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DE4223413A1 - Intake system for super- and hypersonic aircraft - has articulated members, associated with swivel elements, actuated by toggle lever joints - Google Patents

Intake system for super- and hypersonic aircraft - has articulated members, associated with swivel elements, actuated by toggle lever joints

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DE4223413A1
DE4223413A1 DE19924223413 DE4223413A DE4223413A1 DE 4223413 A1 DE4223413 A1 DE 4223413A1 DE 19924223413 DE19924223413 DE 19924223413 DE 4223413 A DE4223413 A DE 4223413A DE 4223413 A1 DE4223413 A1 DE 4223413A1
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Abstract

The intake system supplies air to turbo- or ram-jet engines. It consists of plate- or box-shaped intake ramp (2), formed by several, swivelling elements with several articulated members (6a, b). The latter, associated with the swivel elements (3a-d) are supported against the aircraft bottom plate (4) above the intake ramp. The articulated members are actuated by toggle lever joints (5) and each has a pressure partition (8), transverse to the flow direction (7). The partitions are foldable by the intake ramp swivel, via force-coupled joints (9), in the region of a box (13), formed by the aircraft bottom plate, the intake ramp two side walls (10, 11). ADVANTAGE - Increased service life by stress relief of the intake ramp, highly stress by high pressure and temp.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Einlaufsystem für über- und Hyper­ schallflugzeuge gemäß dem Gattungsbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an inlet system for hyper and hyper acoustic aircraft according to the preamble of claim 1.

Durch die DE 40 08 951 und DE 40 08 956 der Anmelderin sind solche Ein­ laufsysteme bekanntgeworden, die vor allem für Einlaufsysteme mit einem Turbojet und einem parallel dazu angeordneten Ramjet-Einlauf geeignet sind, da eine differenzierte Luftzuführung zu dem jeweiligen Einlauf steuerbar ist und so auf einfache Weise in die Betriebsarten Turbojetbe­ trieb und/oder Ramjetbetrieb geschaltet werden kann.DE 40 08 951 and DE 40 08 956 from the applicant are such a running systems have become known, especially for infeed systems with one Turbojet and a Ramjet inlet arranged in parallel because there is a differentiated air supply to the respective inlet is controllable and thus in a simple manner in the operating modes Turbojetbe drive and / or Ramjet operation can be switched.

Insbesondere weisen diese Einlaufsysteme auch eine verschwenkbare Ein­ lauframpe zur Anpassung des Einlaufquerschnitts an verschiedene Flugge­ schwindigkeitsbereiche für eine optimale Luftzufuhr zu den Triebwerken auf.In particular, these inlet systems also have a pivotable inlet Ramp for adapting the inlet cross-section to different flights Speed ranges for an optimal air supply to the engines on.

Auf diese Ausführungsformen baut die Erfindung auf, wobei ihr die Aufga­ be zugrundeliegt, durch eine Entlastung der mit hohem Druck und mit ho­ hen Temperaturen belasteten Einlauframpe deren Dauerfestigkeit zu ver­ bessern und um gleichzeitig eine Gewichtsersparnis zu erzielen.The invention is based on these embodiments, the task be based, by relieving the pressure with high and with ho Inlet ramps exposed to high temperatures are used to test their fatigue strength improve and to save weight at the same time.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 aufgezeigten Maßnahmen ge­ löst. In den Unteransprüchen sind Ausgestaltungen und Weiterbildungen angegeben.This object is achieved by the measures outlined in claim 1 solves. Refinements and developments are in the subclaims specified.

Die Vorteile der Erfindung liegen darin begründet, daß die verschwenkba­ re Einlauframpe, deren Verschwenkgelenke, Anlenkungen und Antriebe im Hochbelastungsfall erheblich entlastet werden und daher in einer leich­ teren, gewichtssparenden Bauweise ausgeführt werden können. Insbesondere ist daher von Vorteil, daß der bei steigenden bzw. hohen Temperaturen auftretende Festigkeitsabfall der Werkstoffe nicht durch eine schwerere Bauweise kompensiert werden muß. Darüber hinaus können die bei Luftein­ läufen für den Überschall- und Hyperschall bekannten, für die Dauerfe­ stigkeit schädliche Vibrationen und Schwingungen der Einlauframpenstruk­ tur gedämpft werden.The advantages of the invention lie in the fact that the swiveling re entry ramp, the swivel joints, linkages and drives in the Heavy duty case can be relieved considerably and therefore in a light Other, weight-saving design can be carried out. Especially It is therefore advantageous that the at increasing or high temperatures occurring drop in strength of the materials not due to a heavier Construction must be compensated. In addition, those at Luftein runs known for supersonic and hypersonic, for the permanent fe harmful vibrations and vibrations of the inlet ramp structure be dampened.

