DE4224927A1

DE4224927A1 - Airbag collision protection unit for occupants of motor vehicle - has airbag inflatable by compressed gas source and with valve arranged between compressed gas source and airbag inner space and opened for filling airbag and then closed

Info

Publication number: DE4224927A1
Application number: DE19924224927
Authority: DE
Inventors: Alfred Krois; Heinz Methfessel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-07-28
Filing date: 1992-07-28
Publication date: 1994-02-03

Abstract

The valve (6) is closed if the airbag is filled according to predetermined amount, and is then closed after a predetermined time of pref. 15 to 20 ms, pref. 15 ms. The closed valve (6) can be opened. The valve includes a plate (6) rotationally located in the housing (71) of the protection unit. The plate has a passage duct (7), which can be positioned in different angular settings. The valve or the plate has a first stop surface, which works in conjunction with a stop fixed at the housing. ADVANTAGE - After filling of the airbag, a compressed gas reserve is available.

Description

Die Erfindung betrifft eine Gaskissen-Aufprallschutzvorrichtung (Airbag) für die Insassen eines Kraftfahrzeuges mit einem durch eine Druckgasquelle aufblasbaren Gaskissen.The invention relates to a gas cushion impact protection device (Airbag) for the occupants of a motor vehicle with a through a pressurized gas source inflatable gas cushion.

Derartige Gaskissen-Aufprallschutzvorrichtungen (Airbags) sind in der Praxis bereits allgemein bekannt.Such gas cushion impact protection devices (airbags) are already generally known in practice.

Bei den vorbekannten Gaskissen-Aufprallschutzvorrichtungen wird der Inhalt der Druckgasquelle im Falle eines Aufpralls vollstän dig in das Gaskissen entleert. Dies kann in einem einzigen Vor gang geschehen. Es ist aber auch möglich, den Aufblasvorgang nach einer bestimmten Zeit kurzzeitig zu unterbrechen und dann fortzuführen. In beiden Fällen wird jedoch der gesamte Inhalt der Druckgasquelle in das Gaskissen gefüllt. Dies bringt den Nachteil mit sich, daß für einen eventuellen zweiten Aufprall keine Druckgasreserve mehr vorhanden ist. Eine solche Druckgas reserve für einen zweiten Aufprall ist jedoch in bestimmten Fäl len, beispielsweise bei Auffahrunfällen, wünschenswert oder sogar erforderlich.In the known gas cushion impact protection devices the content of the compressed gas source is complete in the event of an impact dig emptied into the gas cushion. This can be done in a single pre happen. But it is also possible to inflate it to pause after a certain time and then to continue. In both cases, however, the entire content the compressed gas source filled in the gas cushion. This brings the Disadvantage with that for a possible second impact there is no longer any compressed gas reserve. Such a pressurized gas However, reserve for a second impact is in certain cases len, for example in rear-end collisions, desirable or even required.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Gaskissen-Aufprall schutzvorrichtung (Airbag) nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, bei der nach dem Füllen des Gaskissens eine Druck gasreserve vorhanden ist.The object of the invention is therefore a gas cushion impact Protection device (airbag) according to the preamble of claim 1 to create a pressure after filling the gas cushion gas reserve is present.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer Gaskissen-Aufblas schutzvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 gelöst durch ein zwischen der Druckgasquelle und dem Gaskissen-Innen raum angeordnetes Ventil, das zunächst geöffnet ist und das nach dem Füllen des Gaskissens geschlossen wird. Das Ventil zwischen der Druckgasquelle und dem Gaskissen-Innenraum ist in seinem ursprünglichen, anfänglichen Einbauzustand geöffnet. Bei einem Unfall bzw. dem damit verbundenen Aufprall wird der Inhalt der Druckgasquelle in das Gaskissen gefüllt. Dies kann dadurch geschehen, daß in einer aus dem Stand der Technik bekannten Weise ein (anderes) Ventil geöffnet wird. Im allgemeinen ist bei den bekannten Gaskissen-Aufprallschutzvorrichtungen eine Abschlußplatte (Berstscheibe) vorhanden, die die Druckgasquelle von dem Gaskissen-Innenraum abtrennt. Diese Berstscheibe wird bei einem Unfall zerstört, so daß der Inhalt der Druckgasquelle durch das jetzt geöffnete (andere) Ventil und durch das im geöff neten Zustand befindliche (erfindungsgemäße) Ventil hindurch in den Gaskissen-Innenraum strömen kann. Erfindungsgemäß wird das Ventil geschlossen, sobald das Gaskissen in einem ausreichenden Umfang gefüllt worden ist. Das Ventil wird also geschlossen, wenn nach dem Beginn des Füllvorgangs eine zum Füllen des Gaskis sens ausreichende Zeit vergangen ist. Die einzelnen Teile der Gaskissen-Aufprallschutzvorrichtung sind derart aufeinander abge stimmt, daß im Zeitpunkt des Schließens des Ventils noch eine bestimmte Menge von Druckgas in der Druckgasquelle vorhanden ist. Diese Druckgasmenge steht dann für einen weiteren Aufprall vorgang zur Verfügung.According to the invention, this object is achieved with a gas cushion inflation protection device according to the preamble of claim 1 solved by a between the compressed gas source and the gas cushion inside Valve arranged in space, which is initially open and after the filling of the gas cushion is closed. The valve between the compressed gas source and the gas cushion interior is in his original, initial installation condition opened. At a Accident or the associated impact becomes the content of the Compressed gas source filled in the gas cushion. This can be done happen that in a known from the prior art Way a (different) valve is opened. Generally, at the known gas cushion impact protection devices End plate (rupture disc) is present, which is the compressed gas source separates from the gas cushion interior. This rupture disc will destroyed in an accident, so that the contents of the compressed gas source through the now opened (other) valve and through the in the open Neten state (according to the invention) valve in the gas cushion interior can flow. According to the invention Valve closed as soon as the gas cushion is in sufficient Extent has been filled. So the valve is closed, if after the start of the filling process one for filling the gas sufficient time has passed. The individual parts of the Gas cushion impact protection device are so abge true that at the time the valve is closed there is another certain amount of compressed gas is present in the compressed gas source is. This amount of compressed gas then represents a further impact operation available.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteran sprüchen beschrieben. Advantageous developments of the invention are in the Unteran sayings described.

