DE3313694A1

DE3313694A1 - Device for fixing a wheel on a vehicle

Info

Publication number: DE3313694A1
Application number: DE19833313694
Authority: DE
Inventors: Stig 81800 Valbo Sundberg
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-04-22
Filing date: 1983-04-15
Publication date: 1983-10-27
Also published as: IT1200009B; NO831284L; SE8202532L; IT8320694A0; FR2525536B3; FR2525536A1; SE449202B

Description

IIPL.-ING. O. R. KRETZSCfifMÄR '"' ^: "··*"··* _{2 H AM Bu R}3 3 1 3 6 9IIPL.-ING. OR KRETZSCfifMÄR '"' ^: " ·· * "·· * _{2 H AM Bu R} 3 3 1 3 6 9

CL m.CL m. BEIM STROHHAUSE 34AT THE STRAW HOUSE 34

PATENTANWALT "" **^ RU P O4O/24 67 43PATENT ADVOCATE "" ** ^ RU P O4O / 24 67 43 TELEX 2 173 645 OKPA DTELEX 2 173 645 OKPA D

ZUGELASSENER VERTRETER BEIM EUROPAISCHEN PATENTAMTAPPROVED REPRESENTATIVE AT THE EUROPEAN PATENT OFFICE

Stig Sundberg
Valbovägen 394Stig Sundberg
Valbovägen 394

S-818 OO VaIbοS-818 OO VaIbο

SCHWEDEN K/Hi - 6254SWEDEN K / Hi - 6254

14. April 1983April 14, 1983

Anwaltsakte: 6254Attorney file: 6254

Vorrichtung zur Befestigung eines Rades an einem FahrzeugDevice for attaching a wheel to a vehicle

(Für dese Anmeldung wird die Priorität der schwedischen Patentanmeldung Nr. 8202532-1 vom 22. April 1982 in Anspruch genommen.)(For this application, priority is given to Swedish patent application No. 8202532-1 of April 22, 1982.)

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Befestigung eines Rades an einem Fahrzeug der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Ausführung.The invention relates to a device for attaching a wheel to a vehicle in the preamble of Claim 1 specified execution.

Eine solche Vorrichtung ist in der SE-B 350 738 beschrieben. Zur Einstellung des Armes in verschiedene Lagen zur Erreichung des gewünschten Ortes der Drehachse des Rades in bezug zum Fahrzeug sieht die ältere Vorrichtung Halteeinrichtungen vor₅ die von einer Abstützung gebildet sind, welche zwischen einem Gelenk am Fahrzeug und einem Gelenk an dem Ende des Armes an der Drehachse des Rades einwirkt. Wahlweise werden die Halteeinrichtungen durch Kabel oder dergleichen gebildet. Durch Veränderung der Länge dieser Abstützungen oder Kabel kann die Einstellung durchgeführt werden. Die AbstützungenSuch a device is described in SE-B 350 738. For the arm in different positions setting to achieve the desired location of the axis of rotation of the wheel relative to the vehicle sees the legacy device holding means before ₅ which are formed by a support disposed between a hinge on the vehicle and a joint at the end of the arm at the The axis of rotation of the wheel acts. Optionally, the holding devices are formed by cables or the like. Adjustment can be made by changing the length of these supports or cables. The supports

KONTENi DRESDNER BANK (BLZ 2OO 800 OO) KONTO-NR. 9 229 371 · POSTSCHECK HAMBURG (BLZ 2OO 100 2O) NR. 1937 66-2OSACCOUNTS DRESDNER BANK (BLZ 2OO 800 OO) ACCOUNT NO. 9 229 371 POST CHECK HAMBURG (BLZ 2OO 100 2O) NO. 1937 66-2OS

C · · · · OttC · · · · Ott

oder Kabel können Federn zugeordnet sein, um der Radaufhängung ein Pederungsvermögen zu geben. Diese ältere Vorrichtung hat mehrere Nachteile. Die Ausführung der Halteeinrichtung als verschwenkte Abstützungen oder Kabel führt zu einer verhältnismäßig schweren, komplizierten und somit teuren Vorrichtung. Die Abstützungen und Kabel erfordern einigen Platz und machen es schwierig oder unmöglich, die Ausführung an bereits vorhandenen Sulkys bzw. Einspännerkonstruktionen anzuwenden, die mit der Ausnahme der Radaufhängung gut arbeiten.or cables may have springs assigned to the suspension to give a pederation ability. This older device suffers from several disadvantages. The execution of the holding device as pivoted supports or cables leads to a relatively heavy, complicated and thus expensive device. The supports and cables take up some space and make it difficult or impossible to locate Execution to be used on already existing Sulkys or single-horse constructions, with the exception of the wheel suspension work well.

