DE3519914A1

DE3519914A1 - Support construction for a support rail

Info

Publication number: DE3519914A1
Application number: DE19853519914
Authority: DE
Inventors: Cornelis Antoon Joseph van Rumpt Laarhoven
Original assignee: RAILBOUW BV
Current assignee: RAILBOUW BV
Priority date: 1984-06-08
Filing date: 1985-06-04
Publication date: 1985-12-12
Also published as: NL8401838A

Abstract

Support construction for a support rail (24), such as e.g. a crane rail, which support construction comprises a row of bearing plates (27) which are arranged one behind the other in the longitudinal direction of the rail and which are supported via a plastic bed (23) on a concrete foundation (22), the bearing plates (27) being fastened on the foundation (22) at fixed spacings by means of anchoring bolts (28), and the rail foot (25) being secured on the bearing plate (27) by means of rail clamps (29) which are likewise arranged at fixed spacings, a plastic layer (26) being interposed between rail foot (25) and bearing plate (27), the width of the bearing plate (27) corresponding to the width of the rail foot (25) and the length of the bearing plate (27) being the same as said spacing between consecutive anchoring bolts (28) or rail clamps (29), while, on every longitudinal side edge of a bearing plate (27), an ear (32) is fastened, provided with a rail clamp (29) and an opening for the anchoring bolt (28). <IMAGE>

Description

Bezeichnung: Stutzkonstruktion für eine TraqschieneDesignation: Support structure for a traq rail

(Laufschiene) Die Erfindung bezieht sich auf eine Stützkonstruktion für eine Tragschiene, wie z.B. eine Kranschiene, welche Stützkonstruktion eine Reihe in der Schienenlängsrichtung hintereinander angeordneter Unterlagsplatten umfasst, die sich über ein Kunststoffbett auf eine Betonfundierung spitzen, wobei die Unterlagsplatten in festen Teilungsabständen mittels Ankerbolzen auf der Fundierung befestigt sind und der Schenenfuss mittels gleichfalls in festen Teilungsabständen angeordneter Schienenklemmen auf der Unterlagsplatte festgezogen ist unter Zwischenschaltung einer Kunststoffschicht zwischen Schienenfuss und Unterlagsplatte. (Running rail) The invention relates to a Support structure for a carrier rail, such as a crane rail, which support structure a row of production plates arranged one behind the other in the longitudinal direction of the rails includes, which point over a plastic bed on a concrete foundation, wherein the production plates at fixed spacing by means of anchor bolts on the foundation are attached and the Schenfus means also at fixed spacing arranged rail clamps is tightened on the base plate with the interposition a plastic layer between the rail base and the base plate.