Vorzugsweise wird das Ventil geschlossen, sobald das Gaskissen bis zu einem bestimmten Ausmaß gefüllt worden ist. Das Gaskissen muß in einem solchen Ausmaß gefüllt worden sein, daß es einen sicheren Schutz für den zugehörigen Insassen des Kraftfahrzeugs bietet. Mit dem Ausmaß der Füllung des Gaskissens korrespondiert eine bestimmte Menge von Druckgas aus der Druckgasquelle. Vor zugsweise sind die Teile der Vorrichtung derart aufeinander abge stimmt bzw. ist die Anordnung derart getroffen, daß etwa 70 bis 75% des ursprünglich vorhandenen Druckgases aus der Druckgas quelle herausgeströmt ist, so daß noch etwa 25 bis 30% der ursprünglichen Druckgasmenge in der Druckgasquelle vorhanden ist.The valve is preferably closed as soon as the gas cushion has been filled to a certain extent. The gas pillow must have been filled to such an extent that safe protection for the associated occupants of the motor vehicle offers. Corresponds to the extent to which the gas cushion is filled a certain amount of compressed gas from the compressed gas source. Before preferably the parts of the device are mutually abge true or is the arrangement made such that about 70 to 75% of the pressure gas originally present from the pressure gas source has flowed out, so that about 25 to 30% of the original amount of pressurized gas present in the pressurized gas source is.

Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung ist dadurch gekennzeich net, daß das Ventil nach einer vorbestimmten Zeit von vorzugs weise 15 bis 22 ms (Millisekunden), vorzugsweise 15 ms, geschlos sen wird. Praktische Versuche haben ergeben, daß nach dieser Zeit das Gaskissen in einem ausreichenden Ausmaß gefüllt worden ist, daß aber gleichwohl noch eine hinreichende Menge an Druck gasreserve in der Druckgasquelle vorhanden ist. Die Zeit, nach der das Ventil geschlossen wird, wird derart berechnet bzw. ein gestellt bzw. mit den übrigen Komponenten der Vorrichtung abge stimmt, daß nach dieser Zeit zum einen der gewünschte Füllungs grad des Gaskissens erreicht worden ist und zum anderen in der Druckgasquelle noch eine ausreichende Druckgasreserve vorhanden ist.A further advantageous development is characterized net that the valve after a predetermined time of preference as 15 to 22 ms (milliseconds), preferably 15 ms, closed will. Practical tests have shown that after this Time the gas cushion was filled to a sufficient extent is, however, still a sufficient amount of pressure there is a gas reserve in the compressed gas source. The time after that the valve is closed is calculated or a posed or abge with the other components of the device true that after this time the desired filling degree of the gas cushion and on the other hand in the A sufficient pressure gas reserve is still available is.

