-
Technisches
Gebiet
-
Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Säulenverkleidung für ein Fahrzeug.
-
Hintergrund
-
Schwere
Fahrzeuge, z.B. Lastwagen, haben oft eine Fahrerkabine, die Säulen umfasst,
an denen die Windschutzscheibe des Fahrzeugs und die Gelenke für die Kabinentür befestigt
sind.
-
Solche
Fahrzeuge sind häufig
mit einer Säulenverkleidung
versehen, die die vorgenannten Säulen
an der Außenseite
einer Kabine abdeckt, um die Säulen
vor äußeren Einflüssen zu
schützen.
Darüberhinaus
kann die Verkleidung, die üblicherweise aus
Kunststoff hergestellt ist, in verschiedenen Farben und Formen vorkommen
und dadurch das Erscheinungsbild des Fahrzeugs verbessern.
-
Allgemein
bekannt sind Säulenverkleidungen,
die ein Kunststoffgehäuse
umfassen, das die Säulen
abdeckt und in dem Löcher
für Türgelenke angebracht
sind. Das Kunststoffgehäuse
deckt auch die Windschutzscheibe des Fahrzeugs derart ab, dass das
Kunststoffgehäuse
entfernt werden muss, um ein Entfernen der Windschutzscheibe zu
ermöglichen.
Das Problem in solchen Fällen
ist, dass zuerst die Fahrzeugtüren
entfernt werden müssen,
bevor die Kunststoffverkleidung entfernt werden kann.
-
Ein
Beispiel für
eine Säulenverkleidung
eines Fahrzeugs wird in
DE
197 54 825 A1 genannt, das sich auf eine Säule für ein Fahrzeug
mit einer Säulenverkleidung
auf der Innenseite der Säule
bezieht und auf einen unter dieser innenseitigen Säulenverkleidung
eingebauten Airbag, wobei eine Verringerung der Wanddicke der Säulenverkleidung
einem Gelenk dient, wobei dann, wenn der Airbag ausgelöst wird,
die Säulenverkleidung
an der Wanddickenverringerung bricht, damit der Airbag sich ausdehnen
kann. Darüber
hinaus ist die Säulenverkleidung
stabil, bis sie an der Wandstärkenverkleinerung bricht,
und ihre Stabilität
ist so, dass sie nicht nur ihre Form beibehält, während sie an der Säule befestigt wird,
sondern sie nach dem Einsetzen ihre Form sogar unter dem Einfluss äußerer Kräfte beibehält, bis der
Airbag ausgelöst
wird.
-
Kurze Beschreibung
der Erfindung
-
Das
Problem, dass die Säulenverkleidung auch
die Windschutzscheibe des Fahrzeugs abdeckt, so dass die Kabinentür entfernt
werden muss, bevor die Windschutzscheibe entfernt werden kann, wird
erfindungsgemäß dadurch
gelöst,
dass eine Säulenverkleidung
vorgesehen wird, die im Bereich um die Ausnehmungen für die Türgelenke
zumindest eine erste Materialstärkenreduzierung
umfasst, wobei ein Abschnitt der Säulenverkleidung dazu vorgesehen
ist, aus seiner ursprünglichen
Position wegbewegt zu werden.
-
Die
Tatsache, dass die Säulenverkleidung die
Merkmale des Anspruchs 1 aufweist, ergibt den Vorteil, dass die
Windschutzscheibe des Fahrzeugs entfernt werden kann, ohne dass
die Türen
der Fahrzeugkabine entfernt werden müssen, und so große Zeit-,
Arbeits- und Kostenersparnisse möglich
sind, wenn eine Windschutzscheibe ersetzt wird.
-
Kurze Beschreibung
der Zeichnungen
-
Die
Erfindung wird nun nachfolgend mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen
detaillierter dargestellt, in denen:
-
1 schematisch
eine Ansicht einer Fahrerkabine für einen Lastwagen darstellt,
-
2 schematisch
einen Teil einer teilweisen Schnittansicht einer Anordnung einer
Säulenverkleidung
gemäß einer
ersten Ausführungsform
der Erfindung darstellt, und
-
3 schematisch
einen Teil einer teilweisen Schnittansicht einer Anordnung einer
Säulenverkleidung
gemäß einer
zweiten Ausführungsform
der Erfindung darstellt.
