DE680598C

DE680598C - Fluid damping for the brake or clutch of sliding armature motors

Info

Publication number: DE680598C
Application number: DED71465D
Authority: DE
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1935-11-09
Filing date: 1935-11-09
Publication date: 1939-09-02

Description

Die Erfindung betrifft eine Flüssigkeitsdämpfung für die Bremse oder Kupplung von Verschiebeankermotoren. Bei !größeren Verschiebeankermotoren treten beim Einfallen der vom. Verschiebeanker gesteuerten Bremse und zum Teil auch beim Lüften dieser Bremse erhebliche Schläge auf, die der Motorlagerung und dem Motorgehäuse sehr abträglich sind. Es ist bereits bekannt, eine öldämpfung für die Bremslüftbewegung anzubringen, und zwar wurde zu diesem Zweck die axial verschiebbare Motorwelle mit einem Kegel versehen, von dem aus ein Dämpfungskolben gesteuert wurde. Diese Bauart hat einen verhältnismäßig großen Lüftweg der ■ Bremse zur Voraussetzung und ist bei den meist üblichen, nur wenige Millimeter betragenden Lüftwegen moderner Motoren nicht verwendbar. Sie gestattet auch nicht die Anwendung doppelt wirkender Dämpfungskolben und verhindert nicht die harten Schläge beim Einfallen der Bremse, wirkt vielmehr nur bei der Bremslüftung.The invention relates to a fluid damping for the brake or clutch of Sliding armature motors. Larger sliding armature motors occur when they collapse the from. Sliding armature controlled brake and partly also when releasing it Brake considerable impacts, which are very detrimental to the motor mounting and the motor housing are. It is already known to apply an oil damper for the brake release movement, for this purpose the axially displaceable motor shaft was provided with a cone from which a damping piston was controlled. This type has a relatively large air gap of the ■ brake is a prerequisite and is with the mostly common, only a few millimeters ventilations of modern engines not useable. It also does not allow the use of double-acting damping pistons and does not prevent the hard knocks when the brake is applied, works rather only with the brake release.

Das Wesen der neuen Erfindung besteht darin, daß ein der Schließbewegung der Bremse entgegenwirkender Dämpfungskolben mit der Verschiebeankerwelle in axialer Richtung gekuppelt ist, die Drehbewegung der Welle aber nicht mitmacht.The essence of the new invention is that one of the closing movement of the Brake counteracting damping piston with the sliding armature shaft in the axial direction is coupled, but does not take part in the rotary movement of the shaft.

Diese neue Ausbildung bietet den Vorteil, daß man den Verschiebeankermotor mit einer Bremse ausrüsten kann, die wesentlich stärker ist, als zum Abbremsen der Motorschwungmassen erforderlich wäre. Die, Bremse kann also z. B. zur Aufnahme des Rückdruckes vom Schmiedestück bei Schmiedezangen dienen, sie kann eine Hublast oder einen Ausleger festhalten o. dgl. Trotz der besonders kräftigen Ausbildung der Bremse treten keine Beeinträchtigungen des Motors beim Einfallen der Bremse auf, weil der Dämpfungskolben dem entgegenwirkt. Dabei kann auch der Dämpfungskolben verhältnismäßig groß ausgebildet sein, ohne daß die Gefahr von Undichtigkeiten oder von nennenswerten Leckverlusten auftritt, da er und seine Kolbenstange keine Drehbewegungen ausführen und daher durch Membranen o. dgl. gut abgedichtet werden kann.This new training has the advantage that the sliding armature motor with a Can equip brake, which is much stronger than to slow down the engine flywheel would be required. The brake can, for. B. to absorb the back pressure from the forging in forging tongs serve, it can hold a lifting load or a boom or the like. Despite the particularly powerful design of the brake the motor is not adversely affected when the brake is applied, because the Damping piston counteracts this. The damping piston can also be relatively be made large without the risk of leaks or noteworthy Leakage occurs because he and his piston rod do not rotate and therefore through membranes o. The like. can be sealed well.

Diese Ausbildung der Dämpfungseinrichtung erlaubt auch eine Dämpfung der Axialbewegung der Verschiebeankerwelle in beiden Richtungen. Der Dämpfungskolben kann in unmittelbarer Verlängerung der Motorwelle angeordnet sein. Es könnten auch mehrere Dämpfungskolben parallelachsig zur Welle liegen und mit dieser durch ein gemeinsames' Joch oder ein Querhaupt verbunden werden.This design of the damping device also allows damping of the axial movement the sliding armature shaft in both directions. The damping piston can be arranged in the immediate extension of the motor shaft. There could be several The damping pistons are parallel to the shaft and are connected to the shaft by a common ' Yoke or a crosshead can be connected.

Die Erfindung läßt sich mehrfach abwandeln und weiter ausbauen. Einige bestehende Möglichkeiten werden an Hand der Zeichnungserläuterung erwähnt.The invention can be modified and expanded several times. Some existing Possibilities are mentioned on the basis of the drawing explanation.

Abb. ι zeigt einen Schnitt und teilweise Ansicht durch den bremsseitigen MotorteilFig. Ι shows a section and partial view through the engine part on the brake side

mit der Anwendung eines einzigen Dämpfungskolbens. Abb. 2 zeigt in gleicher Weise die Anwendung zweier Dämpfungskolben.with the use of a single cushion piston. Fig. 2 shows in the same way the use of two damping pistons.

