DE3704798A1

DE3704798A1 - VEHICLE WHEEL

Info

Publication number: DE3704798A1
Application number: DE19873704798
Authority: DE
Inventors: Herni Jean Mirtain
Original assignee: Uniroyal SA
Current assignee: Uniroyal SA
Priority date: 1987-02-16
Filing date: 1987-02-16
Publication date: 1988-08-25
Also published as: GB8802650D0; GB2202195A; GB2202195B; FR2610872B1; FR2610872A1

Description

Die Erfindung betrifft ein aus einer Radfelge und einem Luftreifen be stehendes Fahrzeugrad nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to be from a wheel rim and a pneumatic tire stationary vehicle wheel according to the preamble of claim 1.

Standardfahrzeugräder bestehen aus einer Standardtiefbettfelge und einem Standardluftreifen, so wie sie z.B. nach der ETRTO oder der WdK-Leitlinie bekannt sind. Die Felge ist durch den Felgendurchmesser und die Maulweite bestimmt. Horn und Felgenschulter haben eine bestimmte, jedoch wählbare Baugröße. Dazu ist der Fahrzeugluftreifen nach Ausbildung und Anordnung der Karkasse mit seinen beiden Reifenwülsten passend ausge bildet. Die mit je einem zugfesten Wulstkern versehenen Reifenwülste ge währleisten einen festen zuverlässigen Sitz auf der Felge. Bei geringen Durckluftverlusten sichert ein Hemmittel an der Felge, daß der Reifen wulst seinen Sitz nicht verläßt. Bei großem Luftverlust ist dies nicht gewährleistet. Das Fahrzeugrad ist dann durch ein Ersatzrad zu ersetzen.Standard vehicle wheels consist of a standard low rim and a standard pneumatic tire, e.g. according to the ETRTO or the WdK guidelines are known. The rim is due to the rim diameter and determines the mouth width. Horn and rim shoulder have a certain however selectable size. For this, the pneumatic vehicle tire is after training and arrangement of the carcass with its two tire beads forms. The tire beads, each with a tensile bead core ensure a firm, reliable fit on the rim. At low Air pressure loss ensures that the tire is inhibited by a rim bead does not leave its seat. If there is a lot of air loss, this is not guaranteed. The vehicle wheel is then to be replaced by a spare wheel.

Bei dem bekannten Fahrzeugrad nach DE-A-33 38 971 sind Radfelge und Luft reifen zur Gewährleistung einer Notlauffähigkeit und zur Ausübung der normalen Fahreigenschaften so ausgebildet, daß die Felge eine Notlauf stütze aufweist und der Fahrzeugreifen eine flach nach außen verlaufende Reifenseitenwand erhält. Die Karkasse weist keinen Wendepunkt auf und schließt ohne Krümmungsübergang an den Wulst an. Anstelle einer Tief bettfelge mit Notlaufstütze kann auch eine Schrägschulterfelge vorge sehen sein, wobei dann der Reifenwulst einen exzentrisch angeordneten Wulstkernring aufweist.In the known vehicle wheel according to DE-A-33 38 971 are wheel rim and air mature to ensure emergency running ability and to exercise normal driving characteristics designed so that the rim runs an emergency run has support and the vehicle tire runs flat outward Tire sidewall received. The carcass has no turning point and connects to the bead without transitioning from the curve. Instead of a low Bed rim with run-flat support can also have a sloping shoulder rim be seen, the tire bead then being arranged eccentrically Has bead ring.

Die bekannte Radfelge weist Felgenhörner in Form eines axial verlängerten Felgenrandes auf. Die Felgenbreite erreicht dadurch die Breite der Lauf fläche. Die Notlaufeigenschaft ist dadurch gewährleistet, jedoch ist nicht mit Sicherheit ausgeschlossen, daß die ausgebogene Reifenseitenwand des drucklos gewordenen Reifens den Boden berührt und Verletzungen erleidet.The well-known wheel rim has rim flanges in the form of an axially elongated one Rim edge on. The rim width thus reaches the width of the barrel area. The emergency running property is guaranteed, but is not with certainty that the bent tire sidewall of the tire that has become depressurized touches the ground and suffers injuries.

Bei einem weiter bekannten Fahrzeugrad nach DE-A-29 37 272 ist eine mehrteilige Radfelge nach Art einer den Reifenwulst im wesentlichen umschließenden Felge mit Rinne ausgebildet, wobei die axial verlängerten oberen und unteren Felgenränder einen Durchlaß in der Art eines offenen Maules für die flach axial verlaufende Reifenseitenwand bilden. In a further known vehicle wheel according to DE-A-29 37 272 is a Multi-part wheel rim in the manner of a tire bead essentially enclosing rim formed with a groove, the axially elongated upper and lower rim edges an opening in the manner of an open Form mules for the flat axially running tire sidewall.

Die Felgenbreite erreicht die Breite der Reifenlauffläche.The rim width reaches the width of the tire tread.

