DE3618139A1

DE3618139A1 - Radlager-gleichlaufgelenk-einheit

Info

Publication number: DE3618139A1
Application number: DE19863618139
Authority: DE
Inventors: Hans-Heinrich Dipl In Welschof; Rudolf Dipl Ing Beier; Norbert Hofmann
Original assignee: Loehr and Bromkamp GmbH
Current assignee: GKN Driveline Deutschland GmbH
Priority date: 1986-05-30
Filing date: 1986-05-30
Publication date: 1987-12-03
Also published as: US4835829A; IT8705185A0; GB2191268A; IT1207803B; IT8707023V0; DE3618139C2; JPS63106426A; BR8702762A; GB8712701D0; FR2599307A1; GB2191268B; FR2599307B1; ES2004289A6

Description

Die Erfindung betrifft eine Radlager-Gleichlaufgelenk- Einheit mit einem zweireihigen Lager, das zumindest einen von der Nabe getrennt ausgebildeten Lagerinnenring auf weist, der durch einen an der Nabe ausgebildeten umge formten Bund oder durch einen an einem gegenüberliegenden weiteren Teil ausgebildeten ringförmigen Ansatz axial ge halten oder verspannt ist. Weiterhin betrifft die Erfin dung ein Verfahren zum Herstellen einer axialen Sicherung für Lagerringe, insbesondere zum Verspannen oder Festlegen von getrennt ausgebildeten Lagerinnenringen an einer Rad lager-Gleichlaufgelenk-Einheit.

Es sind Radlager-Gleichlaufgelenk-Einheiten bekannt, bei denen aus Gründen der Vereinfachung, insbesondere zur Reduzierung der Teilezahl, das Gelenkaußenteil und die Radnabe mit anschließendem Radflansch eine einstückige Einheit bilden. Der angestrebten Vereinfachung stehen als Nachteile der reduzierte Kugelfüllungsgrad und damit die geringere Tragzahl des Lagers gegenüber; daneben wird aufgrund der Abhängigkeit der Lagergröße vom Gelenkau ßendurchmesser ein erhöhter radialer Bauraum benötigt und die Gestaltungsfreiheit durch die genannte Abhängigkeit beschränkt.

Es sind weiterhin Radlager-Gleichlaufgelenk-Einheiten bekannt, bei denen Gelenkaußenkörper und Radnabe trennbar miteinander verbunden sind und bei denen die zur Trennfuge hin liegende Lagerreihe in einem getrennt ausgeführten Lagerinnenring gehalten ist. Hiermit ergibt sich ein größtmöglicher Füllungsgrad - in gleicher Weise wie auch bei zwei getrennt ausgeführten Lagerinnenringen - und damit eine hohe Tragzahl bei geringer radialer Baugröße. Nachteilig hierbei ist es, daß der oder die Lagerinnen ringe beim Einbau besonders axial verspannt werden müssen, wozu in der Regel weitere Konstruktionsteile erforderlich sind. In gewisser Vereinfachung können dies die gleichen Konstruktionsteile sein, die die Verspannung zwischen Gelenk und Nabe bewirken, wobei eine unmittelbare Anlage zwischen Gelenkaußenteil und Lagerinnenring vorgesehen sein kann. Durch die Mehrzahl der Teile, die die axiale Verspannung und die drehfeste Verbindung sichern müssen, wobei in der Regel eine Kombination zwischen Schraubver bindung und formschlüssiger Verzahnung gewählt wird, ver teuert sich die Konstruktion wesentlich; eine drehspiel freie Momentübertragung ist durch Fertigungstoleranzen nicht immer sichergestellt. Setzerscheinungen führen zu verfrühtem Lagerausfall.

Aus der DE 34 18 440 A 1 ist eine Radlagereinheit bekannt, die in üblicher Weise mit einer Gelenkeinheit lösbar ver bunden sein kann. Die Sicherung des gelenkseitigen, ge trennt ausgebildeten Lagerinnenrings erfolgt hierbei durch eine Warmumformung an der Nabe. Die Verbindung zwischen Radnabe und Gleichlaufgelenk erfordert auch hier den glei chen Aufwand wie bei der zuvor beschriebenen Ausgestaltung einer Radlager-Gelenk-Einheit, d.h., daß die drehfeste Ver bindung beispielsweise durch eine Kombination aus Schraub verbindung und Verzahnung erzeugt werden kann.

Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, eine Rad lager-Gleichlaufgelenk-Einheit zu schaffen, die bei hoher Tragfähigkeit des Radlagers und geringen radialen Abmes sungen eine Reduzierung und Vereinfachung der Baugruppen ermöglicht. Hierbei soll eine voneinander weitgehend un abhängige Gestaltungsfreiheit für Radlager und Gleich laufgelenk ermöglicht werden. Weiter soll ein spielfreier Drehmomentdurchgang vom Radflansch zum Gleichlaufgelenk angestrebt werden. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren bereitzustellen, mit dem die axiale Verspannung von Lagerringen, insbesondere zum Verspannen und Festlegen von inneren Lagerringen an einer Radlager- Gleichlaufgelenk-Einheit, vereinfacht werden kann.

Die Lösung besteht darin, eine Radlager-Gleichlaufgelenk- Einheit der eingangs genannten Art, bei der der Lager innenring durch einen an der Radnabe ausgebildeten um geformten Bond axial gehalten oder verspannt ist, so aus zugestalten, daß der Bund an einer umlaufenden Trennfuge zwischen der Radnabe und einem weiteren Teil der Einheit ausgebildet ist und durch den Ringwulst einer an der Trennfuge ausgeführten Schweißung mit anschließendem Stauchvorgang dargestellt ist. Eine gleichwertige Lösung besteht darin, eine Radlager-Gleichlaufgelenk-Einheit der eingangs genannten Art mit einem Lagerinnenring, der durch einen an einem weiteren, gegenüberliegenden Teil ausgebil deten ringförmigen Ansatz axial gehalten oder verspannt ist, derart auszugestalten, daß eine Schweißung mit an schließendem Stauchvorgang an einer innerhalb des Ansatzes liegenden umlaufenden Trennfuge zwischen der Radnabe und dem weiteren Teil dargestellt ist.

Bei der erfindungsgemäßen Einheit ist es möglich, den Na bendurchmesser und damit den Lagerinnendurchmesser kleiner zu halten als den Gelenkaußendurchmesser. Mit dem zu mindest einen getrennt von der Nabe ausgebildeten Lager innenring ist es weiter möglich, die Tragzahl des Lagers zu erhöhen, ohne daß mechanisch bearbeitete Verspannele mente, wie Schraubbolzen und Verzahnungen, für die zu verbindenden Teile vorgesehen sein müssen. Der Schweiß wulst ist geeignet, die zur Verspannung des Lagerinnen rings notwendigen Kräfte zu erzeugen, wobei in der Regel ein mit geringer Vorspannung besorgtes Halten eingestellt wird. Hierbei ist es gleichwertig, ob der Schweißwulst unmittelbar auf eine Stirnfläche des Lagerinnenringes wirkt, oder ob über die Ausbildung des Schweißwulstes ein axialer Ansatz am gegenüberliegenden Teil unmittelbar oder mittelbar gegen die Stirnfläche des Lagerinnenrings ge spannt wird.

Die erfindungsgemäße Schweißung dient in vorteilhafter Weise der Verbindung zwischen der Nabe und dem entspre chenden anschließenden Teil, das je nach bevorzugter Ausgestaltung der Konstruktion durch das anschließende Gelenkteil, insbesondere das Gelenkaußenteil, oder den anschließenden Radflansch oder durch ein ringscheiben förmiges Zwischenelement dargestellt werden kann, welches über eine stirnseitige Verzahnung formschlüssig mit dem Gelenkaußenteil axial verspannt werden kann. In jedem Fall ist die Möglichkeit gegeben, sowohl das Radlager als auch das Gleichlaufgelenk unabhängig voneinander zu optimieren, wobei insbesondere unabhängig vom notwendigen Gelenkdurch messer der Lagerdurchmesser unter voller Ausnutzung der Tragfähigkeit auf das mögliche Minimum reduziert werden kann. Die genannte Verzahnungsform stellt ebenfalls über die gesamte Lebensdauer der Einheit einen spielfreien Drehmomentdurchgang sicher. Weiterhin ist es bei Verwen dung eines derartigen Zwischenelements in günstiger Weise möglich, an diesem mit einfachen Mitteln eine Außenverzah nung geeigneter Form als Impulsgeber für ein Antiblockier system anzubringen.

