DE3334657A1

DE3334657A1 - FRICTION CLUTCH WITH CLUTCH DISC AND GAME SUPPRESSION BETWEEN HUB AND GEAR SHAFT

Info

Publication number: DE3334657A1
Application number: DE19833334657
Authority: DE
Inventors: Matthias 8721 Dittelbrunn Fischer; Harald 8720 Schweinfurt Raab; Dagwin Dr. 8721 Niederwerrn Tomm
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1983-09-24
Filing date: 1983-09-24
Publication date: 1985-04-11
Also published as: DE3334657C2; GB2147085B; FR2552509B1; JPS6091031A; FR2552509A1; GB8422624D0; GB2147085A; JPH0563649B2

Description

FICHTEL & SACHS AG *· SCHWEINFÜRT ANR 1 001 485 Reg.-Nr. 12 182FICHTEL & SACHS AG * · SCHWEINFÜRT ANR 1 001 485 Reg.No. 12 182

PATENT·*· "UND GEBRAUCHSMUSTERHILFSANMELDUNGPATENT · * · "AND APPLICATION FOR USING MODELS

REIBUNGSKUPPLUNG MIT'KUPPLUNGSSCHEIBE UND SPIELUNTERDRÜCKUNGFRICTION CLUTCH WITH CLUTCH DISC AND BACKLASH

ZWISCHEN NABE UND GETRIEBEWELLEBETWEEN HUB AND GEAR SHAFT

B.E SCHREIBUNGDESCRIPTION

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung,, insbesondere· für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Schwungrad, einem an diesem befestigten Kupplungsgehäuse, einer zwischen Schwungrad und Kupplungsgehäuse drehfest, aber axial verlagerbar angeordneten An-: preßplatte, die von einer Kupplungshauptfeder in Richtung auf das Schwungrad belastet ist, einer zwischen Schwungrad und Anpreß*· platte einspannbaren Kupplungsscheibe, die am' Außenumfang Reibbeläge trägt und über ihre mit einer Innenkeilverzahnung versehenen Nabe drehfest, aber axial verschiebbar auf der Außenkeilverzahnung einer Getriebewelle angeordnet ist, einer Ausrückvorrichtung zum Lüften .der Anpreßplatte und einer Einrichtung zur zusätzlichen» kraftschlüssigen Verbindung zwischen Nabe und Getriebewelle zur Vermeidung des Spieles zwischen den beiden Keilverzahnungen in Form eines mit radialer Vorspannung in die Zahnlücken der AußenKeilverzahnung der Getriebewelle eingreifenden Bauteiles,The invention relates to a friction clutch, in particular for Motor vehicles, consisting of a flywheel, a clutch housing attached to this, one between the flywheel and the clutch housing rotationally fixed, but axially displaceable: pressure plate, which is supported by a main clutch spring in the direction of the The flywheel is loaded, a clutch disc which can be clamped between the flywheel and the pressure plate and which has friction linings on the outer circumference carries and rotatably, but axially displaceable on the outer spline via its hub provided with an internal spline a gear shaft is arranged, a release device for venting .the pressure plate and a device for additional » non-positive connection between hub and gear shaft to avoid play between the two splines in the form of a with radial preload in the tooth gaps of the external spline the gear shaft engaging component,

Aus der DE-OS 2 062 414 ist es bereits bekannt, zwischen der Innenkeilverzahnung der Nabe einer Kupplungsscheibe und der Außenkeilverzahnung der entsprechenden Getriebewelle radial angefederte Kugeln vorzusehen, welche das zwischen beiden Keilverzahnungen notwendige Spiel im Betrieb kraftSchlussig unterdrücken, Dieses Spiel zwischen den beiden Verzahnungen wird zwar möglichst klein gehalten, es ist jedoch einmal wegen der leichteren Montage zwi-• sehen Motor und Getriebe nicht zu vermeiden, andererseits sind auch Herstellungstoleranzen zu berücksichtigen, die nur unterFrom DE-OS 2 062 414 it is already known between the internal splines the hub of a clutch disc and the external splines of the corresponding transmission shaft are radially sprung Provide balls that positively suppress the play necessary between the two splines during operation, this Play between the two teeth is kept as small as possible, but it is because of the easier assembly between • see engine and transmission cannot be avoided, on the other hand, manufacturing tolerances must also be taken into account, which only under

COPY ...COPY ...

großem herstellungstechnischem Aufwand minimiert werden könnten. Dieses noch vorhandene Restspiel ist insbesondere dann störend, wenn -die Brennkraftmaschine im Leerlauf läuft und die Kupplung eingekuppelt ist, In diesem Betriebszustand wird ein nur sehr ge«- ringes Drehmoment von der· Reibungskupplung über die Verzahnungen ins Getriebe abgegeben, aber die durch die Brennkraftmaschine er*- zeugte Ungleichförmigkeit bewirkt ein dauerndes Anschlagen der Flanken der beiden Verzahnungen und ruft dadurch entsprechende Geräusche hervor. Dieses Flankenspiel kann zwar gemäß dem Stand der Technik zumindest im Leerlaufbereich unterdrückt werden, wo*- bei erst bei einem größeren übertragenen Drehmoment.die Flanken aneinander zur Anlage kommen und die Sperrkörper eine entspre-^ chende Radialbewegung entgegen Ihrer Anfederung durchführen, je- % doch ergibt sich aus einer solchen Anordnung ein erheblicher Nachteil, Der einwandfreie Trennvorgang der Kupplung ist nämlich davon abhängig, daß die Nabe mit der Innenkeilverzahnung auf der' Außenkeilverzahnung der' Getriebewelle axial leicht verschiebbar geführt ist,- Zum Trennen der Kupplung, d, h,₉ beim Lüften der An·«· preßplatte, sollen die Reibbeläge der Kupplungsscheibe sowohl von der Schwungscheibe als auch von der Anpreßplatte beabstandet sein, Das bedingt, daß sich die gesamte Kupplungsscheibe mit ihrer Nabe vom Schwungrad lösen kann, Diese Lüftung ist dann nicht mehr gewährleistet, wenn die Spielunterdrückung der Verzahnung gemäß dem Stand der Technik durchgeführt wird,large manufacturing effort could be minimized. This remaining play is particularly troublesome when the internal combustion engine is idling and the clutch is engaged. In this operating state, only a very small amount of torque is output from the friction clutch via the gears into the gearbox, but that from the internal combustion engine The irregularity produced causes the flanks of the two gears to strike continuously and thus causes corresponding noises. This backlash may in accordance with the prior art are at least suppressed in the idling range where * - edges abut against each other at only at a larger transmitted Drehmoment.die and the blocking bodies perform correspond ^-reaching radial movement contrary to your springing, JE% but Such an arrangement has a considerable disadvantage, the proper disengagement of the clutch depends on the fact that the hub with the internal spline is guided on the 'external spline of the' transmission shaft so that it can be easily moved axially, - To disengage the clutch, i.e., ₉ When the pressure plate is released, the friction linings of the clutch disc should be at a distance from both the flywheel and the pressure plate. This means that the entire clutch disc with its hub can detach from the flywheel. This ventilation is then no longer guaranteed. if the backlash suppression of the toothing is carried out according to the state of the art,