Diese Stützkonstruktion ist in der Praxis sehr viel angewendet worden, namentlich auf Kaimauern für das darüber Verfahren von Kränzen. Die Unterlagsplatten haben eine verhältnismassig grosse Länge; üblich ist eine Länge von 6 Meter, wobei zwischen aufeinanderfolgenden Unterlagsplatten ein gewisser Zwischenraum vorhanden ist, um Ausdehnung der Unterlagsplatten zu ermõglichen. Jede Unterlagsplatte einer Länge von 6 Meter wird durch 20 bis 22 Ankerbolzen in dem Beton befestigt, wodurch ein sehr festes Gefüge von Beton und Unterlagsplatte erhalten wird. Es hat sich in der Praxis gezeigt, dass die Gefahr vorliegt, dass in die tragende Betonkonstruktion Risse, namentlich Schrumpfrisse, an der Stelle der Fugen zwischen den 6 Meter langen Unterlagsplatten auftreten. Die Breite dieser Unterlagsplatten is erheblich breiter als die darauf anzubringende Schiene, weil auf beiden Seiten der Tragschiene Raum zum Anbringen von Ankerbolzen und Schienenklemmen vorhanden sein muss.This support structure has been used a lot in practice, especially on quay walls for wreaths being placed over them. The production boards have a relatively great length; a length of 6 meters is common, with there is a certain gap between successive production plates is to allow expansion of the production boards. Each production board one Length of 6 meters is fixed by 20 to 22 anchor bolts in the concrete, creating a very solid structure of concrete and base plate is obtained. It has shown in practice that there is a risk of getting into the load-bearing concrete structure Cracks, namely shrinkage cracks, at the point of the joints between the 6 meter long Production boards occur. The width of these production boards is considerably wider than the rail to be attached to it, because there is space on both sides of the mounting rail must be available for attaching anchor bolts and rail clamps.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine derartige Stützkonstruktion für eine Tragschiene zu verschaffen, dass die obenerwähnten Risse in die tragende Betonkonstruktion nicht auftreten und weiter eine betrãchtliche Materialersparung erhalten wird, sowohl was die Menge Stahl fur die Unterlagsplatte als auch die Menge Kunststoff, z.B. Epoxydharz, zum Einbetten dieser Platte betrifft. Die Stützkonstruktion gemäss der Erfindung ist zu diesem Zweck dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der Unterlagsplatte der Breite des Schienenfusses entspricht und die Länge der Unterlagsplatte dem genannten Teilungsabstand zwischen aufeinanderfolgenden Ankerbolzen bzw. Schienenklemmen gleich ist, während auf jedem Längsseitenrand einer Unterlagsplatte ein Ohr befestigt ist, versehen mit einer Schienenklemme und einer Offnung für den Ankerbolzen.The invention is based on the object of such a support structure for a mounting rail to ensure that the above-mentioned cracks in the load-bearing Concrete structure does not occur and further a considerable material saving obtained, both the amount of steel for the production plate and the amount Plastic, e.g. epoxy resin, for embedding this plate. The support structure according to the invention is characterized for this purpose in that the width of the base plate corresponds to the width of the rail base and the length of the base plate the specified spacing between successive anchor bolts or rail clamps is the same, while an ear is attached to each long side edge of a base plate is provided with a rail clamp and an opening for the anchor bolt.

Durch das Anbringen von Ohren an den Stellen, wo Ankerbolzen und Schienenklemmen angeordnet werden dessen, kann die eigentliche Unterlagsplatte erheblich schmaler ausgebildet werden als bei der bekannten Konstruktion der Fall ist und weil man die Ohren selbst steif genug machen kann, ist es möglich, die Unterlagsplatte auch dünner auszubilden. Die Länge der Unterlagsplatte ist etwa um einen Faktor 10 kleiner als bei der bekannten Konstruktion der Fall ist, so dass man beträchtlich weniger grosse Biegesteifigkeitsübergänge an der Stelle der Fuge zwischen zwei aufeinanderfolgenden Unterlagsplatten erhält, so dass die Gefahr der Schrumpfrissenbildung an dieser Stelle auf null reduziert worden ist.By adding ears to the places where anchor bolts and rail clamps be arranged, the actual production board can be considerably narrower be trained than is the case with the known construction and because one Can make the ears themselves stiff enough, it's possible the backing board too train thinner. The length of the production board is about a factor of 10 shorter than is the case with the known construction, so that one considerably less large transitions in flexural rigidity at the point of the joint between two successive ones Production boards are given, so that there is a risk of shrinkage cracks forming on them Digit has been reduced to zero.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass bei Anwendung einer Betonrinne zum darin Anordnen der Schiene die Rinnenbreite etwas kleiner gewählt werden kann durch die etwas geringere Breite der Unterlagsplatte mit Ohren. Dadurch nimmt die Gefahr der Fussverklemmung in der Rinne ab. Eine kleinere Rinnenbreite ist ausserdem für den die Rinne kreuzenden Verkehr gunstig.Another advantage is that when using a concrete gutter to arrange the rail in it, the channel width can be chosen to be slightly smaller due to the slightly smaller width of the production plate with ears. This takes the There is a risk of feet getting stuck in the gutter. There is also a smaller channel width favorable for traffic crossing the channel.