Eine günstige Ausgestaltung, die eine hohe Tragfähigkeit des Lagers bei gleichmäßigem Füllungsgrad beider Lager reihen ermöglicht, besteht in einem Lager der Generation 3 E, bei dem der zur Trennfuge hin liegende Lagerinnenring von der Radnabe getrennt ausgeführt ist, während der von der Trennfuge abgewandte Lagerinnenring zur konstruktiven Vereinfachung unmittelbar auf der Nabe bzw. auf einem Ab schnitt des Gelenkaußenteils ausgebildet ist. In gleicher Weise ist jedoch eine Ausgestaltung mit Radlagern mit zwei getrennt von der Nabe ausgeführten Lagerinnenringen mög lich, wodurch die Möglichkeiten einer Änderung oder An passung der Lagerauslegung vergrößert werden. Der Lager außenring kann, wie an sich bekannt, einstückig mit einem Flansch zum Radträger hin zur Reduzierung der Teilezahl verbunden sein.

Durch die erfindungsgemäße Lösung sind große Freiheiten in der Zuordnung von Gleichlaufgelenk und Radlager gegeben. Hierbei ist es besonders möglich, daß der Außendurchmesser von Gleichlaufgelenk und Radlager sich etwa entsprechen. Besonders erleichtert wird dies durch die Ausgestaltung, bei dem der scheibenförmige Zwischenring die Schweißnaht bildet. Im Gegensatz zu üblichen Lösungen mit formschlüs siger Verbindung zwischen Radnabe und Gleichlaufgelenk wird hierbei aufgrund des großen möglichen Verzahnungs durchmessers, der vom Nabendurchmesser unabhängig ist, eine extrem kleine und kurze Verzahnung verwendbar, so daß die Einheit insgesamt kürzer baut als bekannte Einheiten. Sie bietet außerdem den Vorteil eines spielfreien Dreh momentdurchgangs und einer aufgrund des großen Durchmes sers guten Biegemomentabstützung.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lösung im Bereich der Schweißwulst geht dahin, daß der an die Trennfuge anstoßende gesonderte Lagerinnenring an der fugenseitigen Innenkante mit einem Kantenausbruch versehen ist, in den der Schweißwulst eingreift. Hiermit läßt sich eine besonders kurze Bauweise darstellen.

Weiterhin ist es günstig, daß an der fugenseitigen Innen kante des gesonderten Lagerinnenrings eine Freidrehung im Lagerinnenring und/oder im Nabenkörper ausgebildet ist, in die beim Schweißen entstehende Aufweitungen sich ausdehnen können. Hierbei ist dafür zu sorgen, daß das radiale Maß dieser Freidrehung an der Nabe und/oder am Lagerinnenring so groß ist, daß kein Kontakt mit dem Schweißwulst ent steht und das Lager radial spannungsfrei bleibt.

Eie günstige Möglichkeit zur Vorbereitung des Schweißwul stes besteht darin, daß die Radnabe und/oder das an die Trennfuge anstoßende Teil mit zumindest einem dünnwan digen, insbesondere ringzylindrischen Ansatz zur Bildung eines Schweißwulstes versehen ist, die die Möglichkeit bieten, mit geringstmöglicher lokaler Wärmezufuhr die Schweißung vorzubereiten.

Eine günstige Weiterbildung der vorstehend beschriebenen Ausführung besteht darin, daß der ringzylindrische Ansatz an der Radnabe eine geringere radiale Dicke aufweist als der ringzylindrische Ansatz am gegenüberliegenden ansto ßenden Teil, so daß die Verformung bei der Stauchung vor wiegend an der Nabe stattfindet und damit nur geringe örtliche Bereiche zur axialen Festlegung des Lagerin nenringes verformt werden müssen. Eine günstige Wirkung besteht zudem darin, daß die Wärmeabfuhr in Richtung des größeren Querschnittes, d.h. nicht zum Lager hin erfolgt.