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die im Leerlauf der-Brennkraftmaschine bei eingerückter 'Kupplung durch Anschlagen der Flanken der beiden Verzahnungen entstehenden Geräusche mit mög^ liehst einfachen Mitteln zu unterdrücken, wobei gleichzeitig die Funktion der Kupplung, insbesondere die Lüftfunktion der Kupp·*- lungsscheibe, voll erhalten bleibt,It is the object of the present invention, the idling of the internal combustion engine when the clutch is engaged by striking the flanks of the two gears with possible noises lent to suppress simple means, while at the same time the function of the clutch, in particular the release function of the clutch * - lung disc, fully preserved,

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Kennzeichen des Hauptanspruches gelöst, Die in axiale Richtung weisenden, radial federnden Lappen erzeugen zwischen der Nabe der Kupplungsscheibe und der Getriebewelle sowohl in Umfangs·«· als auch in axialer Richtung eine kraftschlüssige Verbindung, Dieser Kraftschluß muß naturgemäß einen derartigen Wert haben, daß die im Leerlaufbereich zwischen Getriebewelle und Kupplungsscheibe auftretenden According to the invention, this object is achieved by the characteristic of The main claim solved, the axially facing, radially resilient tabs produce between the hub of the clutch disc and the gear shaft both circumferentially and axially Direction a positive connection, this positive connection must naturally have such a value that those occurring in the idling range between the transmission shaft and the clutch disc

COPYCOPY

Kräfte übertragen werden können. Eine gegenseitige Anlage der Flanken der Verzahnungen erfolgt dann außerhalb des Leerlaufbe*« reiches bei einem zu übertragenden größeren Drehmomente Durch entsprechende Ausbildung des mit den federnden Lappen verbundenen Bauteiles _t welches axial federnd ausgebildet ist, und durch seine Anordnung im Betriebszustand;, in welchem es eine axiale Vorspann·» kraft auf die Nabe der Kupplungsscheibe in Richtung der Lüftbewe·^ gung ausübt, ist es somit möglich_? Bit einem einzigen Bauteil die Anschlaggeräusche der Verzahnung im Leerlaufbereich zu unterdrük*· ken und gleichzeitig die Lüftwilligkeit der Kupplungsscheibe ganz gezielt.-zu verbessern, -Dabei kann diese axiale Vorspannkraft des Bauteiles dadurch hergestellt werden, daß bei der Montage von Kupplung und Getriebe zwischen Kupplungsscheibe und Schwungrad Abstandselemente eingesetzt werden, die nach der Montage von Kupplung und Getriebe,, d, h,, nach dem Einführen der Getriebewel«* Ie in die Nabe der Kupplungsscheibe, wieder entfernt werden, so daß die Kupplungsscheibe mit ihrer Nabe den durch Reibkraft axial festgesetzten Lappen gegenüber eine Stellung einnimmt, die näher an der Anpreßplatte liegt, um somit das Bauteil mit einer axialen Vorspannkraft zu beaufschlagen, die bestrebt ist, die Nabe mit der Kupplungsscheibe der Getriebewelle gegenüber von der Anpreßt platte wegzubewegen, Damit ist eine Vorspannkraft im Sinne· einer Lüftkraft aufgebracht,Forces can be transferred. A mutual contact of the flanks of the teeth is then outside the Leerlaufbe * "rich at a greater torques to be transmitted through appropriate design of the connected to the resilient tab component _t that is formed in an axially resilient and by its arrangement in the operating state ;, in which there is a axial preload force exerts on the hub of the clutch disc in the direction of the release movement, is it possible _? Bit to suppress the impact noises of the toothing in the idling range of a single component and at the same time to improve the willingness of the clutch disc to release in a targeted manner and flywheel spacer elements are used, which are removed again after the assembly of the clutch and transmission ,, d, h ,, after the insertion of the gear shaft "* Ie into the hub of the clutch disc, so that the clutch disc with its hub is axially caused by frictional force assumes a position opposite the fixed tab that is closer to the pressure plate in order to apply an axial pretensioning force to the component, which endeavors to move the hub with the clutch disc of the gear shaft opposite the pressure plate, so that a pretensioning force is in the sense of a release force applied,

Dabei ist es gemäß Anspruch 2 vorteilhaft, das Bauteil in seinem den Lappen nahen Bereich im eingerückten Zustand der Kupplung an einer dem. Schwungrad zugewandten Fläche der Nabe anliegen zu las·* sen, da mit dieser Maßnahme gleichzeitig ein automatischer Ver*- schleißäusgleich stattfindet, der gewährleistet, daß über den ge·*- samten Verschleißbereich der Reibbeläge die Abhubkrafx konstant bleibt,It is advantageous according to claim 2, the component in its area close to the tabs in the engaged state of the clutch one that. Make contact with the surface of the hub facing the flywheel * sen, since this measure simultaneously causes an automatic ver * - takes place at the same time, which ensures that over the the lifting force remains constant over the entire wear area of the friction linings,