Kurze Erläuterung der Erfindung:Brief explanation of the invention:

Aufgabe der Erfindung ist die Herstellung einer Radaufhängungsvorrichtung, die Pederungsvermögen und Einstellbarkeit vereinigt und gleichzeitig in ihrem Aufbau verhältnismäßig unkompliziert, kostensparend, extrem leicht (was von großer Bedeutung für Sulkys für Rennen ist) und allgemein an allen vorhandenen Sulky-Typen ohne aufwendigen ^Anpassungs- bzw. Veränderungsaufwand anwendbar ist.The object of the invention is to produce a wheel suspension device, the flexibility and adjustability combined and at the same time proportionate in their structure uncomplicated, cost-saving, extremely light (which is of great importance for Sulkys for races) and can generally be used on all existing sulky types without complex ^ adaptation or modification effort.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teiles des Anspruches 1 gelöst.According to the invention, this object is achieved by the features of the characterizing part of claim 1.

Kurze Beschreibung der Zeichnung:Brief description of the drawing:

Unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen folgt eine mehr ins einzelne gehende Beschreibung von Ausführungsformen der Erfindung. A more detailed description of embodiments of the invention follows with reference to the accompanying drawings.

In den Zeichnungen zeigen:In the drawings show:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Sulkys im Teilschnitt,1 shows a side view of a sulky in partial section,

Pig. 2 eine Teildarstellung einer Radaufhängung, gesehen senkrecht zur Drehachse des Rades, teilweise geschnitten,Pig. 2 shows a partial representation of a wheel suspension perpendicular to the axis of rotation of the wheel, partially cut,

Fig. 3 eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht von in Fig. 2 gezeigten Bauteilen, teilweise im Schnitt,Figure 3 is an exploded perspective view of components shown in Figure 2, in part on average,

Fig. 4 eine Teilansicht, ähnlich der Fig. 2, einer abgewandelten Ausfuhrungsform, teilweise im Schnitt,FIG. 4 is a partial view, similar to FIG. 2, of a modified embodiment, partly in Cut,

Fig. 5 eine auseinandergezogene Ansicht der Ausführung nach Fig. 4, gesehen unter einem anderen Winkel,Figure 5 is an exploded view of the embodiment according to Fig. 4, seen from a different angle,

Fig. 6 eine im Schnitt dargestellte Ansicht einer anderen wahlweisen Ausführungsform und6 is a cross-sectional view of another optional embodiment;

Fig, 7 eine Ansicht der Ausführungsform nach Fig. 6, gesehen von rechts.7 shows a view of the embodiment according to FIG. 6, seen from the right.

Ins einzelne gehende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen :Detailed Description of the Preferred Embodiments :

Die Erfindung wird im folgenden in Verbindung mit einem von einem Pferd gezogenen Sulky beschrieben. Es wird jedoch darauf hingewiesen, daß die Erfindung an anderen Fahrzeugen, insbesondere solchen angewendet werden kann, die zwei Radeinheiten haben, welche in Abstand voneinander in seitlicher Zuordnung angeordnet und vorgesehen sind, eine Abstützung von'Pferden,anderen Zugtieren oder mechanischen Zugeinheiten, wie Traktoren, Transportwagen etc.j über ein Zugrad, Doppelwellen bzw. DoppeldeichselnThe invention is described below in connection with a horse drawn sulky. It will, however pointed out that the invention can be used on other vehicles, in particular those which have two wheel units which are arranged and provided at a distance from one another in lateral association are, a support of'horses, other draft animals or mechanical pulling units, such as tractors, transport vehicles etc.j via a pulling wheel, double shafts or double drawbars

oder dergleichen aufzunehmen.or the like.