Ein Standardohr kann mit jeder Breite der Unterlagsplatte kombiniert werden, wodurch die Konstruktion fur eine Reihe verschiedener Schienentypen und -abmessungen anwendbar ist. Weil die Hohe des Schienenfusses bei verschiedenen Schienentypen variiert, muss um der gewünschten Klemmkraft willen das Ohr in einer anderen Hohe an der Unterlagsplatte geschweisst werde, gegebenenfalls in Kombination mit einer dickeren Unterlagsplatte. Die Konstruktion gemäss der Erfindung ist dadurch universal anwendbar.A standard ear can be combined with any width of the production board making the construction suitable for a number of different rail types and -dimensions is applicable. Because the height of the rail base for different rail types varies, the ear has to be at a different height in order to achieve the desired clamping force be welded to the base plate, if necessary in combination with a thicker production board. The construction according to the invention is therefore universal applicable.

Vorzugsweise sind beide Ohren einer Unterlagsplatte identisch und sind sie in bezug auf die Achse der Schiene rotations-symmetrisch angeordnet, wobei die Offnungen für die Ankerbolzen exakt gegenubereinander liegen.Preferably, both ears of a base plate are identical and they are arranged rotationally symmetrical with respect to the axis of the rail, wherein the openings for the anchor bolts are exactly opposite one another.

Dies hat den Vorteil, dass nur ein einziger Ohrtyp hergestellt zu werden braucht, der mit Unterlagsplatten verschiedener Breite kombiniert werden kann. Die angegebene Aufstellung der Ohren hat den Vorteil, dass die Gefahr geringer wird, dass die Ankerbolzen auf die Quer-Armierungsstäbe der Betonfundierung oder Betonrinne stossen.This has the advantage that only a single ear type is made too that can be combined with production boards of different widths can. The specified set-up of the ears has the advantage that the risk is lower that the anchor bolts on the transverse reinforcing bars of the concrete foundation or Push the concrete channel.

Die Dicke der Ohren kann grosser als die Dicke der Unterlagsplatte sein, während in de Ohren weiter vorzugsweise ein Gewindeloch zum darin Aufnehmen eines Stellbolzens vorgesehen ist, mit dessen Hilfe die Hohe der Tragplatte in bezug auf den Boden der Betonrinne eingestellt werden kann.The thickness of the ears can be greater than the thickness of the base plate be, while in de ears further preferably a threaded hole for receiving therein an adjusting bolt is provided, with the help of which the height of the support plate in relation can be adjusted to the bottom of the concrete gutter.

Das Anbringen von Ohren auf beiden Seiten der Unterlagsplatte hat weiter den Vorteil, dass man statt loser Schienenklemmen mit jedem Ohr kombinierte Schienenklemmen anwenden kann. Jedes Ohr ist dazu vorzugsweise mit einem über die obere Fläche hinausragenden Nocken versehen, dessen der Schiene zugewandte Seite in einer vertikalen Ebene liegt, die einen spitzen Winkel mit der Achse der Schiene einschliesst, während das Ohr eine zweite schräg verlaufende Fläche besitzt, die parallel zu der schrägen Nockenfläche verläuft. Die eigentliche Schienenklemme hat eine der oberen Fläche des Ohres entsprechende Form, so dass diese Schienenklemme in Richtung der Schiene verschiebbar ist und an dem Schienenfuss anliegend montiert werden kann. Dadurch wird ein gutes Einschliessen der Schiene in einer Richtung senkrecht zu der Achse der Schiene erhalten.The attachment of ears on both sides of the production board has Another advantage is that instead of loose rail clips, you can combine them with each ear Rail clamps can apply. Each ear is preferably connected to one over the Provided the upper surface protruding cams, the side facing the rail lies in a vertical plane making an acute angle with the axis of the rail includes, while the ear has a second sloping surface that runs parallel to the inclined cam surface. The actual rail clamp has a shape corresponding to the upper surface of the ear, so that this rail clamp is displaceable in the direction of the rail and is mounted adjacent to the rail foot can be. This enables the splint to be enclosed well in one direction obtained perpendicular to the axis of the rail.