Durch die Merkmale gemäß Anspruch 3 ist es möglich^ den bisher bekannten, einfachen Montagevorgang zwischen Kupplung und Getrie«« be vorzusehen, da die axiale Federkraftbeaufschlagung durch das Bauteil automatisch in der richtigen Höhe hergestellt werden kann, Besondere Eingriffe sind nicht notwendig, da durch die erste Verdrehbewegung des in die Kupplungsscheibe integrierten Tor^ sionsschwingungsdämpfers bei Drehmomentbeaufschlagung das BauteilThe features according to claim 3 make it possible to date well-known, simple assembly process between coupling and gearbox «« be provided, since the axial spring force is applied by the Component can be produced automatically at the correct height, special interventions are not necessary because the first one Rotating movement of the gate integrated in the clutch disc ^ Sion vibration damper when torque is applied to the component

in axialer Richtung an die an der Nabe angebrachte Fläche angelegt wird. Gleichzeitig bietet das dabei verwendete Steuerelement einen Schutz des Bauteiles vor Überdehnung in axialer Richtung während der Montage von Kupplung und Getriebe _t da es im vorgegebenen Abstand von der Fläche an der Nabe angeordnet ist und somit den axialen Spielraum des Bauteiles beschränkt, Dabei ist es prinzipiell unbedeutend, ob die federnden Lappen ^ in Achsrichtung gesehen ~ von der Nabe der Kupplungsscheibe auf das Schwungrad zu gerichtet sind oder ob sie in die entgegengesetzte Richtungweisen·. In jedem Falle muß das Einführen der Getriebewelle bei der Montage und das Herausziehen der Getriebewelle bei der Demon-«· tage bei beiden Ausführungsformen gewährleistet sein,is applied in the axial direction to the surface attached to the hub. At the same time, the control element used offers protection of the component against overstretching in the axial direction during the assembly of the clutch and transmission _t because it is arranged at the specified distance from the surface on the hub and thus restricts the axial play of the component, it is in principle insignificant whether the resilient tabs ^ seen in the axial direction ~ are directed from the hub of the clutch disc towards the flywheel or whether they point in the opposite direction. In any case, the insertion of the gear shaft during assembly and the pulling out of the gear shaft during dismantling must be guaranteed in both embodiments,

Die Maßnahmen nach den weiteren Unteransprüchen beinhalten vorteilhafte Ausführurigsformen der Erfindung, So ist beispielsweise gemäß Anspruch U zur Erzeugung der axialen Vorspannkraft der Na*· be das Bauteil zusätzlich in Umfangsrichtung federnd ausgebildet, beispielsweise durch in Umfangsrichtung verlaufende Wellungen, wodurch beim Übergang bzw, nach dem übergang vom Leerlauf■=■ in den Lastbereich die zwischen Nabe und Getriebe auftretende Relativver*- drehung im Bereich des Spieles der Verzahnungen durch die umfangsmäßige Federung des Bauteiles ausgeglichen wird, Dadurch sind die radial federnden Lappen von einer reibenden Bewegung in diesem Bereich" entlastet,The measures according to the further subclaims contain advantageous ones Embodiments of the invention, for example, according to claim U for generating the axial prestressing force of the Na * · be the component is also designed to be resilient in the circumferential direction, for example by corrugations running in the circumferential direction, whereby during the transition or after the transition from idle ■ = ■ to Load range the relative displacement occurring between the hub and the gearbox rotation in the area of play of the gears due to the circumferential The suspension of the component is compensated for, as a result of which the radially resilient lobes are in a frictional motion this area "relieved,

Die Erfindung wird anschließend an Hand zweier Ausführungsbei^ spiele näher erläutert. Es zeigen im einzelnemThe invention is then based on two embodiments games explained in more detail. It show in detail

Fig, 1 den Längsschnitt durch eine komplette KupplungjFig, 1 shows the longitudinal section through a complete clutch

Fig, 2 die Ansicht des mittleren Bereiches der Kupplungsscheibe· gem, Fig, I3 ■' ■ -Fig, 2 is the view of the central region of the clutch disc according ·, Fig, I3 ■ '■ -

Fig, 3 den Längsschnitt durch eine weitere Ausführungsform einer Kupplungsscheibe:; "3 shows the longitudinal section through a further embodiment of a Clutch disc :; "

Fig, ^ die Ansicht dieser Kupp lungs s ehe ib.e;jFig, ^ the view of this coupling s ehe ib.e; j

copycopy

Fig, 5 und 6 Ansicht und Schnitt des das Spiel überbrückenden Bauteiles^Fig, 5 and 6 view and section of the bridging the game Component ^

Fig. 7 eine Einzelheit "Z" gern, Fig„ 637 shows a detail "Z", FIG. 63

Fig. 8 und 9 Ansicht und Schnitt eines Verhindungsringesj8 and 9 view and section of a locking ring j

Fig. 10 die Ansicht eines Nietes.Fig. 10 is a view of a rivet.