-
Beschreibung
der bevorzugten Ausführungsformen
-
Die
Erfindung wird nachfolgend nur mit Bezug auf eine Seite der Kabine
(die linke Seite) beschrieben und daher mit Bezug auf nur eine Kabinentür und ihre
Gelenke, eine Säule
und dementsprechend eine Säulenverkleidung,
so dass aus Gründen der Klarheit
hier festzuhalten ist, dass die andere Seite der Kabine (die rechte
Seite) auf die gleiche Art wie die erste Seite der Kabine (die linke
Seite) aufgebaut ist. Die Anordnung ist daher symmetrisch entlang
einer Senkrechten durch die Mitte des Fahrzeugs in seiner Längsrichtung,
daher wird nur ein (der linke) Teil beschrieben.
-
1 stellt
schematisch eine Ansicht einer Fahrzeugkabine 2 für einen
Lastwagen, z.B. einen Lastwagen oder Bus dar, dessen Kabine 2 unter
anderem eine Windschutzscheibe 4 umfasst, zwei Kabinentüren von
denen jede auf der jeweiligen Seite der Kabine 2 angeordnet
ist (nur eine von ihnen, die linke Kabinentür 6, ist dargestellt)
sowie zwei Säulen, von
denen jede auf der jeweiligen Seite der Kabine 2 angeordnet
ist (nur eine von ihnen, die linke Säule 8 ist teilweise
in dem unteren Teil der 2 dargestellt) und zwei Säulenverkleidungen,
von denen jede auf der jeweiligen Seite der Kabine 2 angeordnet
ist (nur eine, die linke Säulenverkleidung 10,
ist dargestellt) für
die zwei Säulen 8.
Die Gelenke 12, 14 (dargestellt in dem unteren
Teil der 2) für eine Tür 6 der Kabine sind
an der einen Säule 8 befestigt,
und die Gelenke für
die andere Tür
der Kabine sind an der anderen Säule
befestigt.
-
2 stellt
schematisch einen Teil einer teilweisen Schnittansicht einer Säulenverkleidungsanordnung
gemäß eines
ersten Ausführungsbeispiels der
Erfindung dar. Die Säulenverkleidung 10,
die die Säule 8 an
der Außenseite
der Letzteren (und folglich auch an der Außenseite der Kabine 2)
abdeckt, umfasst vorzugsweise ein Kunststoffgehäuse und ist dazu vorgesehen,
die Säule
vor äußeren Schäden zu schützen, während gleichzeitig
das Erscheinungsbild des Fahrzeugs durch die Möglichkeit, in verschiedenen
Farben und Formen vorzukommen, verbessert wird. Zumindest eine,
aber vorzugsweise zwei Ausnehmungen 16, 18 für die Türgelenke 12, 14 ist/sind in
der Säulenverkleidung 10 angeordnet.
Die Säulenverkleidung 10 deckt
auch die Windschutzscheibe 4 des Fahrzeugs so ab, dass
die Säulenverkleidung 10 entfernt
werden muss, um die Windschutzscheibe 4 entfernen zu können.
-
Ein
Anordnen einer Säulenverkleidung 10, welche
zumindest eine erste Materialstärkenreduzierung 20, 22 im
Bereich um die Ausnehmung 16 oder, wo anwendbar, die Ausnehmungen 16, 18 für die Türgelenke 12, 14 umfasst,
wobei an den ersten Materialstärkenreduzierung 20, 22 ein
Abschnitt 30, 32 der Säulenverkleidung 10 dazu
vorgesehen ist, aus seiner ursprünglichen
Position wegbewegt zu werden, bedeutet, dass die Windschutzscheibe 4 in
der nachfolgend beschriebenen Weise ersetzt werden kann, ohne dass
die Türen 6 der
Kabine 2 des Fahrzeugs entfernt werden müssen, wodurch
große
Zeit-, Arbeits- und Kostenersparnisse möglich gemacht werden, wenn
die Windschutzscheibe 4 entfernt wird.
-
Die
Erfindung betrifft daher eine Fahrzeugsäulenverkleidung 10,
die zumindest eine Ausnehmung 16, 18 für ein Gelenk 12, 14 für eine Fahrzeugtür 6 und
zumindest eine erste Materialstärkenreduzierung 20, 22 im
Bereich um die Ausnehmung 16, 18 für das Gelenk 12, 14 der
Fahrzeugtür 6,
wobei an der ersten Materialstärkenreduzierung 20, 22 ein
Abschnitt 30, 32 der Säulenverkleidung 10 dazu
vorgesehen ist, aus seiner ursprünglichen
Position wegbewegt zu werden.
-
Die
Säulenverkleidung 10 umfasst
vorzugsweise auch eine zweite Materialstärkenreduzierung 24, 26 im
Bereich um die Ausnehmung 16, 18 für das Fahrzeugtürgelenk 12, 14,
wobei die zweite Materialstärkenreduzierung 24, 26 als
ein Gelenk in einer unten detaillierter beschriebenen Art wirkt.
