DE4415826C2

DE4415826C2 - Luftverdichtende Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE4415826C2
Application number: DE4415826A
Authority: DE
Inventors: Bruno Spessert; Ulrich-Peter Thiesen
Original assignee: Deutz AG
Current assignee: Deutz AG
Priority date: 1994-05-05
Filing date: 1994-05-05
Publication date: 2000-07-13
Anticipated expiration: 2014-05-06
Also published as: DE4415826A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer ein von einem elektronischen Steuergerät steuerbaren Einspritzsystem auf weisenden luftverdichtenden Brennkraftmaschine.

Eine derartige Brennkraftmaschine ist beispielsweise aus der DE 35 40 813 C1 bekannt. Bei dieser Brennkraftmaschine wird ein Ver fahren zur Einstellung des Förderbeginns des Einspritzsystems derart angewendet, daß bei jeder Änderung eines über einen vorgegebenen Zeitraum anliegenden Lastzustandes der Förderbeginnzeitpunkt von dem Steuergerät zunächst auf einen in Richtung "spät" liegenden Förderbeginnzeitpunkt verstellt und nachfolgend von diesem mit zeit licher Verzögerung auf den dem veränderten Lastzustand angepaß ten und in Richtung "früh" liegenden Förderbeginnzeitpunkt nachge führt wird. Durch diese Ausbildung sollen spezielle, nur in der Be schleunigungsphase auftretende Verbrennungsgeräusche weitgehend eliminiert werden.

Aus der DE 38 24 133 A1 ist eine Brennkraftmaschine bekannt, bei der die Verbrennungstemperatur insbesondere bei betriebswarmem Motor und hoher Last reduziert wird, um die NO_x-Bildung niedrig zu halten. Umgekehrt wird die Arbeitsgastemperatur insbesondere bei kaltem Motor und niedriger Last hochgehalten, um unverbrannte Koh lenwasserstoffe und Ruß abzubauen. Dabei kann zusätzlich ein Klopfsensor zum Einsatz kommen, der insbesondere bei noch nie driger Temperatur des Brennraums das bekannte harte Verbren nungsgeräusch aufnimmt, das auch als "Kaltstartlärm" bezeichnet wird. Dieser zeigt nach dem Beendigen des Kaltstartlärms durch ein Steuersignal das Ende der Startphase an.

Weiterhin ist aus der DE 40 37 165 A1 eine Kraftstoffeinspritzpumpe für Dieselmotoren bekannt, die mit einer Voreinspritzung arbeitet und zwar dann, wenn deren akustische Vorteile die Verbrauchs- und Ab gasnachteile übertreffen. Dazu weist diese Kraftstoffeinspritzpumpe in der Plungerbuchse eine zweite Bohrung auf, die durch eine Ab sperrvorrichtung steuerbar ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Verfahren anzugeben, mit denen die Verbrennungsgeräusche einer Brennkraftmaschine redu ziert werden können.

Diese Aufgabe wird in einer ersten erfindungsgemäßen Ausgestal tung dadurch gelöst, daß das Steuergerät Signale über das Verbren nungsgeräusch, die Abgasemission und den spezifischen Kraftstoff verbrauch auswertet und daß das Steuergerät bei einer im Betriebs zustand: "untere Teillast" bewirkten Erhöhung der Einspritzmenge hin zu dem Betriebszustand: "Vollastbetrieb" und bei einer gleichzeitigen Drehzahlerhöhung bei Unterschreitung einer vorgebbaren Brenn raumtemperatur die in den Brennraum einzuspritzende Kraftstoffmen ge in eine Voreinspritzmenge und eine Haupteinspritzmenge so auf teilt, daß das Verbrennungsgeräusch verschiedenen Betriebszustän den der Brennkraftmaschine zugeordnete Grenzwerte unterschreitet.

Durch eine derartige Aufteilung der Gesamteinspritzmenge in eine Voreinspritzmenge und eine Haupteinspritzmenge läßt sich das Ver brennungsgeräusch der Brennkraftmaschine deutlich reduzieren. Da bei wertet das Steuergerät Signale über das Verbrennungsgeräusch, die Abgasemission und/oder den spezifischen Kraftstoffverbrauch aus und legt die Aufteilung der Gesamteinspritzmenge so fest, daß das Verbrennungsgeräusch verschiedenen Betriebszuständen der Brenn kraftmaschine zugeordnete Grenzwerte unterschreitet. Dazu ist das Steuergerät vorzugsweise so eingestellt oder programmiert, daß die zu unterschreitenden Grenzwerte in Abhängigkeit von den gesetzlich vorgegebenen Eckwerten so festgelegt sind, daß ein Kompromiß zwi schen einer Reduzierung der Geräuschemission und einem Ansteigen beziehungsweise einer Verschlechterung der Abgasemission und des spezifischen Kraftstoffverbrauchs eingestellt wird. Das Steuergerät wirkt vorzugsweise auf elektronische Regelelemente und/oder ein magnetventilgesteuertes Einspritzsystem (MV-System), mit dem die Aufteilung der Einspritzmenge ohne weiteren Bauaufwand realisierbar ist. Bei dieser Lösung handelt es sich um eine reine Änderung in der Steuerungsvorschrift des Steuergerätes für insbesondere das mag netventilgesteuerte Einspritzsystem.