In den Figuren 1 und 2 ist eine komplette Kupplung bzw, die Ansicht einer Kupplungsscheibe wiedergegeben, bei welcher ein Bauteil gemäß den Figuren 5 bis 7 verwendet ist, Der Längsschnitt durch eine prinzipiell bekannte Kupplungskonstruktion gem, Fig, I zeigt das Schwungrad 1, welches an einer nicht dargestellten Kur·** belwelle einer Brennkraftmaschine angebracht ist, Am Schwungrad X ist das Kupplungsgehäuse 2 befestigt, An diesem Kupplungsgehäuse 2 ist die Kupplungshauptfeder in Form einer Membranfeder 4 schwenkbar gelagert und belastet im Bereich ihres Außendur chinese s-ers die Anpreßplatte 3_a die axial verlagerbar, aber in ümfangs^ richtung drehfest mit dem Kupplungsgehäuse 2 bzw, mit dem Schwung' rad 1 verbunden ist. Zwischen Anpreßplatte 3 und Schwungrad 1 sind die Reibbeläge 13 der Kupplungsscheibe 5 einspannbar *· zur übertragung des von der Brennkraftmaschine abgegebenen Drehmoment tes auf die Getriebewelle 9, Zu diesem Zwecke ist die Kupplungsscheibe 5 mit einer Nabe 7 versehen, die mit ihrer Innenkeilver^ zahnung 14 drehfest, aber axial verschiebbar auf der Außenkeilverzahnung 10 der Getriebewelle 9 angeordnet ist, Zwischen der Nabe 7 und den Reibbelägen 13 ist ein Torsionsschwingungsdämpfer f angeordnet, der u, a,- Torsionsfedern'Io aufweist, die in entspre*· chenden Federn der Nabenscheibe 8 bzw, des Deckbleches 15 und des Belagträgers 31 angeordnet sind, So ist es möglich, bei Drehmo^- mentbeaufschlagung der Kupplungsscheibe' 5 eine bestimmte Verdreh^ bewegung zwischen den Reibbelägen 13 und der Nahe 7 zu ermöglichen. Diese Drehbewegung kann zusätzlich durch Anordnung von Reibelementen durch eine Reibkraft gedämpft werden, Auch bei ein-r wandfreier Ausführung dieses Torsionsschwingungsdämpfers 6 besteht nach wie vor das Problem, daß insbesondere im Leerlaufbetrieb Geräusche dadurch auftreten können, daß infolge der Ungleichförmigkeit des Antriebes die Flanken der beiden VerzahnungIn Figures 1 and 2, a complete clutch or the view of a clutch disc is shown in which a component according to Figures 5 to 7 is used a cure · ** not shown belwelle an internal combustion engine is mounted on the flywheel X, the clutch housing 2 is fixed, in this clutch housing 2 is mounted in the coupling main spring in the form of a diaphragm spring 4 to pivot and loaded in the region of Außendur chinese s-ers the pressure plate 3 _a which is axially displaceable, but non-rotatably connected in the circumferential direction to the clutch housing 2 or to the flywheel 1. The friction linings 13 of the clutch disc 5 can be clamped between the pressure plate 3 and the flywheel 1 to transmit the torque output by the internal combustion engine to the gear shaft 9 is arranged non-rotatably but axially displaceable on the external spline 10 of the transmission shaft 9, a torsional vibration damper f is arranged between the hub 7 and the friction linings 13, which has, among other things, torsion springs, which are in corresponding springs of the hub disk 8 or the cover plate 15 and the lining carrier 31 are arranged, so it is possible to allow a certain rotational movement between the friction linings 13 and the vicinity 7 when torque is applied to the clutch disc 5. This rotary movement can additionally be dampened by a frictional force by arranging friction elements. Even with a wall-free design of this torsional vibration damper 6, there is still the problem that, especially in idle operation, noises can occur because, due to the irregularity of the drive, the flanks of the two Gearing

gen 10 und lh von Getriebewelle 9 und Nabe 7 dauernd aneinander anschlagen. Diese Geräusche sind auch dann nicht zu eliminieren, wenn der Torsionsschwingungsdämpfer 6 einen extra für den Leerlaufbereich abgestimmten Schwingungsdämpfer aufweist„ Um diese Geräusche im Leerlauf zu unterbinden, ist zwischen Nabe 7 und Getriehewelle 9 über das Bauteil 17 eine kraftschlüssige Verbindung hergestellt, die zumindest im Leerlaufbetrieb ein derart großes Drehmoment übertragen kann, ohne daß dabei die Flanken der beiden Verzahnungen 10 und Xh aneinander anschlagen, Das Bauteil 17 verläuft im wesentlichen in einer Ebene parallel zur Kupplungsscheibe 5 und weist wenigstens zwei einander gegenüberliegende _s fe·^ dernde Lappen 18 auf, die etwa axial abstehen und, wie insbesondere aus Fig. 7 ersichtlich, unter radialer Vorspannung so auf der Außenkeilverzahnung 10 der Getriebewelle 9 aufliegen, daß sie teilweise in Zahnlücken 12 zwischen jeweils zwei Zähnen 11 eintauchen. Gemäß Fig, I weisen dabei diese Lappen 18 vom Schwungrad 1 weg, es ist aber auch möglich - wie insbesondere aus Fig. ersichtlich -, die Lappen 18 in die entgegensetzte Richtung weisen zu lassen. In diesem Falle ist allerdings die Außenkeilyerzahnung 10 in axialer Richtung länger auszuführen. Der Kraftschluß zwischen den federnden Lappen 18 und der Außenkeilverzahnung 10 ist derart bemessen, daß die im Leerlaufbetrieb auftretenden Drehmomente 'sicher übertragen werden, Im Betriebszustand sind natürlich wesentlich größere Drehmomente zu übertragen und das über das Leerlaufmoment hinausgehende Drehmoment wird in diesem Betriebszustand über die Flanken der beiden Keilverzahnungen 10 und 14 übertragen, Um nun bei der Auslenkung der Nabe 7 gegenüber der Getriebewelle 9 keine Relativbewegungen zwischen den federnden Lappen 18 und den Flanken der Zähne 11 auftreten zu lassen, ist das Bauteil 17 in sich in Umfangsrichtung federnd ausgebildet. Wie aus der Fig, 2 und insbesondere aus den Figuren 5 bis 7 ersichtlich ist, ist dieses Bauteil.17 in der Ansicht derart ausgebildet, daß es aus einem konzentrischen Ringbereich 20 besteht, der an seinem Innenumfang die federnden Lappen 18 trägt, Im vorliegenden Falle sind es insgesamt sechs, Von seinem radial äußeren Bereich gehen zwei Federzungen 27 ab, die im wesentlichen viertelkreisförmig verlaufen, Sie weisen an ihren freien Enden öffnungen auf-, die dem Vernieten mit der Nabe 7 dienen, Die Federzungen 27 sind dabei so gestaltet, daß sie die Drehmomentbe-gen 10 and lh of the gear shaft 9 and hub 7 continuously hit one another. These noises cannot be eliminated even if the torsional vibration damper 6 has a vibration damper specially designed for the idling range such a large torque can be transmitted without well 10 and Xh strike the flanks of the two teeth to each other, the component 17 extends substantially in a plane parallel to the clutch plate 5 and has at least two opposed _s fe · ^-promoting lobes 18 which stand out approximately axially and, as can be seen in particular from FIG. According to FIG. 1, these tabs 18 point away from the flywheel 1, but it is also possible - as can be seen in particular from FIG. 1 - to have the tabs 18 point in the opposite direction. In this case, however, the outer wedge toothing 10 should be made longer in the axial direction. The frictional connection between the resilient tabs 18 and the external spline 10 is dimensioned in such a way that the torques occurring in idle mode are safely transmitted Both splines 10 and 14 are transferred, so that no relative movements occur between the resilient tabs 18 and the flanks of the teeth 11 when the hub 7 is deflected with respect to the gear shaft 9, the component 17 is designed to be resilient in the circumferential direction. As can be seen from FIG. 2 and in particular from FIGS. 5 to 7, the view of this component 17 is such that it consists of a concentric annular region 20 which carries the resilient tabs 18 on its inner circumference, in the present case there are a total of six, two spring tongues 27 extend from its radially outer area, which run essentially in the shape of a quarter circle the torque

