DE3808593A1 - Radsatzfuehrung fuer drehgestelle von schienenfahrzeugen, insbesondere fahrzeuge des nahverkehrs - Google Patents
Radsatzfuehrung fuer drehgestelle von schienenfahrzeugen, insbesondere fahrzeuge des nahverkehrsInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Radsatzführung für Drehge
stelle von Schienenfahrzeugen, insbesondere Fahrzeuge des Nah
verkehrs, bei der Räder eines Radsatzes durch einen Rahmen
über eine horizontal und quer zur Fahrtrichtung liegende
Drehachse schwenkbar mit einem Querträger eines Drehgestell
rahmens verbunden sind, und zwischen Radsatzlagern und Lang
trägern des Drehgestellrahmens Primärfedern vorgesehen sind,
sowie ein Wagenkasten über Sekundärfedern gegen die Langträger
des Drehgestellrahmens abgefedert ist.
Aus DE-DS 21 44 157 ist es für die Führung von Radsätzen in
Drehgestellen von Schienenfahrzeugen bekannt, den Radsatz
durch einen Rahmen an einem Querträger eines Drehgestellrahmens
so zu führen, daß der Radsatz Schwenkbewegungen in senkrechter
Richtung ausführen kann. Die Räder jedes Radsatzes sind da
bei torsionssteif über eine Radsatzwelle verbunden. Die Primär
federung des Radsatzes gegenüber dem Drehgestellrahmen erfolgt
über Schraubenfedern beiderseits eines Achslagergehäuses. Eine
derartige Radsatzführung hat den Nachteil, daß die durchgehende
Radsatzwelle der Anwendung tiefliegender Fußböden entgegen
steht.
Es ist ferner bekannt, in einem Drehgestell einen Radsatz in
Losradausführung und den anderen Radsatz mit durchgehender
Radsatzwelle auszuführen.
Nachteil dieser konstruktion ist die bei einem der Radsätze
durchgehende Welle, welche einem niedrig liegenden Fußboden
im Wege steht (Organ für den Fortschritt des Eisenbahnwesens"
Heft 17/18, September 1942, Seite 268-273).
Gegenüber dem gattungsgemäßen Drehgestell liegt der Erfindung
die Aufgabe zugrunde, ein Triebdrehgestell so auszubilden,
daß ein durchlaufender auf niedrigem Niveau liegender Fußbo
den anwendbar ist, und daß gleichzeitig die Führungseigen
schaft von Radsätzen mit durchgehender Radsatzwelle weitgehend
erhalten bleibt.
Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß alle
vier Räder des Drehgestelles als Losräder ausgeführt sind, wo
bei jeweils zwei dieser Losräder einen Radsatz bilden, daß
jedes der Losräder mit Stehlagern mit dem Rahmen kippsicher
verbunden ist, wobei der u-förmig als torsionssteifes Hohl
kastenprofil ausgebildete Rahmen an zwei Lagern in der Um
gebung der Langträger und innerhalb derselben in vertikaler
Richtung schwenkbar an je einen Querträger angeschlossen ist,
daß die Losräder des Radsatzes über Getriebemittel torsions
steif untereinander verbunden und von einem Fahrmotor antreib
bar sind.
Durch die strikte Anwendung von Losrädern an beiden Rad
sätzen kann ein Fußboden des Wagenkastens durchgehend auf
niedrigem Niveau gehalten werden, da die Radsatzwellen ent
fallen. Das bei Losrädern nachteilige Anlaufen der Spurkränze
an den Schienen mangels Führung durch die kegeligen Laufflächen
der untereinander torsionssteif verbundenen Räder wird erfin
dungsgemäß erheblich dadurch gemindert, daß einer der Radsätze
angetrieben ist und durch Getriebemittel die beiden Losräder
torsionssteif verbunden werden so, als ob eine Radsatzwelle
vorhanden wäre.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteran
sprüchen zu entnehmen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Zeichnungen
dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht gemäß Schnitt I-I eines Drehge
stells mit Rahmen und Getriebemittel.
Fig. 2 eine Draufsicht auf das Drehgestell.
Fig. 3 einen Schnitt III-III.
Ein Triebdrehgestell, insbesondere für mehrgliederige
Straßenbahnwägen ist in einer Seitenansicht in Fig. 1
dargestellt. Zwei Radsätze 1 und 2 sind in einem Drehgestell
rahmen 3 geführt. Die Führung der Radsätze wird dabei erfin
dungsgemäß durch einen Rahmen 4 bewerkstelligt, der mittels
elastischer Gelenke 5 an den Drehgestellrahmen 3 so ange
schlossen ist, daß der Rahmen 4 vertikale Drehbewegungen
um eine horizontal liegende Drehachse 6 ausführen kann. Der
Rahmen 4 ist durch Primärfedern 7 gegen den Drehgestellrahmen 3
abgefedert. Die Radsätze 1 und 2 sind als Losräder 8 ausge
bildet, die in Stehlagern 9 kippsicher an den Rahmen 4 ange
schlossen sind. Der Rahmen 4 ist zu diesem Zweck als torsions
steifes Hohlkastenprofil ausgeführt. Die Gelenke 5 sind in
Fahrtrichtung gesehen steif, jedoch gegen Verschränkungen
des Rahmens 4 gegen den Drehgestellrahmen 3 wie sie beim
Durchfahren von Gleisunebenheiten auftreten, weich. Das Dreh
gestell im dargestellten Beispiel besteht aus dem nicht an
getriebenen Radsatz 1 und dem angetriebenen Radsatz 2. Die
Übertragung eines Drehmoments eines nicht dargestellten Fahr
motors auf den Radsatz 2 erfolgt über eine ebenfalls nicht
dargestellte Kardanwelle und Getriebemittel 10, welche als
stirnseitig an je ein Losrad 8 angeschlossenes Untersetzungs
getriebe 11 ausgebildet sind.