Eine Ausfthrungsform der Stützkonstruktion gemäss der Erfindung wird an Hand der Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen: - Figur 1 einen Schnitt einer bekannten Stützkonstruktion mit darauf montierter Schiene; - Figur 2 einen Schnitt gemäss Figur 1 einer Stützkonstruktion gemäss der Erfindung; - Figur 3 eine Draufsicht einer Unterlagsplatte, die auf beiden Seiten mit Ohren versehen ist; - Figur 4 eine Vorderansicht der Stützkonstruktion gemass Figur 3; - Figur 5 eine Unteransicht der Schienenklemme, und - Figur 6 eine perspektivische Zeichnung der Stützkonstruktion gemäss der Erfindung, wobei zur Verdeutlichung eine Anzahl Teile losgenommen bzw. ausgeschnitten sind.An embodiment of the support structure according to the invention is explained in more detail with reference to the drawing. These show: FIG. 1 a section of a known support structure with a rail mounted on it; - Figure 2 is a section according to Figure 1 a support structure according to the invention; - Figure 3 is a plan view a backing plate with ears on both sides; - Figure 4 a Front view of the support structure according to Figure 3; - Figure 5 is a view from below the rail clamp, and FIG. 6 is a perspective drawing of the support structure according to the invention, with a number of parts removed or removed for the sake of clarity. are cut out.

In der Figur 1 ist eine in Beton ausgesparte Rinne 1 wiedergegeben, auf deren Boden 2 die Stützkonstruktion für eine Schiene 4 angebracht ist. Der Fuss 5 irSchiene 4 ruht auf einer Zwischenschicht 6 aus Kunststoff, vorzugsweise Neopren, und diese Kunststoffzwischenschicht 6 stützt sich auf eine Unterlagsplatte 7, die in eine Epoxydharzschicht 3 eingebettet ist und auf dem Boden 2 der Rinne 1 ruht. Die Unterlagsplatte 7 steht auf beiden Seiten vor dem Schienenfuss 5 vor. In festen Teilungsabständen in Längsrichtung sind Ankerbolzen angebracht zum Verbinden der Unterlagsplatte 7 mit der tragenden Betonkonstruktion.In the figure 1, a channel 1 recessed in concrete is shown, on the bottom 2 of which the support structure for a rail 4 is attached. The foot 5 irSchiene 4 rests on an intermediate layer 6 made of plastic, preferably neoprene, and this plastic intermediate layer 6 is supported on a support plate 7, the is embedded in an epoxy resin layer 3 and rests on the bottom 2 of the channel 1. The production plate 7 stands in front of the rail foot on both sides 5 before. Anchor bolts are attached at fixed spacing in the longitudinal direction for connecting the base plate 7 to the load-bearing concrete structure.

Gleichfalls in festen Teilungsabständen voneinander in Längsrichtung der Schiene sind Schienenklemmen angeordnet, die mit Zapfenden 10 in der Unterlagsplatte 7 befestigt sind.Also at fixed spacing from one another in the longitudinal direction the rail are rail clamps arranged with tenon ends 10 in the base plate 7 are attached.

Der obere Teil der Schienenklemme 9 bildet eine Froschplatte, die über ein Klemmstück 11 auf den Schienenfuss 5 drückt und die Schiene 4 in dieser Weise mit der Unterlagsplatte 7 verbindet.The upper part of the rail clamp 9 forms a frog plate, the presses on the rail foot 5 via a clamping piece 11 and the rail 4 in this Way with the base plate 7 connects.