■ i ~CQPY■ i ~ CQPY

aufschlagung im Leerlaufbetrieb praktisch ohne Deformation übertragen und erst bei einem deutlich ansteigenden Drehmoment federnd nachgeben, um die Flanken der beiden Verzahnungen 10 und 14 zur Anlage kommen zu lassen, Aus den Figuren 5 bis 7 sind weitere Einzelheiten erkennbar, weiche im Zusammenhange mit der weiteren Beschreibung der Figuren 1 und 2 näher erläutert werden',impact in idle operation with practically no deformation and only yield resiliently when the torque increases significantly, around the flanks of the two gears 10 and 14 to come to the plant, From Figures 5 to 7 can be seen further details, soft in connection with the other Description of Figures 1 and 2 will be explained in more detail ',

Das Bauteil 17 soll nicht nur die Geräusche im Leerlaufbetrieb zwischen Nabe 7 und Getriebewelle 9 unterbinden, es soll zusätzlich auch eine ■<· wenn auch geringfügige *· Axialkraft auf die Nabe 7 übertragen, welche den Lüftvorgang der Kupplungsscheibe 5 unterstützt, Dazu ist eine weitere Einrichtung vorgesehen, ohne die das Bauteil 17 nach Montage von "Kupplung und Getriebe durch Einführen der Getriebewelle 9 in-die Nabe 7 infolge der zwischen den federnden Zungen 18 und der Getriebewelle 9 auftretenden Reibkraft eine Verlagerung in Richtung auf das Schwungrad 1 er^ fahren würde, wodurch naeh der Montage über die Federzungen 27 eine Axialkraft auf die Nabe 7 ausgeübt würde_s die auf das Schwung« rad .1 zu wirkt. Eine solche Kraft würde den Lüftvorgarig der Kupp*^ lungs scheibe 5 behindern und eine einwandfreie Trennung der Reib«·- beläge 13 vom Schwungrad 1 zumindest stark erschweren, Um diesen Nachteil zu vermeiden, ist eine Einrichtung vorgesehen, die so·«· wohl die axiale Auslenkung des Ringbereiches 20 des Bauteiles 17 gegenüber seiner Festlegung an der Nabe 7 über die freien Enden der Federzungen 27 bei Montage und Demontage begrenzt. Die Befestigung der freien Enden der Federzungen 27 erfolgt über Niete und einen Ring 29, der fest auf der Nabe 7 angeordnet ist, Weiterhin ist an der Nabe 7' eine Fläche 19 vorgesehen, die für den Ringbereich 20 des Bauteiles 17 als axiale Anlage dient, und zwar zur Herstellung der exakten und gewünschten Vorspannung in Luft«» richtung. Im Montagezustand der Kupplungsscheibe 5 weist der Ringbereich 20 des Bauteiles 17 von der Fläche 19 der Nabe 7 einen vorgegebenen Abstand auf, der beispielsweise durch die Form der Niete 36 gem, Fig, 10 erzielt wird, Dabei weist jeder Niet ein Mittelteil. 37 auf _t das infolge seiner vorgegebenen Axialerstreckung die entsprechende Vorspannkraft im verbauten Zustand herstellt, Diese gewollte und gezielte axiale Verspannung des Bauteiles 17 durch Anlage seines Ringbereiches 20 an der Fläche wird dadurch erreicht«, daß am Belagträger 31 und fest mit diesemThe component 17 should not only suppress the noises between the hub 7 and the gear shaft 9 during idling, it should also transmit an axial force to the hub 7, albeit a slight one, which supports the release process of the clutch disc 5 Device provided without which the component 17 after assembly of the "clutch and gearbox" would move towards the flywheel 1 by inserting the gear shaft 9 into the hub 7 as a result of the frictional force occurring between the resilient tongues 18 and the gear shaft 9 , which would assembly Naeh via the spring tongues 27 an axial force on the hub 7 exerted _s on the swing "rad acts .1. such a force would be the Lüftvorgarig the Kupp * ^ lungs disc 5 hinder and a perfect separation of the friction" - at least make the linings 13 of the flywheel 1 more difficult. In order to avoid this disadvantage, a device is provided which thus g of the ring area 20 of the component 17 is limited with respect to its fixing on the hub 7 via the free ends of the spring tongues 27 during assembly and disassembly. The free ends of the spring tongues 27 are fastened by means of rivets and a ring 29, which is fixedly arranged on the hub 7. Furthermore, a surface 19 is provided on the hub 7 ' , which serves as an axial abutment for the ring area 20 of the component 17, namely to produce the exact and desired pre-tensioning in the air «» direction. In the assembled state of the clutch disc 5, the ring area 20 of the component 17 is at a predetermined distance from the surface 19 of the hub 7, which is achieved, for example, by the shape of the rivet 36 according to FIG. 10. Each rivet has a central part. 37 to _t which, as a result of its predetermined axial extension, produces the corresponding pre-tensioning force in the installed state. This deliberate and targeted axial tensioning of the component 17 by contacting its ring area 20 with the surface is achieved by being on the lining carrier 31 and firmly attached to it

