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DE4425732A1 - Radlagereinheit - Google Patents

Radlagereinheit

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DE4425732A1
DE4425732A1 DE4425732A DE4425732A DE4425732A1 DE 4425732 A1 DE4425732 A1 DE 4425732A1 DE 4425732 A DE4425732 A DE 4425732A DE 4425732 A DE4425732 A DE 4425732A DE 4425732 A1 DE4425732 A1 DE 4425732A1
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DE
Germany
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wheel bearing
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connecting element
wheel
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DE4425732A
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Inventor
Heinrich Hofmann
Vasilis Hassiotis
Peter Niebling
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IHO Holding GmbH and Co KG
Original Assignee
FAG Kugelfischer Georg Schaefer KGaA
Kugelfischer Georg Schaefer and Co
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Publication date
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Description

Die Erfindung betrifft eine Radlagereinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Radlagereinheiten für Kraftfahrzeuge sind z. B. aus der FAG-Publ. Nr.05119DA "Kraftfahrzeug-Radlagerungen" bekannt. Üblicherweise werden Lagerung und Gelenk­ glocke durch eine Schraubverbindung gegeneinander ver­ spannt und gesichert. Die Schraubverbindung hat in er­ ster Linie die Aufgabe, die Lagerinnenringe speziell bei Kurvenfahrten zusammenzuhalten und das Gelenk axial gegen das Lager zu fixieren.
In einer ABS-fähigen Radlagerung nach der DE-PS 25 42 917 ist der Impulsring als metallische Einlage in die Lagerdichtung integriert. Aus der DE-PS 41 34 434 ist es bekannt, den Impulsgeber als axiale Verzahnung am Radlagerträger auszubilden. In der DE-OS 31 26 192 ist weiterhin eine Lagereinheit gezeigt, bei der die Ge­ lenkglocke aus faserverstärktem Kunststoff gefertigt ist. Für große Leistungsübertragung ist eine solche Lagereinheit aber nicht geeignet.
Zur Abkoppelung und Dämpfung von Schwingungen aus den Antriebswellen werden heute Gelenkglocke und Radlage­ rung axial verschraubt.
Nachteilig ist bei der Schraubverbindung, daß sie fertigungs- und montagetechnisch aufwendig und teuer ist. Außerdem ist eine solche Verbindung schwer und es besteht zwischen Lagerung und Gelenkglocke die Gefahr der Bildung von Passungsrost oder Verschleiß und Kor­ rosion.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Radlagereinheit der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß eine kompakte, sichere, schwingungsarme und leicht bauende Einheit aus wenigen Einzelteilen entsteht, die auch eine fertigungs- und montagetechnisch günstige Kon­ struktion ermöglicht.
Die Lösung der Aufgabe gelingt mit den im kennzeich­ nenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Ansprüchen 2 bis 7 angegeben.
Das Verbindungselement zwischen Lagerung und Gelenk­ glocke verhindert als T-förmige Dichtung nicht nur das Eindringen von Schmutz und Wasser und dadurch das Ent­ stehen von Rost, sondern dient gleichzeitig als axiale Sicherung, Fixierung und Dämpfung ohne aufwendige Fer­ tigung und Montage und kann zusätzlich noch die Funk­ tion der Signalerzeugung in radialer oder axialer Richtung übernehmen. Im Berührbereich zwischen Gelenk­ glocke und Lagerung kann zur Erreichung von Spielfrei­ heit eine elastische Ausnehmung oder ein axiales Fe­ derelement vorgesehen werden.
Die Erfindung soll an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden.
Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Radlagereinheit im Teilquerschnitt.
Fig. 2 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt mit dem Verbindungselement.
In Fig. 1 ist die Lagerung mit 1 und die Gelenkglocke mit 2 bezeichnet. Die Gelenkglocke kann als Fest- oder Losgelenk ausgeführt sein. Zwischen beiden ist das Verbindungselement 3 angeordnet, welches mit Vorsprüngen 4, die in Nuten 5 einschnappen, am Lager 1 und an der Gelenkglocke 2 befestigt ist. Zur Signaler­ zeugung z. B. für die Raddrehgeschwindigkeitsfeststel­ lung ist das Verbindungselement 3 mit magnetischen oder ferromagnetischen Einlagerungen 6 versehen, die sich radial oder axial erstrecken. An Stelle der Ein­ lagerungen kann auch ein ferromagnetischer Ring oder Flansch vorgesehen sein, der Unterbrechungen aufweist.
Wie aus Fig. 2 zu sehen, erstreckt sich das Verbindungselement 3 im Bereich zwischen Lagerung und Gelenkglocke radial nach innen und bildet einen ela­ stischen Vorsprung 7 der zur Erzielung von Spielfrei­ heit nach der Montage mit elastischen Ausnehmungen versehen ist oder eine Axialfeder 8 aufweist.
Zur Übertragung des Drehmoments auf das Fahrzeugrad ist die Gelenkglocke 2 und der Radflansch 9 mit einer radialen Verzahnung 10 versehen. Die Innenringe der Lagerung 1 sind durch eine formschlüssige durch Wälz­ nieten erzeugte Verbindung auf der Radnabe 9 fest und unlösbar verbunden.

Claims (7)

1. Radlagereinheit für angetriebene Räder von Kraftfahrzeugen, mit einer aus Innenring, Roll­ körpern, Käfig, Außenring und einer fest verbun­ denen (wälzgenieteten) Radnabe bestehenden Lage­ rung und einer das Antriebsmoment übertragenden Gelenkglocke ( Los-oder Festgelenk) dadurch ge­ kennzeichnet, daß zwischen der Lagerung (1) und der Gelenkglocke (2) ein formschlüssig an diesen befestigtes Verbindungsteil (3) angeordnet ist.
2. Radlagereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement (3) am Umfang mit Vorsprüngen (4) versehen ist, die in Nuten (5) der Lagerung (1) und/oder der Gelenk­ glocke (2) einschnappen.
3. Radlagereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement (3) auch als Dichtelement, Dämpfungselement, Schleu­ derscheibe und/oder Signalerzeuger dient.
4. Radlagereinheit nach Anspruch 1 mit einer die Raddrehgeschwindigkeit erfassenden Sensoreinrich­ tung, dadurch gekennzeichnet, daß die Signalerzeugung durch magnetische oder ferroma­ gnetische Einlagerungen (6) im Verbindungselement (3) erfolgt.
5. Radlagereinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlagerungen (6) axial und/oder radial am Verbindungselement (3) ange­ ordnet sind.
6. Radlagereinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement (3) im Teilquerschnitt T-förmig ausgebildet und vorzugs­ weise aus dämpfendem Kunststoff besteht oder als Verbundteil ausgeführt ist.
7. Radlagereinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement (3) elastisch ausgeführt ist und Ausnehmungen (7) oder eine zusätzliche Axialfeder (8) aufweist.
DE4425732A 1994-07-21 1994-07-21 Radlagereinheit Withdrawn DE4425732A1 (de)

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