In der Figur 2 ist dieselbe Schiene gezeichnet wie in Figur 1, angebracht auf einer Stützkonstruktion gemäss der Erfindung. Die Schiene 24 ruht mit ihrem Fuss auf einer Zwischenschicht 26, die sich wieder auf eine Unterlagsplatte 27 stützt. Die Unterlagsplatte 27 hat etwa die Breite des Schienenfuss 25. Die Länge der Unterlagsplatte 27 ist erheblich geringer als die Länge der Unterlagsplatte 7 und beträgt in der Praxis vorzugsweise etwa 60 cm, was der übliche Teilungsabstand zwischen Schienenklemmen ist.In FIG. 2, the same rail is drawn as in FIG. 1, attached on a support structure according to the invention. The rail 24 rests with her Foot on an intermediate layer 26, which is again supported on a support plate 27. The support plate 27 is approximately the width of the rail foot 25. The length of the support plate 27 is considerably less than the length of the base plate 7 and is in the Practice preferably about two feet, which is the usual pitch between rail clamps is.

Auf beiden Seiten der Unterlagsplatte 27 ist ein Ohr 32 angebracht, z.B. durch Verschweissen, wie in Figur 2 mit der Bezugsziffer 33 angegeben ist. Die Ohren 32 sind dicker als die Unterlagsplatte 27 ausgebildet, was den Ohren 32 eine grössere Steifigkeit erteilt, wodurch die Dicke der Unterlagsplatte 27 geringer als die Dicke der Unterlagsplatte 7 sein kann. In jedem Ohr 32 (siehe Figur 3 und 6) ist eine Offnung zum Hindurchführen eines Ankerbolzens 28 vorgesehen. Die Ohren 32 sind derart gegenubereinander angebracht, dass die Verbindungslinie zwischen den beiden Ankerbolzen 28 sekrecht zu der Achse der Schiene steht. Beim Bohren von Löchern in den Beton wird in dieser Weise die Gefahr verringert, dass man auf die Betonarmierung stosst. In jedem Ohr ist dann noch ein Gewindeloch vorhanden für ein Zapfende 30, worauf eine Schienenklemme 29 angeordnet werden kann. Weiter ist in jedem Ohr 32 ein Gewindeloch zum darin Anordnen eines Stellbolzens 34 vorgesehen. Mit diesem Stellbolzen kann die Höhe der Unterlagsplatte 27 über dem Boden 2 der Rinne 1 eingestellt werden und die Schiene genau in der richtigen Hohe angeordnet werden.On both sides of the base plate 27 an ear 32 is attached, e.g. by welding, as indicated in Figure 2 with the reference numeral 33. The ears 32 are thicker than the base plate 27, which means that the ears 32 granted greater rigidity, whereby the thickness of the base plate 27 is less than the thickness of the backing plate 7 may be. In each ear 32 (see Figure 3 and 6) an opening is provided for an anchor bolt 28 to pass through. The ears 32 are mounted opposite one another in such a way that the connecting line between the two anchor bolts 28 is perpendicular to the axis of the rail. When drilling Holes in the concrete will in this way reduce the risk of being hit by the Concrete reinforcement. In each ear there is still a threaded hole for a spigot end 30 on which a rail clamp 29 can be arranged. Next is A threaded hole is provided in each ear 32 for arranging an adjusting bolt 34 therein. With this adjusting bolt, the height of the base plate 27 above the floor 2 of the Channel 1 can be adjusted and the rail is arranged at exactly the right height will.