'copy'copy

ein Steuerelement 24 vorgesehen ist, welches einen Ringbereich 34 aufweist, der in axialer Richtung mit dem Ringbereich 20 des Bauteiles 17 etwa deckungsgleich ist. Dieser Ringbereich 34 ist, wie insbesondere aus Fig, 1 ersichtlich, im Abstand von der Fläche 19 der Nabe 7 angeordnet. Zwischen diesem Ringbereich 34 und der Fläche 19 kann -sich der Ringbereich 20 des Bauteiles 17 axial verschieben lassen. Nach der Montage von Getriebe und Kupplung wird der Ringbereich 20 des Bauteiles 17 zwangsläufig am Ringbereich 34 des Steuerelementes 24 anliegen, da ja die Getriebewel-Ie 9 gem, Fig, 1 von rechts her in die Nabe 7 eingeführt wird. Um das Bauteil 17 mit seinem .Ringbereich 20 in die vorgeschriebene Betriebsstellung gem. Fig, I₅ d, h,, zur Anlage an die Fläche 19ρ zu bringen, weist der Ringbereich 34 des Steuerelementes 24 mehrere am Umfang verteilte Vertiefungen 26 auf, die mit Bereichen 23 des Bauteiles 17 ¹^ wie insbesondere· aus den Figuren und 6 ersichtlich ** korrespondieren. Diese Bereiche 23 des Ring*· bereiches 20 des Bauteiles 17 'gehen, in Umfangsrichtung gesehen, in Schrägflächen 21 über, die wiederum in Bereichen 22 enden, Dabei weisen die Bereiche 23 und 22 unterschiedliche axiale Abstände auf. Der Sinn dieser Ausbildung liegt darin," daß bei der ersten Torsionsbeanspruchung des Torsionsschwingungsdämpfers 6 die Vertiefungen 26 des Steuerelementes 24 durch überstreichen der Schrägflächen 21 des Ringbereiches 20 des Bauteiles 17 dieses automatisch in axialer Richtung soweit verschoben wird, bis es an der Fläche 19 der Nabe 7 zur Anlage kommt, Damit wird das Bauteil 17 automatisch in seine funktionsnotwendige Lage gebracht, um eine Lüftkraft auf die Nabe 7 ausüben zu können, Durch die entsprechende Ausbildung sämtlicher Bauteile kann somit automat tisch eine exakt vorgegebene axiale Verspannung des Bauteiles 17 erzielt werden, Um das an sich elastische Bauteil 17 in seinem Ringbereich 20 während dieses Verstellvorganges nicht zu sehr elastisch zu verformen, ist vorgesehen, am Außenumfang des Ringbereiches 20 einen axial abstehenden Rand 35 vorzusehen, der in diesem Bereich als Versteifung wirkt, Das Steuerelement 24 ist . mit zwei einander gegenüberliegenden Armen 30 versehen, die wäh·^ rend der Montage der Kupplungsscheibe 5 in einen Zentrierat)satz des Belagträgers 31 eingelegt, fixiert und vorzugsweise dort verschweißt werden, Andere Verbindungsmöglichkeiten wie beispielswei^· se Vernieten· oder Kleben sind auch denkbar.a control element 24 is provided which has an annular region 34 which is approximately congruent in the axial direction with the annular region 20 of the component 17. As can be seen in particular from FIG. 1, this ring area 34 is arranged at a distance from the surface 19 of the hub 7. The ring area 20 of the component 17 can be axially displaced between this ring area 34 and the surface 19. After the gearbox and clutch have been assembled, the ring area 20 of the component 17 will inevitably rest on the ring area 34 of the control element 24, since the gear shaft 9 according to FIG. 1 is inserted into the hub 7 from the right. Around the component h 17 in accordance with its .Ringbereich 20 in the prescribed operating position. Fig, I ₅ d, ,, to bring ρ into contact with the surface 19, the ring portion 34 of the control element 24 several circumferentially distributed depressions 26 which with areas 23 of the component 17 ¹ ^ as can be seen in particular from Figures and 6 ** correspond. These areas 23 of the ring area 20 of the component 17 ', viewed in the circumferential direction, merge into inclined surfaces 21, which in turn end in areas 22. The areas 23 and 22 have different axial distances. The purpose of this design is that "when the torsional vibration damper 6 is subjected to the first torsional stress, the indentations 26 of the control element 24 are automatically shifted in the axial direction by sweeping over the inclined surfaces 21 of the annular area 20 of the component 17 until it touches the surface 19 of the hub 7 comes to rest, so that the component 17 is automatically brought into its functionally necessary position in order to be able to exert a lifting force on the hub 7, Through the appropriate design of all components, an exactly predetermined axial bracing of the component 17 can be achieved automatically In order not to deform the inherently elastic component 17 in its ring area 20 too elastically during this adjustment process, provision is made to provide an axially protruding edge 35 on the outer circumference of the ring area 20, which acts as a stiffener in this area opposing arms 30 provided, which, during the assembly of the clutch disc 5, are inserted, fixed and preferably welded into a centering set of the lining carrier 31. Other connection options such as riveting or gluing are also conceivable.

