DE4330439C2 - Formsteifes Verkleidungsteil für einen Fahrzeugaufbau - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein formsteifes Verklei­ dungsteil für einen Fahrzeugaufbau nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der DE 80 23 225 U1 ist ein als Hutablage ausgebilde­ tes, formsteifes Verkleidungsteil bekannt, das mehrere Öffnungen aufweist. In diese Öffnungen können beispiels­ weise Lautsprecher eingesetzt werden. Das bekannte Ver­ kleidungsteil hat einen umlaufenden Einspannrand, mit dem es formschlüssig in entsprechenden karosserieseitigen Aussparungen am Fahrzeugaufbau befestigt wird.

Das bekannte Verkleidungsteil weist jedoch einige Nach­ teile auf: Die dem Einspannrand zugeordnete karosserie­ seitige Aussparung ist zwangsläufig ebenfalls umlaufend und damit entsprechend aufwendig und teuer in der Her­ stellung. Außerdem sind geringe Bauteiltoleranzen einzu­ halten, damit einerseits die Montierbarkeit erhalten bleibt und andererseits keine Klappergeräusche durch kleine Relativbewegungen entstehen, was insbesondere mit zunehmender Betriebsdauer durch Setzvorgänge und/oder Verschleiß erfolgen kann. Auch über die Länge des Ein­ spannrandes sind die engen Bauteiltoleranzen einzuhalten, um ein gleichmäßiges Tragen entlang der Einspannung zu erreichen. Zudem ist die Befestigungsstelle für die Fahr­ zeuginsassen sichtbar und muß entweder ansprechend ge­ staltet oder verkleidet werden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Nachteile des Stands der Technik zu vermeiden.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Kerngedanke der Erfindung ist es dabei, das Verkleidungs­ teil über das sowieso vorhandene Einsatzteil mittelbar am Fahrzeugaufbau zu befestigen und dabei gleichzeitig das Verkleidungsteil vom Fahrzeugaufbau zu entkoppeln. Da Verkleidungsteil und Fahrzeugaufbau nicht direkt aneinan­ derliegen, werden Klappergeräusche zwischen Verkleidungs­ teil und Fahrzeugaufbau vermieden. Außerdem ist in einfa­ cher Weise eine Vormontage von Verkleidungs- und Einsatz­ teil oder Einsatzteil und Fahrzeugaufbau möglich, wodurch sich eine Vereinfachung der Montage und eine Verkürzung der Montagezeit ergibt. Der Abstand zwischen Verklei­ dungsteil und Fahrzeugaufbau stellt einen Freiraum zur Verfügung, der den Einbau weiterer Komponenten, z. B. von Lautsprechern, innerhalb oder unterhalb des Einsatzteils ermöglicht.

Das Einsatzteil des erfindungsgemäßen Verkleidungsteils hat seine Haupterstreckung etwa in der Ebene des Verklei­ dungsteils oder in einer dazu etwa parallelen Ebene. Zur Anbindung an Verkleidungsteil und Fahrzeugaufbau, wegen Halterungen für Einbauten wie z. B. Lautsprecher, etc., besitzt das Einsatzteil zwangsläufig auch eine gewisse Erstreckung senkrecht zum Verkleidungsteil.

Die Öffnung im Verkleidungsteil wird i. d. R. durch ein einziges Einsatzteil ausgefüllt. Selbstverständlich ist es jedoch auch möglich, mehrere Einsatzteile in eine Öff­ nung einzusetzen.

Das Einsatzteil kann eine geschlossene Oberfläche besit­ zen und somit die Öffnung im Verkleidungsteil verschlie­ ßen. In vielen Fällen weist das Einsatzteil jedoch eine "durchlässige Struktur" auf (z. B. Abdeckgitter).

Zwar ist es beispielsweise aus der DE-U 17 33 193 be­ kannt, klammerartige Befestigungselemente zur Fixierung eines Verkleidungsteils am Fahrzeugaufbau zu verwenden. Diese Befestigungselemente haben jedoch als einzige Auf­ gabe die Befestigung des Verkleidungsteils zu bewerkstel­ ligen. Daher sind sie i. d. R. für die Fahrzeuginsassen nicht sichtbar in das Verkleidungsteil eingesetzt.