Wie aus der Figur 6 deutlich ersichtlich ist, besitzt jedes Ohr einen über dessen obere Fläche hinausragenden Nocken 35, der eine schräge Fläche 36 aufweist. Das Ohr selbst ist mit einer Schrägfläche 37, parallel zu der schrägen Fläche 36 versehen. Längs dieser schrägen Flächen kann eine Schienenklemme 29 in Richtung des Schienenfusses 25 verschoben werden. Die Schienenklemme 29 hat eine der Oberseite des Ohres 32 angepasste Form und ist mit zwei zueinander parallelen Schrägflächen 39, 40 versehen, von denen die Fläche 39 in montiertem Zustand der Schienenklemme 29 gegen die Schrägfläche 36 des Nockens 35 zu liegen kommt und die Schrägfläche 40 der Schienenklemme 29 sich gegen die Schrägfläche 37 des Ohres legt und längs dieser schieben kann. In dieser Weise kann die Vorderfläche 41 der Schienenklemme 29 gegen den Seitenrand der Schiene 25 gedrückt werden. Die Schiene wird in vertikaler Richtung auf die Unterlagsplatte 27 geklemmt durch ein Klemmstück 31, das and der Unterseite der Schienenklemme 29 angebracht ist. In der Schienenklemme 29 ist ein Schlitzloch 38 zum darin Aufnehmen des Zapfendes 30 vorhanden.As can be clearly seen from Figure 6, each ear has a Cam 35 protruding beyond its upper surface and having an inclined surface 36. The ear itself has an inclined surface 37, parallel to the inclined surface 36 Mistake. Along these inclined surfaces, a rail clamp 29 can in the direction of the rail foot 25 are moved. The rail clamp 29 has one of the top of the ear 32 adapted shape and has two parallel sloping surfaces 39, 40, of which the surface 39 in the assembled state of the rail clamp 29 comes to rest against the inclined surface 36 of the cam 35 and the inclined surface 40 of the rail clamp 29 lies against the inclined surface 37 of the ear and lengthways this can push. In this way, the front surface 41 of the rail clamp 29 are pressed against the side edge of the rail 25. The rail is in vertical Direction of the base plate 27 clamped by a clamping piece 31, which and the Underside of the rail clamp 29 is attached. In the rail clamp 29 is a Slotted hole 38 for receiving the pin end 30 therein.

Die Vorder- und Hinterränder jeder Unterlagsplatte sind derart mit einer Höhlung bzw. Ausstülpung 42 versehen, dass aufeinanderfolgende Unterlagsplatten 29 in richtiger Weise in Längsrichtung ineinander greifen können, so dass eine gute Ausrichtung einer Reihe Unterlagsplatten in Längsrichtung möglich ist.The front and rear edges of each production board are so with a cavity or protuberance 42 provided that successive production plates 29 can interlock in the correct way in the longitudinal direction, so that a good Alignment of a row of production plates in the longitudinal direction is possible.

Die Ohren werden vorzugsweise in Schmiedstahl ausgeführt, während die Unterlagsplatten 27 Walzprodukte sind.The ears are preferably made in forged steel while the production plates 27 are rolled products.

Die mit der Stützkonstruktion gemäss der Erfindung erhaltenen Ersparungen gehen aus den nachstehenden Beispielen hervor: Beispiel I Zum Unterstützen einer Schiene von 100 m des Schienentyps PRI 85R ist bei der Konstruktion gemäss Figur 1 eine Unterlagsplatte mit einer Breite von 260 mm und einer Dicke von 25 mm notwendig. Das Gesamtgewicht über 100 m einer solchen Platte beträgt etwa 5102 kg. Das Einbetten einer Unterlagsplatte dieser Breite in eine Epoxydharzschicht einer Dicke von 15 mm erfordert etwa 900 kg Epoxydharz.The savings obtained with the support structure according to the invention emerge from the examples below: Example I To support a Rail of 100 m of the rail type PRI 85R is in the construction according to the figure 1 a production board with a width of 260 mm and a thickness of 25 mm is necessary. The total weight over 100 m of such a plate is about 5102 kg. The embedding a base plate of this width into an epoxy resin layer with a thickness of 15 mm requires about 900 kg of epoxy resin.