In der nachfolgenden Beschreibung ist ein Ausführungsbeispiel erläutert und in den Figuren der Zeichnung dargestellt. Es zeigen:An exemplary embodiment is explained in the following description and shown in the figures of the drawing. Show it:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Lufteinlaufs mit der Stellung der Einlauframpe für den hohen Überschall- und Hyper­ schallbetrieb, Fig. 1 is a perspective view of supersonic operation of an air inlet with the position of the inlet ramp for the high supersonic and Hyper,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung des Lufteinlaufs gemäß Fig. 1 mit der Stellung der Einlauframpe für den Unterschallbetrieb und Fig. 2 is a perspective view of the air inlet according to FIG. 1 with the position of the inlet ramp for subsonic operation and

Fig. 3 ein Diagramm bezüglich der statischen Drücke an der Einlauframpe. Fig. 3 is a diagram relating to the static pressures on the inlet ramp.

Die Fig. 1 zeigt in vereinfachter Darstellung ein beispielsweise an der Flugzeugunterseite angeordnetes Einlaufsystem 1 mit einer verschwenkba­ ren Einlauframpe 2 (hier in der plattenförmigen Ausführungsform) in der unteren Position für den hohen Überschall- bis Hyperschallbetrieb. Bei diesem muß der Querschnitt des Lufteinlaufs aufgrund des bei dieser Fluggeschwindigkeit vorherrschenden hohen Drucks verringert werden, um den Luftbedarf von nicht dargestellten Turbojet- und Ramjet-Triebwerken möglichst störungsfrei abdecken zu können. Die Einlauframpe 2 wird hier­ zu in die untere Position gegen eine untere feste Einlaufplatte 22 ver­ schwenkt, wodurch als Lufteinlaufkanal nur ein schmaler Spalt 21 ver­ bleibt. Fig. 1 shows a simplified representation of, for example, arranged on the underside of the intake system 1 with a swivelable inlet ramp 2 (here in the plate-shaped embodiment) in the lower position for high supersonic to hypersonic operation. In this case, the cross section of the air inlet must be reduced due to the high pressure prevailing at this airspeed in order to be able to cover the air requirement of turbojet and ramjet engines, not shown, as trouble-free as possible. The inlet ramp 2 is pivoted here ver in the lower position against a lower fixed inlet plate 22 , whereby only a narrow gap 21 remains as an air inlet channel.

Die Einlauframpe 2 besteht für diesen Zweck aus über Lager 25 gegensei­ tig verschwenkbaren Elementen 3a, 3b, 3c, 3d, die für die Verschwenkung mit gegen eine Flugzeugbodenplatte 4 abgestützten Anlenkungen 6a, 6b verbunden sind, wobei die Anlenkungen 6a, 6b mittels in Strukturrippen 23 gelagerter Kniehebelgelenke 5 betätigbar sind, deren Antrieb jedoch nicht dargestellt ist.The inlet ramp 2 consists for this purpose of bearing 25 mutually pivotable elements 3 a, 3 b, 3 c, 3 d, which are connected for pivoting with hinges supported against an aircraft base plate 4 6 a, 6 b, the hinges 6 a, 6 b can be actuated by means of toggle lever joints 5 mounted in structural ribs 23 , the drive of which, however, is not shown.

Zur Vermeidung einer hohen Belastung der Einlauframpe 2 bzw. deren Ele­ mente 3a, 3b, 3c, 3d, der Lager 25 und der Anlenkungen 6a, 6b sowie der Kniehebelgelenke 5 und deren Antriebe durch den sehr hohen, im schmalen Spalt 21 des Einlaufkanals herrschenden Drucks, sind Druckräume 12 zur Hinterlüftung der Einlauframpe 2, d. h. als Gegendruck auf die Einlauf­ rampe 2 vorgesehen.To avoid a high load on the inlet ramp 2 or its elements 3 a, 3 b, 3 c, 3 d, the bearing 25 and the linkages 6 a, 6 b and the toggle joints 5 and their drives by the very high, in the narrow Gap 21 of the inlet channel prevailing pressure, pressure chambers 12 are provided for ventilation of the inlet ramp 2 , that is, as a back pressure on the inlet ramp 2 .