Das Sulky hat ein Fahrgestell 1 mit einem Sitz 2 und Deichseln 3 zur Einschirrung eines Pferdes. Das Fahrgestell 1 hat zwei nach unten gerichtete Fahrgestellteile 4, die in Querrichtung des Sulkys mit Abstand voneinander angeordnet sind. Der Fahrgestellteil ist einer Radaufhängungsvorrichtung 5 zugeordnet. Diese Vorrichtung besitzt ein Lager 6 zur Aufnahme einer Radeinheit 7·The sulky has a chassis 1 with a seat 2 and drawbars 3 for harnessing a horse. The chassis 1 has two downwardly directed chassis parts 4, which are arranged in the transverse direction of the sulky at a distance from one another are. The chassis part is assigned to a wheel suspension device 5. This device has a bearing 6 to accommodate a wheel unit 7

Das Lager 6 ist zur Aufnahme der Radeinheit 7 in wenigstens zwei verschiedenen Stellungen eingerichtet, in denen die Drehachse des Rades an verschiedenen Stellen (siehe 8 und 8' in Fig. 1) längs der Normalrichtung der Bewegung (Pfeil 57) des Sulkys angeordnet ist. Jede dieser Radeinheiten 7 hat einen Arm 9 mit wenigstens einer Erstreckungskomponente in der Längsrichtung des Fahrzeuges. An einem Ende 10 des Armes ist ein Rad 11 drehbar angeordnet. Zur Befestigung des Rades kann beispielsweise ein Achsstummel 12 vorgesehen sein, auf den die Radnabe geschraubt werden und an dem sie befestigt werden kann. Der Arm 9 ist an seinem anderen Ende 13 zum Eingriff in ein Lager 6 ausgeführt. Mehr ins einzelne gehend ist ein Kupplungsteil 14, der in diesem Fall 'rohrförmig ausgeführt ist, starr an dem Armende 13 und zur Einführung in das aufnehmende hohle Lager 6 vorgesehen. Der Kupplungsteil 14 ist parallel zur Drehachse 8 des Rades in das Lager 6 einführbar und mit Mitteln 15 zum Eingriff in entsprechende Mittel 16 am Lager 6 versehen, damit eine starre gegenseitige Halterung dieser Bauteile erreicht wird. Diese Mittel 15 am Teil 14 bestehen aus einer Querschiene, die an das Ende des Kupplungsteils angeschweißt ist, während das Mittel 16 als Querplatte ausgeführt ist,die an dem inneren Ende des Lagers 6 befestigt ist. Die Platte 16 hatThe bearing 6 is designed to accommodate the wheel unit 7 in at least two different positions in which the Axis of rotation of the wheel at different points (see 8 and 8 'in Fig. 1) along the normal direction of movement (arrow 57) of the sulky is arranged. Each of these wheel units 7 has an arm 9 with at least one extension component in the longitudinal direction of the vehicle. At one end 10 of the arm, a wheel 11 is rotatably arranged. For fixing of the wheel, for example, a stub axle 12 can be provided, onto which the wheel hub is screwed and on which it can be attached. The arm 9 is designed at its other end 13 for engagement in a bearing 6. More ins single going is a coupling part 14 in this Case 'is tubular, provided rigidly on the arm end 13 and for introduction into the receiving hollow bearing 6. The coupling part 14 can be introduced into the bearing 6 parallel to the axis of rotation 8 of the wheel and is provided with means 15 for engagement provided in corresponding means 16 on the bearing 6 so that a rigid mutual support of these components is achieved. These means 15 on part 14 consist of a cross rail which is welded to the end of the coupling part while the means 16 is designed as a transverse plate which is fastened to the inner end of the bearing 6. The plate 16 has

-r-3--r-3-

eine quer durchgehende Ausnehmung 17 zur Aufnahme der Schiene 15. Durch die Platte 16 und den Boden der Ausnehmung 17 geht eine öffnung, in welcher eine frei durchgehende Schraube 18 aufgenommen ist. In der Schiene 15 ist eine Gewindebohrung 19 angeordnet, in welche ein Gewinde der Schraube 18 während der Festlegung des Kupplungsteils I¹J in dem Lager eingreifen kann, wie es deutlicher in Fig. 2 beschrieben ist.a transversely continuous recess 17 for receiving the rail 15. Through the plate 16 and the bottom of the recess 17 there is an opening in which a freely continuous screw 18 is received. A threaded hole 19 is arranged in the rail 15, into which a thread of the screw 18 ^{can engage while the coupling part I 1} J is being fixed in the bearing, as is more clearly described in FIG. 2.

