DE4303549A1

DE4303549A1 - Rail-bound vehicle bumper with impact absorbing element

Info

Publication number: DE4303549A1
Application number: DE19934303549
Authority: DE
Inventors: Henning Rocholl; Barun Chatterjee; Werner Kesting
Original assignee: Bergische Stahl Industrie
Current assignee: Bergische Stahl Industrie
Priority date: 1993-02-08
Filing date: 1993-02-08
Publication date: 1994-08-11

Abstract

The invention relates to a bumper which is connected via at least two deflection arrangements to one side in each case of an absorbing or sprung element which is essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Schienenfahrzeug-Stoßstange mit Stoßverzehrglied, wobei die Stoßstange unter Zwischenschal tung des Stoßverzehrgliedes am Fahrzeugrahmen oder dem Dreh gestell angelenkt ist.The invention relates to a rail vehicle bumper Shock absorbing member, the bumper under the intermediate scarf device of the shock absorbing member on the vehicle frame or the turn frame is articulated.

Bei den bisher bekannten Stoßverzehrgliedern werden Aufstoß kräfte, wie sie bei Kollisionen mit anderen Fahrzeugen und Verkehrsteilnehmern auftreten nur in Richtung der Fahrzeug längsachse oder überhaupt nicht energieaufnehmend abgefangen. Insbesondere bei Schräg- oder Queraufstößen wirksame Kräfte quer zum Fahrzeuge können nicht energiedämpfend abgefangen werden.In the case of the previously known shock-absorbing members, there are impulses forces such as those in collisions with other vehicles and Road users occur only in the direction of the vehicle intercepted longitudinal axis or not absorbing energy at all. Effective forces, particularly in the case of oblique or lateral collisions across the vehicle cannot be intercepted to absorb energy become.

Die Längsorientierung bekannter eingesetzter Stoßverzehr einrichtungen wird vor allem bei Niederflußfahrzeugen hinder lich, da hier die mögliche Baulänge stark eingegrenzt wird. Dies führt wiederum zu einer Begrenzung des Hubs längsorien tierter Einrichtungen und damit zur Einschränkung der Energie aufnahmekapazität hier eingesetzter Stoßverzehreinrichtungen.The longitudinal orientation of well-known shock consumption Furnishings are particularly difficult for low-flow vehicles Lich, since the possible overall length is severely limited here. This in turn leads to a limitation of the stroke along the longitudinal axis facilities and thus to limit energy Capacity of shock absorption devices used here.

Die Aufgabe der erfindungsgemäßen Vorrichtungen besteht darin, daß die Nachteile der bekannten Vorrichtungen vermieden werden und den unter der Fahrzeugnase vorhandenen Platz besser auszunutzen.The object of the devices according to the invention is that the disadvantages of the known devices avoided and the space available under the nose of the vehicle is better to take advantage of.

Die Lösung der Aufgabe sieht vor, daß die parallel und quer zur Fahrzeuglängsachse bewegbar gelagerte Stoßstange über mindestens zwei Umlenkanordnungen mit je einer Seite eines im wesentlichen quer zur Fahrzeuglängachse liegenden Dämpfungs- oder Federgliedes o. ä. verbunden ist. The solution to the problem is that the parallel and transverse bumper movably mounted to the longitudinal axis of the vehicle at least two deflection arrangements with one side each in damping essentially transverse to the vehicle's longitudinal axis or spring member or the like is connected.

Vorteilhaft liegen die Dämpfungsglieder paarweise überein ander, wobei der Abstand in vertikaler Richtung größer ist als die dazwischen liegende Stoßstange.The attenuators are advantageously in pairs other, the distance being greater in the vertical direction than the bumper in between.