An der einen Seite des Motors ι ist, z. B. am Lagerschild 2, ein Bremsring 3 an, bracht. Mit 'diesem arbeitet die Br scheibe 4 auf der in axialer Richtung verschiebbaren Motorwelle 5 zusammen. Durch eine Feder 6 wird der Bremsdruck hervorgerufen. Um die Schläge beim Einlegen und Lüften der Bremse zu dämpfen, ist ein Kolben 7 auf der Büchse 8 bzw. dem Bolzen 9 vorgesehen. Er liegt in der unmittelbaren, axialen Fortsetzung der Motorwelle und ist !5 mit der Welle über das axiale Drücke übertragende Wälzlager 10 verbunden. Wegen der Widerlager an den Lagerringen wird der Bolzen 9 und damit der Kolben 7 bei jeder Axialbewegung der Welle 5 mitgenommen, beide machen jedoch die Drehung der Welle nicht mit. Im Dämpfungszylinder 11 sind die Durchtrittsöffnungen 12 vorgesehen, ideren Querschnitte mittels der Schrauben 13 regelbar sind. Der Dämpfungszylinder wird von einem Ölraum 14 umgeben, der unter atmosphärischem Druck steht, da er mit dem nach oben nur lose überdeckten Ölgefäß 15 verbunden ist. Das bei der Axialbewegung etwa bei 16 oder 17 austretende Öl gelangt daher nicht sofort in den Außenraum, tritt vielmehr in einen ölraum ein, in welchem atmosphärischer Druck herrscht, so daß das Öl nicht durch Überdruck aus dem Lager herausgedrängt wird.On one side of the motor ι is, for. B. a brake ring 3 on the end shield 2, brings. With 'this the Br disk 4 works on the axially displaceable Motor shaft 5 together. The brake pressure is generated by a spring 6. A piston is used to dampen the impacts when engaging and releasing the brake 7 on the sleeve 8 or the bolt 9 is provided. It is in the immediate axial continuation of the motor shaft and is! 5 with the shaft via the axial pressure-transmitting Rolling bearing 10 connected. Because of the abutment on the bearing rings, the bolt 9 and thus the piston 7 carried along with each axial movement of the shaft 5, however, neither of them take part in the rotation of the shaft. In the damping cylinder 11 are the passage openings 12 are provided, ideren cross-sections can be regulated by means of the screws 13 are. The damping cylinder is surrounded by an oil chamber 14, which is under atmospheric There is pressure because it is only loosely covered with the oil compartment at the top 15 is connected. The oil escaping during the axial movement at around 16 or 17 arrives therefore not immediately into the outside space, rather it enters an oil space in which Atmospheric pressure prevails so that the oil is not overpressured from the bearing is pushed out.

Nach Abb. 2 kann man auch zwei in derselben Weise wie in Abb. 1 ausgebildete, Dämpfungszylinder 11 und 1 i_a anwenden, die dann über ein Joch 18 und die Spurlager 19 mit der Welle 5 verbunden sind. Anstatt Öl kann man auch irgendeine andere Flüssigkeit oder ein flüssigkeitsähnliches Medium wählen.According to FIG. 2, two damping cylinders 11 and 1 _a , designed in the same way as in FIG. 1, can be used, which are then connected to the shaft 5 via a yoke 18 and the thrust bearings 19. Instead of oil, you can also choose any other liquid or a liquid-like medium.

Die neue Öldämpfung ist auch dannThe new oil damping is also then

zweckmäßig, wenn durch die Axialbewegung der Welle eine Kupplung oder eine ähnliche Steuereinrichtung anstatt der Bremse bedient wird. Es kann sich als zweckmäßig erweisen, statt der Dichtung mit Hilfe eines Raumes von atmosphärischem Druck eine Dichtung durch Membranen herbeizuführen.expedient if a coupling or a similar control device is operated instead of the brake. It can prove to be expedient turn out instead of the seal with the help of a At atmospheric pressure, a seal through membranes can be brought about.

die einerseits an dem Lagergehäuse bzw. an dessen Deekel und andererseits an deron the one hand on the bearing housing or on its Deekel and on the other hand on the

± Buchse 8 oder dem Bolzen 9 befestigt sind. ± Bush 8 or the bolt 9 are attached.

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Claims

Patent claims:

ι. Fluid damping for the brake or coupling of sliding armature motors, characterized by one of the Closing movement of the brake counteracting the damping piston with the Sliding armature shaft in the axial direction is coupled, but does not take part in the rotary movement of the shaft.

2. Liquid damping according to claim i, characterized in that the damping piston (7) is in the extension of the motor shaft (5) and is connected to this via a shaft bearing (roller bearing 10).

3. Liquid damping according to claim i, characterized in that several damping pistons (7, γ _α ) are parallel to the motor shaft (5) and are coupled to it by a yoke (18).

4. Liquid damping according to claims I, 2 and 3, characterized in that that between the damping cylinder (11) and the piston rod seals an oil chamber (14) is switched on at atmospheric pressure.

5. Liquid damping according to claims ι to 4, characterized by Membranes made of oil-proof material, in particular metal membranes, on the one hand the fixed bearing housing or its cover and on the other hand on the Piston rod are tightly attached.

6. Liquid damping according to the claims ι to 5, characterized in that 'that the damping piston or pistons both the braking movement as well as the brake release movement by double-sided Damp training of the cylinder.

7. Liquid damping according to claims 1 to 6, characterized in that that the cylinder spaces on both sides of the piston (7) via adjustable passage openings (12) communicate with each other.

1 sheet of drawings