In weiterer Ausbildung der Erfindung wertet das Steuergerät Signale über das Verbrennungsgeräusch, die Abgasemission und den spezi fischen Kraftstoffverbrauch aus und reduziert so bei einer im Be triebszustand: "untere Teillast" bewirkten Erhöhung der Einspritzmen ge hin zu dem Betriebszustand: "Vollastbetrieb" und einer gleichzeiti gen Drehzahlerhöhung bei Unterschreitung einer vorgebbaren Brenn raumtemperatur die Ladeluftkühlung, daß das Verbrennungsgeräusch verschiedenen Betriebszuständen der Brennkraftmaschine zugeord nete Grenzwerte unterschreitet. Bei dieser Ausgestaltung kann eine gegebenenfalls ohnehin vorhandene Bypassleitung entweder des Kühlmediums oder der Ladeluft so gesteuert werden, daß in dem an gegebenen Betriebszustand die Ladeluftkühlung reduziert oder ganz ausgeschaltet wird. Gegebenenfalls kann darüberhinaus auch noch eine Erwärmung der Ladeluft in Frage kommen.

In weiterer Ausbildung der Erfindung wertet das Steuergerät Signale über das Verbrennungsgeräusch, die Abgasemission und den spezi fischen Kraftstoffverbrauch aus und führt bei einer im Betriebszu stand: "untere Teillast" bewirkten Erhöhung der Einspritzmenge hin zu einem Betriebszustand: "Vollastbetrieb" und einer gleichzeitigen Drehzahlerhöhung bei Unterschreitung einer vorgebbaren Brenn raumtemperatur Abgas so in das Ansaugsystem der Brennkraft maschine zurück, daß das Verbrennungsgeräusch verschiedenen Betriebszuständen der Brennkraftmaschine zugeordnete Grenzwerte unterschreitet. Durch diese Ausbildung wird die Temperatur der Lade luft beziehungsweise der angesaugten Luft ebenfalls erhöht, und da durch das Verbrennungsgeräusch reduziert. Allen diesen Lösungen liegt die Grundüberlegung zugrunde, einen kleinen Zündverzug zu realisieren und dadurch eine Temperaturanhebung im Verbrennungs raum zu erreichen. Eine Temperaturanhebung bewirkt eine Reduzie rung des Geräusches.

In Weiterbildung der Erfindung hängen die Grenzwerte von Betriebs parametern der Brennkraftmaschine, wie der Abgastemperatur als Maß für die Brennraumtemperatur ab. Diese Temperaturen eignen sich gut für die Festlegung von Grenzwerten, da sie eine genaue Aussage über den Wert des Verbrennungsgeräuschs ermöglichen.

Claims

1. Verfahren zum Betreiben einer ein von einem elektronischen Steuergerät steuerbaren Einspritzsystem aufweisenden luftverdichten den Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät Signale über das Verbrennungsgeräusch, die Abgasemission und den spezifischen Kraftstoffverbrauch auswertet und daß das Steuergerät bei einer im Betriebszustand: "untere Teillast" bewirkten Erhöhung der Einspritz menge hin zu dem Betriebszustand: "Vollastbetrieb" und bei einer gleichzeitigen Drehzahlerhöhung bei Unterschreitung einer vorgebba ren Brennraumtemperatur die in den Brennraum einzuspritzende Kraft stoffmenge in eine Voreinspritzmenge und eine Haupteinspritzmenge so aufteilt, daß das Verbrennungsgeräusch verschiedenen Betriebs zuständen der Brennkraftmaschine zugeordnete Grenzwerte unter schreitet.

2. Verfahren zum Betreiben einer ein von einem elektronischen Steuergerät steuerbaren Einspritzsystem aufweisenden luftverdichten den Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät Signale über das Verbrennungsgeräusch, die Abgasemission und den spezifischen Kraftstoffverbrauch auswertet und daß das Steuergerät bei einer im Betriebszustand: "untere Teillast" bewirkten Erhöhung der Einspritz menge hin zu dem Betriebszustand: "Vollastbetrieb" und einer gleich zeitigen Drehzahlerhöhung bei Unterschreitung einer vorgebbaren Brennraumtemperatur die Ladeluftkühlung so reduziert, daß das Ver brennungsgeräusch verschiedenen Betriebszuständen der Brennkraft maschine zugeordnete Grenzwerte unterschreitet.

3. Verfahren zum Betreiben einer ein von einem elektronischen Steuergerät steuerbaren Einspritzsystem aufweisenden luftverdichten den Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät Signale über das Ver brennungsgeräusch, die Abgasemission und den spezifischen Kraft stoffverbrauch auswertet und daß das Steuergerät bei einer im Be triebszustand: "untere Teillast" bewirkten Erhöhung der Einspritzmen ge hin zu einem Betriebszustand: "Vollastbetrieb" und einer gleich zeitigen Drehzahlerhöhung bei Unterschreitung einer vorgebbaren Brennraumtemperatur Abgas so in das Ansaugsystem der Brennkraft maschine zurückführt, daß das Verbrennungsgeräusch verschiedenen Betriebszuständen der Brennkraftmaschine zugeordnete Grenzwerte unterschreitet.

4. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Grenzwerte von Betriebsparame tern der Brennkraftmaschine, wie der Abgastemperatur als Maß für die Brennraumtemperatur, abhängen.