Zweckmäßig ist ein Dreieckhebel einerseits mit der Stoßstange und andererseits über einen Pendelhebel mit dem Dämpfungsglied gelenkig verbunden, wobei der Pendelhebel in einer Führung liegt und sich mit Stützelementen an entsprechend ausgebil deten Flächen in den Stirnseiten der Führung stabilisierend anlegt.A triangular lever with the bumper is useful and on the other hand via a pendulum lever with the attenuator articulated, the pendulum lever in a guide lies and trained with support elements on accordingly stabilizing the surfaces in the end faces of the guide creates.

Der Vorteil dieser erfindungsgemäßen Ausbildung besteht darin, daß der am Fahrzeugbenötigte Einbauraum in Längsrichtung verkürzt wird und daß die Stoßstange Druck- und Zugkräfte aufnehmen kann, die sowohl Längs- als auch Querkraftkompo nenten habe.The advantage of this training according to the invention is that the installation space required on the vehicle in the longitudinal direction is shortened and that the bumper compressive and tensile forces can accommodate both longitudinal and transverse force compo have.

In den Zeichnungen sind beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung dargestellt und zwar zeigt:In the drawings, for example, embodiments of the Invention shown and that shows:

Fig. 1 Schema der Erfindung in Ruhestellung, Fig. 1 scheme of the invention in the rest position,

Fig. 2 Schema der Erfindung bei Druck an der Stoßstange, Fig. 2 scheme of the invention wherein pressure to the bumper,

Fig. 3 Schema der Erfindung bei Zug an der Stoßstange, Fig. 3 Scheme of the invention to train on the bumper,

Fig. 4 Schema einer anderen Ausführung der Erfindung. Fig. 4 schematic of another embodiment of the invention.

In den Figuren bedeuten gleiche Bezugszeichen gleiche Teile.In the figures, the same reference symbols mean the same parts.

Nach den Fig. 1 bis 3 ist eine Stoßstange 11 parallel zur Fahrzeuglängsachse bewegbar angeordnet, was dadurch erreicht wird, daß beiderseits der Längsachse 12 je ein Auge 13 in einem konstruktionsmäßig vernünftigen Abstand von der Längs achse 12 angeordnet ist und an jedem Auge 13 ein Dreieckshebel 14 in horizontaler Ebene verschwenkbar angelenkt ist. Eine Seite 15 des Dreieckshebels 14 legt sich von hinten an die Stoßstange 11 an, wenn die Vorrichtung im normalen Ruhezu stand ist. Die andere Seite 16 des Dreieckshebels 14 liegt etwa lotrecht auf die Stoßstange 11 zu und ist an einem Pendelhebel 17 angelenkt, dessen anderes Ende mit einem Gelenk 18 am Gehäuse 19 der Federungseinrichtung 20 angelenkt ist. Die gleiche Einrichtung ist noch einmal spiegelbildlich dazu auf der anderen Seite der Fahrzeuglängsachse 12 vor handen mit dem Unterschied, daß der Pendelhebel 17A mit der Kolbenstange 21 der Federungseinrichtung 20 verbunden ist. Beide Pendelhebel 17 und 17A tragen je einen Kreuzhebel 22 und 23 sowie 22A und 23A. In der in Fig. 1 dargestellten Ruhelage der Vorrichtung liegen die Kreuzhebel 22, 23, 22A und 23A an den entsprechend ausgebildeten Flächen 25 und 25A der Stirnseiten der Führungen 24 und 24A stabilisierend an.According to FIGS. 1 to 3, a bumper 11 is arranged parallel to the vehicle longitudinal axis is movable, which is achieved by the fact that both sides of the longitudinal axis 12 of an eye 13 for each axis in a structurally reasonable distance from the longitudinal 12 is arranged and on each eye 13, a triangular lever 14 is pivotally pivoted in the horizontal plane. One side 15 of the triangle lever 14 puts on the rear of the bumper 11 when the device is in normal Ruhzu. The other side 16 of the triangular lever 14 lies approximately perpendicular to the bumper 11 and is articulated on a pendulum lever 17 , the other end of which is articulated with a joint 18 on the housing 19 of the suspension device 20 . The same device is again a mirror image of this on the other side of the vehicle longitudinal axis 12 before with the difference that the pendulum lever 17 A is connected to the piston rod 21 of the suspension device 20 . Both pendulum levers 17 and 17 A each carry a cross lever 22 and 23 and 22 A and 23 A. In the rest position of the device shown in FIG. 1, the cross levers 22 , 23 , 22 A and 23 A lie on the correspondingly designed surfaces 25 and 25 A of the end faces of the guides 24 and 24 A stabilizing.