Aus Gründen, die noch dargelegt werden, sind die Komponenten in dieser Ausführung so angeordnet, daß eine Linie, die die Drehachse 8 des Rades und die Mitte des Kupplungsteils 14 schneidet, einen Winkel von 30° in bezug zu einer horizontalen Ebene einschließt (siehe Fig. 1). Dies hat in Verbindung mit der Ausführung der Haltemittel 15 und 16 das Ergebnis, daß die Radeinheit, die besonders in Fig. 1 dargestellt ist, von dem Lager 6 nur gelöst und in einer anderen Stellung wieder eingebaut werden kann, in welcher sich der Arm 9 schräg nach oben und hinten vom Lager 6 erstreckt. Dies ermöglicht eine Änderung in der Höhe der Achse 8, was in einigen Fällen sehr erwünscht ist. Wenn eine solche räumliche Anordnung nicht gewünscht sein sollte, sondern statt dessen eine räumliche Anordnung der Radeinheit, wie mit gestrichelten Linien in Fig. 1 gezeigt ist, ist es möglich, das linke und rechte Rad des Sulkys auszuwechseln. Eine alternative Möglichkeit würde natürlich darin bestehen, die Haltemittel 15 und 16 so auszuführen, daß sie eine Einstellung des Kupplungsteiles 14 und des Lagers in einer größeren Anzahl relativer Stellungen zulassen.For reasons that will be explained, the components in this embodiment are arranged in such a way that a line, which intersects the axis of rotation 8 of the wheel and the center of the coupling part 14, an angle of 30 ° with respect to a horizontal plane includes (see Fig. 1). This has in connection with the design of the holding means 15 and 16 the result that the wheel unit, which is particularly shown in Fig. 1, only released from the bearing 6 and in one can be installed again in another position, in which the arm 9 extends obliquely upwards and backwards from the bearing 6. This enables a change in the height of the axis 8, which in some cases is very desirable. if such a spatial arrangement should not be desired, but instead a spatial arrangement of the wheel unit, as shown in broken lines in Fig. 1, it is possible to use the left and right wheels of the sulky to replace. An alternative possibility would of course consist in designing the holding means 15 and 16 in such a way that that they allow an adjustment of the coupling part 14 and the bearing in a larger number of relative positions allow.

Der Arm 9 ist in bezug zum Fahrgestell 1 um eine im wesentlichen horizontale Achse 20 verschwenkbar, die mit Abstand von der Drehachse 8 des Rades liegt. Eine solcheThe arm 9 is pivotable with respect to the chassis 1 about a substantially horizontal axis 20, which at a distance from the axis of rotation 8 of the wheel. Such

Verschwenkung erfolgt gegen die Wirkung einer Federvorrichtung, welche als eine Gummi-Torsionsfeder 21 ausgeführt ist. Diese wird von einem ringförmigen Körper gebildet, welcher zwischen einer äußeren Hülse 'el und einer in sie eingeführten Hülse 23 angeordnet ist. Diese Hülsen sind konzentrisch zueinander vorgesehen. Der Gummikörper 21 ist mit der Innenseite der äußeren Hülse und der äußeren Seite der Innenhülse verbunden und wirkt relativen Drehungen zwischen diesen entgegen. Die äußere Hülse 22 ist unmittelbar, beispielsweise durch Schweißung, am Fahrgestellteil 4 befestigt. Es würde auch möglich sein, die äußere Hülse 22 lösbar, aber starr mit dem Fahrgestell 1 verbindbar auszuführen, und zwar durch Zwischenkupplungsbauteile, so daß es möglich sein würde, die Hülse 22 vom Fahrgestell 1 durch eine Schnellkupplung auszubauen, ohne daß das Material zertrennt werden muß.Pivoting takes place against the action of a spring device which is designed as a rubber torsion spring 21. This is formed by an annular body which is disposed between an outer sleeve 'el and imported into sleeve 23rd These sleeves are provided concentrically to one another. The rubber body 21 is connected to the inside of the outer sleeve and the outer side of the inner sleeve and counteracts relative rotations between them. The outer sleeve 22 is attached directly to the chassis part 4, for example by welding. It would also be possible to make the outer sleeve 22 detachable but rigidly connectable to the chassis 1 by means of intermediate coupling components, so that it would be possible to remove the sleeve 22 from the chassis 1 by a quick coupling without the material being severed got to.

