bis zur radialen Ausdehnung der Lagergehäusebohrung (11), wobei die sich verjüngende Gleitfläche (34, 23) und der Sicherungsring (14') oder das Befestigungswerkzeug (30) so zusammenarbeiten, daß die radiale Komprimierung des Sicherheitsringes eine axiale Vorspannung auf den axial inneren Satz von Walzkörpern (22a) anlegt; und

- Drücken der Radnabe (16) in die axial nach innen zeigende Richtung, um die Radnabenlagerungseinheit in die Lagergehäusebohrung (11) und den Sicherungsring (14, 14') in die Lagergehäusenut (15) einzupassen.

2. Befestigungsverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vielzahl von geneigten Flächen (33), die auf einer idealen axial nach außen auseinanderlaufenden konischen Fläche liegen, auf den Endabschnitten einer Vielzahl von radial nach innen vorstehenden gleitenden Fingern (32) eines Befestigungswerkzeuges (30) zum Festhalten und radialen Komprimieren des Sicherungsringes (14) gebildet ist.

3. Befestigungsverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine nach außen auseinanderlaufende konisch abgeschrägte Fläche (33) auf dem radial inneren, axial äußeren Abschnitt des Sicherungsringes (14') gebildet ist.

4. Befestigungsverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mindestens eine sich verjüngende Gleitfläche eine nach außen auseinanderlaufende konisch abgeschrägte Fläche (34) aufweist, die auf der Radnabe (16) gebildet ist und der axial äußeren Fläche (23) des äußeren Laufrings (20) der Lagerung gegenüberliegt.

5. Befestigungsverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mindestens eine sich verjüngende Gleitfläche eine axial nach innen auseinanderlaufende konische Fläche aufweist, die auf der axial äußeren Fläche (23) des äußeren Laufrings (20) der Lagerung gebildet ist.

6. Befestigungsverfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß es die folgenden Schritte umfaßt:

- Einführen einer Rückhaltemuffe (35, 42) von ringförmiger Gestalt über den Sicherungsring (14'), um sie in einem komprimierten Zustand an die Radnabe (16) zu befestigen.

7. Befestigungsverfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückhaltemuffe (35) einen Abschnitt (36) aufweist, der radial über den Radius der Lagergehäusebohrung (11) hinausragt, und einen zylindrischen Abschnitt (37), der koaxial über einem zylindrischen Abschnitt (38) der Radnabe (16) angebracht ist.

8. Befestigungsverfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß es die folgenden Schritte umfaßt:

- Anbringung eines entfernbaren axialen Abstandsstückes (40) auf der äußeren Fläche (41) des Lagergehäuses (10)

9. Befestigungsverfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schritt des Drückens der Radnabe in die axial innere Richtung die folgenden weiteren Schritte umfaßt:

- Anstoßen des radial vorstehenden Abschnittes (36) der Rückhaltemuffe (35) gegen das axiale Abstandsstück (40),

- weiteres Schieben der Radnabenlagerung, um die Muffe (35) entlang des zylindrischen Radnabenabschnittes (38) zu schieben;

- Entfernen des eingefügten Abstandsstückes (40) vom Lagergehäuse (10), um eine axiale Lücke zwischen der Muffe (35) und dem Lagergehäuse (10) zu lassen.

10. Befestigungsverfahren nach jedem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das entfernbare Abstandsstück (40) und/oder die Rückhaltemuffe (35) als eine oder mehrere im wesentlichen U-förmige entfernbare Gabeln konstruiert sind.

11. Befestigungsverfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß es die folgenden Schritte umfaßt:

- Bereitstellen einer Umfangsaussparung (43) an der Kante der Lagergehäusebohrung (11) und einer radialen Anschlagfläche (44) an der Aussparung (43);

- Einführen einer Rückhaltemuffe (42) von ringförmiger Gestalt über den Sicherungsring (14'), um ihn in einem komprimierten Zustand an die Radnabe (16) zu befestigen.

- Drücken der Lagerung einer Radnabe in die Lagergehäusebohrung (11), wobei die rohrförmige Muffe (42) in den Anschlag gegen die radiale Fläche (44) gebracht wird;

- weiteres Drücken der Lagerung einer Radnabe, um den Sicherungsring (14') nach innen entlang der Innenseite der rohrförmigen Muffe (42) und der Lagergehäusebohrung (11) gleiten zu lassen, bis die Radnabenlagerungseinheit vollständig im Lagergehäuse angebracht ist.

12. Lagerung einer Radnabe eines Fahrzeugrades zur Befestigung an das Lagergehäuse (10) der Radaufhängung eines Fahrzeuges nach dem Verfahren von Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen Sicherungsring (14') umfaßt, der einen radial inneren, axial äußeren Endabschnitt (33) aufweist, der so abgeschrägt ist, um eine sich verjüngende Fläche (33) festzusetzen, die auf einer idealen axial nach außen auseinanderlaufenden konischen Fläche liegt.

13. Befestigungswerkzeug (30) zur Durchführung des Verfahrens von Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, das es eine Vielzahl von radial nach innen vorstehenden gleitenden Fingergliedern (32) und eine Auflagefläche (31) zum Festhalten und zur radialen Komprimierung des Sicherungsringes (14) umfaßt.

14. Radaufhängung eines Fahrzeugrades, umfassend ein Lagergehäuse (10) mit einer Lagergehäusebohrung (11) zur Aufnahme einer Radnabenlagerung, wobei die Bohrung eine Umfangsnut (15) nahe der axial äußeren Seite davon aufweist, um einen Sicherungsring (14) einzupassen, der dazu geeignet ist, um den äußeren Laufring (20) der Lagerung innerhalb der Bohrung (11) axial zu sichern, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Vielzahl von gewinkelt mit Zwischenräumen angeordneten radialen Schlitzen oder Öffnungen (24) im axial äußeren Rand des Lagergehäuses (10) um die Bohrung (11) umfaßt, wobei die Schlitze oder Öffnungen (24) so bemessen sind, um die Vielzahl von radial nach innen vorstehenden Gleitfingern (32) des Befestigungswerkzeuges (30) aufzunehmen, wie in Anspruch 13 beansprucht.

15. Radaufhängung eines Fahrzeugrades nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitze oder Öffnungen (24) radial vordere Flächen (25) aufweisen, die im wesentlichen mit einer nach außen gerichteten radialen Wand (26) der Lagergehäusenut (15) in einer Ebene liegen oder davon leicht zurückversetzt sind.