Vorzugsweise kann das geschlossene Ventil wieder geöffnet werden. Das Ventil ist also derart ausgestaltet, daß es nach dem Schließen wieder aufsteuerbar ist. Es kann aus dem geschlossenen Zustand wieder in den offenen Zustand überführt werden, in dem es dann das Ausströmen der in der Druckgasquelle noch vorhande nen, restlichen Menge von Druckgas ermöglicht. Auch bei einem geschlossenen Ventil tritt nämlich in dem Gaskissen im allgemei nen ein gewisser Druckverlust auf. Dieser kann durch Undichtig keiten in der gesamten Vorrichtung hervorgerufen werden. Eine weitere Ursache für den Druckverlust im Gaskissen besteht darin, daß der Körper der zu schützenden Person auf das Gaskissen auf trifft und in dieses eintaucht. Ferner kann ein gewisser Druck verlust im Gaskissen sogar wünschenswert und deshalb vorgesehen sein, um ein weiches Eintauchen des Fahrzeuginsassen zu ermögli chen. Wenn dann ein zweiter Aufprall, beispielsweise bei einem Auffahrunfall, erfolgt, genügt die in dem Gaskissen vorhandene Luftmenge nicht mehr, um die Person auch bei diesem zweiten Auf prall hinreichend zu schützen. Hierfür ist dann die erfindungs gemäße Druckgasreserve vorgesehen, die durch das erneut geöff nete Ventil in das Gaskissen einströmt.The closed valve can preferably be opened again become. The valve is so designed that it after Closing is open again. It can be from the closed State to be returned to the open state in which then the outflow of the pressure gas source still present NEN, remaining amount of compressed gas. Even with one The closed valve generally occurs in the gas cushion a certain pressure loss. This can be caused by a leak in the entire device. A another cause for the pressure loss in the gas cushion is that the body of the person to be protected is on the gas cushion meets and plunges into this. Furthermore, some pressure loss in the gas cushion even desirable and therefore provided to allow a soft immersion of the vehicle occupant chen. Then if there is a second impact, for example with a Rear-end collision, if it occurs, is sufficient that existing in the gas cushion Air flow no longer to the person even during this second up plump enough to protect. For this is the invention appropriate pressure gas reserve provided by the reopened The valve flows into the gas cushion.

Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung ist dadurch gekennzeich net, daß das Ventil eine in dem Gehäuse der Vorrichtung drehbar gelagerte Scheibe umfaßt, die Durchgangskanäle aufweist und die in verschiedene Winkelstellungen bringbar ist. Die Durchgangs kanäle der drehbar gelagerten Scheibe (Drehscheibe) können paral lel zur Drehachse dieser Drehscheibe und im Abstand zu dieser Drehachse verlaufen. Im einfachsten Fall handelt es sich bei den Durchgangskanälen um kreisrunde Löcher, beispielsweise Bohr löcher. Zunächst fluchten die Durchgangskanäle der Scheibe mit entsprechenden Kanälen, die in dem Gehäuse der Vorrichtung vorge sehen sind. In dieser Stellung ist das Ventil offen. Um das Ven til zu schließen, wird die Scheibe gedreht, und zwar um einen solchen Winkel, daß die Durchgangskanäle der Scheibe und die ent sprechenden Kanäle in der Vorrichtung nicht mehr miteinander fluchten und auch keine Überdeckung mehr miteinander aufweisen. In dieser Stellung ist das Ventil geschlossen. Die Anordnung kann derart getroffen sein, daß auch in dieser geschlossenen Stellung noch eine gewisse, geringfügige Abströmung aus dem Gas kissen erfolgt, daß das Ventil also nicht vollständig dicht ist. Dies kann für ein weiches Eintauchen des Fahrzeuginsassen in das Gaskissen von Vorteil sein. Um das Ventil wieder zu öffnen, kann die Scheibe in entgegengesetzter Richtung wieder zurückgedreht werden. Sie könnte aber auch in derselben Richtung weitergedreht werden, bis sich die Durchgangskanäle und die Kanäle wieder über decken.A further advantageous development is characterized net that the valve is rotatable in the housing of the device mounted disc, which has through-channels and the can be brought into different angular positions. The passage channels of the rotatably mounted disc (turntable) can be parallel lel to the axis of rotation of this turntable and at a distance from it Axis of rotation. In the simplest case, it is the Through channels around circular holes, for example Bohr holes. First of all, the through channels of the pane are aligned corresponding channels that are featured in the housing of the device are seen. In this position the valve is open. To the Ven til close, the disc is rotated by one such an angle that the through-channels of the disc and the ent speaking channels in the device no longer with each other aligned and no longer overlap with each other. In this position the valve is closed. The order can be made in such a way that even in this closed Position still a certain, slight outflow from the gas cushion that the valve is not completely tight. This can result in a soft immersion of the vehicle occupant in the Gas pillows can be beneficial. To open the valve again, you can the disc is turned back in the opposite direction become. However, it could also be rotated in the same direction until the through channels and the channels over again cover.