Es ist hierdurch nicht mit Sicherheit ausgeschlossen, daß die seitlich ausgebogene Reifenseitenwand des drucklos gewordenen Reifens den Boden berührt und Verletzungen erleidet.It is not excluded with certainty that the side bent tire sidewall of the depressurized tire the floor touched and injured.

Bei einem weiter bekannten Fahrzeugrad nach DE-A-24 32 927 ist die Rad felge mit einer Notlaufstütze versehen und die Felgenhörner sind als axial verlängerte Felgenflachränder ausgebildet. Für die Ausführung als einteilige Felge fehlen die Montagebestimmungen. Das Fahrzeugrad ist ohne Tiefbett nicht montierfähig. Dies ist dann gegeben, wenn die Felge mehrteilig ausgebildet ist. Die Reifenmontage ist dann verhältnismäßig umständlich und zeitaufwendig. Die Felgenbreite erreicht die Breite der Lauffläche. Bei Notlaufbedingungen wird der Reifen in der Mitte abge stützt.In a further known vehicle wheel according to DE-A-24 32 927 is the wheel rim with an emergency run support and the rim flanges are as axially elongated flat rim edges. For execution as one-piece rim the assembly instructions are missing. The vehicle wheel is Cannot be assembled without a low bed. This is the case when the rim is formed in several parts. The tire assembly is then proportional cumbersome and time consuming. The rim width reaches the width of the Tread. In runflat conditions, the tire is removed in the middle supports.

Bei einem weiter bekannten Fahrzeugrad nach US-PS-39 30 527 ist die Rad felge als Flachbett und sind die Felgenhörner als axial verbreiterte Flachränder ausgebildet. Die Felge kann mit einer Notlaufstütze versehen sein. Die Felgenbreite erreicht die Breite des Reifengürtels eines im wesentlichen in Standardabmessungen vorliegenden Fahrzeugluftreifens. Bei Notlaufbedingungen wird die seitlich ausgebogene Seitenwand den Boden berühren und Verletzungen erleiden.In a further known vehicle wheel according to US-PS-39 30 527 is the wheel rim as a flat bed and are the rim flanges as axially widened Flat edges formed. The rim can be equipped with an emergency run support be. The rim width reaches the width of the tire belt one in essential pneumatic tire available in standard dimensions. In emergency running conditions, the side wall is bent out Touch the floor and suffer injuries.

Notlaufstützen an Felgen für Fahrzeugräder sind vorteilhaft, haben je doch den Nachteil, daß das Tiefbett entweder eingeengt oder vollkommen ausgefüllt ist. Damit ist das Tiefbett keine Montierhilfe mehr. Die Notlaufstütze erhöht andererseits die bewegte Masse.Emergency run supports on rims for vehicle wheels are advantageous, each have but the disadvantage that the low bed is either narrowed or complete is filled out. The low bed is no longer a mounting aid. The Emergency run support on the other hand increases the moving mass.

Bei einem weiter bekannten Fahrzeugrad nach DE-A-30 00 428 ist die Rad felge mit radial innen angeordneten Felgenschultern versehen und das entsprechend ausgebildete Fahrzeugrad weist Reifenwülste auf, die radial innen umgestülpt an den Schultern befestigt sind. Ein solches Fahrzeug rad mit radial innen vorliegenden Reifenwülsten weist einen verhältnis mäßig großen lichten Durchmesser auf und ist für den Notlauf geeignet. Das Rad ist nach einer bestimmten Methode gut montierfähig. Die Breite der Felge ist kleiner als die Breite des Reifengürtels. In a further known vehicle wheel according to DE-A-30 00 428, the wheel rim with radially inner rim shoulders and that appropriately trained vehicle wheel has tire beads that are radial inside out are attached to the shoulders. Such a vehicle wheel with radially inner tire beads has a relationship moderately large clear diameter and is suitable for emergency running. The wheel can be easily assembled using a specific method. The width the rim is smaller than the width of the tire belt.

Die Herstellung eines solchen Reifens ist verhältnismäßig ungünstig, weil die Reifenwülste nach radial innen umgestülpt ausgebildet sind. Sowohl das bekannte Fahrzeugrad nach Standard als auch das bekannte Sicherheits-Fahrzeugrad sind weiter verbesserungsfähig.The manufacture of such a tire is relatively unfavorable, because the tire beads are turned inside out. Both the well-known standard vehicle wheel and the well-known one Safety vehicle wheels can still be improved.

Ziel der Erfindung ist es, ein Fahrzeugrad, dessen Felge ein Tiefbett und die Felgenhörner Breitränder aufweisen, ohne zentrale Notlaufstütze auszubilden und den Luftreifen radial außen nach Standard an der Felge zu befestigen und es so weiterauszubilden, daß Notlaufeigenschaft und Verbesserungen im allgemeinen Fahrverhalten sowie im Rollwiderstand gegeben sind.The aim of the invention is to provide a vehicle wheel whose rim is a drop center and the rim flanges have wide edges without a central emergency support train and the pneumatic tire radially outside according to standard on the rim to attach and train it so that emergency running property and Improvements in general driving behavior and rolling resistance given are.