Das Lager 6 wird von der inneren Hülse 23 gebildet, an welcher die Platte 16 starr befestigt ist.The bearing 6 is formed by the inner sleeve 23 to which the plate 16 is rigidly attached.

Die Torsionsfeder 21 ermöglicht eine Relativdrehung zwischen den Hülsen 22 und 23 und entsprechend zwischen dem Rad und dem Fahrgestell 1. Die beispielsweise angegebene Neigung des Armes von 30° (siehe Fig. 1) ist gewählt, damit der Arm 9 sich innerhalb eines Schwenkbereiches zwischen der Stellung in Fig. 1 und einer Stellung hin- und herbewegen kann, in welcher der Arm schräg nach oben und vorn aus "dem Bereich der Schwenkachse 20 unter federnder Deformierung des Körpers 21 zeigt.The torsion spring 21 allows a relative rotation between the sleeves 22 and 23 and accordingly between the Wheel and the chassis 1. The example given inclination of the arm of 30 ° (see Fig. 1) is chosen so that the arm 9 moves back and forth within a pivoting range between the position in FIG. 1 and a position can move her, in which the arm obliquely upwards and forwards from "the area of the pivot axis 20 under resilient Deformation of the body 21 shows.

In der in den Fig. 4 und 5 gezeigten Ausführung besteht das Lager β aus einer Hülse 24, die starr am Fahrgestell des Sulkys befestigt ist. Das Rad des Sulkys ist, wieIn the embodiment shown in FIGS. 4 and 5, there is the bearing β consists of a sleeve 24 which is rigid on the chassis of the sulky is attached. The Sulkys wheel is how

ft * «t
β »o ft * «t
β »o

vorher, an einem Achsstummel 12 zu befestigen, der am Arm 9 angebracht ist. Die Federvorrichtung ist so ausgeführt, daß sie mit dem Arm 9 verbunden ist. Der Arm hat an seinem vom Achsstummel 12 entfernten Ende einen zusätzlichen Achsstummel 25 in Form eines Rohres. Das ringförmige Gummi-Torsionselement 26 ist mit seiner zylindrischen Innenfläche mit der äußeren Oberfläche des Achsstummels 25 verbunden. Das Element 26 ist mit seiner zylindrischen Außenfläche mit der inneren Oberfläche einer äußeren Hülse 27 verbunden _s die in der Hülse 24 mit verhältnismäßig enger Passung bzw. Sitz aufgenommen werden kann. Einrichtungen, durch welche die Hülse 27 in einer gewünschten Stellung in der Hülse 24 gehalten wird, besitzen eine Schraube 28, die in eine Gewindebohrung 29 in der Hülse 24 eingeschraubt werden kann, und sie hat ein konisches Ende zum Eintritt in entsprechend konische Ausnehmungen 30 in der Hülse 27, um letztere gegen eine Axialbewegu'ng sowie eine Drehbewegung in der Hülse 24 zu verriegeln. Die Ausnehmungen 30 können in beliebiger Anzahl und mit gewünschten Abständen längs des Umfanges der Hülse 27 angeordnet werden, so daß die Hülse 27 in einer großen Anzahl von Drehstellungen in bezug zur Hülse 24 eingestellt werden kann. Somit kann der Achsstummel 12 in einer Vielzahl verschiedener Höhen und Stellungen entlang der Längsrichtung des Sulkys angeordnet werden.beforehand, to be attached to a stub axle 12 which is attached to the arm 9. The spring device is designed so that it is connected to the arm 9. At its end remote from the stub axle 12, the arm has an additional stub axle 25 in the form of a tube. The annular rubber torsion element 26 is connected with its cylindrical inner surface to the outer surface of the stub axle 25. The element 26 is connected to its cylindrical outer surface with the inner surface of an outer sleeve 27 _s which can be received with a relatively close fit or seat in the sleeve 24th Means by which the sleeve 27 is held in a desired position in the sleeve 24 have a screw 28 which can be screwed into a threaded bore 29 in the sleeve 24 and has a conical end for entering corresponding conical recesses 30 in of the sleeve 27 in order to lock the latter against axial movement and rotational movement in the sleeve 24. The recesses 30 can be arranged in any number and at the desired intervals along the circumference of the sleeve 27, so that the sleeve 27 can be set in a large number of rotational positions with respect to the sleeve 24. Thus, the stub axle 12 can be arranged in a variety of different heights and positions along the longitudinal direction of the sulky.