Beispiel II Eine Stützkonstruktion gemäss der Erfindung über eine Länge von 100 m für denselben Schienentyp PRI 85R erfordert 167 Platten mit je einer Länge von 60 cm. Die Breite dieser Platte beträgt 162 mm und die Dicke ist 20 mm. Jede Platte ist mit zwei Ohren versehen. Die Breite jedes Ohr beträgt 40 mm, die Hohe gleichfalls 40 mm und die Länge eines Ohres 200 mm. Das Gewicht einer Unterlagsplatte beträgt etwa 20 kg, so dass das Gesamtgewicht an Unterlagsplatten 167 x 20 = 3340 kg beträgt.Example II A support structure according to the invention over a Length of 100 m for the same type of rail PRI 85R requires 167 plates with one each Length of 60 cm. The width of this plate is 162 mm and the thickness is 20 mm. Each plate has two ears. The width of each ear is 40 mm that It is also 40 mm high and an ear is 200 mm long. The weight of a production board is around 20 kg, so the total weight of the production plates is 167 x 20 = 3340 kg.

Zum Einbetten dieser Stützkonstruktion in Epoxydharz mit einer Schichtdicke von 15 mm ist etwa 680 kg Epoxydharz notwendig, also etwa 300 kg weniger als in dem oben angegebenen Beispiel I steht.For embedding this support structure in epoxy resin with a layer thickness from 15 mm about 680 kg of epoxy resin is necessary, i.e. about 300 kg less than in the example I given above.

Diese Ersparung wird im wesentlichen dadurch erreicht, dass die Breite der Unterlagsplatte über 2/3 der Länge nur 162 mm beträgt statt 260 mm gemäss Beispiel I. Dabei wurde davon ausgegangen, dass an den Stellen, wo keine Ohren vorhanden sind, der Unterguss aus Kunststoff mit Hilfe von Füllstücken oder anderweitig verschmälert ist.This saving is essentially achieved by the fact that the width the production plate is only 162 mm over 2/3 of the length instead of 260 mm according to the example I. It was assumed that there are no ears in the places are, the undergrowth made of plastic with the help of fillers or otherwise narrowed is.

Claims

Claims 1. Support structure for a mounting rail, e.g.

a crane rail, which support structure a number in the rail longitudinal direction includes pallets arranged one behind the other, which extend over a plastic bed on a concrete foundation, with the base plates at fixed spacing are attached to the foundation by means of anchor bolts and the rail foot by means of also rail clamps arranged at fixed spacings on the base plate Festgezoqen is with the interposition of a plastic layer between the rail foot and pallet, characterized in that the width of the pallet (27) corresponds to the width of the rail foot (25) and the length of the base plate (27) the specified spacing between successive anchor bolts (28) respectively.

Rail clamps (29) are the same, while on each long side edge an ear (32) is attached to a base plate (27), provided with a rail clamp (29) and an opening for the anchor bolt (28).

2. Support structure according to claim 1, characterized in that both ears (32) of a support plate (27) are identical and rotationally symmetrical in relation are arranged on the axis of the rail (24), the Openings for the anchor bolts (28) lie exactly one above the other.

3. Support structure according to claims 1-2, characterized in that that the thickness of the ears (32) is greater than the thickness of the base plate (27).

4. Support structure according to claims 1-3, characterized in that that each ear (32) has a threaded hole for receiving an adjusting bolt therein (34) is provided.

5. Support structure according to claims 1-4, characterized in that that each ear (32) is provided with a cam (35) protruding beyond the upper surface is, whose side (36) facing the rail (24) lies in a vertical plane, which includes an acute angle with the axis of the rail (24), while the Ear (32) has a second inclined surface (37) which is parallel to the inclined cam surface (36) runs.

6. Support structure according to claim 5, characterized in that the rail clamp (29) with two parallel, sloping surfaces (39,40) Mistake is that in the assembled state against the inclined surfaces (36,37) of the ear (32) or the cam (35) come to rest, as well as with a slotted hole (38), which runs parallel to the two inclined surfaces (39, 40) to receive therein a rail clamp fixing bolt (30), all of this in such a way that the rail clamp (29) is displaceable to and from the rail foot (25) to enclose the rail foot (25) in a direction perpendicular to the axis of the rail (24).

7. Support structure according to claims 1-6, characterized in that that the front ends of each support plate (27) with complementary cavities or Protrusions (42) are provided.