Zur Abfederung ist ein Wagenkasten 12 über Sekundärfedern 13
gegen den Drehgestellrahmen 3 abgefedert. Die Sekundär
federn 13 können dabei vorteilhafterweise als Gummifedern
ausgebildet sein.
Eine Draufsicht auf das Drehgestell zeigt Fig. 2. Die Los
räder 8 der Radsätze 1 und 2 sind über die Stehlager 9 kipp
sicher mit dem torsionssteifen Rahmen 4 verbunden, der durch
verschleißfrei ausgebildete Gelenke 5 an einen Querträger 5
des Drehgestellrahmens 3 angeschlossen ist. Die Losräder 8
des angetriebenen Radsatzes 2 werden durch je ein Unter
setzungsgetriebe 11 angetrieben. Die beiden Untersetzungs
getriebe 11 sind erfindungsgemäß über eine Verbindungs
welle 14 torsionssteif verbunden. Durch die Verbindungswelle 14
wird der gleiche Effekt erreicht, als wären die beiden Los
räder 8 des Radsatzes 2 durch eine Radsatzwelle unmittelbar
verbunden. Jedoch bleibt der Raum zwischen den Losrädern 8
für einen tiefliegenden durchgehenden Fußboden 6 des Wagen
kastens 12 (Fig. 1) frei. Durch die quasi torsionssteife
Verbindung der Losräder 8 wird das nachteilige Anlaufen der
Losräder 8 an den Schienen vermieden, denn es tritt der bei
starren Radsätzen bekannte Sinuslauf in gestreckter Form auf.
Eine Stirnansicht des Drehgestelles, teils als Schnitt III-III,
stellt Fig. 3 dar. Der Rahmen 4 wird durch die Gelenke 5 in
vertikaler Richtung schwenkbar an den Querträger 14 des Dreh
gestellrahmens 3 angeschlossen. Der Rahmen 4 ist über die
Primärfeder 7 gegen den Drehgestellrahmen 3 und dieser wiederum
durch die Sekundärfeder 13 gegen den Wagenkasten 12 abgefedert.
Die Primärfeder 7 ist als Gummimetall-Verbundfeder ausgebildet.
Durch die Ausbildung der Räder als Losräder 8 und die Über
tragung des Drehmoments eines nicht dargestellten Fahrmotors
über die Verbindungswelle 14 auf die Losräder des Radsatzes 2
kann der Fußboden 16 durchgehend tiefliegend ausgeführt werden.
Claims (3)
1. Radsatzführung für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen,
insbesondere Fahrzeuge des Nahverkehrs bei der Räder
eines Radsatzes durch einen Rahmen über eine horizontal
und quer zur Fahrtrichtung liegende Drehachse schwenkbar
mit einem Querträger eines Drehgestellrahmens verbunden
sind, und zwischen Radsatzlagern und Langträgern des Dreh
gestellrahmens Primärfedern vorgesehen sind, sowie ein
Wagenkasten über Sekundärfedern gegen die Langträger des
Drehgestellrahmens abgefedert ist, dadurch gekennzeichnet,
daß alle vier Räder des Drehgestelles als Losräder 8 aus
geführt sind, wobei jeweils zwei dieser Losräder einen
Radsatz 1 bzw. 2 bilden, daß jedes der Losräder 8 mit
Stehlagern 9 mit dem Rahmen 4 kippsicher verbunden ist,
wobei der u-förmig als torsionssteifes Hohlkastenprofil
ausgebildete Rahmen 4 an zwei Lagern 5 in der Umgebung
der Langträger und innerhalb derselben in vertikaler Rich
tung schwenkbar an je einen Querträger 15 angeschlossen
ist, daß die Losräder 8 des Radsatzes 2 über Getriebe
mittel 10 torsionssteif untereinander verbunden und von
einem Fahrmotor antreibbar sind.
2. Radsatzführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Lager 5 so ausgebildet sind, daß sie in
Fahrtrichtung steif, jedoch gegen Verwindungen des
Rahmens 4 gegenüber dem Drehgestellrahmen 3 nachgiebig
sind.
3. Radsatzführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Getriebemittel aus je einem stirnseitig an ein
Losrad 8 des angetriebenen Radsatzes 2 angeschlossenen
Untersetzungsgetriebe 11 gebildet werden, daß dabei beide
Untersetzungsgetriebe 11 torsionssteif durch eine Über
tragungswelle 14 untereinander verbunden sind, und daß
eines der Untersetzungsgetriebe 11 über eine Kardanwelle
mit einem Fahrmotor verbunden ist.
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