Die Druckräume 12 sind in einem aus der Oberseite der Einlauframpe 2, der Unterseite der Flugzeugbodenplatte 4 sowie den Seitenwänden 10, 11 des Einlaufsystems 1 gebildeten Kastens 13 enthalten, wobei dieser in einzelne Bereiche, d. h. in dem jeweiligen Druckniveau entsprechende Druckräume 12 unterteilt ist. Die Unterteilung des Kastens 13 in mehrere Druckräume 12 erfolgt durch an den Anlenkungen 6a, 6b quer zur Strö­ mungsrichtung 7 angeordneten Druckschotten 8.The pressure chambers 12 are contained in a box 13 formed from the top of the inlet ramp 2 , the underside of the aircraft floor plate 4 and the side walls 10 , 11 of the inlet system 1 , this box being divided into individual areas, ie pressure chambers 12 corresponding to the respective pressure level. The box 13 is subdivided into a plurality of pressure chambers 12 by pressure bulkheads 8 arranged transversely to the direction of flow 7 on the articulations 6 a, 6 b.

Die Belüftung des hintersten Druckraumes 12 zur Erzeugung des Gegen­ drucks auf die Einlauframpe 2 erfolgt über einen sich bei der Verschwen­ kung des Elements 3d in die untere Position bildenden, durch die Strö­ mungsgeschwindigkeit im Unterdruckbereich stehenden Spalt 15, der als Öffnung 14 zwischen der Endrippe 24 und dem Element 3d durch dessen be­ sondere Anlenkung entsteht. Über diesen Spalt 15 wird außerdem die Ent­ lüftung des hintersten Druckraumes 12 ermöglicht, wenn die Einlauframpe 2 gemäß Fig. 2 in die obere Position oder in eine Zwischenstellung ver­ schwenkt wird.The ventilation of the rearmost pressure chamber 12 for generating the counterpressure on the inlet ramp 2 takes place via a gap formed in the pivoting of the element 3 d in the lower position, through the flow speed in the negative pressure area gap 15 , which is the opening 14 between the end rib 24 and the element 3 d arises from its special articulation. Via this gap 15 , the venting of the rearmost pressure chamber 12 is also made possible when the inlet ramp 2 according to FIG. 2 is pivoted into the upper position or into an intermediate position.

Aus der Fig. 2 ist das Einlaufsystem 1 mit der in die obere Position verschwenkten Einlauframpe 2 ersichtlich, die dabei mit der unteren fe­ sten Einlaufplatte 22 für den Unterschallbetrieb mit dem weiten Spalt 21 einen breiten Einlaufkanal bildet.From Fig. 2, the inlet system 1 with the pivoted into the upper position inlet ramp 2 can be seen, which forms with the lower fe most inlet plate 22 for subsonic operation with the wide gap 21 a wide inlet channel.

In dieser Position der Einlauframpe 2 falten sich die Druckschotte 8 mittels nicht näher dargestellter zwangsgekoppelter Gelenke 9 und geben dabei der Einlauframpe 2 Raum, um von der unteren Position in eine obere Position gelangen zu können. Mit 14 sind Öffnungen in Form von Perforie­ rungen oder Schlitzen 14a bezeichnet, mit denen für deren Entlastung (zur Bildung eines Gegendruckes) die Einlauframpe 2 zum Be- und Entlüf­ ten der Druckräume 12 versehbar ist, wobei in der oberen Rampenposition der Spalt 15 leicht geöffnet bzw. geschlossen ist. In this position of the infeed ramp 2 , the pressure bulkheads 8 fold by means of positively coupled joints 9, not shown, and thereby give the infeed ramp 2 space in order to be able to move from the lower position to an upper position. With 14 openings in the form of perforations or slots 14 a are designated, with which for their relief (to form a back pressure) the inlet ramp 2 for venting and venting the pressure chambers 12 is provided, with the gap 15 slightly in the upper ramp position is open or closed.