Im Gegensatz hierzu ist das Einsatzteil des erfindungsge­ mäßen Verkleidungsteils gleichzeitig Funktionsteil (z. B. Entlüftungsgitter, Lautsprecherabdeckung) und Befesti­ gungselement; den bekannten Befestigungselementen fehlt diese Doppelfunktion.

Auch ist es bekannt, eine Dachinnenverkleidung über ein als Entlüftungsgitter ausgebildetes Einsatzteil mit einem Fahrzeugaufbau (C-Säule mit Entlüftungsöffnungen) zu ver­ binden. So sind beispielsweise bei den Fahrzeugen mit der Modellbezeichnung 1302 und 1303 der Volkswagen AG, Baujahre 1970 bis 1974, beidseits der Heckscheibe jeweils drei übereinander angeordnete Entlüftungsgitter vorgese­ hen. Der Dachhimmel wird bei der Anbringung der Entlüf­ tungsgitter in entsprechenden Aufnahmen der C-Säule zwi­ schen den Entlüftungsgittern und der Karosserie einge­ klemmt und zur Karosserie hin gespannt. Durch diese Klem­ mung erfolgt zwar eine Befestigung des Verkleidungsteils mit Hilfe des Einsatzteils, wobei hier jedoch alle drei Komponenten unmittelbar aneinanderliegen. Zudem unter­ scheidet sich die biegeweiche Dachinnenverkleidung hin­ sichtlich ihrer Anforderungen an die Befestigung grund­ sätzlich von formsteifen Verkleidungsteilen.

Die verdeckte Befestigung des Verkleidungsteils am Fahr­ zeugaufbau gemäß Anspruch 2 stellt eine optisch anspre­ chende Lösung dar. Bei der Formgestaltung des Verklei­ dungsteils ist der innere Bereich der Öffnung im Verklei­ dungsteil so auszuführen, daß an dieser Übergangsstelle eine sichere Verbindung zwischen Verkleidungs- und Ein­ satzteil ermöglicht wird. Die eigentliche Befestigung des Verkleidungsteils am Fahrzeugaufbau ist für die Fahr­ zeuginsassen nicht sichtbar.

Durch die vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 3 ist z. B. durch das direkte Aufstecken der an­ geformten Befestigungsbeine des Einsatzteils in einen entsprechend vorbereiteten Blechrand des Fahrzeugaufbaus ein kostengünstiger Montageablauf möglich. Erforderli­ chenfalls können Zwischenstücke zwischen Fahrzeugaufbau und Befestigungsbeinen vorgesehen sein. Der Formschluß zwischen Befestigungsbeinen und Fahrzeugaufbau wird bei­ spielsweise durch Schlitze in oder Schnapphaken an den Befestigungsbeinen erzeugt.

Die vorteilhafte Ausbildung der Erfindung nach Anspruch 4 ermöglicht eine stabile und tragfähige Anbindung der Be­ festigungsbeine an das Einsatzteil. Durch die Führung des Rahmens entlang des Randes der Öffnung am Einsatzteil er­ gibt sich eine große lichte Weite innerhalb des Rahmens. Außerdem erhalten die Befestigungsbeine eine breite Ab­ stützbasis. Der Rahmen kann durch Verstärkungsrippen ver­ steift werden.

Die vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung nach An­ spruch 5 gewährleistet eine stabile Anbindung des Ver­ kleidungsteils an den Fahrzeugaufbau. Durch den geringen Überstand des Verkleidungsteils über die Befestigungs­ stelle hinaus entstehen keine störenden Schwingungen des auskragenden Bereichs des Verkleidungsteils.