Um eine Neigung des Achsstummels 25 in bezug zur Hülse 27 zu vermeiden, sind Führungsmittel in Form von Ringen Jl vorgesehen. Diese Ringe erstrecken sich um den Achsstummel 25 und sind radial einwärts der Hülse 27 angeordnet, so daß sie den Achsstummel 25 und die Hülse 27 stabilisieren. Die Ringe können mit engem Sitz in bezug zum AchsstummelIn order to avoid an inclination of the stub axle 25 with respect to the sleeve 27, guide means in the form of rings Jl intended. These rings extend around the stub axle 25 and are arranged radially inward of the sleeve 27, see above that they stabilize the stub axle 25 and the sleeve 27. The rings can fit tightly in relation to the stub axle

25 sowie zur Hülse 27 frei beweglich sein, aber es wird bevorzugt, daß die Ringe an der äußeren Hülse 27, beispielsweise durch Preßsitz, befestigt sind. Die Ringe 31 könnten auch am Achsstummel 25 befestigt sein. Wie aus Fig. 4 hervorgeht, sind die Ringe an entgegengesetzten Enden der Hülse 27 angeordnet. Die Ringe sollten solches Spiel in bezug zum Achsstummel 25 haben, daß eine freie Drehbewegung erreicht werden kann.25 as well as to the sleeve 27, but it is preferred that the rings on the outer sleeve 27, for example are fastened by a press fit. The rings 31 could also be attached to the stub axle 25. As can be seen from Fig. 4, the rings are arranged at opposite ends of the sleeve 27. The rings should be in such play have relation to the stub axle 25 that a free rotational movement can be achieved.

In den Ausführungen nach den Fig. 6 und 7 dient eine Hülse 32 als Lager 6. Sie ist am Fahrgestell des Sulkys befestigt. Ein vorspringender und einfügbarer Kupplungsteil 33 ist in der Hülse aufgenommen. Dieser Kupplungsteil ist an einem Teil 35 ausgebildet, der in einer Federvorrichtung 34 enthalten ist. Der Teil 35 ist an sich selbst starr und hat einen sich radial erstreckenden ringförmigen Flansch 36 mit einer Oberfläche 37, die im wesentlichen axial in einer Richtung von der Hülse 32 fort gerichtet ist. An dieser Seite, die vom Kupplungsteil 33 abgekehrt ist, hat der Teil 35 einen Achsstummel 38 mit einer, axial ausgerichteten ringförmigen äußeren Oberfläche 39· Ein zweiter starrer Teil 40, der in die Federvorrichtung 34 eingeschlossen ist, hat eine im wesentlichen axial gerichtete Oberfläche 41, die der Oberfläche 37 gegenüberliegend angeordnet ist. Ein ringförmiges Gummi-Torsionselement ist zwischen diesen Oberflächen 37, 4l angeordnet und mit ihnen verbunden. Die Oberflächen 37, 4l können in einer Richtung radial nach außen divergieren, um die Einführung des Gummis zu vereinfachen, welches das Torsionselement 42 bildet. Der Teil 40 hat eine mittlere Bohrung, welche durch eine axial gerichtete ringförmige Fläche 43 begrenzt ist. Diese zylindrische Fläche 43 hat größeren Durchmesser alsIn the embodiments according to FIGS. 6 and 7, a sleeve is used 32 as a bearing 6. It is attached to the chassis of the sulky. A protruding and insertable coupling part 33 is received in the sleeve. This coupling part is formed on a part 35 which is in a spring device 34 is included. The part 35 is rigid in itself and has a radially extending annular shape Flange 36 with a surface 37 that is substantially is directed axially in a direction away from the sleeve 32. On this side facing away from the coupling part 33 is, the portion 35 has a stub axle 38 with an axially aligned annular outer surface 39 · A second rigid part 40 enclosed in spring device 34 is, has a substantially axially directed surface 41, which the surface 37 is arranged opposite is. An annular rubber torsion element is disposed between and with these surfaces 37, 41 tied together. The surfaces 37, 4l can diverge in a radially outward direction to accommodate the introduction of the To simplify the rubbers that the torsion element 42 forms. The part 40 has a central bore which through an axially directed annular surface 43 is delimited. This cylindrical surface 43 has a larger diameter than