Die technische Aufgabe der Erfindung besteht darin, das eingangs be schriebene Fahrzeugrad derart auszubilden, daß die Felgenbreite gleich oder größer als die Reifengürtelbreite und der Reifenquerschnitt ver gleichbar einem Niederquerschnittreifen vorliegen und daß eine günstige verkürzte Membranlänge und enge -form der flexiblen Reifenseitenwand er reichbar ist und der Wulst durch den unteren Seitenwandbereich versteift vorliegt.The technical object of the invention is that be initially to write the vehicle wheel so that the rim width is the same or larger than the tire belt width and the tire cross section similar to a low-profile tire and that a cheap shortened membrane length and narrow shape of the flexible tire sidewall is reachable and the bead stiffened by the lower side wall area is present.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Felgendurch messer um etwa 10% größer ausgebildet ist als der Standardfelgendurch messer und daß jeder Felgenhornrand 50% der Standardmaulweite breit ausgebildet ist, daß der Reifenquerschnitt weniger als 0,6 H/B beträgt und der wulstnahe Seitenwandbereich im wesentlichen parallel zum Felgen hornbreitrand und damit gleichzeitig parallel zur Rotationsachse ver laufend ausgebildet ist, wobei im Betriebszustand der wulstnahe Seiten wandbereich auf dem Felgenhornbreitrand abgestützt angeordnet ist. Mit H/B ist das Verhältnis von Reifenschnitthöhe zu Reifenschnittbreite an gegeben.According to the invention, this object is achieved in that the rim diameter is made about 10% larger than the standard rim diameter and that each rim flange is 50% of the standard mouth width, that the tire cross-section is less than 0.6 H / W and the bead near the side wall area essentially parallel to the rim rim width and thus at the same time parallel to the axis of rotation ver is formed, wherein in the operating state of the bead near side wall area is arranged supported on the rim rim width. H / B specifies the ratio of the tire cutting height to the tire cutting width.

Durch die vorgeschlagene Ausbildung und Anordnung der Felge und des Luft reifens nach Erfindung liegt zum einen die Felgenbreite groß, bevorzugt größer vor als die Reifengürtelbreite und zum anderen sind die Bereiche des Wulstes und der wulstnahen Seitenwand verhältnismäßig steif ausge bildet und zuverlässig fest abgestützt. Die freie Membranlänge der flexiblen Seitenwand ist unter Belastung günstig gekrümmt. Due to the proposed design and arrangement of the rim and the air tire according to the invention, on the one hand, the rim width is large, preferably larger than the tire belt width and the other are the areas the bead and the bead near the side wall are relatively stiff forms and reliably supported. The free membrane length of the flexible side wall is curved favorably under load.

Die Breite eines solchen belasteten Reifens ist gleich der oder wenig geringer als die Breite des Reifens im unbelasteten Zustand.The width of such a loaded tire is equal to or little less than the width of the tire when unloaded.

Es liegt ein verhältnismäßig starres luftbereiftes Radsystem aus Felge einerseits und Gürtel mit Laufstreifen andererseits vor, wobei diese als fest anzusehenden Radteile verhältnismäßig nahe beieinander ange ordnet sind.There is a relatively rigid pneumatic tire wheel system made of rim on the one hand and belt with tread on the other hand, this as a fixed wheel parts relatively close to each other are arranged.

Die flexible Membran der gebogenen Seitenwandkontur wird eng gehalten und die Bewegungsfreiheit insoweit eingeengt. Die gebogene Seitenwand ist radial nach innen gerichtet. Insgesamt ergeben sich daraus Vorteile hinsichtlich eines geringen Rollwiderstandes und hinsichtlich des all gemeinen Fahrverhaltens. Dies trifft sowohl auf den Geradeauslauf als auch auf Kurvenfahrt zu und wirkt sich in einer verbesserten Bodenhaf tung aus.The flexible membrane of the curved side wall contour is kept tight and restricted the freedom of movement so far. The curved side wall is directed radially inwards. Overall, there are advantages in terms of low rolling resistance and in terms of all common driving behavior. This applies both to straight running and also when cornering and has an effect in an improved ground haf tung from.

Des weiteren ist ein zuverlässiger Notlauf gewährleistet, ohne daß eine zentrale Notlaufstütze zu Hilfe genommen werden muß. Die Aufstützfläche ist durch die beiderseits vorhandenen Felgenhornbreitränder gegeben. Diese sind in der Regel zylindrisch ausgebildet; das heißt, sie befinden sich parallel zur Rotationsachse.Furthermore, a reliable emergency operation is guaranteed without a central emergency support must be taken to help. The support surface is given by the rim flange widths on both sides. These are generally cylindrical; that is, they are parallel to the axis of rotation.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann jeder Felgenhornrand je doch auch gering konisch ausgebildet sein, insbes. 1°-3° gegenüber der Rotationsachse geneigt. Dabei ist die wulstnahe Reifenseitenwand ent sprechend ebenfalls gering konisch ausgebildet.According to a further feature of the invention, each rim flange can but also be slightly conical, especially 1 ° -3 ° compared to Axis of rotation inclined. The tire side wall close to the bead is ent speaking also slightly conical.