Die an der Unterseite der Einlauframpe 2 sich im Betrieb bildende Grenz­ schicht ist ebenfalls durch die Perforierungen oder Schlitze 14a über die Druckräume mittels einer mit den Leitungen 17 verbundenen Pumpe 16 absaugbar.The boundary layer forming during operation on the underside of the inlet ramp 2 can likewise be sucked off through the perforations or slots 14 a via the pressure chambers by means of a pump 16 connected to the lines 17 .

In dem Fall, in dem die Elemente 3a, 3b, 3c, 3d der Einlauframpe 2 z. B. aus Gründen der Festigkeit kastenförmig (nicht dargestellt) ausgebildet sind, ist durch diesen Kasten die einlaufseitig an dessen Bodenplatte befindliche Grenzschicht über die in der Bodenplatte angeordneten Per­ forierungen oder Schlitze 14a in nicht gezeigter Weise mittels den Lei­ tungen 17 und der Pumpe 16 absaugbar.In the case where the elements 3 a, 3 b, 3 c, 3 d of the inlet ramp 2 z. B. are box-shaped (not shown) for reasons of strength, is through this box the inlet side located on its bottom plate boundary layer on the arranged in the bottom plate Per perforations or slots 14 a in a manner not shown by means of the lines 17 and the pump 16th extractable.

Da der gesamte Bereich des Einlaufsystems 1 bei hohen Überschallgeschwindigkeiten, insbesondere bei Hyperschallfluggeschwindigkeiten sehr hohen Temperaturen ausgesetzt ist, muß im besonderen Maße die unter ho­ hem Druck und damit unter hoher Temperatur stehende Luft in den Druck­ räumen 12 gekühlt werden. Hierzu ist ein bei 18 angedeuteter Wärmetau­ scher vorgesehen, dem über von einem Triebwerksregler 27 durch Ventile 20 steuerbaren Leitungen 17 aus den Druckräumen 12 heiße Luft zugeführt und von dem die gekühlte Luft über Leitungen 17 (vereinfacht nur einmal dargestellt) wieder in die Druckräume 12 zurückgeführt wird. Auf die hierfür erforderlichen Pumpen, Ventile sowie die Steuerungseinrichtung wird als nicht erfindungswesentlich nicht näher eingegangen.Since the entire area of the inlet system 1 is exposed to very high temperatures at high supersonic speeds, especially at hypersonic flight speeds, the air under high pressure and thus under high temperature must be cooled in the pressure spaces 12 . For this purpose, an indicated at 18 Wärmetau is shear provided, the supplied 12 hot air over from an engine controller 27 can be controlled by valves 20 lines 17 from the pressure chambers and from which the cooled air via lines 17 (shown simplified only once) recycled to the pressure chambers 12 becomes. The pumps, valves and the control device required for this are not discussed in detail as not essential to the invention.

Des weiteren sind den Druckräumen 12 ansteuerbare Ventile oder Überdruckventile 20 zugeordnet, mittels denen der Luftdruck in den Druckräu­ men 12 und somit auch die Belastung und Dämpfung der Einlauframpe 2 re­ gelbar ist. Die Regelung kann automatisch oder über eine weitere Leitung 26 durch den Triebwerksregler 27 erfolgen.Furthermore, the pressure chambers 12 are assigned controllable valves or pressure relief valves 20 , by means of which the air pressure in the pressure chambers 12 and thus also the load and damping of the inlet ramp 2 can be regulated. The regulation can take place automatically or via a further line 26 through the engine controller 27 .

An der Einlauframpe 2 ist bei 19 eine Dichtleiste angedeutet, die den Spalt zwischen der Einlauframpe 2 und den Seitenwänden 10, 11 beim Ver­ schwenken der ersteren abdecken soll. Ähnliche Dichtleisten 19 können aus dem gleichen Grund an den Druckschotten 8 angeordnet sein. Es ist auch denkbar, daß in nicht dargestellter Weise als Abdeckung Sperrluft in die Spalte eingeblasen wird. At the inlet ramp 2 , a sealing strip is indicated at 19 , which is to cover the gap between the inlet ramp 2 and the side walls 10 , 11 when pivoting the former Ver. Similar sealing strips 19 can be arranged on the pressure bulkheads 8 for the same reason. It is also conceivable that sealing air is blown into the gap as a cover in a manner not shown.