Gemäß Anspruch 6 läßt sich der Gegenstand der Erfindung besonders vorteilhaft zur Entlüftung des Fahrzeuginnen­ raums einsetzen. Das als Entlüftungsgitter ausgebildete Einsatzteil ist hierbei vorteilhafterweise als stabiler Rahmen entlang der Öffnung im Verkleidungsteil mit einer luftdurchlässigen Sichtblende ("Ziergitter") ausgebildet. Die Verstrebungen des Ziergitters haben i. d. R. auch versteifenden oder tragenden Charakter.

Gemäß Anspruch 7 ist das Einsatzteil als Abdeckung und/oder Halterung für Kraftfahrzeug-Lautsprecher ausge­ bildet. Der Freiraum unterhalb des Verkleidungsteils stellt ausreichend Platz für die Anbringung der Lautspre­ cher zur Verfügung, die in besonders vorteilhafter Weise direkt am Einsatzteil befestigt und durch beispielsweise ein Ziergitter abgedeckt werden können. Für das Einsatz­ teil bietet sich wiederum ein rahmenförmiger Aufbau an.

Anspruch 8 bildet das Verkleidungsteil "Hutablage" derart weiter, daß in konstruktiv einfacher Weise ein Entlüf­ tungsspalt zur zusätzlichen oder einzigen Entlüftung des Fahrzeuginneren entsteht.

Bekannte Hutablagen mit einem Entlüftungsspalt werden beispielsweise zunächst mit ihrem hinteren Rand im Be­ reich unterhalb des Heckfensters und nachfolgend im Be­ reich der Rückenlehne der Fondsitze befestigt. Die Befe­ stigung im Heckfensterbereich erfolgt z. B. über metalli­ sche Klammern, die an der Unterseite der Hutablage vorge­ sehen sind. Zwar wird auf diese Weise eine für die Fahr­ zeuginsassen unsichtbare Befestigung der Hutablage er­ reicht, jedoch ergeben sich durch die Verwendung zusätz­ licher Befestigungselemente beträchtliche Kosten. Außer­ dem sind die Endabschnitte der metallischen Klammern mit einem geräuschdämmenden Material zu beschichten, um Klap­ pergeräusche zu unterbinden.

Bei einem anderen Herstellungsverfahren werden Hutablage und Befestigungsbeine gemeinsam und einstückig gestanzt, warm verformt und im gleichen Arbeitsgang auf der Ober­ seite mit einer Kaschierung versehen. Hierdurch ergeben sich zwar entsprechend niedrige Herstellkosten, nachtei­ lig ist jedoch die Sichtbarkeit der Befestigungsbeine im montierten Zustand der Hutablage, insbesondere bei hellen Kaschierungen, sowie die oftmals unzureichende Belastbar­ keit der Befestigungsbeine selbst.

Die oben beschriebenen Nachteile werden durch die Verwen­ dung eines erfindungsgemäßen Einsatzteiles, das in eine zusätzliche Entlüftungsöffnung oder in eine Lautsprecher­ öffnung der Hutablage eingesetzt wird, behoben. Es steht hiermit eine klapperfreie und für die Insassen unsicht­ bare Befestigungsart der Hutablage bei niedrigen Her­ stellkosten und einfacher Montage zur Verfügung.

Ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung wird an­ hand von Zeichnungen nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 den Fondbereich eines Personenkraftwagens in schematisierter perspektivischer Darstellung;

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Schnittverlaufslinie A-A in Fig. 1.

Fig. 1 zeigt den Fondbereich eines Pkw. An die Rücken­ lehne 1 der Fondsitze schließt sich eine in ihrer Gesamt­ heit mit 2 bezeichnete Hutablage an. Die Hutablage 2 be­ steht aus einem großflächigen Verkleidungsteil 3 (mit zwei im Bereich der nicht dargestellten Fondkopfstützen vorgesehenen Ausbauchungen 25 und einer über die gesamte Breite reichenden Stufe 26) sowie zwei Einsatzteilen 4, welche Entlüftungsöffnungen 11 (s. Fig. 2) im Verklei­ dungsteil 3 abdecken. Der rückwärtige Rand 5 der Hutab­ lage 2 bildet mit einem Karosserieblech 6 (s. Fig. 2), das sich unterhalb der Heckscheibe 7 anschließt, einen über die gesamte Fahrzeugbreite reichenden Spalt 8 (s. Fig. 2), der ebenfalls der Zwangsentlüftung des Fahr­ zeuginnenraums dient. Das Karosserieblech 6 ist hierbei der waagrechte untere Teil eines Blechrahmens, der die Heckscheibe 7 einfaßt.

