DE595317C

DE595317C - Lockable wheel chocks for rail vehicles

Info

Publication number: DE595317C
Application number: DEG84837D
Authority: DE
Original assignee: GAST KOMM GES J
Current assignee: GAST KOMM GES J
Priority date: 1926-11-04
Filing date: 1933-02-18
Publication date: 1934-04-12

Description

Der verschließbare Radvorleger nach Patent 467 796 ist mit einem Handverschlußi ausgerüstet, welcher so ausgebildet ist, daß sich der Schlüssel nur aus dem Schloß entfernen läßt, wenn der Schloßriegel vorgetreten ist. Es können dadurch Folgeabhängigkeiten in der Weise erzielt werden, daßi mit dem Schlüssel, der durch das Verschließen des Radvorlegers frei wird, eine zweite Sicheto rungseinrichtung aufgeschlossen werden kann, die ierst nach dem Verschließen des Radvorlegers freigegeben werden darf. Bei den bisher ausgeführten Bauarten konnte man den Handhebel des Radvorlegers umlegen und 15, den Handverschlüß abschließen, ohne den Radvorleger auf die Schiene aufgelegt und angepreßt zu haben. Wenn es selbstverständlich auch nicht möglich ist, den mit der Anbringung Beauftragten durch die Ausbiiao dung des Radvorlegers zu zwingen, diesen an der vorgeschriebenen Stelle des Gleises anzubringen, soll es ihm doch auf Grund der weiteren Ausbildung des Radvorlegers nach der Erfindung unmöglich gemacht werden, den Radvorleger ohne ordnungsmäßige Anbringung an einer Schiene abzuschließen und den Schlüssel aus dem Handverschlüß zu entfernen.The lockable wheel chock according to patent 467 796 is with a hand lock equipped, which is designed so that the key can only be removed from the lock leaves when the lock bolt has stepped forward. This can result in dependencies can be achieved in such a way thati with the key, which by locking the wheel chock becomes free, a second locking device can be unlocked, the first after closing the wheel chock may be released. With the designs carried out so far, one could use the Throw the hand lever of the wheel chock and 15, lock the hand lock without the To have placed wheel chocks on the rail and pressed on. If it goes without saying it is also not possible to force the person responsible for the attachment by training the wheel chocks to do so to attach it to the prescribed place on the track, it should be on the ground for him the further training of the wheel chocks according to the invention are made impossible, lock the wheel chock without properly attaching it to a rail and remove the key from the hand lock to remove.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß je an leinem Punkt vor und hinter der Druckfeder Schieber oder Knicklaschen angeordnet sind, durch deren gegenseitige Bewegung beim Zusammendrücken der Druckfeder infolge ordnungsmafSiger Anbringung des Radvorlegers an einer Schiene der Schloßriegel für die Festlegung des Handhebels freigegeben wird.The novelty of the invention is that there is always a point in front of and behind the Compression spring sliders or buckles are arranged by their mutual movement when compressing the compression spring as a result of proper attachment of the Wheel chocks released on a rail of the lock bolt for setting the hand lever will.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in zwei Ausführungsbeispielen veranschaulicht, und zwar zeigt:In the drawing, the subject matter of the invention is illustrated in two exemplary embodiments, namely shows:

Abb. ι den Radvorleger im aufgeklappten Zustand, wie er zum Auflegen auf die Schiene erforderlich ist,Fig. Ι the wheel chock in the unfolded state, as it is to be placed on the rail is required,

Abb. 2 den Radvorleger mit umgelegtem Handhebel, aber nicht an der Schiene aingebracht, Fig. 2 the wheel chock with the hand lever folded, but not attached to the rail,

Abb. 3 den Radvorleger, ordnungsgemäß an der Schiene angebracht und verschlossen, undFig. 3 the wheel chock, properly attached to the rail and locked, and

Abb. 4 schematisch eine andere Ausführungsform. Fig. 4 schematically shows another embodiment.

An je einem Punkte vor und hinter der Druckfeder / greifen Schieber t_1} t₂ oder Knick-. laschen i₃, t^ an; ,ändert sich die Entfernung der beiden Angriffspunkte voneinander nicht, so kann der Schloßriegel des Handverschlusses 2 nicht vortreten; verkürzt sich jedoch die Entfernung, so wird der Schloßriegel freigegeben.At one point each in front of and behind the compression spring / grip slide t _1} t ₂ or buckling. lugs i ₃ , t ^ an; If the distance between the two points of attack does not change, the lock bolt of the hand lock 2 cannot step forward; however, if the distance is shortened, the lock bolt is released.