Vorzugsweise weist das Ventil bzw. die Scheibe eine erste Anschlagfläche auf, die mit einem gehäusefesten Anschlag zusam menwirkt. Im offenen Ausgangszustand des Ventils liegt die erste Anschlagfläche an dem gehäusefesten Anschlag an. Durch die erste Anschlagfläche wird damit die Offenstellung des Ventils bzw. der Scheibe fixiert.The valve or the disk preferably has a first one Stop surface that together with a fixed stop works. The first is in the open initial state of the valve Stop surface on the housing-fixed stop. By the first Stop surface is thus the open position of the valve or Disc fixed.

Nach einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung weist das Ventil bzw. die Scheibe eine zweite Anschlagfläche auf, die mit einem bzw. dem gehäusefesten Anschlag zusammenwirkt. Diese zweite Anschlagfläche dient als Anschlag für die Schließstellung des Ventils. Beim Schließen des Ventils wird die Scheibe relativ zum gehäusefesten Anschlag bewegt bzw. gedreht, bis die zweite Anschlagfläche an dem gehäusefesten Anschlag anliegt. In dieser Stellung ist das Ventil dann geschlossen.According to a further advantageous development, the valve or the disc on a second stop surface that with a or the stop fixed to the housing interacts. This second Stop surface serves as a stop for the closed position of the Valve. When the valve is closed, the disc becomes relative to Fixed stop moved or rotated until the second Stop surface abuts the stop fixed to the housing. In this The valve is then closed.

Die erste Anschlagfläche dient als Anschlag beim erneuten Öffnen des Ventils. Die Anordnung kann derart getroffen sein, daß die erste Anschlagfläche in der geöffneten Ausgangsstellung des Ven tils an dem gehäusefesten Anschlag anliegt. Wenn das Ventil geschlossen wird, liegt die zweite Anschlagfläche an dem gehäuse festen Anschlag an. Wenn das Ventil jetzt wieder geöffnet werden soll, wird die Scheibe so weit bewegt bzw. gedreht, bis die erste Anschlagfläche wieder an dem gehäusefesten Anschlag anliegt.The first stop surface serves as a stop when opened again of the valve. The arrangement can be such that the first stop surface in the open starting position of the Ven tils against the housing-fixed stop. If the valve is closed, the second stop surface lies on the housing fixed stop. If the valve can now be opened again the disc is moved or rotated until the first stop surface again on the stop fixed to the housing is present.

In dem gehäusefesten Anschlag kann auf der der ersten Anschlag fläche zugewandten Seite eine erste Treibladung vorgesehen sein. Durch eine Zündung dieser ersten Treibladung wird das Ventil von der offenen Ausgangsstellung in die geschlossene Stellung gebracht.The first stop can be in the fixed stop on the housing A first propellant charge may be provided on the side facing the surface. By igniting this first propellant charge, the valve of the open starting position in the closed position brought.

Ferner kann in dem gehäusefesten Anschlag auf der der zweiten Anschlagfläche zugewandten Seite eine zweite Treibladung vorge sehen sein. Wenn diese zweite Treibladung gezündet wird, wird das Ventil von der geschlossenen Stellung in die geöffnete Stel lung (zurück) bewegt.Furthermore, in the housing-fixed stop on the second Preface side facing a second propellant charge to be seen. When this second propellant charge is ignited, the valve from the closed position to the open position lung (back) moves.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der beigefügten Zeichnungen im einzelnen erläutert. In der Zeich nung zeigtAn embodiment of the invention is described below of the accompanying drawings. In the drawing shows

Fig. 1 einen Schnitt durch eine Gaskissen-Aufprallschutz vorrichtung und Fig. 1 shows a section through a gas cushion impact protection device and

Fig. 2 die in dem Gehäuse dieser Vorrichtung drehbar gelagerte Scheibe in einer perspektivischen Dar stellung. Fig. 2 in the housing of this device rotatably mounted disc in a perspective Dar position.