Die Fig. 2 zeigt den Bereich der Hutablage 2 im Längsschnitt. Die Hutablage 2 überdeckt das Karosserieblech 6, das sich unterhalb der Heckscheibe 7 erstreckt und in die Trennwand 9 unterhalb der Hutablage 2 übergeht. In Fahrtrichtung schließt sich an die Trennwand 9 die hin­ tere Abschlußwand 10 an, an deren Vorderseite die Rücken­ lehne 1 der Fondsitze angeordnet ist.

Der von der Hutablage 2 und von der mit einer Dämmauflage 27 versehenen Trennwand 9 gebildete Hohlraum 28 hat eine unter akustischen und optischen Gesichtspunkten entspre­ chend gestaltete Verbindung zum Raum außerhalb des Fahr­ zeuges, wodurch die Zwangsentlüftung sichergestellt ist.

Die Hutablage 2 besteht aus einem Verkleidungsteil 3, in dessen Entlüftungsöffnungen 11 die Einsatzteile 4 einge­ setzt sind. Das Verkleidungsteil 3 seinerseits setzt sich aus einem geformten Trägermaterial 12 und einer obersei­ tig aufgebrachten Kaschierung 13 zusammen. Die Einsatz­ teile 4 sind einstückig aus Kunststoff geformt und, wie aus Fig. 1 ersichtlich, beispielsweise oval bis rechteck­ förmig gestaltet. Sie bestehen aus einem die Randeinfas­ sung bildenden Rahmen 14 mit einer Vielzahl von in Fahr­ zeugquerrichtung angeordneten Rippen 23, die schräg ange­ stellt und durch stabilitätserhöhende Längsstege 16 mit­ einander verbunden sind. An mehreren Stellen des Rahmens 14 sind Aufnahmen 15 für das Verkleidungsteil 3 vorgese­ hen. An die Unterseite des rückwärtigen Bereichs des Rahmens 14 sind zwei Befestigungsbeine 17 mit begrenzter Erstreckung in Fahrzeugquerrichtung angeformt, die entge­ gen der Fahrtrichtung gerichtet sind, in etwa waagrecht verlaufen und einen nach hinten offenen Schlitz 18 auf­ weisen. Der Schlitz 18 der Befestigungsbeine 17 greift in einen in etwa waagrecht verlaufenden Abschnitt 19 eines Zwischenstücks 20 ein, das über einen Befestigungsstift 21 am Karosserieblech 6 befestigt ist. Der Schaft 22 des Befestigungsstiftes 21 besteht aus zwei federnden Ab­ schnitten, die in Art eines Schnappverschlusses im mon­ tierten Zustand das Karosserieblech 6 hintergreifen.

Zur Montage wird die aus Verkleidungsteil 3 und Einsatz­ teilen 4 vormontierte Hutablage 2 zunächst an ihrem rück­ wärtigem Ende über die Schlitze 18 in den Befestigungs­ beinen 17 der Einsatzteile 4 auf die Zwischenstücke 20 aufgeschoben und anschließend vorderseitig in Befesti­ gungsöffnungen 24 der Abschlußwand 10 eingesetzt. Das Trägermaterial 12 ermöglicht die für die Montage erfor­ derliche elastische Verformung des Verkleidungsteils 3.