In der Fig. 3 ist der Druckverlauf im Einlaufsystem bis zum Hyperschall­ flugbereich dargestellt. Hieraus ist ersichtlich, daß im Bereich des dritten Druckraums 12, also im hintersten Druckraumbereich III von vorne gesehen, mit fast 6 bar der Einlaufdruck auf die Einlauframpe 2 am höch­ sten ist. Die jeweiligen Belastungsbereiche der Einlauframpe 2 sind durch die mittels der Druckschotte 8 jeweils entsprechend druckbelüftba­ ren Druckräume 12 gestützt. Dies wird in Fig. 3 aufgezeigt, nämlich daß z. B. der Druck im ersten Druckraum die ersten 1,4 Meter Lauflänge des Einlaufsystems 1, d. h. die Elemente 3a und 3b der Einlauframpe 2 stützt, der zweite Druckraum entsprechend das Element 3c und der dritte (hinter­ ste) Druckraum ab etwa der Lauflänge 2,1 m dem Element 3d den entspre­ chenden Gegendruck entgegensetzt. Der jeweilige Gegendruck in den Druck­ räumen 12 kann gemäß Fig. 2 mittels den bereits erwähnten, über den Triebwerksregler 27 und Leitungen 26 steuerbaren Ventilen 20 so genau geregelt werden, daß für jeden Betriebsbereich eine optimale Entlastung der Einlauframpe 2 gewährleistet ist. Der Druck in den Druckräumen 12 kann z. B. auch dadurch angepaßt werden, daß jeweils die entsprechende Menge Luft für die Druckräume 12 vom Wärmetauscher 18 gekühlt wird.In Fig. 3 the pressure curve in the intake system up to the hypersonic flight area is shown. From this it can be seen that in the area of the third pressure chamber 12 , that is to say seen in the rearmost pressure chamber area III from the front, the inlet pressure on the inlet ramp 2 is highest at almost 6 bar. The respective load areas of the inlet ramp 2 are supported by the pressure chambers 12 by means of the pressure bulkhead 8 in each case in accordance with pressure ventilation. This is shown in Fig. 3, namely that z. B. the pressure in the first pressure chamber supports the first 1.4 meter barrel length of the inlet system 1 , ie the elements 3 a and 3 b of the inlet ramp 2 , the second pressure chamber corresponding to the element 3 c and the third (behind ste) pressure chamber from about the Barrel length 2.1 m the element 3 d opposed the corresponding back pressure. The respective back pressure in the pressure spaces 12 can be regulated so precisely according to FIG. 2 by means of the already mentioned, controllable via the engine controller 27 and lines 26 valves 20 that an optimal relief of the inlet ramp 2 is ensured for each operating area. The pressure in the pressure chambers 12 may e.g. B. can also be adjusted in that the corresponding amount of air for the pressure chambers 12 is cooled by the heat exchanger 18 .

Claims (7)