Wird nun die Stoßstange durch Druck in Richtung des Pfeils 26 von der Normalstellung 11 in die Stellung 11A gebracht, so wird diese Bewegung von Seite 16 des Dreieckhebels 14 auf den Pendelhebel 17 übertragen, wodurch der Pendelhebel 17 sich um den Gelenkpunkt 18 verdreht. Dabei hebt sich der Kreuzhebel 23 von den Flächen 25 ab, wohingegen der Kreuz hebel 22 auf der Fläche 25 liegen bleibt. Diese Bewegung des Pendelhebels 17 führt zu einer Verschiebung des Federgehäuses 19 in Richtung des Pfeils F. Dadurch wird die im Innern des Gehäuses 19 liegende Feder gespannt und dämpft damit die Bewegung der Stoßstange 11. Die Dämpfung wird noch dadurch verbessert, daß eine gleiche Vorrichtung auf der anderen Seite der Wagenlängsachse angeordnet ist, die sich allerdings an der Kolbenstange 21 abstützt.If the bumper is now moved from the normal position 11 to the position 11 A by pressure in the direction of the arrow 26 , this movement is transmitted from the side 16 of the triangular lever 14 to the pendulum lever 17 , whereby the pendulum lever 17 rotates about the articulation point 18 . The cross lever 23 stands out from the surfaces 25 , whereas the cross lever 22 remains on the surface 25 . This movement of the pendulum lever 17 leads to a displacement of the spring housing 19 in the direction of the arrow F. As a result, the spring lying inside the housing 19 is tensioned and thus dampens the movement of the bumper 11 . The damping is further improved in that an identical device is arranged on the other side of the longitudinal axis of the carriage, but is supported on the piston rod 21 .

Wirkt ein Stoß nur einseitig auf die Stoßstange 11, zum Beispiel auf die Stelle 27 (siehe Fig. 2), so wird nur der auf dieser Seite der Stoßstange liegende Pendelhebel 17 aktiviert und die auf der anderen Seite der Fahrzeuglängsachse bleibt inaktiv. Selbstverständlich wirkt die erfindungsgemäße Vorrichtung auch dann, wenn die auf die Stoßstange wirkenden Kräfte unterschiedlich sind und wenn die Stoßkraft unter einem Winkel zur Fahrzeuglängsachse eingebracht wird. If a shock acts only on one side on the bumper 11 , for example on the point 27 (see FIG. 2), only the pendulum lever 17 lying on this side of the bumper is activated and that on the other side of the vehicle's longitudinal axis remains inactive. Of course, the device according to the invention also acts when the forces acting on the bumper are different and when the impact force is introduced at an angle to the longitudinal axis of the vehicle.