Außerdem kann der wulstnahe Seitenwandbereich an der der Felge zugewand ten Seite einen besonderen Wulstscheuerstreifen aufweisen, der aus Hart gummi besteht. Dadurch werden die Reibungsverhältnisse günstig gestellt. Die Tiefe des Tiefbettes kann etwa 1,5 fach tiefer als Standard ausge bildet sein.In addition, the side wall area close to the bead can face the rim side have a special bead scuff strip made of hard rubber is made. This makes the friction conditions favorable. The depth of the deep bed can be about 1.5 times deeper than standard be educated.

Das Fahrzeugrad nach der Erfindung weist wegen der im Durchmesser größe ren Felgenschultern einen gegenüber dem Standardrad vergrößerten Felgen freiraum auf, der durch groß bemessene Bremsen nutzbar ist. Das neue Fahr zeugrad ist vergleichbar breit wie ein Fahrzeugrad, dessen Reifenwülste radial innen an der Felge befestigt sind, und es ist vergleichbar gut notlauftragfähig. Das Fahrzeugrad nach der Erfindung ist jedoch verhält nismäßig einfach herzustellen, da es nach Standardmethoden gebaut, ein geformt und vulkanisiert wird. Außerdem ist es günstig zu montieren, da die Felge ein Tiefbett aufweist. The vehicle wheel according to the invention has because of the size in diameter rims shoulders are larger than the standard wheel free space that can be used by large brakes. The new driving Tool wheel is comparable in width to a vehicle wheel with its tire beads are attached radially on the inside of the rim and it is comparably good emergency carrying capacity. However, the vehicle wheel according to the invention is behaving easy to manufacture because it is built using standard methods is molded and vulcanized. It is also inexpensive to assemble because the rim has a drop center.

Der wulstnahe Seitenwandbereich, der im wesentlichen parallel zur Rota tionsachse verlaufend ausgebildet ist, wird nach Standardmethoden einge formt und vulkanisiert. Das Fahrzeugrad nach der Erfindung ist in der Funktion als belastetes Rad vergleichbar einem Rad mit einem Niedrigquer schnittreifen von etwa 0,5 H/B. Es ist jedoch stabilisierter, weil die Felgenbreite groß und bevorzugt breiter vorliegt als die Gürtelbreite.The bead near the side wall area, which is essentially parallel to the axis of rotation, is molded in and vulcanized using standard methods. The vehicle wheel according to the invention is comparable in function as a loaded wheel to a wheel with a low cross-section tire of approximately 0.5 H / W. However, it is more stabilized because the rim width is large and preferably wider than the belt width.

An Hand eines Ausführungsbeispiels ist die Erfindung erläutert und in der Zeichnung dargestellt. Es zeigtThe invention is explained using an exemplary embodiment and in shown in the drawing. It shows

Fig. 1 ein Fahrzeugrad nach Erfindung, das aus einer einteiligen Felge und einem Luftreifen besteht, im Reifenschnitt, Fig. 1 shows a vehicle wheel according to the invention, which consists of a one-piece rim and a pneumatic tire, the tire section,

Fig. 1a eine Einzelheit des Wulstes, Fig. 1a shows a detail of the bead,

Fig. 2 eine Schemazeichnung von drei vergleichbaren unterschiedlichen Reifen, nämlich einem Standardrad, einem Sicherheits-Rad und einem Rad nach der Erfindung, Fig. 2 is a schematic drawing of three different tire comparable, namely a standard wheel, a safety wheel and a wheel according to the invention,

Fig. 3 Systemzeichnungen: a) eines Standardrades, b) eines Sicherheits- Rades und c) eines Rades nach Erfindung, Fig. 3 System drawings: a) a standard wheel, b) a safety wheel and c) of a wheel according to the invention,

Fig. 4 ein Standardrad nach dem Stand der Technik in drei Betriebszu ständen, Fig. 4 stands a standard wheel according to the prior art in three Betriebszu,

Fig. 5 ein weiteres Rad nach dem Stand der Technik in drei Betriebszu ständen, Figure 5 is a further wheel according to the prior art articles. In three Betriebszu,

Fig. 6 ein luftbereiftes Fahrzeugrad nach der Erfindung im aufgepumpten, unbelasteten Zustand, Fig. 6 is a luftbereiftes vehicle wheel according to the invention in the inflated, unloaded condition,

Fig. 7 ein Fahrzeugrad nach Fig. 6 im belasteten Zustand, Fig. 8 ein Rad nach Fig. 6, 7 im Notlaufzustand. Fig. 7 shows a vehicle wheel according to Fig. 6 in the loaded state, Fig. 8 a wheel according to FIG. 6, 7 in the run-flat state.