1. Einlaufsystem für über- und Hyperschallflugzeuge für die Luftzu­ führung zu Turbojet- und Ramjet-Triebwerken, das eine plattenförmig oder kastenförmig ausgebildete Einlauframpe, bestehend aus mehreren mittels Anlenkungen gegenseitig verschwenkbaren Elementen aufweist, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die den Elementen (3a, 3b, 3c, 3d) der Einlauframpe (2) zugeordneten, gegen eine oberhalb der Einlauframpe (2) vorgesehene Flugzeugbodenplatte (4) abgestützten und durch Kniehebelgelenke (5) be­ tätigbaren Anlenkungen (6a, 6b) jeweils mit quer zur Strömungsrichtung (7) ausgerichteten Druckschotten (8) versehen sind, die mittels zwangs­ gekoppelter Gelenke (9) durch die Verschwenkbewegung der Einlauframpe (2) faltbar im Bereich eines durch die Flugzeugbodenplatte (4), die Ein­ lauframpe (2) und zwei Seitenwände (10, 11) gebildeten, in Druckräume (12) aufgeteilten Kastens (13) angeordnet sind, wobei die Druckräume (12) von außen durch Öffnungen (14) belüftbar sind.1. Inlet system for supersonic and hypersonic aircraft for the air supply to turbojet and ramjet engines, which has a plate-shaped or box-shaped inlet ramp consisting of several elements which can be pivoted by means of articulations, characterized in that the elements ( 3 a, 3 b, 3 c, 3 d) of the inlet ramp ( 2 ) assigned, against an above the inlet ramp ( 2 ) provided aircraft floor plate ( 4 ) supported by toggle joints ( 5 ) be actuable linkages ( 6 a, 6 b) each with transverse to Direction of flow ( 7 ) aligned pressure bulkheads ( 8 ) are provided, which can be folded by means of positively coupled joints ( 9 ) by the pivoting movement of the inlet ramp ( 2 ) in the area of one through the aircraft floor plate ( 4 ), the inlet ramp ( 2 ) and two side walls ( 10 , 11 ) formed into pressure chambers ( 12 ) divided box ( 13 ) are arranged, the pressure chambers ( 12 ) from the outside through openings ( 14 ) can be ventilated. 2. Einlaufsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Belüftung und Entlüftung der Druckräume (12) über Öffnungen (14) in Form von Perforierungen oder Schlitzen (14a) in den Elementen (3a, 3b, 3c) erfolgt.2. Inlet system according to claim 1, characterized in that the ventilation and venting of the pressure spaces ( 12 ) via openings ( 14 ) in the form of perforations or slots ( 14 a) in the elements ( 3 a, 3 b, 3 c). 3. Einlaufsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkung des hinteren Elements (3d) der Einlauframpe (2) derart er­ folgt, daß ein durch dessen Verschwenkung entstehender Spalt (15) als Öffnung (14) zur Be- und Entlüftung des hintersten Druckraumes (12) einsetzbar ist.3. Inlet system according to claim 1, characterized in that the articulation of the rear element ( 3 d) of the inlet ramp ( 2 ) so that it follows that a gap created by the pivoting ( 15 ) as an opening ( 14 ) for ventilation of the rearmost pressure chamber ( 12 ) can be used. 4. Einlaufsystem nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeich­ net, daß der Druck in den Druckräumen (12) mittels vom Triebwerksregler (27) ansteuerbaren Ventilen oder Überdruckventilen (20) regelbar ist. 4. Inlet system according to claims 1 to 3, characterized in that the pressure in the pressure chambers ( 12 ) by means of the engine controller ( 27 ) controllable valves or pressure relief valves ( 20 ) can be regulated. 5. Einlaufsystem nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeich­ net, daß die in den Druckräumen (12) enthaltene erhitzte Luft über vom Triebwerksregler (27) durch Ventile (20) steuerbaren Leitungen (17) ei­ nem Wärmetauscher (18) zugeführt und die gekühlte Luft in die Druckräume (12) zurückgeführt wird.5. Inlet system according to claims 1 to 4, characterized in that the heated air contained in the pressure chambers ( 12 ) via the engine controller ( 27 ) through valves ( 20 ) controllable lines ( 17 ) egg nem heat exchanger ( 18 ) and supplied cooled air is returned to the pressure chambers ( 12 ). 6. Einlaufsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die zwischen den Seitenwänden (10, 11) der Druckräume (12) und der Einlauframpe (2) sowie den Druckschotten (8) vorhandenen Spalte mittels Dichtleisten (19) oder eingeblasener Sperrluft abgedich­ tet werden.6. Inlet system according to one of claims 1 to 5, characterized in that between the side walls ( 10 , 11 ) of the pressure chambers ( 12 ) and the inlet ramp ( 2 ) and the pressure bulkheads ( 8 ) existing gaps by means of sealing strips ( 19 ) or blown-in sealing air can be sealed. 7. Einlaufsystem nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeich­ net, daß die sich an der Unterseite der Einlauframpe (2) bildende Grenzschicht durch die in der Einlauframpe (2) angeordneten Perforie­ rungen oder Schlitze (14a) über die Druckräume (12) oder bei kastenför­ miger Bauweise der Einlauframpe (2) durch diesen Kasten mittels einer mit den Leitungen (17) verbundenen Pumpe (16) absaugbar ist.7. Inlet system according to claims 1 to 6, characterized in that the boundary layer formed on the underside of the inlet ramp ( 2 ) through the perforations or slots ( 14 a) arranged in the inlet ramp ( 2 ) via the pressure chambers ( 12 ) or with kastenför shaped construction of the inlet ramp ( 2 ) through this box by means of a pump ( 16 ) connected to the lines ( 17 ).
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