Diese Art der Montage hat den Vorteil, daß das Steuerelement 24 nach dem Zusammenbau von Nabe 7 und Bauteil 17 nach diesem leicht ausgerichtet werden kann.This type of assembly has the advantage that the control element 24 after the assembly of the hub 7 and component 17 after this easily can be aligned.

Nach Pig, 1 sind die Pedersegmente 32 zur axialen Abfederung der Reibbeiäge 13 direkt am Belagträger 31 befestigt, Prinzipiell wäre ihre Befestigung am Deckblech 15 auch möglich.According to Pig, 1, the Pedersegmente 32 are for the axial cushioning of the Friction attachments 13 attached directly to the lining carrier 31; in principle, their attachment to the cover plate 15 would also be possible.

Eine weitere Ausführungsform einer Kupplungsscheibe 5 ist in den Figuren 3 und 4 gezeigt. Hierbei ist in Fig„ 3 lediglich der Längsschnitt durch die Kupplungsscheibe mit Getriebewelle dargestellt und in Fig. 4 die Ansicht dieser Kupplungsscheibe 5 unter Weglassung der Reibbeläge 13 (Darstellungsweise genu Fig. 2), Im Unterschied zur Konstruktion nach den Figuren 1 und 2 ist hier das Bauteil 17 so ausgeführt, daß die federnden Lappen 18 von der Nabe 7 wegweisend in Richtung auf das Schwungrad 1 verlaufen, '■ Weiterhin ist als Unterschied festzustellen, daß im vorliegenden Falle der Belagträger 31 gleichzeitig die Funktion des Steuerele·^ mentes 24 entsprechend den Figuren 1 und 2 übernimmt, Er weist 3u diesem Zwecke zwei Finger 25 auf, die radial nach innen weisen und einen vorgegebenen Abstand zur Fläche 19 der Nabe 7 einhalt ten. Diese Finger 25 wirken entsprechend den Vertiefungen 26 der Figuren 1 und 2 derart mit.dem Bauteil 17 zusammen, wie bereits beschrieben, Auch hier dienen die Finger 25 dazu, nach der-Montage von Getriebe und Kupplung das Bauteil 17 mit seinem Ringbe^ reich 20 in die exakte Betriebsstellung zu bringen, d, h, , "in Anklage zur Fläche 19. Dieses erfolgt ebenfalls über die Schrägflächen 21 im Ringbereich 20 des Bauteiles 17, Die übrigen Bezugs^ ziffern sind mit denjenigen der Figuren 1 und 2 sowie 5 bis 7 identisch, ' ·Another embodiment of a clutch disc 5 is shown in Figures 3 and 4 shown. Here, in FIG. 3, only the Longitudinal section through the clutch disk with the gear shaft and in Fig. 4 the view of this clutch disk 5 below Omission of the friction linings 13 (representation genu Fig. 2), Im In contrast to the construction according to Figures 1 and 2, the component 17 is designed here so that the resilient tabs 18 of the Hub 7 run pointing in the direction of the flywheel 1, '■ A further difference is that in the present Case of the lining carrier 31 at the same time the function of the control element · ^ Mentes 24 takes over according to Figures 1 and 2, He has 3u For this purpose, two fingers 25 which point radially inward and maintain a predetermined distance from the surface 19 of the hub 7 These fingers 25 cooperate with the component 17 in accordance with the depressions 26 of FIGS. 1 and 2, as already described, Here, too, the fingers 25 are used, after the assembly of the transmission and clutch, the component 17 with its Ringbe ^ To bring rich 20 into the exact operating position, that is, "in charge of surface 19. This is also done via the inclined surfaces 21 in the ring area 20 of the component 17, the remaining reference ^ digits are identical to those in Figures 1 and 2 as well as 5 to 7, '·

In aen Figuren 8 und 9 ist der Ring 29 in Ansicht und im Schnitt dargestellt^ er stellt das Verbindungsglied zwischen Nabe 7 und Bauteil 17 dar, Das Bauteil 17 und der Ring 29 werden über Niete 36 verbunden, wie sie aus Fig. 10 ersichtlich sind. Durch die bündige Befestigung des Ringes 29 mit der Fläche 19 der Nabe 7 und durch die Verwendung von Nieten 36 mit einem entsprechend dick ausgeführten Mittelteil 37 wird automatisch der richtige Vorspannabstand des Bauteiles 17 zur Fläche 19 hergestellt. DamitIn aen FIGS. 8 and 9, the ring 29 is shown in view and in section; it represents the connecting link between the hub 7 and Component 17, the component 17 and the ring 29 are connected by means of rivets 36, as can be seen from FIG. Through the flush fastening of the ring 29 with the surface 19 of the hub 7 and through the use of rivets 36 with a corresponding The thick middle part 37 automatically produces the correct pretensioning distance between the component 17 and the surface 19. In order to

COPYCOPY

ist eine exakt festlegbare axiale Verspannung des Bauteiles 17 zu erreichen, woraus eine exakt definierbare Lüftkrafterzeugung verwirklicht werden kann.is an exactly definable axial tensioning of the component 17 to achieve, from which an exactly definable release force generation can be realized.