Bei der Bauart nach den Abb. 1 bis 3 sind die Schieber t_x, L-, an der Klemmbadke A₁ und am Druckstück d angelenkt und haben je ·In the design according to Figs. 1 to 3, the slides t _x , L-, are hinged to the clamping bath A ₁ and to the pressure piece d and each have

einen Schlitz, bei deren Überdeckung der Schloßriegel vortreten kann.a slot, the cover of which the lock bolt can step forward.

In der Stellung nach Abb. ι ist der Schloßriegel durch beide Schieber^ und U gegen das Verschließen gesperrt; in der Stellung nach Abb. 2, bei der der ^Handhebel in die Schließlage bewegt ist, ist der Schloßriegiel zwar durch den Schieber t₂ freigegeben, jedoch durch den Schieber t_t infolge des Nichtzusamniendrückens der Feder/ gesperrt. Erst in der Stellung nach Abb. 3, in welcher der Radvorleger ordnungsgemäß an einer Schiene angebracht und daher die Druckfeder/ zusammengedrückt ist, überdecken sich die Schlitze in den beiden Schiebern^ und i₂, so daß jetzt der Schloßriegel vortreten kann.In the position according to Fig. Ι the lock bolt is blocked against locking by both slides ^ and U; In the position according to Fig. 2, in which the ^ hand lever is moved into the closed position, the lock bolt is released by the slide t ₂ , but blocked by the slide t _t due to the non-compression of the spring /. Only in the position according to Fig. 3, in which the wheel chock is properly attached to a rail and therefore the compression spring / is compressed, the slots in the two slides ^ and i ₂ overlap, so that the lock bolt can now step forward.

Bei der in Abb. 4 dargestellten Bauart greifen an der Klemmbacke Zi₁ und am Druckstück d zwei Knicklaschen t_s und ί± an, welche an ihrem gemeinsamen Bolzen 4 einen Hebel t₆ antreiben. Der Hebel ^₆ ist mit einem Verschlußstück i₇ versehen, in einem Langloch um den Bolzen t_s drehbar und gleichzeitig in der Längsrichtung verschiebbar.In the design shown in Fig. 4, two buckling straps t _s and ί ± act on the clamping jaw Zi ₁ and on the pressure piece d , which drive a lever t ₆ on their common pin 4. The lever ^ ₆ is provided with a locking piece i ₇ , rotatable around the bolt t _s in an elongated hole and at the same time displaceable in the longitudinal direction.

Klappt man den Radvorleger zusammen, ohne ihn an einer Schiene anzubringen, also ohne die Feder/ zusammenzudrücken, so bewegt sich der Verschluß t₇ lediglich vor dem Schloßriegel entlang, ohne diesen freizugeben.If the wheel chock is folded up without attaching it to a rail, that is to say without compressing the spring /, the lock t ₇ only moves in front of the lock bolt without releasing it.

Wird jedoch der Radvorleger an einer Schiene angebracht und infolgedessen die Feder/ zusammengedrückt, so verringert sich der Abstand zwischen der Klemmbacke A₁ und dem Druckstück d. Durch dieKnicklaschen U_a und t_L wird der Bolzen t₅ nach außen bewegt und dreht dadurch den Hebel ^ mit dem Verschlußstück Zf₇ in der Pfeilrichtung. Dadurch wird der Schloßriegel des Handverschlusses ζ zum Schließen freigegeben.However, if the wheel chock is attached to a rail and as a result the spring / is compressed, the distance between the clamping jaw A ₁ and the pressure piece d is reduced. The bolt t _{5 is} moved outwards by the buckling tabs U _a and t _L and thereby rotates the lever ^ with the locking piece Zf ₇ in the direction of the arrow. This releases the lock bolt of the hand lock ζ to close.

Claims

Claim:

Lockable wheel chocks for rail vehicles with contact surfaces for the counter pressure and a movable jaw engaging the rail web, which is adjustable by means of a hand lever with the interposition of a compression spring, according to patent 467 796, characterized in that each at a point in front of and behind the compression spring. (/) Sliders (t _v L ₂ ) or kink tabs (i ₃ , t _t ) are arranged, due to their mutual movement when the compression spring is compressed (/) as a result of the proper attachment of the wheel chock to a rail of the lock bolt for fixing the hand lever (U ₁ ) is released.

1 sheet of drawings