In anderer Hinsicht von Vorteil ist es, wenn an dem an der Trennfuge liegenden Lagerinnenring ein dünnwandiger ring förmiger, insbesondere sich axial verjüngender Ansatz vorgesehen ist, der bei der Ausbildung der Schweißnaht den Wärmefluß zum Lager hin verringert und damit insbesondere die Möglichkeit bietet, die Schweißung nach der vollstän digen Montage des mit Fett gefüllten abgedichteten Lagers stattfinden zu lassen. Dies ist nur möglich, wenn die Temperatur von etwa 250° Celsius im Dichtungsbereich nicht überschritten wird. An die Stelle des beschriebenen An satzes am Lagerinnenring kann auch ein gesonderter Distanz ring in gleicher Funktion treten.

In der Regel wird durch die gezielte lokale Erwärmung durch die Schweißung sichergestellt werden, daß der sich bildende Schweißwulst über den zylindrischen Ansatz am Lagerinnenring greift, ohne daß dieser an der Verformung teilnimmt. Dies ist im Hinblick auf die Erwärmung des Lagers besonders günstig.

Nach einer Abwandlung ist es jedoch auch möglich, den ringförmigen Ansatz am Lagerinnenring an der Schweißung und dem Stauchvorgang teilhaben zu lassen, wodurch sich eine besonders innige Verbindung und sicher axiale Fest legung des Lagerinnenrings ergibt.

Gemäß der Erfindung ist es möglich, wie bereits oben er läutert, daß eine einzige Schweißwulst der Verbindung der rotierenden Teile und zugleich der axialen Verspannung des Lagerinnenringes dient. Daneben ist es jedoch auch mög lich, daß die Reibschweißung ausschließlich der drehfesten Verbindung dient und nur mittelbar die Verspannung be wirkt, die unmittelbar durch einen auf einem größeren Durchmesser liegenden ringförmigen Ansatz bewirkt wird. Dieser kann dabei unverformt bleiben oder ebenfalls einem Stauchvorgang unterliegen.

Als geeignete Schweißverfahren sind das Reibschweißen, das Stumpfschweißen oder das Magnetarcschweißen beispielhaft geeignet. Die Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist nicht ausschließlich auf Lager-Gelenk-Einheiten be schränkt.

Weitere Einzelheiten der Erfindung lassen sich den Zeichnungen entnehmen.

Fig. 1 zeigt eine Radlager-Gleichlaufgelenk-Einheit mit einem Schweißwulst zwischen Radnabe und Gelenkaußenteil mit zwei Lagervarianten.

Fig. 2 zeigt eine Radlager-Gleichlaufgelenk-Einheit mit einem Schweißwulst zwischen Radnabe und Radflansch mit zwei Lagervarianten.

Fig. 3 zeigt eine Radlager-Gleichlaufgelenk-Einheit mit einem Schweißwulst zwischen Radnabe und einem mit dem Gelenkaußenteil formschlüssig verspannten Ringkörper.

Fig. 4 zeigt sieben Ausgestaltungen des Schweißwulstes zwischen Radnabe und Gelenkaußenteil.

In den einzelnen Figuren sind sich entsprechende Teile jeweils mit gleichen Ziffern bezeichnet. Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Einheit besteht jeweils aus einem Radflansch 1, einer Radlagerung 2 und einem Gleichlaufgelenk 3. Hierbei ist der Radflansch 1 jeweils aus einer Flanschplatte 4 mit Befestigungsbohrungen 5 und einem Nabenabschnitt 6 gebildet.

Die Radlagerung 2 weist jeweils einen Lageraußenring 7 auf, der einstückig mit einem Radträgerflansch 8 mit Be festigungsbohrungen 9 verbunden ist. Weiterhin umfaßt die Radlagerung die Radnabe 10, die zwei Wälzkörperreihen 11, 12 trägt. Das Gleichlaufdrehgelenk 3 besteht jeweils aus einem Gelenkaußenteil 15, einem Gelenkinnenteil 16, einem Kugelkäfig 17 und drehmomentübertragenden Kugeln 18.