Wird nun nach Fig. 3 die Stoßstange 11 durch Zug in die Stellung 11B gebracht, so wirken die Seiten 16 der Drei eckhebel 14 auf die Pendelhebel 17, 17A ein, welche sich um den Anlenkpunkt 18 verdrehen. Dadurch heben sich die Pendel hebel in dem Sinne, daß sich die Kreuzhebel 22, 22A von den Sitzen abheben, wohingegen die Kreuzhebel 23 auf der Fläche 25 liegen bleiben. Der Zug an der Stoßstange 11 wird durch die Pendelhebel 17 in Druck auf die Feder- oder Dämpfungseinrichtung 16 umgewandelt. Die Führungen 24, 24A sind am Fahrzeug oder Drehgestell relativ leicht demontierbar befestigt. Mit der Veränderung des Verhältnisses der Seiten 16 der Dreieckshebel 14 und der Länge der Kreuzhebel 22A, 23A lassen sich die Kräfte verändern, die von der Vorrichtung aufgenommen werden können. Mit der Verlängerung 28 des Dreieckhebels 14 wird verhindert, daß die gesamte Vorrichtung nach der einen oder anderen Seite umfällt.If now in Fig. 3, the bumper 11 is brought by train in the position 11 B, the sides 16 of the three-eckhebel 14 act on the oscillating lever 17, 17 a A, which twist around the articulation point eighteenth This raises the pendulum lever in the sense that the cross levers 22 , 22 A stand out from the seats, whereas the cross levers 23 remain on the surface 25 . The train on the bumper 11 is converted by the pendulum lever 17 into pressure on the spring or damping device 16 . The guides 24 , 24 A are relatively easy to remove from the vehicle or bogie. With the change in the ratio of the sides 16 of the triangular lever 14 and the length of the cross lever 22 A, 23 A, the forces that can be absorbed by the device can be changed. The extension 28 of the triangular lever 14 prevents the entire device from falling over on one side or the other.

Nach Fig. 4 ist die Stoßstange 29 in einem Schlitz 30 eines um den Schwenkpunkt 31 drehbaren Hebels 32 geführt und der Hebel 32 ist mit dem Drehpunkt 33 direkt an dem Federkolben 34 angelenkt. Daraus ergibt sich, daß die Funktion dieser Vorrichtung in Druckrichtung und bei Querstoß ähnlich wie bei der Vorrichtung nach den Fig. 1-3 wirkt, indem die Ab stützung über Stützlager 35 erfolgt. Zugkräfte werden nicht in eine Längsbewegung der Stoßstange umgesetzt.According to FIG. 4, the bumper 29 is guided in a slot 30 of about the pivot point 31 the rotary lever 32 and the lever 32 is pivoted at the pivot point 33 directly to the spring piston 34. It follows that the function of this device in the pressure direction and at transverse impact acts similarly to that of the device according to FIGS . 1-3 by the support from the support bearing 35 . Tractive forces are not converted into a longitudinal movement of the bumper.

Claims

1. Rail vehicle bumper with shock-absorbing member, wherein said bumper is articulated with the interposition of a shock-absorbing member on the vehicle frame or the bogie, characterized in that the parallel and transverse to the vehicle longitudinal axis (12, 25, 25 A) movably mounted bumper (11, 11 A, 29 ) is connected via at least two deflection arrangements ( 14 ) to one side of a damping or spring element ( 19 ) or the like, which is essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle.

2. Bumper according to claim 1, characterized in that the Attenuators or the like lie in pairs one above the other, whereby the distance in the vertical direction is greater than that between lying components of the bumper etc.

3. Bumper according to claim 1 or 2, characterized in that triangular lever ( 14 ) on the one hand with the bumper ( 11 ) and on the other hand via pendulum lever ( 17 , 17 A) with the damping member ( 19 ) is articulated, the pendulum lever ( 17 , 17 A) lie in guides ( 24 , 24 A) and use stabilizers ( 22 , 23 , 22 A, 23 A) to stabilize them on appropriately designed surfaces of the guides ( 24 , 24 A).

4. Bumper according to one of claims 1 to 3, characterized in that the bumper ( 29 ) is articulated with at least two link levers ( 32 ) on the damping member ( 34 ) and on the outer con tures supporting joints ( 31 ) and on the inner contours slots ( 35 ) are provided.

5. Bumper according to one of claims 1 to 4, characterized in that the cross lever ( 22 , 22 A, 23 , 23 A), each with a point-shaped elevation ( 36 ) ( Fig. 2 and 3) on the support surfaces ( 25 , 25 A).

6. Bumper according to one of claims 1 to 5, characterized in that a bumper and / or coupling elements in the bumper are integrated.

7. Bumper according to one of claims 1 to 6, characterized in that the bumper has an apron to cover the opening on Carries the end of the vehicle.