Das Fahrzeugrad 1 nach Fig. 1 besteht aus einer einteiligen Radfelge 2 und einem Luftreifen 10. Die Felge weist zwei breite, flach und axial verlaufende Felgenhörner 3 auf, sogenannte Breitrand-Felgenhörner. Diese können parallel zur Rotationsachse oder gering geneigt zu ihr verlaufen. Die Felgenschulter ist mit 5 bezeichnet, sie ist nach Standard gering geneigt ausgebildet. An die Felgenschulter schließt sich zentral innen das Tiefbett 7 an. Zwischen diesem und der Felgenschulter ist ein Wulst rutschverhinderungsmittel 6 in Form einer nasenförmigen Erhebung (Hump) angebracht. Die Felgenhornbreitränder 3 sind axial außen gerundet ausge bildet. Dieser Hornteil ist mit 4 bezeichnet. Die Radien sind innen mit 8 und außen mit 9 bezeichnet. Die Maulweite A ist ein Standardmaß. Die Breite a eines jeden Felgenhornbreitrandes beträgt A/ 2. The vehicle wheel 1 according to FIG. 1 consists of a one-piece wheel rim 2 and a pneumatic tire 10 . The rim has two wide, flat and axially running rim flanges 3 , so-called wide-rim flanges. These can run parallel to the axis of rotation or slightly inclined to it. The rim shoulder is designated 5 , it is designed to be slightly inclined according to the standard. The deep bed 7 is centrally connected to the rim shoulder on the inside. Between this and the rim shoulder, a bead slip prevention means 6 is attached in the form of a nose-shaped elevation (hump). The rim flange 3 are axially rounded out forms. This horn part is designated 4 . The radii are labeled 8 inside and 9 outside. The jaw width A is a standard dimension. The width a of each rim flange width is A / 2.

Die Felgenbreite beträgt 2×A. Der Felgendurchmesser D ist um 7% bis 15% größer als der Felgendurchmesser nach Standard. Die Tiefe t des Tiefbettes kann ein Standardmaß oder bis zu t×1,5 fach tiefer sein. Der Luftreifen 10 besteht aus einer Karkasse 11 mit im axialen Abstand angeordneten Reifenwülsten 12, die je einen zugfesten Wulstkernring 13 aufweisen. Der Kernring ist mittig im Reifenwulst angeordnet. Der Wulst ist im wesentlichen nach dem Standard ausgebildet, ist jedoch an seinem radial äußeren Ende an einen im wesentlichen axial und flach verlaufenden wulstnahen Seitenwandbereich 14 angeschlossen, der im wesentlichen paral lel zur (nicht dargestellten) Rotationsachse verläuft. Dieser Seitenwand bereich ist an den Felgenhornbreitrand 3 angepaßt. Ist der letztere ge ring geneigt ausgebildet, ist auch der Seitenwandbereich 14 entsprechend geneigt ausgebildet. Die Reifenschnitthöhe ist mit H bezeichnet. Die Karkasse 11 verläuft vom Seitenwandbereich 14 an kurvenförmig bis zum Bereich des Gürtelrandes.The rim width is 2 × A. The rim diameter D is 7% to 15% larger than the rim diameter according to the standard. The depth t of the deep bed can be a standard dimension or up to t × 1.5 times deeper. The pneumatic tire 10 consists of a carcass 11 with axially spaced tire beads 12 , each having a tension-resistant bead core ring 13 . The core ring is arranged in the center of the tire bead. The bead is essentially designed according to the standard, but is connected at its radially outer end to a substantially axially and flatly extending side wall region 14 close to the bead, which runs essentially parallel to the axis of rotation (not shown). This side wall area is adapted to the rim flange 3 . If the latter is ge inclined, the side wall region 14 is also inclined accordingly. The tire cutting height is designated by H. The carcass 11 runs from the side wall region 14 in a curve to the region of the belt edge.

Die Seitenwand ist mit 16 bezeichnet. Der Laufstreifen 17 ist durch eine gürtelartige Einlage 18, insbes. aus zwei übereinander angeordneten Stahl gewebelagen, verstärkt ausgebildet. Die Karkasse verläuft in diesem Be reich 15 unterhalb der Einlage 18 im wesentlichen flach gewölbt. Die Ein lage 18 weist eine Breite von im wesentlichen Laufflächenbreite L auf. Die Fig. 1a zeigt als Einzelheit einen Wulstscheuerstreifen 19 im Wulst 12.The side wall is designated 16 . The tread 17 is reinforced by a belt-like insert 18 , in particular made of two steel fabric layers arranged one above the other. The carcass extends in this area 15 Be below the insert 18 substantially flat arched. The A layer 18 has a width of substantially tread width L. The Fig. 1a shows a detail of a Wulstscheuerstreifen 19 in the swelling 12.