Die in Fig. 1 dargestellte Gaskissen-Aufprallschutzvorrichtung (Kraftfahrzeug-Airbag) besteht aus einem im wesentlichen schei benförmigen Gehäuse 71, das in der DE-OS 40 28 715, auf deren Inhalt hiermit ausdrücklich Bezug genommen wird und die hiermit ausdrücklich in die vorliegende Anmeldung einbezogen wird, im einzelnen beschrieben ist. In dem scheibenförmigen Gehäuse 71, das um die Achse 72 im wesentlichen rotationssymmetrisch ist, befindet sich ein Ringraum 73, der die Form eines Torus besitzt. Die im Querschnitt kegelförmigen, in der Draufsicht kreisförmi gen Öffnungen 74 sind vollständig verschweißt und an den Ober flächen des Gehäuses 71 verschliffen (plangeschliffen). Vor der Verschweißung kann der torusförmige Ringraum 73 durch die Öffnun gen 74 hindurch gefertigt werden. Danach werden diese Öffnungen 74 vollständig verschweißt und damit abgedichtet. Der torusför mige Ringraum 73 ist mit Druckgas gefüllt, dient also als Druck gasquelle. Eine oder mehrere Radialbohrungen 75 führen zum Innen raum 76, in dem sich damit ebenfalls Druckgas befindet.The gas cushion impact protection device shown in Fig. 1 (motor vehicle airbag) consists of a substantially schei ben-shaped housing 71 , which in DE-OS 40 28 715, the content of which is hereby expressly incorporated by reference and which is hereby expressly incorporated into the present application is included, is described in detail. In the disk-shaped housing 71 , which is essentially rotationally symmetrical about the axis 72 , there is an annular space 73 which has the shape of a torus. The cross-sectionally conical, in the top view circular gene 74 openings are completely welded and ground on the upper surfaces of the housing 71 (ground flat). Before welding, the toroidal annular space 73 can be manufactured through the openings 74 . Then these openings 74 are completely welded and thus sealed. The torus-shaped annular space 73 is filled with pressurized gas, so it serves as a pressurized gas source. One or more radial bores 75 lead to the inner space 76 , in which there is also compressed gas.

In einem zentralen Absatz des Gehäuses 71 ist eine Abschluß platte 79 angeordnet, die mit der Bodenfläche des Absatzes ver schweißt (80) ist. Der die Druckgasquelle bildende Innenraum, bestehend aus Ringraum 73 und Innenraum 76, ist damit vollstän dig durch Verschweißungen abgedichtet. Gesonderte Dichtungen sind für diese Abdichtung nicht erforderlich.In a central paragraph of the housing 71 , an end plate 79 is arranged, which is welded to the bottom surface of the paragraph ( 80 ). The interior forming the compressed gas source, consisting of the annular space 73 and the interior 76 , is thus completely sealed by welding. Separate seals are not required for this seal.

Das Gehäuse 71 ist scheibenförmig ausgestaltet. Seine Höhe h ist wesentlich geringer als sein Durchmesser d. Der Querschnitt des Ringraums 73 ist im wesentlichen elliptisch. Die Ausdehnung des Ringraum-Querschnitts ist in radialer Richtung, also in Richtung des Durchmessers d, kleiner als in axialer Richtung, also in Richtung der Höhe h. Wenn der Druck in dem Ringraum 73 zu groß werden sollte, wird das Gehäuse 71 demnach in radialer Richtung versagen und nicht in axialer Richtung. Da die Fahrzeuginsassen sich in axialer Richtung des Gehäuses 71 befinden, können sie von Bruchstücken, die in radialer Richtung wegfliegen, nicht getroffen werden.The housing 71 is disc-shaped. Its height h is significantly less than its diameter d. The cross section of the annular space 73 is essentially elliptical. The extent of the annular space cross section is smaller in the radial direction, that is, in the direction of the diameter d, than in the axial direction, that is, in the direction of the height h. Accordingly, if the pressure in the annular space 73 should become too great, the housing 71 will fail in the radial direction and not in the axial direction. Since the vehicle occupants are in the axial direction of the housing 71 , they cannot be hit by fragments that fly away in the radial direction.

Im Boden des Gehäuses 71 ist eine Bohrung 82 vorgesehen, die sich zum Innenraum 76 hin kegelförmig erweitert. In diese Boh rung ist ein in gleicher Weise geformter Verriegelungsstift 83 eingesetzt. Beim Befüllen des Druckgasraumes 73, 76 wird der Stift 83 im wesentlichen in der in der Fig. 1 gezeichneten Stel lung gehalten. Nach der Füllung wird der Stift 83 zurückgezogen, also nach außen (in der Darstellung der Fig. 1 nach unten) gezo gen. Diese Bewegung wird durch den Druck unterstützt, der inner halb des Raumes 76 herrscht (zu diesem Zweck ist der Verriege lungsstift 83 kegelförmig erweitert; die Endfläche 84 ist also größer als die sonstige Querschnittsfläche des Verriegelungsstif tes 83). Der Verriegelungsstift 83 kann nach der vollständigen Befüllung des Druckgasraumes 73, 76 verschweißt werden (in der Zeichnung nicht dargestellt). Im Bereich des äußeren Endes der Bohrung 82 ist mit dem Gehäuse 71 ein nach außen weisender Stut zen 1 einstückig verbunden, der an seiner zylindrischen Außen fläche ein Gewinde 2 zum Anschluß eines Befüllungsschlauches trägt. Ferner ist das Gehäuse 71 an seiner im wesentlichen zylin drischen Außenfläche mit einem umlaufenden Ansatz 3, der zur Befestigung dient, einstückig verbunden.In the bottom of the housing 71 there is a bore 82 which widens conically towards the interior 76 . In this Boh tion a locking pin 83 is used in the same way. When filling the compressed gas chamber 73 , 76 , the pin 83 is held in the position shown in Fig. 1 Stel development. After filling, the pin 83 is withdrawn, ie pulled outwards (downward in the illustration in FIG. 1). This movement is supported by the pressure that prevails within the space 76 (for this purpose, the locking pin 83 expanded conically; the end surface 84 is therefore larger than the other cross-sectional area of the locking pin 83 ). The locking pin 83 can be welded after the pressurized gas space 73 , 76 has been completely filled (not shown in the drawing). In the area of the outer end of the bore 82 , an outwardly facing socket 1 is connected in one piece to the housing 71 and has a thread 2 on its cylindrical outer surface for connecting a filling hose. Furthermore, the housing 71 is integrally connected on its substantially cylindrical outer surface with a peripheral projection 3 , which is used for fastening.