In Fig. 1 ist die Trennfuge 19 zwischen der Radnabe 10 und dem Gelenkaußenteil 15 ausgebildet. In der oberen Bildhälfte ist ein Lager der Generation 3 E dargestellt, bei dem die gelenkseitige Wälzkörperreihe 11 einen ge sonderten Lagerinnenring 13 aufweist, während die rad seitige Wälzkörperreihe 12 unmittelbar auf einer Rille in der Radnabe 10 läuft. Die Radnabe 10 ist hierbei axial durchgehend offen, während das Gelenkaußenteil einen üblichen Boden 20 aufweist, der die Konstruktion versteift und das Gleichlaufgelenk dichtend abschließt. In der unteren Bildhälfte ist ein Lager der Generation 2 dargestellt, bei der sowohl gelenkseitig ein gesonderter Lagerinnenring 13 als auch radseitig ein gesonderter Lagerinnenring 14 dargestellt sind. Nach dieser Ausge staltung hat die Nabe 10 einen den Querschnitt ver schließenden Boden 26 zur Versteifung der Konstruktion, während das Gelenkaußenteil 15 axial offen ist. Hierdurch kann, wie erkennbar, die axiale Länge der Konstruktion verringert werden. Das an sich axial offene Gelenkau ßenteil kann beispielsweise durch einen Blechdeckel vor der Verbindung mit der Nabe verschlossen werden.

In Fig. 2 liegt abweichend von Fig. 1 die Trennfuge 20, an der der Schweißwulst ausgebildet ist, zwischen der Radnabe 10 und dem Radflansch 1. In der oberen Bildhälfte ist wiederum ein Radlager der Generation 3 E dargestellt, bei dem nur die radseitige Wälzlagerreihe 12 in einem gesonderten Lagerinnenring 14 gehalten ist, während die gelenkseitige Wälzkörperreihe 11 unmittelbar in einer Rille des einstückig mit der Nabe verbundenen Gelenkau ßenteils 15 geführt ist. Sowohl die Radnabe als auch das Gelenkaußenteil sind axial offen, wobei ein Deckel 27 zum dichtenden Abschluß des Gleichlaufgelenkes eingesetzt ist.

In der unteren Bildhälfte ist ein Radlager 2 der Gene ration 2 dargestellt, bei dem sowohl radseitig ein ge sonderter Lagerinnenring 14 als auch gelenkseitig ein gesonderter Lagerinnenring 13 vorgesehen sind. Auch hier ist wiederum das Gelenkaußenteil 15 mit der Radnabe 10 einstückig ausgebildet, wobei beide im Übergangsbereich axial offen sind. In diesem Fall ist jedoch ein quer schnittsverschließender versteifender Boden 26 in der Rad nabe unmittelbar der Trennfuge 20 benachbart ausgeführt, der zugleich eine Abdichtung für das Gelenk darstellt.

In Fig. 3 ist eine Trennfuge 21 zur Ausbildung der Schweißwulst zwischen der Radnabe 10 und einem Schei benkörper 22 ausgebildet, der eine Außenverzahnung als Impulsgeber aufweist und seinerseits an einer ringförmigen Stirnverzahnung 23 mit dem Gelenkaußenteil 15 im Eingriff ist und mittels einer Zentralschraube 24 axial mit dem Gelenkaußenteil 15 verspannt ist. Die Zentralschraube 24 stützt sich mittels einer Scheibe 28 am Nabenkörper 10 ab. Das dargestellte Lager weist auch hier einen gesonderten gelenkseitigen Lagerinnenring 13 für die gelenkseitige Wälzkörperreihe 11 auf, während die radseitige Wälzkör perreihe 12 unmittelbar in einer Rille der Radnabe geführt ist.

In Fig. 4 sind in allen Darstellungen a bis f jeweils Teile der Nabe 10 mit dem versteifenden Deckel 26, Teile des axial offenen Gelenkaußenteils 15, die gelenkseitige Wälzkörperreihe 11 und der gelenkseitige Lagerinnenring 13 dargestellt. Alle dargestellten Verbindungsarten lassen sich sinngemäß auch auf die Verbindung zwischen Radnabe und Radflansch übertragen.

Nach 4 a bis c ist der Lagerinnenring 13 zur Trennfuge 19 hin jeweils mit einem ringförmigen Ansatz 29 versehen, der den Wärmefluß bei der Darstellung der Schweißung reduziert.

An der Radnabe ist ein erster Schweißwulst 30 ausgebildet, der den Ansatz 29 übergreift, während am Gelenkaußenteil 15 ein zweiter Schweißwulst 31 ausgebildet ist. Innerhalb des Ansatzes 29 ist in der Radnabe 10 eine Freidrehung 32 vorgesehen. Der ringzylindrische Ansatz 33 am Gelenk außenteil 15 zur Ausbildung der Schweißwulst 31 ist re lativ dünnwandig.