Die Fig. 2 zeigt schematisch auf der linken Reifenschnittseite die Kon turen einer Standardfelge 20 und eines Standardreifens 21, wobei als Beispiel eine 4 B 14 Felge und ein 145 R 14 Reifen vorliegen. Die Maul weite A beträgt 102 mm und der Felgendurchmesser D beträgt 355 mm. Fig. 2 shows schematically on the left side of the tire section, the contours of a standard rim 20 and a standard tire 21 , an example being a 4 B 14 rim and a 145 R 14 tire. The jaw width A is 102 mm and the rim diameter D is 355 mm.

Die linke Reifenschnittseite zeigt des weiteren die Konturen einer CTS- Felge 22 und eines CTS-Reifens 23, wobei als Beispiel ein CTS 185/45R 425 Reifen vorliegt und der Felgendurchmesser D 425 mm sowie die Maulweite A l20 mm betragen. Die Breite des Reifengürtels G beträgt 160 mm. Der Reifen weist im Außendurchmesser P 590 mm auf.The left side of the tire cut further shows the contours of a CTS rim 22 and a CTS tire 23 , a CTS 185 / 45R 425 tire being present as an example and the rim diameter D 425 mm and the internal width A being 120 mm. The width of the tire belt G is 160 mm. The tire has an outside diameter of P 590 mm.

Auf der rechten Reifenschnittseite sind die Konturen einer Felge 24 und eines Luftreifens 25 nach der Erfindung eingezeichnet. Der Felgendurch messer D beträgt hier 395 mm und die Maulweite beträgt nach Standard 102 mm. The contours of a rim 24 and a pneumatic tire 25 according to the invention are shown on the right side of the tire cut. The rim diameter D is 395 mm and the mouth width is 102 mm according to the standard.

Der Boden des Tiefbettes befindet sich etwa in Höhe der Reifen schulter eines Standardreifens. Der axial verbreiterte Felgenhorn breitrand a ist etwa 58-60 mm breit.The bottom of the drop center is approximately at the level of the tire shoulder of a standard tire. The axially widened rim flange wide edge a is about 58-60 mm wide.

Das Außenmaß jedes Felgenhorns ist durch die Krümmung 4 um etwa 10 mm axial größer. Der Reifenaußendurchmesser P beträgt 590 mm. Die Größe eines solchen Reifens nach Erfindung wird bezeichnet mit 195/50 R 395, wobei 195 die Reifenbreite, 50 das H/B Verhältnis und R 395 Radialreifen mit Felgendurchmesser 395 mm bedeuten. Erkennbar ist hier die größere Breite der Felge gegenüber der Breite des Gürtels.The outer dimension of each rim flange is axially larger by approximately 10 mm due to the curvature 4 . The tire outer diameter P is 590 mm. The size of such a tire according to the invention is designated 195/50 R 395, 195 being the tire width, 50 the H / B ratio and R 395 radial tire with a rim diameter of 395 mm. The larger width of the rim compared to the width of the belt can be seen here.

Die Fig. 3 zeigt schematisch die Unterschiede zwischen den verschiedenen Radsystemen, nämlich dem Standardradialreifen a), dem CTS-Reifen mit radial innen befestigten Reifenwülsten b) und dem Reifen nach Erfindung c).The Fig. 3 schematically shows the differences between the different wheel systems, namely the standard radial tire a), the CTS-b tires with radially internally mounted tire beads) and the tire according to the invention c).

Bei dem System a) liegen eine Standardfelge und ein Standardradialreifen vor. Die Breite der als steif anzusehenden Felge ist mit w ₂ und die Breite des als steif anzusehenden Metallgürtels ist mit w₁ bezeichnet. Im wesentlichen ist bei diesem System w ₁ gleich w ₂, da die Gürtelbreite im wesentlichen 0,7 der Reifenquerschnittbreite beträgt. Die flexiblen Teile der Reifenseitenwand werden jeweils vom Anteil der Karkasse und der Seitenwand gebildet. Ein solcher Reifen ist für den Notlauf nicht geeignet.System a) has a standard rim and a standard radial tire. The width of the rim, which is to be regarded as stiff, is denoted by w ₂ and the width of the metal belt, which is to be regarded as stiff, is designated by w ₁ . In this system, w ₁ is essentially equal to w ₂ , since the belt width is essentially 0.7 of the tire cross-sectional width. The flexible parts of the tire sidewall are each formed by the portion of the carcass and the sidewall. Such a tire is not suitable for emergency running.

Bei dem System b) liegen eine CTS-Felge und ein CTS Reifen vor. Hier bei beträgt die Breite der als steif anzusehenden Felge W ₂ wenigstens 0,75 der Breite des Gürtels w ₁. Die flexiblen Teile von Karkasse und Seitenwand sind bauchig geformt, da die Reifenwülste radial innen an der Felge befestigt sind. Ein solches Radsystem ist für den Notlauf geeignet. Die Seitenwand kann sich dabei günstiger verformen als eine Reifenseiten wand nach Standard. Der CTS-Reifen ist jedoch ungünstiger in der Her stellung.In system b) there is a CTS rim and a CTS tire. Here, the width of the rim W _2, which is to be regarded as stiff, is at least 0.75 the width of the belt w ₁ . The flexible parts of the carcass and sidewall are bulbous, as the tire beads are attached radially on the inside of the rim. Such a wheel system is suitable for emergency running. The sidewall can deform more favorably than a tire sidewall according to the standard. However, the CTS tire is less favorable to manufacture.

