DE4435037C2

DE4435037C2 - Arrangement of a power unit swing arm on motorized two-wheeled vehicles

Info

Publication number: DE4435037C2
Application number: DE19944435037
Authority: DE
Inventors: Andreas Blechschmidt
Original assignee: SUHLER FAHRZEUGWERK GmbH
Current assignee: SUHLER FAHRZEUGWERK GmbH
Priority date: 1994-09-30
Filing date: 1994-09-30
Publication date: 2001-07-26
Anticipated expiration: 2014-10-01
Also published as: DE4435037A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung einer Triebsatzschwinge an motorisierten Zweiradfahrzeugen in der Gattung des Hauptanspruchs.The invention relates to an arrangement of a power unit swing arm on motorized Two-wheeled vehicles in the category of the main claim.

Die Notwendigkeit derartiger Konstruktionen ergibt sich aus der Tatsache, daß alle bekannten Motorrollerkonstruktionen, insbesondere mit Triebsatzschwinge, eine konventionelle Abfederung des Hinterrades besitzen. Die Triebsatzschwinge wird über ein einseitig montiertes Federbein am Hinterrahmen abgestützt. Dem Problem der Schwingungsentkopplung von Triebsatzschwinge und Rahmen begegnet man zuweilen mit elastischen Büchsen oder gedämpften Zwischenhebeln, die jedoch in der Elastizität bzw. der möglichen Bewegungsrichtung zumeist keinem Zwang unterliegen. Im Gegensatz zu Motorrollern, bei denen die Triebsatzschwinge inzwischen zum Stand der Technik gehört, hat sich das Hebelsystem für Hinterradschwingen vorrangig bei Motorrädern durchgesetzt, hier jedoch mit Schwingenlagern ohne elastisches Zwischenglied, da die Belastung der Schwingenlagerung durch Verwendung von hebelunterstützten Federungssystemen bedeutend zunimmt. Diese Problematik läßt sich durch verschiedene Konstruktionen nachvollziehen, so auch im US-Patent 3 907 332, in dem ein Federungssystem in seiner Funktion dargestellt ist. Erkennbar ist die Trennung von Schwingendrehpunkt und Lagerung des Stoßdämpfers sowie die Lage des Kniehebels, der allen konstruktiven Lösungen hebelunterstützender Federsysteme zu eigen ist. In der DE 27 11 404 A1 ist ein Motorradhinterradfederungssystem beschrieben, das ebenfalls von starrem Schwingen drehpunkt und Widerlager des Stoßdämpfers am Rahmen ausgeht. In der DE 34 36 869 C2 wird eine Hinterradaufhängung für ein Motorrad beschrieben, in dem ebenfalls der starre Schwingendrehpunkt, nadelgelagerter Zwischenhebel und Rahmenabstützung des Feder beins erkennbar sind.The need for such constructions arises from the fact that all known scooter constructions, in particular with a power swing arm, a have conventional suspension of the rear wheel. The power unit swing arm is about one shock absorber mounted on one side supported on the rear frame. The problem of Vibration decoupling of the engine rocker and frame is sometimes encountered elastic bushings or damped intermediate levers, which, however, have the elasticity or the possible direction of movement is usually not subject to any constraint. In contrast to Motor scooters, for which the power unit swing arm is now part of the state of the art, the lever system for rear wheel swing has prevailed primarily on motorcycles, here, however, with swing arm bearings without an elastic intermediate link, since the load on the Swing arm mounting through the use of lever-assisted suspension systems increases significantly. This problem can be solved by different constructions understand, so also in US Patent 3 907 332, in which a suspension system in its Function is shown. You can see the separation of the pivot point and Bearing of the shock absorber as well as the position of the toggle lever, all constructive Solutions of lever-supporting spring systems. DE 27 11 404 A1 describes a Motorcycle rear wheel suspension system described, which is also of rigid swing pivot and abutment of the shock absorber on the frame. In DE 34 36 869 C2 describes a rear suspension for a motorcycle in which also the rigid Swing arm pivot point, needle bearing intermediate lever and frame support of the spring are recognizable.

Der Nachteil vorstehend genannter Lösungen liegt darin begründet, daß diese Systeme bei der Übertragung auf einen Motorroller mit Triebsatzschwinge deutlich höhere Kräfte bewirken, die dazu führen, daß bei Einsatz von z. B. herkömmlichen Silentlagern, die zur Schwingungsdämpfung zwischen Triebsatzschwinge und Rahmen relativ weich sein müssen, ein durch das Hebelsystem hervorgerufenes Eigenlenkverhalten beim Einfedern auftreten kann. Dieses Eigenlenkverhalten ist das Ergebnis der durch das Hebelsystem deutlich ansteigenden Kräfte im Schwingendrehpunkt, die auch zu einer Verhärtung der elastischen Schwingenaufhängung führen können.The disadvantage of the above solutions is that these systems the transfer to a scooter with a power train swing arm significantly higher forces cause that lead to the fact that when using z. B. conventional silentblocs used for Vibration damping between the engine swingarm and the frame must be relatively soft must, a self-steering behavior caused by the lever system when deflecting can occur. This self-steering behavior is the result of the lever system Significantly increasing forces at the pivot point, which also harden the can lead to elastic swing arm suspension.