In dem Gehäuse 71 befindet sich ein Zündgehäuse 86, das mit dem Gehäuse 71 verschraubt oder verschweißt sein kann. In dem Gehäuse befindet sich eine Treibladung 88, die über (in der Zeichnung nicht dargestellte) elektrische Anschlußdrähte gezün det werden kann. Bei der Zündung schießt die Treibladung 88 einen Stift 4 in die Abschlußplatte (Berstscheibe) 79 hinein, wodurch diese zerstört wird. Wie oberhalb der Fig. 1 darge stellt, befinden sich die Treibladung 88 und der Stift 4 in einem Treibladungsgehäuse 86′, das durch ein am oberen äußeren Ende vorgesehenes Gewinde 5 mit dem Zündgehäuse 86 verschraubt ist.In the housing 71 there is an ignition trigger box 86 which is screwed to the housing 71 or may be welded. In the housing there is a propellant charge 88 which can be ignited via (not shown in the drawing) electrical connecting wires. When ignited, the propellant charge 88 shoots a pin 4 into the end plate (rupture disk) 79 , thereby destroying it. As Darge above represents Fig. 1, the propellant charge 88 and the pin 4 are in a propellant charge housing 86 ', which is screwed to the ignition housing 86 by a thread 5 provided at the upper outer end.

In dem Gehäuse 71 ist eine Scheibe 6 drehbar gelagert. Diese Scheibe 6 ist in der Fig. 2 perspektivisch dargestellt. Sie ist im wesentlichen zylinderförmig und besitzt drei im Winkelabstand von 90 Grad angeordnete Durchgangskanäle 7. Die Scheibe 6 ist in dem Gehäuse 71 zwischen der Abschlußplatte 79 und einem Absatz 8 des Gehäuses 71 angeordnet. Zwischen der Scheibe 6 und der Abschlußplatte 79 ist ein Abstand vorgesehen. Die Durchgangska näle 7 der Scheibe 6 fluchten in der in Fig. 1 gezeigten Stel lung der Scheibe 6 mit Kanälen 9, die in dem Gehäuse 71 vorgese hen sind. Durch die Scheibe 6 wird das erfindungsgemäße Ventil gebildet.A disc 6 is rotatably mounted in the housing 71 . This disk 6 is shown in perspective in FIG. 2. It is essentially cylindrical and has three through channels 7 arranged at an angular distance of 90 degrees. The disc 6 is arranged in the housing 71 between the end plate 79 and a shoulder 8 of the housing 71 . A distance is provided between the disc 6 and the end plate 79 . The Durchgangsska channels 7 of the disc 6 are aligned in the position shown in FIG. 1 Stel the disc 6 with channels 9 , the hen in the housing 71 are vorgese. The valve according to the invention is formed by the disk 6 .

Im Betrieb der Vorrichtung ist zunächst noch die Abschlußplatte (Berstscheibe) 79 vorhanden. Der Ringraum 73 und der Innenraum 76 sind mit Druckgas gefüllt. Das von der Scheibe 6 gebildete Ventil befindet sich in der geöffneten Stellung, in der die Durchgangskanäle 7 der Scheibe 6 mit den Kanälen 9 des Gehäuses 71 fluchten.When the device is in operation, the end plate (rupture disk) 79 is initially present. The annular space 73 and the interior 76 are filled with compressed gas. The valve formed by the disk 6 is in the open position in which the through channels 7 of the disk 6 are aligned with the channels 9 of the housing 71 .

Bei einem Aufprall wird der Airbag gezündet. Die Treibladung 88 schießt den Bolzen 4 nach außen (in der Darstellung der Fig. 4 nach unten), wodurch die Abschlußplatte (Berstscheibe) 79 zer stört wird. Jetzt kann das Druckgas aus dem Innenraum 76 und dem Ringraum 73 durch die Durchgangskanäle 7 und die Kanäle 9 hin durch in das Gaskissen strömen, das in den Zeichnungen nicht dar gestellt ist.The airbag is triggered in the event of an impact. The propellant charge 88 shoots the bolt 4 outwards (downward in the illustration in FIG. 4), as a result of which the end plate (rupture disk) 79 is disrupted. Now the compressed gas from the interior 76 and the annular space 73 through the through channels 7 and the channels 9 can flow through into the gas cushion, which is not shown in the drawings.