Jedoch ist diese zweite Materialstärkenreduzierung 24, 26 nicht notwendig,
da der Abschnitt 30, 32 der Säulenverkleidung 10,
der dazu vorgesehen ist, aus seiner ursprünglichen Position wegbewegt
zu werden, aus seiner ursprünglichen
Position sogar dann herausbewegt werden kann, wenn keine solche
zweite Materialstärkereduzierung 24, 26 vorhanden
ist, und zwar dadurch, dass der Abschnitt 30, 32,
der aus seiner ursprünglichen
Position wegbewegt wird, einer elastischen Biegung unterworfen wird.
-
Ein
Streifen 28 ist vorzugsweise an der Säule 8 befestigt, wobei
dieser Streifen 28 so angeordnet ist, dass er die Säulenverkleidung
an der Säule 8 in der
unten näher
beschriebenen Weise hält.
Der Streifen 28 ist vorzugsweise aus Gummi hergestellt.
-
Ein
Verfahren zum Ersetzen der Windschutzscheibe 4 eines Fahrzeugs,
wobei das Fahrzeug mit einer Säulenverkleidung 10 versehen
ist, die mindestens eine Ausnehmung 16, 18 für ein Gelenk 12, 14 für eine Fahrzeugtür 6 umfasst,
wobei die Säulenverkleidung 10 auch
mindestens eine erste Materialstärkenreduzierung 20, 22 im
Bereich um die Ausnehmung 16, 18 für das Gelenk 12, 14 der
Fahrzeugtür 6 aufweist,
wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:
- – Bewegen
eines Abschnitts 30, 32 der Säulenverkleidung 10 aus
seiner ursprünglichen
Position,
- – Entfernen
der Säulenverkleidung 10,
- – Entfernen
der Windschutzscheibe 4,
- - Einsetzen einer anderen Windschutzscheibe,
- - erneutes Anbringen der Säulenverkleidung 10, und
- – erneutes
Anbringen des Abschnitts 30, 32 der Säulenverkleidung 10,
der aus seiner ursprünglichen
Position entfernt wurde, im Wesentlichen an seiner ursprünglichen
Position.
-
In
Fällen,
in denen eine Säulenverkleidung 10 gemäß des ersten
Ausführungsbeispiels
verwendet wird, d.h. mit einer Materialstärkenreduzierung, die nicht
so groß ist,
dass sie zu der Ausbildung eines Schlitzes durch die Säulenverkleidung
führt,
wird ein Einschneiden der Säulenverkleidung 10 im
Bereich um die Ausnehmung 16, 18 für das Gelenk 12, 14 der Fahrzeugtür 6 herum
durchgeführt,
bevor das Aufklappen eines Abschnitts 30, 32 der
Säulenverkleidung 10 wie
oben erwähnt
stattfinden kann. Beispiele von äquivalenten
Verfahren zum Einschneiden der Säulenverkleidung 10 umfassen,
abhängig
von der Dicke der Letzteren: Abreißen, Abscheren, Schneiden mit
einem Messer, Sägen
usw.
-
Bewegen
eines Abschnitts 30, 32 der Säulenverkleidung 10 aus
seiner ursprünglichen
Position und zurück,
wie oben beschrieben, wird vorzugsweise entlang einer zweiten Materialstärkenreduzierung 24, 26 im
Bereich um die Ausnehmung 16, 18 für das Gelenk 12, 14 der
Fahrzeugtür 6 durchgeführt, in
welchem Fall die zweite Materialstärkenreduzierung 24, 26 als
ein Gelenk dient.
-
Ein
Streifen 28 ist vorzugsweise an der Säule 8 befestigt, wobei
dieser Streifen 28 angebracht ist, um die Säulenverkleidung 10 dadurch
an der Säule 8 zu
halten, dass die Säulenverkleidung 10 sich
zwischen der Säule 8 und
dem Streifen 28 befindet, wenn sie wie oben beschrieben
zurückbewegt
wird.
-
Die
obige Säulenverkleidung 10 ist
daher gut zur Verwendung bei einer Ersetzung der Windschutzscheibe 4 eines
Fahrzeugs geeignet.