Nach 4 b ist im wesentlichen die gleiche Ausgestaltung wie nach 4 a gezeigt, wobei der ringzylindrische Ansatz 33 am Gelenkaußenteil 15 jedoch eine größere radiale Dicke auf weist, so daß der an ihm gebildete Schweißwulst 31 in ge ringerem Maße aufgeworfen ist.

Nach 4 c nimmt der Ansatz 29 am Lagerinnenring 13 an der Bildung des Schweißwulstes 30, bei ansonsten unveränderter Konstruktion, teil.

Nach 4 d ist ein Lagerinnenring 13 mit ebener Stirnfläche gezeigt, an dem sich der Schweißwulst 30 unmittelbar an legt. Auch hierbei ist die Freidrehung 32 in der Nabe 10 zur Trennfuge 19 hin vorgesehen.

Nach 4 e ist ein gesonderter Distanzring 14 vorgesehen, der im wesentlichen die Funktion der Reduzierung des Wärmeflusses zum Lager übernimmt.

Nach 4 f ist ein ringzylindrischer Ansatz 35 am Gelenk außenteil 15 vorgesehen, der in einen Kantenausbruch 37 am Lagerinnenring 13 zur axialen Verspannung eingreift, wäh rend die ringförmigen Ansätze 36 am Nabenkörper 10 und 33 am Gelenkaußenteil 15 auf einem geringeren Durchmesser die verbindenden Schweißwülste 30 und 31 ausbilden.

Nach 4 g ist am Lagerinnenring 13 ein Kantenausbruch 38 vorgesehen, in die der Schweißwulst 30 zur Verkürzung der Bauweise eingreift. An den Kantenausbruch schließt sich axial eine Freidrehung 32 an, die radiale Verspannungen zu verhindern vermag.

Bezugszeichenliste: 1 Radflansch
2 Lagerung
3 Gleichlaufgelenk
4 Flanschplatte
5 Befestigungsbohrungen
6 Nabenabschnitt
7 Lageraußenring
8 Radträgerflansch
9 Befestigungsbohrungen
10 Radnabe
11 Wälzkörperreihe
12 Wälzkörperreihe
13 Lagerinnenring
14 Lagerinnenring
15 Gelenkaußenteil
16 Gelenkinnenteil
17 Kugelkäfig
18 Kugelkörper
19 Trennfuge
20 Trennfuge
21 Trennfuge
22 Scheibenkörper
23 Stirnverzahnung
24 Zentralschraube
25 Boden (Gelenk)
26 Boden (Nabe)
27 Blechdeckel
28 Scheibe (Schraube)
29 Ansatz
30 Schweißwulst
31 Schweißwulst
32 Freidrehung
33 Ansatz
34 Distanzring
35 Ansatz
36 Ansatz/Zylinder
37 Kantenausbruch
38 Kantenausbruch

Claims

1. Radlager-Gleichlaufgelenk-Einheit mit einem zweireihi gen Lager, das zumindest einen von der Radnabe ge trennt ausgebildeten Lagerinnenring aufweist, der durch einen an der Radnabe ausgebildeten umgeformten Bund axial gehalten oder verspannt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Bund an einer umlaufenden Trennfuge (19, 20, 21) zwischen der Radnabe (10) und einem weiteren Teil (1, 3, 22) der Einheit ausgebildet ist und durch den Ringwulst (30, 31) einer an der Trennfuge (19, 20, 21) ausgeführten Schweißung mit anschließendem Stauchvor gang dargestellt ist.

2. Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennfuge (19) zwischen der Radnabe (10) und dem Gelenkaußenteil (15) des Gleichlaufgelenks (3) ausgebildet ist und daß zumindest die gelenkseitige Wälzkörperreihe (11) einen gesonderten Lagerinnenring (13) aufweist. (Fig. 1)

3. Einheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Radnabe (10) mit dem Radflansch (1) einstückig ausgeführt ist.

4. Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennfuge (20) zwischen der Radnabe (10) und einem mit dem Radflansch (1) verbundenen Nabenab schnitt (6) dargestellt ist, und daß zumindest die rad seitige Wälzkörperreihe (12) einen gesonderten Lager innenring (14) aufweist. (Fig. 2)

5. Einheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Radnabe (10) mit dem Gelenkaußenteil (15) ein stückig ausgeführt ist.

6. Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennfuge (21) zwischen der Radnabe (10) und einem mit dem Gelenkaußenteil (15) verbundenen Zwi schenring (22) dargestellt ist, und daß zumindest die gelenkseitige Wälzkörperreihe (13) einen gesonderten Lagerinnenring aufweist. (Fig. 3)

7. Einheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der insbesondere scheibenförmige Zwischenring (22) eine formschlüssige Verbindung mit dem Gelenkaußenteil (15) auf einem gegenüber der Schweißwulst (30, 31) größeren Durchmesser aufweist und gegenüber dem Ge lenkaußenteil (15) axial verspannt ist.

8. Einheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenring (22) und das Gelenkaußenteil (15) ineinandergreifende ringförmige Stirnverzahnungen (23) tragen.

9. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der an die Trennfuge (19, 20, 21) anstoßende geson derte Lagerinnenring (13, 14) an der fugenseitigen In nenkante mit einem Kantenausbruch (37) versehen ist, in den der Schweißwulst (30, 31) eingreift.

10. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß an der fugenseitigen Innenkante des gesonderten La gerinnenringes (13, 14), insbesondere axial anschlie ßend an den Kantenausbruch (37), eine Freidrehung (32) im Lagerinnenring (13, 14) und/oder im Nabenkörper (10) ausgebildet ist.

11. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Radlager (2) mit einem einteilig zu einem Flansch (8) ausgebildeten Lageraußenring (7) ausge bildet ist (Generation 2 oder 3 E).

12. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Radlager (2) mit zwei gesondert vom Naben körper (10) ausgebildeten Lagerinnenringen (13, 14), (Generation 2) ausgebildet ist.

13. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das an die Trennfuge (19, 20, 21) anstoßende Teil (6, 15, 22) mit zumindest einem dünnwandigen, insbeson dere ringzylindrischen Ansatz (33) zur Bildung eines Schweißwulstes (31) versehen ist.

14. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der dünnwandige, insbesondere ringzylindrische An satz (33) zur Bildung der Schweißwulst an dem an die Trennfuge (19, 20, 21) anstoßenden Teil eine radial größere Dicke als ein axial gegenüberliegender, ins besondere ringzylindrischer Ansatz (36) an der Radnabe (10) aufweist.

15. Einheit nach einem der Ansprüche 13 und 14, dadurch gekennzeichnet, daß der an der Trennfuge (19, 20, 21) liegende Lager innenring einen dünnwandigen, insbesondere sich axial verjüngenden Ansatz (29) zur Wärmeflußminderung bei der Bildung der Schweißwulst aufweist.

16. Einheit nach einem der Ansprüche 13 und 14, dadurch gekennzeichnet, daß auf die Radnabe (10) vor dem an der Trennfuge (19, 20, 21) liegenden Lagerinnenring ein dünnwandiger, insbesondere sich axial verjüngender Distanzring (34) zur Wärmeflußminderung bei der Bildung der Schweiß wulst aufgeschoben ist.

17. Einheit nach einem der Ansprüche 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Schweißwulst den ausschließlich im elastischen Bereich verformten Ansatz (29) am Lagerinnenring bzw. den Distanzring (34) vor dem Lagerinnenring übergreift.

18. Einheit nach einem der Ansprüche 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (29) am Lagerinnenring bzw. der Distanz ring (34) vor dem Lagerinnenring an der Bildung der Schweißwulst teilhat.

19. Radlager-Gleichlaufgelenk-Einheit mit einem zweireihi gen Lager, das zumindest einen von der Radnabe getrennt ausgebildeten Lagerinnenring aufweist, der durch einen an einem weiteren, gegenüberliegenden Teil ausgebilde ten ringförmigen Ansatz axial gehalten oder verspannt ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schweißung mit anschließendem Stauchvorgang an einer innerhalb des Ansatzes (35) liegenden um laufenden Trennfuge (19, 20) zwischen der Radnabe (10) und dem gegenüberliegenden Teil (1, 3) ausgebildet ist. (Fig. 4 f)

20. Einheit nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennfuge (19) zwischen der Radnabe (10) und einem mit dem Radflansch (1) verbundenen Nabenab schnitt (6) dargestellt ist und daß zumindest die radseitige Wälzkörperreihe (11) einen gesonderten Lagerinnenring (13) aufweist.