Aus der JP 1-226 486 A ist eine gattungsgemäße Anordnung einer hebelunterstützten Triebsatzschwinge bekannt, bei der jedoch durch die Anordnung und Gestaltung eines Antivibrationshebels und der aus Zugstrebe und Schwinghebel gebildeten Koppelhebeleinheit eine Kraftrückwirkung auf den Antivibrationshebel mit resultierender Bewegung in seine Anschlagposition nicht auszuschließen ist. Dadurch wäre die angestrebte Schwingungsentkopplung nicht erreichbar.From JP 1-226 486 A is a generic arrangement of a lever-assisted Power train swing arm known, but in the arrangement and design of a Anti-vibration lever and the one formed from the tension strut and the rocker arm Coupling lever unit a force reaction on the anti-vibration lever with resulting Movement to its stop position cannot be excluded. That would make it Desired vibration decoupling cannot be achieved.

Bekannt ist weiterhin aus dem US-Patent 4076271 eine Stoßdämpferanlenkung an der Schwingendrehachse bei Motorrädern, wobei jedoch im Gegensatz zur vorgeschlagenen Lösung eine Schwingungsentkopplung einer Triebsatzschwinge nicht Gegenstand der Anmeldung ist. Ziel des US-Patentes ist lediglich eine sowohl Kraft- als auch Wegübersetzung des Radweges zum Betätigungshebel des Stoßdämpfers.A shock absorber linkage is also known from US Pat. No. 4,076,271 Swing axis of rotation in motorcycles, but in contrast to the proposed Solution a vibration decoupling a power unit swing is not the subject of Registration is. The aim of the US patent is only a force as well Translation of the cycle path to the actuating lever of the shock absorber.

Ausgehend von einer Anordnung der eingangs genannten Art besteht die Aufgabe der Erfindung darin, bei guter Schwingungsentkopplung das Eigenlenkverhalten der Triebsatzschwinge zu verringern.Starting from an arrangement of the type mentioned at the outset, there is the task of Invention, with good vibration decoupling, the self-steering behavior of the Reduce power train swingarm.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Durch diese spezielle Positionierung des Stoßdämpfers und seiner Abstützung erfolgt die Krafteinleitung der Stoßdämpferreaktionskraft in den Schwingenbolzen. Dabei kann dann die freie resultierende Kraft am Schwingenbolzen in ihrer Richtung in etwa mit der Hauptachse einer Schraube eines Elastikkörpers zusammenfallen. Das wird erreicht durch die bewegliche Anordnung einer Zugstrebe gegenüber dem Drehpunkt der Triebsatzschwinge, die mit einem Schwinghebel gelenkig verbunden ist. Das andere Ende des Schwinghebels ist beweglich am Hauptrahmen befestigt. Im Gelenk zwischen Zugstrebe und Schwinghebel ist ein Stoßdämpfer, der vorteilhaft ca. 15° zur Fahrbahn geneigt sein kann, mit seinem vorderen Lager beweglich gelagert. Das hintere Lager des Stoßdämpfers ist durch eine Stützgabel an einem Stützlager befestigt, welches die Kraft des Stoßdämpfers über weitere Bauteile in den Drehpunkt der Triebsatzschwinge einleitet. According to the invention the object with the characterizing features of claim 1 solved. This special positioning of the shock absorber and its support the shock absorber reaction force is introduced into the swing arm bolts. there the free resulting force on the swing arm can then be roughly aligned in its direction the main axis of a screw of an elastic body coincide. That is achieved by the movable arrangement of a tension strut relative to the pivot point of the Drive unit swing arm, which is articulated with a rocker arm. The other end the rocker arm is movably attached to the main frame. In the joint between Tension strut and rocker arm is a shock absorber, which is advantageously about 15 ° to the road can be inclined, with its front bearing movably mounted. The rear bearing of the The shock absorber is attached to a support bearing by a support fork, which supports the force of the shock absorber introduces other components into the pivot point of the power unit rocker.

Ein elastisches Schwingenlager besteht aus einem Anschlußkörper, der die Verbindung zum Hauptrahmen herstellt und einem Tragwinkel, der den Drehpunkt der Triebsatzschwinge fixiert. Über eine Schraube und einen Elastikkörper wird eine Verbindung zwischen Tragwinkel und Anschlußkörper erreicht.An elastic swing arm bearing consists of a connecting body, which is the connection to the main frame and a support bracket, which is the fulcrum of the Drive unit swing arm fixed. About a screw and an elastic body is one Connection between support bracket and connector body reached.

drawings

Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.An embodiment of the object of the invention is in the drawings shown and is described in more detail below.

Die Fig. 1 zeigt ein Silentlager zur Aufnahme der Triebsatzschwinge eines Motorrollers. Fig. 1 shows a silentbloc for receiving the power unit swing arm of a scooter.