»ft *·· A« ft»Ft * ·· A« ft

ft«** » # * β «ft *ft «**» # * β «ft *

ft a»· ·■ 0 * » * ft · « »ft a »· · ■ 0 *» * ft · «»

»«»«ft ·· « Αβ «β»« »« Ft ·· «Αβ« β

die zylindrische Oberfläche 39 > und Teil 40 wird auf den Achsstummel 38 aufgesetzt, so daß die Flächen bzw. Oberflächen 39j 43 einander gegenüberliegend angeordnet sind. Zwischen diesen Oberflächen 39» 43 kann ein Tragring 44 in seiner Lage verriegelt werden, und zwar mittels eines Verriegelungsringes, beispielsweise Klemmringes 45. Ein Lagerring 46 kann radial auswärts des Tragringes 44 angeordnet werden. Der Lagerring 46 kann an dem Teil 40 durch Preßsitz befestigt werden. Die Oberflächen 39_} 43 und die Ringe zwischen diesen arbeiten mit engem Sitz zusammen, so daß der Abstützungs-Teil 40 zur freien Drehung um den Achsstummel 38 unter Pederwirkung im allgemeinen nur von dem Gummi-Torsionselement 42 abgestützt ist ο Diese Zusammenarbeit stellt sicher, daß der Teil 40 auf dem Achsstummel 38 nicht in übermäßigem Ausmaß schräg gestellt werden kann. Der Arm 9_S an welchem der das Rad tragende Achsstummel 12 befestigt ist, ist an dem Teil 40 mittels Schrauben 47 festgelegt. Der Teil 40 kann L-förmigen Querschnitt haben, wobei eine Bohrung 48 im Arm 9 einen axial gerichteten Abzweig bzw. Vorsprung 49 am Teil 40 aufnimmt. Eine Deckplatte 50 schließt die mittlere Öffnung in Teil 40.the cylindrical surface 39> and part 40 is placed on the stub axle 38 so that the surfaces or surfaces 39j 43 are arranged opposite one another. A support ring 44 can be locked in its position between these surfaces 39 » 43, specifically by means of a locking ring, for example a clamping ring 45. A bearing ring 46 can be arranged radially outward of the support ring 44. The bearing ring 46 can be attached to the part 40 by an interference fit. The surfaces 39 _} 43 and the rings between them work closely together, so that the support part 40 is generally only supported by the rubber torsion element 42 for free rotation about the stub axle 38 under peder action ο This cooperation ensures that the portion 40 on the stub axle 38 cannot be inclined to an excessive extent. The arm 9 _S to which the axle stub 12 carrying the wheel is fastened is fixed to the part 40 by means of screws 47. The part 40 can have an L-shaped cross section, a bore 48 in the arm 9 receiving an axially directed branch or projection 49 on the part 40. A cover plate 50 closes the central opening in part 40.