21. Einheit nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennfuge (20) zwischen der Radnabe (10) und dem Gelenkaußenteil (15) des Gleichlaufgelenks (3) ausgebildet ist, und daß zumindest die gelenkseitige Wälzkörperreihe (12) einen gesonderten Lagerinnenring (14) aufweist.

22. Einheit nach einem der Ansprüche 19 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß der ringförmige Ansatz (35) ausschließlich im elastischen Bereich verformt ist.

23. Einheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenring (22) eine Außenverzahnung als Impulsgeber für ein Antiblockiersystem trägt.

24. Einheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Innendurchmesser des inneren Lagerrings (13, 14) geringer ist als der Außendurchmesser des Gleich laufgelenkaußenteils (15).

25. Einheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenkaußenteil (15) an der Trennfuge (20) axial offen (ohne Boden) ausgebildet ist.

26. Einheit nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenkaußenteil (15) an der Trennfuge (20) mit einem Deckel (27), insbesondere aus Blech, verschlossen ist.

27. Einheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Radnabe (10) an der Trennfuge (20) im Inneren einen radialen Verstärkungsring oder eine querschnitts verschließende Stützwand (26) aufweist.

28. Verfahren zum Herstellen einer axialen Sicherung für Lagerringe, insbesondere zum Verspannen oder Festlegen von inneren Lagerringen an einer Radlager-Gleichlauf gelenk-Einheit, dadurch gekennzeichnet, daß an dem den gesondert ausgebildeten Lagerinnenring tragenden Teil (Radnabe) vor der freien Stirnfläche des Lagerinnenringes eine Trennfuge vorgesehen wird, und daß die Trennfuge durch ein Schweißverfahren mit anschließendem Stauchen zwischen dem tragenden Teil (Radnabe) und einem anstoßenden Teil (Radflansch oder Gelenkkörper) unter Anlegen der entstehenden Schweiß wulst an die freie Stirnfläche des Lagerinnenrings geschlossen wird.

29. Verfahren zum Herstellen einer axialen Sicherung für Lagerringe, insbesondere zum Verspannen oder Festlegen von inneren Lagerringen an einer Radlager-Gleichlauf gelenk-Einheit, dadurch gekennzeichnet, daß an dem den gesondert ausgebildeten Lagerinnenring tragenden Teil (Radnabe) vor der freien Stirnfläche des Lagerinnenringes eine Trennfuge vorgesehen wird, und daß die Trennfuge durch ein Schweißverfahren mit anschließendem Stauchen zwischen dem tragenden Teil (Radnabe) und einem anstoßenden Teil (Radflansch oder Gelenkkörper) geschlossen wird, wobei ein Ansatz am Lagerinnenring bzw. ein Distanzring vor dem Lagerinnen ring an der Bildung der Schweißwulst teilnimmt.

30. Verfahren nach einem der Ansprüche 28 und 29, dadurch gekennzeichnet, daß die Schweißung nach dem Reibschweißverfahren durchgeführt wird.

31. Verfahren nach einem der Ansprüche 28 und 29, dadurch gekennzeichnet, daß die Schweißung nach dem Stumpfschweißverfahren durchgeführt wird.

32. Verfahren nach einem der Ansprüche 28 und 29, dadurch gekennzeichnet, daß die Schweißung nach dem Magnetarc-Schweißverfahren durchgeführt wird.

33. Verfahren nach Anspruch 28 oder 29 zum Verspannen oder Festlegen von inneren Lagerringen an einer Radlager- Gleichlaufgelenk-Einheit, dadurch gekennzeichnet, daß das Schweißverfahren nach der vollständigen Mon tage des bereits mit einer Fettfüllung versehenen Gleichlaufgelenks erfolgt.

34. Verfahren nach Anspruch 28 oder 29 zum Verspannen oder Festlegen von inneren Lagerringen an einer Radlager- Gleichlaufgelenk-Einheit, dadurch gekennzeichnet, daß das Schweißverfahren nach der Montage des bereits mit einer Fettfüllung versehenen und abgedichteten Radlagers erfolgt.