Bei dem System c) liegen eine Felge und ein Reifen nach Erfindung vor. Hierbei ist die Breite der als steif anzusehenden Felge W ₂ mindestens gleich, in der Regel jedoch größer als die Breite w ₁ des als steif an zusehenden Gürtels. Die flexiblen Seitenwände sind verkürzt im Ver gleich zu denen der Systeme nach a) und b). Der flexible Seitenwand bereich wird durch den Anschluß an den verhältnismäßig steifen und ab gestützten wulstnahen Seitenwandbereich beeinflußt und baucht bei Be lastung nach radial innen aus. In system c) there is a rim and a tire according to the invention. Here, the width of the rim W ₂ to be regarded as stiff is at least the same, but as a rule larger than the width w _{1 of} the belt to be seen as stiff. The flexible side walls are shortened compared to those of the systems according to a) and b). The flexible side wall area is influenced by the connection to the relatively stiff and supported bead near side wall area and bulges radially inward when loaded.

Felge und Reifen weichen nicht erheblich ab von der Standardausführung. Der Reifen kann wegen des Tiefbettes gut montiert werden. Die Ausformung und Vulkanisation des Reifens erfolgt in bekannten zweigeteilten oder Segmentmulden.The rim and tire do not differ significantly from the standard version. The tire can be mounted well because of the low bed. The formation and vulcanization of the tire takes place in known two-part or Segment troughs.

Das Rad ist notlauffähig. Dabei stützen sich im wesentlichen die Gummi teile der inneren Seitenwand auf den Teilen der wulstnahen Seitenwandbe reiche ab. Der auf dem Felgenhornbreitrand aufliegende Seitenwandbereich kann, falls dies erforderlich sein soll, mit reibungsminderdem Mittel versehen sein. Die Breite des Reifenquerschnitts des Reifens nach Er findung ist im belasteten Zustand im wesentlichen gleich der Breite des Reifenquerschnitts des unbelasteten Reifens. Dadurch, und daß die als fest anzusehenden breiten Bereiche von Felge und Reifengürtel verhält nismäßig nahe beieinander angeordnet sind, ist das System c) stabiler als System a) oder b) und sind der Rollwiderstand daher günstig und das allgemeine Fahrverhalten verbessert gegenüber den bekannten Fahrzeug rädern.The bike is ready to run. The rubber is essentially supported parts of the inner side wall on the parts of the bead-side wall hand over. The side wall area resting on the rim flange width can, if necessary, with friction-reducing means be provided. The width of the tire section according to Er In the loaded state, the invention is essentially equal to the width of the Tire cross section of the unloaded tire. Thereby, and that the as fixed areas of the rim and tire belt are arranged close to each other, the system c) is more stable as system a) or b) and the rolling resistance are therefore cheap and that general driving behavior improved compared to the known vehicle wheel.

Die Fig. 4 zeigt das luftbereifte Fahrzeugrad 20, 21 nach Fig. 2, das dem Standard entspricht, im aufgepumpten, unbelasteten Zustand, unter Last und im Notlaufzustand. FIG. 4 shows the pneumatic vehicle wheel 20 , 21 according to FIG. 2, which corresponds to the standard, in the inflated, unloaded state, under load and in the emergency running state.

Die Querschnittsbreite im aufgepumpten, unbelasteten und im belasteten Zustand 21′ ist im wesentlichen gleich groß. Im Notlauffalle baucht die Seitenwand 21′′ seitlich aus und berührt mit der äußeren Flanke den Boden und wird dabei verletzt.The cross-sectional width in the inflated, unloaded and in the loaded state 21 'is essentially the same size. In an emergency, the side wall 21 '' bulges sideways and touches the ground with the outer flank and is injured in the process.

Fig. 5 zeigt das luftbereifte Fahrzeugrad 22, 23 nach Fig. 2, das dem CTS-System entspricht, im aufgepumpten, unbelasteten Zustand, unter Last und im Notlaufzustand. Die Querschnittsbreite des aufgepumpten unbelaste ten und belasteten Zustands 23′ ist im wesentlichen gleich groß. Im Not lauffalle dehnt sich die Seitenwand 23′′ nach außen aus, berührt jedoch nicht den Boden. Die Innenfläche liegt auf der Außenseite der Felgen schulter abgestützt auf. FIG. 5 shows the pneumatic vehicle wheel 22 , 23 according to FIG. 2, which corresponds to the CTS system, in the inflated, unloaded state, under load and in the emergency running state. The cross-sectional width of the inflated unloaded and loaded state 23 'is essentially the same size. In an emergency, the side wall 23 '' extends outwards, but does not touch the ground. The inner surface is supported on the outside of the rims.