Mit den Einsatzteilen 4 des erfindungsgemäßen Verklei­ dungsteils 3 steht ein Bauteil zur Verfügung, das kosten­ günstig hergestellt werden kann und eine einfache und schnelle Montage der Hutablage 2 ermöglicht:
Die einstückig an das "Funktionsteil" (als Entlüftungs­ gitter wirkendes Einsatzteil 4) angeformten "Befestigungs­ elemente" (Befestigungsbeine 17) ersetzen separate Befestigungselemente. Durch Vormontage der Einsatzteile 4 in das Verkleidungsteil 3 sind in einem Arbeitsgang auch die "Befestigungselemente" an der richtigen Stelle positioniert. Die Befestigungsbeine 17 bewirken eine Entkoppelung des Verkleidungsteils 3 von der Karosserie und schaffen im vorliegenden Ausführungsbeispiel einen Spalt 8, der der Zwangsentlüftung des Fahrzeuginnenraums dient.

Claims (8)

1. Formsteifes Verkleidungsteil für einen Fahrzeugauf­ bau, mit mindestens einer das Verkleidungsteil durchsetzenden Öffnung, in die ein Einsatzteil ein­ gesetzt ist, wobei das Verkleidungsteil zumindest im Bereich des Einsatzteils zum Fahrzeugaufbau beab­ standet ist und das Einsatzteil eine im wesentlichen in der Ebene des Verkleidungsteils liegende Er­ streckung hat und die Öffnung im Verkleidungsteil überdeckt, dadurch gekennzeichnet, daß das Einsatzteil (4) Ein­ richtungen aufweist, mit denen es einerseits am Ver­ kleidungsteil (3) und andererseits am Fahrzeugaufbau (Karosserieblech 6) befestigbar ist, so daß das Ver­ kleidungsteil (3) über das Einsatzteil (4) mittelbar am Fahrzeugaufbau (Karosserieblech 6) befestigt wer­ den kann.

2. Verkleidungsteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Einsatzteil (4) Ein­ richtungen zur Befestigung am Fahrzeugaufbau auf­ weist, die nach dem Zusammenfügen von Verkleidungs­ teil (3) und Einsatzteil (4) vom Verkleidungsteil (3) verdeckt werden.

3. Verkleidungsteil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen zur Befestigung des Einsatzteils (4) am Fahrzeugaufbau als an das Einsatzteil (4) angeformte, formschlußer­ zeugende Befestigungsbeine (17) ausgeführt sind.

4. Verkleidungsteil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Einsatzteil (4) im wesentlichen die Form eines entlang des Randes der Öffnung (Entlüftungsöffnung 11) im Verkleidungsteil (3) verlaufenden Rahmens (14) hat, wobei die Befe­ stigungsbeine (17) an den Rahmen (14) angeformt sind.

5. Verkleidungsteil nach wenigstens einem der vorge­ nannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (Entlüf­ tungsöffnung 11) im Bereich zumindest eines Randes (rückwärtiger Rand 5) des Verkleidungsteils (3) vorgesehen ist.

6. Verkleidungsteil nach wenigstens einem der vorge­ nannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verkleidungsteil (3) als Hutablage (2) eines Personenkraftwagens ausge­ bildet ist und daß wenigstens ein Einsatzteil (4) in eine im Verkleidungsteil (3) vorgesehene Entlüf­ tungsöffnung (11) zur Fahrzeugbe- und/oder -entlüf­ tung eingesetzt ist.

7. Verkleidungsteil nach wenigstens einem der vorge­ nannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verkleidungsteil (3) als Hutablage (2) eines Personenkraftwagens ausge­ bildet ist und wenigstens ein Einsatzteil (4) in eine im Verkleidungsteil (3) vorgesehene Öffnung für einen Lautsprecher eingesetzt ist.

8. Verkleidungsteil nach Anspruch 6 und/oder An­ spruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem rückwärti­ gen Rand (5) der Hutablage (2) und dem Abschnitt des Fahrzeugaufbaus (Karosserieblech 6) im Bereich un­ terhalb der Heckscheibe (7) des Personenkraftwagens ein zumindest über einen Teil der Fahrzeugbreite reichender Entlüftungsspalt (8) vorgesehen ist.