Nach einer vorbestimmten Zeit von vorzugsweise 15 ms wird die Scheibe 6 um 45 Grad gedreht. Der Durchmesser der Durchgangska näle 7 (und der gleich großen Kanäle 9) ist derart bemessen, daß sich die Durchgangskanäle 7 und die Kanäle 9 nach dieser Drehung der Scheibe 6 um 45 Grad nicht mehr überdecken. Das von der Scheibe 6 gebildete Ventil befindet sich damit in der geschlosse nen Stellung. Da die Scheibe 6 nicht vollständig abdichtend in dem Gehäuse 71 sitzt, kann immer noch etwas Druckgas durch die Scheibe 6 hindurchströmen. After a predetermined time of preferably 15 ms, the disk 6 is rotated through 45 degrees. The diameter of the Durchgangsska channels 7 (and the same size channels 9 ) is dimensioned such that the through channels 7 and the channels 9 do not overlap after this rotation of the disc 6 by 45 degrees. The valve formed by the disc 6 is thus in the closed position. Since the disk 6 is not seated completely in the housing 71 , some compressed gas can still flow through the disk 6 .

Im Falle eines weiteren Aufpralls wird die Scheibe 6 in ihre Aus gangsstellung zurückgedreht. Da jetzt die Durchgangskanäle 7 wieder mit den Kanälen 9 fluchten, kann sich restliche Druckgas, das sich in dem von dem Ringkanal 73 und dem Innenraum 76 gebil deten Innenraum befindet, in das Gaskissen nachströmen. Hier durch wird auch bei einem dem ursprünglichen Aufprall nachfolgen den Aufprall ein optimaler Schutz bewirkt.In the event of a further impact, the disk 6 is turned back into its starting position. Now that the through channels 7 are again in alignment with the channels 9 , residual compressed gas which is in the interior formed by the annular channel 73 and the interior 76 can flow into the gas cushion. In this way, the impact is optimally protected even if the impact follows the original impact.

In der Fig. 2 ist die das erfindungsgemäße Ventil bildende Scheibe 6 in mehreren perspektivischen Darstellungen gezeigt. Zunächst befindet sich diese Scheibe in der in Fig. 2b gezeig ten, offenen Stellung. Die im wesentlichen zylinderförmige Scheibe 6 besitzt - wie in Fig. 2d zu sehen - eine erste Anschlagfläche 10 sowie eine zweite Anschlagfläche 11, die im wesentlichen radial verlaufen und in einem Winkelabstand von etwas mehr als 45 Grad angeordnet sind. Ferner ist ein gehäuse fester Anschlag 12 vorgesehen, der sowohl auf seiner linken als auch auf seiner rechten Seite jeweils einen Anschlag (Anschlag fläche) aufweist.In FIG. 2, the valve of the invention forming disk is shown in several perspective views. 6 First, this disc is in the open position shown in FIG. 2b. The essentially cylindrical disk 6 has - as can be seen in FIG. 2d - a first stop surface 10 and a second stop surface 11 which run essentially radially and are arranged at an angular distance of slightly more than 45 degrees. Furthermore, a housing-fixed stop 12 is provided, which has a stop (stop surface) both on its left and on its right side.

In der in Fig. 2b gezeigten Ausgangsstellung der das Ventil bil denden Scheibe 6 liegt die erste Anschlagfläche 10 der Scheibe 6 an der linken Fläche des gehäusefesten Anschlags 12 an. Die Durchgangskanäle 7 fluchten mit den Kanälen 9, so daß das Gaskis sen gefüllt werden kann. Nach einer vorgegebenen Zeit von bei spielsweise 15 ms nach der Zündung der Treibladung 88, also nach dem Beginn des Einfüllvorgangs, wird die erste Treibladung 13, die an der linken, also der der ersten Anschlagfläche 10 zuge wandten Seite des Anschlags 12 vorgesehen ist, gezündet. Hier durch bewegt sich die Scheibe 6 um 45 Grad im Uhrzeigersinn, bis sie die in Fig. 2c gezeigte Stellung einnimmt, in der die zweite Anschlagfläche 11 an der rechten Fläche des gehäusefesten Anschlags 12 anliegt. In dieser Stellung ist das durch die Scheibe 6 gebildete Ventil geschlossen, da die Durchgangskanäle 7 nicht mehr mit den Kanälen 9 fluchten und da auch zwischen den Durchgangskanälen 7 und den Kanälen 9 keine Überdeckung mehr vor handen ist.In the starting position shown in Fig. 2b of the valve bil denden disk 6 , the first stop surface 10 of the disc 6 rests against the left surface of the stop 12 fixed to the housing. The through channels 7 are aligned with the channels 9 so that the gas can be filled sen. After a predetermined time of, for example, 15 ms after the ignition of the propellant charge 88 , that is to say after the start of the filling process, the first propellant charge 13 , which is provided on the left side, ie the side of the stop 12 facing the first stop surface 10 , is ignited . Here, the disc 6 moves 45 degrees clockwise until it assumes the position shown in FIG. 2c, in which the second stop surface 11 lies against the right surface of the stop 12 fixed to the housing. In this position, the valve formed by the disc 6 is closed, since the through channels 7 are no longer in alignment with the channels 9 and since there is no overlap between the through channels 7 and the channels 9 either.