Die Fig. 6, 7 und 8 zeigen das luftbereifte Fahrzeugrad 24, 25 nach Fig. 2, das der Ausführung nach der Erfindung entspricht. Die Reifen querschnittbreite des aufgepumpten, belasteten Reifens 25′, vgl. Fig. 7, ist etwas geringer als die Reifenquerschnittbreite des aufgepumpten, unbelasteten Reifens 25, vgl. Fig. 6. FIGS. 6, 7 and 8 show the pneumatic vehicle wheel 24, 25 according to FIG. 2, corresponding to the embodiment according to the invention. The tire cross-sectional width of the inflated, loaded tire 25 ', cf. Fig. 7, is slightly less than the tire section width of the inflated, unloaded tire 25, see FIG. Fig. 6.

Der verhältnismäßig steife Gürtel ist in der gesamten Breite kleiner als die Breite der Breitrandfelge. Des weiteren ist der wulstnahe Seitenwandbereich verhältnismäßig steif, weil er im wesentlichen paral lel zur Rotationsachse ausgebildet ist und sich auf der Breitrandfelge abstützt. Dieser Teil der Seitenwand kann daher zu dem verhältnismäßig steifen System des Rades gezählt werden.The relatively stiff belt is smaller across the entire width than the width of the wide rim. Furthermore, the bead is close Sidewall area relatively stiff because it is essentially parallel lel is formed to the axis of rotation and on the wide rim supports. This part of the side wall can therefore be proportionate to that rigid system of the wheel can be counted.

Dadurch, daß die steifen Teile des Gürtels einerseits und der Felge an dererseits verhältnismäßig nahe beieinander angeordnet sind, ist der flexible Teil jeder Seitenwand verhältnismäßig kurz. Außerdem ist der flexible Teil beeinflußt vom Anschluß an den wulstnahen Seitenwandbe reich. Bei Belastung baucht dieser flexible Teil seitlich aus mit der Tendenz, sich nach radial innen hin zu verformen. Insgesamt gesehen sind durch diese Unterschiede des neuen Fahrzeugrades Vorteile vor handen, die den Rollwiderstand reduzieren und das allgemeine Fahrver halten des luftbereiften Rades verbessern. Im Notlauffalle, vgl. Fig. 8, baucht der flexible Seitenwandteil 25′′ weiter nach radial innen aus und berührt insoweit nicht den Boden. Die Reifeninnenfläche ist dabei auf den wulstnahen Seitenwandbereichen abgestützt. Dadurch eignet sich das Fahrzeugrad auch für den Notlauf ohne zentrale Notlaufstütze.Because the rigid parts of the belt on the one hand and the rim on the other hand are arranged relatively close to each other, the flexible part of each side wall is relatively short. In addition, the flexible part is influenced by the connection to the bead-side wall rich. When loaded, this flexible part bulges sideways with the tendency to deform radially inwards. Overall, these differences of the new vehicle wheel provide advantages that reduce the rolling resistance and improve the general behavior of the pneumatic tire. In the event of an emergency, cf. Fig. 8, the flexible side wall portion 25 '' further radially inwards and does not touch the ground. The inner surface of the tire is supported on the side wall regions close to the bead. This means that the vehicle wheel is also suitable for emergency running without a central emergency running support.

Claims

1. Pneumatic tire vehicle wheel, consisting of a one-piece wheel rim with axially spaced rim flanges, slightly conical rim shoulders, at least one anti-bead protection device and a drop center, in which each rim flange is axially widened, and a pneumatic tire with a carcass, in particular Radial carcass, and axially spaced, each containing a tensile bead core ring containing tire beads with an axially outwardly bent lower side wall area and side walls and a belt-reinforced, profiled barrel strip, in which the belt has essentially the width of the tread and in which the bead near the side wall area is parallel or almost parallel to the axis of rotation, characterized in that the rim diameter ( D ) is approximately 10% larger than the standard rim diameter and each rim flange ( 3 ) as a wide rim flange ( a ) with approximately half the standard opening width ( A ) iegen, and that the pneumatic tire has a less than 0.6 H / B tire cross-section and the bead near the side wall area ( 14 ) is parallel to the rim horn-wide edge, this Seitenwandbe is richly supported on the rim horn wide edge and the relationship H / B das Ratio of the tire cross-sectional height H to the tire cross-sectional width B means.

2. A pneumatic tire vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the rim flange ( 3 ) is slightly conical, in particular by 1-3 °, with respect to the axis of rotation and the bead near the side wall region ( 14 ) are accordingly conical.

3. A pneumatic tire vehicle wheel according to claim 1 or 2, characterized in that the bead near the side wall region ( 14 ) has a bead scuff strip ( 19 ) made of hard rubber.

4. A pneumatic tire-wheel assembly of claim 1 to 3, characterized in that the depth (t) of the low bed (7) of the rim (2) by about 1.5 times t is formed deeper than the standard base rim.