In der Fig. 2 ist ein Stützlager ihr einen Stoßdämpfer, der seine Reaktionskraft in den Schwingendrehpunkt einleitet, erkennbar.In Fig. 2, a support bearing her a shock absorber, which initiates its reaction force in the swing pivot, can be seen.

Fig. 3 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Motorrollers mit Triebsatzschwinge. Fig. 3 shows a schematic side view of a motor scooter with a set swing arm.

Description of the embodiment

In der Fig. 3 ist ein Motorroller mit Triebsatzschwinge 5 dargestellt, in welchem ein Hauptrahmen 1 erkennbar ist, ein im Drehpunkt 6 am Hauptrahmen 1 angelenkter Schwinghebel 2, ein mit dem Schwinghebel 2 verbundener Stoßdämpfer 3, der ca. 15° zur Fahrbahn geneigt ist, eine Zugstrebe 4, die den Schwinghebel 2 mit der Triebsatzschwinge 5 gelenkig verbindet sowie das hintere Lager 7 des Stoßdämpfers 3, welches am Stützlager - in Fig. 2 dargestellt - befestigt ist. Das oben erwähnte Stützlager besteht aus einer Stützgabel 13, in der das hintere Lager des Stoßdämpfers 7 befestigt ist. Weiterhin ist in Fig. 2 ein Querrohr mit Buchse 12 zu erkennen, in dem sich eine elastische Führungsbuchse 14 befindet sowie weitere Übertragungselemente, die die Kraft des Stoßdämpfers in den Drehpunkt 15 der Triebsatzschwinge 5 einleiten. Die in Fig. 1 dargestellte eine Seite des elastischen Schwingenlagers besteht aus einem Anschlußkörper 8, der die Verbindung zum Hauptrahmen 1 herstellt. Ein Tragwinkel 9, welcher den Drehpunkt 15 der Triebsatzschwinge 5 fixiert, ist dabei über eine Schraube 10 und einem Elastikkörper 11 mit dem Anschlußkörper 8 in Kontakt. In Fig. 3, a scooter is shown with power train swing arm 5 , in which a main frame 1 can be seen, a rocker arm 2 articulated at the pivot point 6 on the main frame 1 , a shock absorber 3 connected to the rocker arm 2 , which is inclined about 15 ° to the road , a tension strut 4 , which connects the rocker arm 2 to the drive unit rocker arm 5 in an articulated manner, and the rear bearing 7 of the shock absorber 3 , which is fastened to the support bearing - shown in FIG. 2. The above-mentioned support bearing consists of a support fork 13 in which the rear bearing of the shock absorber 7 is fastened. Furthermore, a cross tube with bushing 12 can be seen in FIG. 2, in which there is an elastic guide bushing 14 and further transmission elements which introduce the force of the shock absorber into the fulcrum 15 of the drive unit rocker 5 . The one side of the elastic rocker bearing shown in Fig. 1 consists of a connecting body 8 , which connects to the main frame 1 . A support bracket 9 , which fixes the fulcrum 15 of the drive unit rocker 5 , is in contact with the connecting body 8 via a screw 10 and an elastic body 11 .

Reference list

11

Hauptrahmen
Main frame

22nd

Schwinghebel
Rocker arm

33rd

Stoßdämpfer
Shock absorber

44th

Zugstrebe
Tension strut

55

Triebsatzschwinge
Power train swingarm

66

Drehpunkt am Hauptrahmen
Pivotal point on the main frame

77

hinteres Lager des Stoßdämpfers
rear bearing of the shock absorber

88th

Anschlußkörper
Connector body

99

Tragwinkel
Support bracket

1010th

Schraube
screw

1111

Elastikkörper
Elastic body

1212th

Querrohr mit Buchse
Cross tube with socket

1313

Stützgabel
Support fork

1414

Führungsbuchse
Guide bushing

1515

Drehpunkt der Triebsatzschwinge
Pivotal point of the rocker arm

Claims

1. Arrangement of a drive unit rocker arm ( 5 ) on motorized two-wheeled vehicles, in particular motor scooters, with an oscillating pivot point mounted elastically on a main frame ( 1 ) (on the support bracket 9 ) for the drive unit rocker arm ( 5 ), with a rocker arm ( 2 ) articulated on the main frame ( 1 ) and a tension strut ( 4 ) which connects this ( 2 ) and the drive unit rocker to one another in an articulated manner and with a shock absorber ( 3 ) connected at one end to the rocker arm ( 2 ), the longitudinal axis of which is directed approximately towards the rocker pivot point, characterized in that the other End of the shock absorber ( 3 ) as its rear end is connected to the swingarm pivot via a support fork ( 13 ) and further connecting elements.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the longitudinal axis of the shock absorber ( 3 ) is inclined approximately 15 ° to the roadway and the shock absorber ( 3 ) is in the direction of travel in front of the drive unit rocker ( 5 ).

3. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the pivot point is fixed to a support bracket ( 9 ) which is connected via an elastic body ( 11 ) with a on the main frame ( 1 ) connecting body ( 8 ).