Wenn ein erneuter Aufprall erfolgt, wie dies beispielsweise bei einem Auffahrunfall der Fall sein kann, wird die auf der rech ten, der zweiten Anschlagfläche 11 gegenüberliegenden Seite des gehäusefesten Anschlags 12 vorgesehene, zweite Treibladung 14 gezündet. Die Scheibe 6 wird dadurch entgegen dem Uhrzeigersinn bewegt, bis die erste Anschlagfläche 10 an der linken Fläche des gehäusefesten Anschlags 12 anschlägt. Damit ist die in Fig. 2b gezeigte, geöffnete Ausgangsstellung der das Ventil bildenden Scheibe 6 wieder erreicht.If a new impact occurs, as can be the case, for example, in a rear-end collision, the second propellant charge 14 provided on the right-hand side, opposite the second stop surface 11 , of the stop 12 fixed to the housing is ignited. The disk 6 is thereby moved counterclockwise until the first stop surface 10 strikes the left surface of the stop 12 fixed to the housing. The open starting position shown in FIG. 2b of the disk 6 forming the valve is thus reached again.

Bei einem praktischen Ausführungsbeispiel beträgt der Druckgas vorrat in dem Ringkanal 73 und dem Innenraum 76 35 l Gas unter Normalbedingungen. 15 ms nach dem Zünden der Treibladung 88, also nach dem Beginn des Ausströmvorgangs, wird die erste Treib ladung 13 gezündet. Zu diesem Zeitpunkt des Zündens der ersten Treibladung 13 sind in dem Ringraum 73 und dem Innenraum 76 noch etwa 12 bis 15 l Gas unter Normalbedingungen enthalten, also noch etwa 25 bis 30% des ursprünglichen Druckgasvorrates. Die zweite Treibladung 14 wird nur bei einem erneuten Aufprall gezün det, um das Ventil 6 erneut zu öffnen.In a practical embodiment, the compressed gas supply in the annular channel 73 and the interior 76 is 35 l of gas under normal conditions. 15 ms after the ignition of the propellant charge 88 , that is to say after the start of the outflow process, the first propellant charge 13 is ignited. At this point in time when the first propellant charge 13 is ignited, about 12 to 15 l of gas are still contained in the annular space 73 and the interior 76 under normal conditions, that is to say still about 25 to 30% of the original compressed gas supply. The second propellant charge 14 is only ignited in the event of another impact in order to open the valve 6 again.

Claims

1. gas cushion impact protection device (airbag) for the occupants of a motor vehicle with a gas cushion ( 73 , 76 ) inflatable gas cushion, characterized by a valve ( 6 ) arranged between the compressed gas source ( 73 , 76 ) and the gas cushion interior, which is initially open and which is closed after the gas cushion has been filled.

2. Device according to claim 1, characterized in that the valve ( 6 ) is closed when the gas cushion has been filled to a predetermined extent.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the valve after a predetermined time of preference as 15 to 20 ms, preferably 15 ms, is closed.

4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the closed valve ( 6 ) can be opened.

5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the valve comprises a disc ( 6 ) rotatably mounted in the housing ( 71 ) of the device, which has through-passage channels ( 7 ) and which can be brought into various angular positions.

6. The device according to claim 5, characterized in that the valve or the disc ( 6 ) has a first stop surface ( 10 ) which cooperates with a fixed stop ( 12 ).

7. The device according to claim 5 or 6, characterized in that the valve or the disc ( 6 ) has a second stop surface ( 11 ) which cooperates with one or the fixed stop ( 12 ).

8. Device according to one of claims 5 to 7, characterized in that a first propellant charge ( 13 ) is provided in the stop ( 12 ) on the side facing the first stop surface ( 10 ).

9. Device according to one of claims 5 to 8, characterized in that in the stop ( 12 ) on the side of the second stop face ( 11 ) facing a second propellant charge ( 14 ) is provided.