-
Aus
Gründen
der Klarheit sollte auch darauf hingewiesen werden, dass das Verfahren
gemäß der Ansprüche auch
ein Verfahren zum Ersetzen einer Windschutzscheibe 4 eines
Fahrzeugs umfasst, wobei das Fahrzeug mit einer Säulenverkleidung 10 mit weder
einer ersten noch einer zweiten Materialstärkenreduzierung versehen ist,
wobei die Säulenverkleidung 10 zumindest
eine Ausnehmung 16, 18 für ein Gelenk 12, 14 für eine Fahrzeugtür 6 umfasst
und zumindest einen Abschnitt 30, 32; 34, 36 der
Säulenverkleidung 10 umfasst,
der aus seiner ursprünglichen
Position wegbewegt werden muss, damit es möglich wird, die Säulenverkleidung 10 zu
entfernen, ohne zunächst
die Türen 6 der
Fahrzeugkabine 2 entfernen zu müssen. In Fällen, in denen die Säulenverkleidung 10 dieser
Art, d.h. ohne Materialstärkenreduzierung,
verwen det wird, wird ein Einschneiden der Säulenverkleidung 10 im
Bereich um die Ausnehmung 16, 18 für das Gelenk 12, 14 der
Fahrzeugtür 6 durchgeführt, bevor
das Aufklappen eines Abschnitts 30, 32 der Säulenverkleidung 10 wie
oben beschrieben stattfinden kann.
-
3 stellt
schematisch einen Teil einer teilweisen Schnittansicht einer Säulenverkleidungsanordnung
gemäß einer
zweiten Ausführungsform
der Erfindung dar, die eine Fahrzeugsäulenverkleidung 10 betrifft,
die zumindest eine Ausnehmung 16, 18 für ein Gelenk 12, 14 für eine Fahrzeugtür 6 und
zumindest eine erste Materialstärkenreduzierung 20, 22 im Bereich
um die Ausnehmung 16, 18 für das Gelenk 12, 14 der
Fahrzeugtür 6 umfasst.
Die zweite Ausführungsform
unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform dadurch, dass die
zweite Ausführungsform
an der ersten Materialstärkenreduzierung 20, 22 einen
Abschnitt 34, 36 der Säulenverkleidung 10 aufweist,
wobei dieser Abschnitt 34, 36 in verschiedene Einheiten 34 bzw. 36 aufgeteilt
ist und dazu vorgesehen ist, aus seiner ursprünglichen Position wegbewegt
zu werden. Die zweite Ausführungsform
unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform auch dadurch, dass
bei der zweiten Ausführungsform
die Säulenverkleidung 10 vorzugsweise
auch zwei zweite Materialstärkenreduzierungen 40, 42 im
Bereich um die Ausnehmung 16, 18 für das Fahrtzeugtürgelenk 12, 14 aufweist,
wobei diese zweiten Materialverstärkungsreduzierungen 40, 42 als
Gelenke dienen.
-
Eine
dritte Ausführungsform,
die nicht in einer eigenen Zeichnung dargestellt ist, sondern stattdessen
nachfolgend mit Bezug auf Unterschiede zwischen ihr und der zuvor
beschriebenen ersten Ausführungsform
beschrieben wird, unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform
gemäß 2 dadurch,
dass die dritte Ausführungsform
in der Säulenverkleidung 10 eine
erste Materialstärkenreduzierung 20, 22 hat,
die so groß ist,
dass sie zu der Bildung eines Schlitzes 20, 22 durch
die Säulenverkleidung 10 führt.
-
Gemäß der vorstehend
beschriebenen Ausführungsform
wird ein Streifen 28 verwendet, um die Säulenverkleidung 10 an
der Säule 8 zu
halten. Es ist auch möglich,
eine Vorrichtung anderer Art, wie eine Klemme, einen Klebstoff,
eine Schraube oder ein anderes Befestigungselement anzuordnen, um
die Säulenverkleidung 10 an
der Säule 8 zu
halten. Falls die Kabine zu einem Bus gehört, kann auch eine einzelne
Kabinentür 6 an
der Kabine 2 statt der oben erwähnten zwei Türen angebracht
werden. Es ist auch möglich,
mehr als zwei Türen 6 an
der Kabine 2 anzuordnen. Die obigen Ausführungsformen
können auch
kombiniert werden, z.B. durch die Möglichkeit, dass eine in einer
Ausführungsform
beschriebene erste Materialstärkenreduzierung, bei
der Reduzierungsabschnitte der Säulenverkleidung
von anderen Teilen der Säulenverkleidung
wegbewegt werden können,
und deren Reduzierung gemäß dieser
Ausführungsform
nicht so groß ist,
dass sie zu der Ausbildung eines Schlitzes in dem Material führt, in
der Form eines Schlitzes angeordnet werden kann.