Durch Anordnung eines Steuerelementes an.einem solchen Bauteil des Torsionsschwingungsdämpfers, welches sich gegenüber der Nabe bzw, der Getriebewelle bei Drehmomentbeaufschlagung' im Betrieb verdrehen kann, ist es möglich _f das in Umfangsrichtung gegenüber der Nabe feststehende Bauteil 17 über dessen Schrägflächen axial gezielt zu verschieben, um seine Stellung, die nach der Montage von Getriebe und- Kupplung an sich falsch ist, zu korrigieren. Diese Einstellung erfolgt bei der ersten Drehmomentbeaufschlagung der Kupplungsscheibe automatisch, so daß die vorliegende Kupplungsscheibe mit der Spielunterdrückung genauso einfach montiert werden kann wie alle bisherigen Kupplungsscheiben,By arranging a control element such component an.einem the torsional vibration damper, which is respectively located opposite the hub, the transmission shaft in torque application 'can rotate in operation, it is possible _for the component fixed in circumferential direction relative to the hub to move 17 via the inclined surfaces axially specifically, to correct its position, which is actually wrong after the assembly of the gearbox and clutch. This setting takes place automatically when the torque is applied to the clutch disc for the first time, so that the present clutch disc with backlash suppression can be installed just as easily as all previous clutch discs.

07,09,1983
FRP-2 Ho/whm^07.09.1983
FRP-2 Ho / whm ^

* AS·* AS

- Leerseite -- blank page -

Claims

PICHTEL & SACHS AG - SCHWEINFURT ANR 1 001 485 Reg, ^ Nr, 12 182 PATENT ^ AND APPLICATION FOR USE FRICTION CLUTCH WITH CLUTCH DISC AND BACKLASH BETWEEN HUB AND GEAR SHAFT PATENT CLAIMS

1. Friction clutch, in particular for motor vehicles, consisting of a flywheel, a clutch housing attached to it, a pressure plate arranged non-rotatably between the flywheel and clutch housing, but axially displaceable, which is loaded by a main clutch spring in the direction of the flywheel, and a pressure plate that can be clamped between the flywheel and pressure plate Clutch disc, which carries friction linings on the outer circumference and is non-rotatably but axially displaceable on the outer spline of a gear shaft via its hub with internal splines, a release device for venting the pressure plate and a device for an additional positive connection between the hub and the gear shaft to avoid the play between the two splines in the form of a component engaging with radial prestress in the tooth gaps of the outer spline of the gear shaft, characterized in that the component (17) has at least two in axially facing, having opposing, radially resilient tabs (18) which each engage in a tooth gap (12) of the external spline (10) of the transmission shaft (9), the component (17) continues to have a diameter greater than the diameter of the gear shaft (9) is ₁ , is firmly connected to the hub (7) of the clutch disc (5) and is designed to be axially resilient between the tabs (18) and the fastening points and exerts an axial pretensioning force in the operating state

COPV

the hub C7) exercises the "from the flywheel (1) in support points away from the release movement of the friction linings (13),

2, friction clutch according to claim 1, characterized in that the component (17) in its area close to the tab (18) in the in the engaged state of the clutch rests against a surface (19) of the hub (7) facing the flywheel (1),

3. Friction clutch according to claims 1 and 2, in which the clutch disc is equipped with a torsional vibration damper which rotates relative to the torque when the torque is applied executes between the friction linings and the hub, characterized in that for the automatic generation of the axial Biasing force of the component (17) and its contact on the surface (19) of the hub (.7) a control element (24, 31) is provided is, which is firmly connected to the opposite to the hub (7) rotatable parts of the torsional vibration damper (6) with special areas C25, 26) the component (17) on the Surface (19) facing away from the side at a distance and with .der first rotation of the torsional vibration damper (6) over in Circumferential direction obliquely arranged surfaces (21) and / or counter surfaces on the control element (24, 31) and on the component (17) this axially towards the surface (19) of the hub. (7) to move and there brings to the plant,

4, friction clutch according to claims 1 to 3, characterized in that the component (17) has an annular area (20) which carries the tabs (18) on its inner circumference and has several circumferentially distributed inclined surfaces (21), the areas (22 _? 23) with different axial distances, fingers (25) or depressions (26) of the control element (24, 31) causing the axial displacement of the component (17) via the inclined surfaces (21),

5. Friction clutch according to claims 1 to 4, characterized in that the component (17) “starting from its ring area (20), preferably two symmetrically arranged spring tongues (27), which are substantially radially outside extend in the circumferential direction,

"copy"copy

■. · ■ Λ · - ■ 3334857

6, friction clutch according to claims 1 to 5 _t, characterized in that the ends of the spring tongues (27) are firmly connected to the hub (7) with the interposition of a ring (29) firmly attached to the hub (7), _{see fig} .

7, friction clutch according to claims 1 to 6, in which the torsional vibration damper on both sides of the fixed with the hub connected to the hub disk arranged cover plates, which are connected to each other in a rotationally fixed manner and opposite the hub can be rotated against the force of torsion springs, characterized in that the pingers (25) or depressions (26) firmly connected to the lining carrier (3-1) and circumferentially are arranged in the spaces between the spring tongues (27) of the component (17), · ·

8, friction clutch according to claim 7, characterized in that the lining carrier (31) and control element (24) are made in one piece are, with the fingers (25) axially opposite the plane of the lining carrier (31) in the direction of the flywheel (1) to ab * - cranked and in this space, starting from the lining carrier (31), the ring (29) and the component (17) are arranged,

9, friction clutch according to claim 7 _S , characterized in that the control element (24) is placed as a separate component on the outside of the lining carrier Dl),

10, friction clutch according to claim S, characterized in that the control element (24) has an annular area (34) with recess gene (26) which is axially approximately congruent with the annular area (20) of the component (17) and radially pointing outwards, preferably two radial arms (30) which are guided in a centering shoulder (33) of the lining carrier (3D and both parts (24, 31) are preferably welded to one another,

11, friction clutch -according to claims 1 to 10, thereby ge ^ - indicates .that the spring tongues (27) of the component (17) iri Are designed to be resilient in the circumferential direction,

COPV

12. Friction clutch according to claims 1 to 11, characterized in that the component (17) in its annular region (20) circumferentially outside the area covered by the fingers (25) or depressions (26) for stiffening with a axially bent edge (35) is provided,

09/07/1983
FRP-2 Ho / whni "

COPY