Der Plansch 36 befindet sich an der Seite, die dem Fahrgestell 1 zugekehrt ist und ist mit einer Anzahl von ringförmig angeordneten Sitzen 51 versehen, in welchen eine von einer Feder 52 beaufschlagte Kugel 53 aufgenommen werden kann. Die Kugel 53 und die Feder 52 sind in einer zweiten Hülse 54 im Fahrgestell 1 angeordnet. Diese Hülse bildet an dem Endabschluß zum Plansch 36 einen Sitz 55, der verhindert, daß die Kugel 53 die Hülse verläßt. Eine Schraube 56 arbeitet mit einer Gewindebohrung im Kupplungs-The paddock 36 is on the side facing the chassis 1 is facing and is provided with a number of annularly arranged seats 51 in which one Ball 53 acted upon by a spring 52 was added can be. The ball 53 and the spring 52 are arranged in a second sleeve 54 in the chassis 1. This sleeve forms a seat 55 at the end of the puddle 36, which prevents the ball 53 from leaving the sleeve. A screw 56 works with a threaded hole in the coupling

teil 33 zusammen und stützt sich auf der Hülse 32 an ihrem hinteren Ende ab.part 33 together and is supported on the sleeve 32 at its rear end.

Nach einer teilweisen Lösung der Schraube 56 ist es möglich, den Teil 35 mit dem Kupplungsteil 33, der als eine Drehmitte wirkt, zu verdrehen und so den Arm 9 einzustellen. Die Kugel 53 wird dabei aus ihrem Sitz 51 herausgedrückt und kommt nach einer bestimmten Winkeldrehung des Teiles 35 in Eingriff mit dem folgenden Sitz, so daß eine vorläufige Halterung des Teiles 35 erreicht wird. Wenn
diese Stellung festgelegt werden soll, kann die Schraube 56 angezogen werden.After the screw 56 has been partially loosened, it is possible to rotate the part 35 with the coupling part 33, which acts as a center of rotation, and thus to adjust the arm 9. The ball 53 is pressed out of its seat 51 and, after a certain angular rotation of the part 35, comes into engagement with the following seat, so that a preliminary retention of the part 35 is achieved. if
If this position is to be determined, the screw 56 can be tightened.

Vorteilhafte Merkmale ergeben sich insbesondere aus den
Ansprüchen.Advantageous features result in particular from the
Claims.

Claims

Device for attaching a wheel to a vehicle, in particular a sulky, which wheel can be rotated one end of an arm can be fixed, which at its other end for attachment to a bearing on the vehicle is performed, the location of the axis of rotation of the wheel in relation to the location of the bearing by adjusting the position of the arm can be changed in relation to the bearing, means are provided for holding the assumed position and further the arm relative to the vehicle about a substantially horizontal axis against the action of a Peder device is pivotable, which is arranged at a distance from the axis of rotation of the wheel, dadurcbfeek that the pedestrian device consists of a rubber torsion spring (21, 26, 42) and two parts (22, 23; 25, 27; 35, 40), between which the spring is arranged and of which one is rigid when installed with the arm (9) and the other is rigidly connected to the chassis (1) of the vehicle, and that the substantially horizontal pivot axis (20) of the arm (9) is determined by the spring device and furthermore the means (15-19, 28, 30, 56, 53) are arranged to hold the position of the arm (9) on the bearing (6).

Cl

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the arm (9) has a protruding and insertable or a receding and receiving clutch has part for engagement with the bearing (6), which withdrawing and receiving corresponding to the coupling part or is made protruding and insertable.

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the torsion spring for a resilient relative movement between the bearing (6) and the chassis (1) of the vehicle or optionally between the coupling part and the arm (9) is provided.

4. Apparatus according to claim 1, characterized in that the torsion spring (21, 26) is annular and one of the parts (22, 27) enclosing the spring consists of a sleeve, the inner surface of which is connected to the outside of the torsion spring, and that the other part (23, 25) with its outside is connected to the inner surface of the torsion spring.

5. Apparatus according to claim 3 or 4, characterized in that the bearing (6) by an inner than Sleeve executed part (23) is formed in which a protruding rigidly attached to the arm (9) coupling part (14) is received, and that the holding means the inner sleeve part (23) with the coupling part associate.

6. Apparatus according to claim 4, characterized in that that the bearing (6) has a sleeve (24) on the

β Λ O * <Q β AB Φ λ ^ _φ

The vehicle is attached and in which the torsion spring i (26) and the parts surrounding the spring (25, 27) are received, of which a first part (27) by jthe holding means (28, 30) on the sleeve (24) and l a second part (25) is attached to the arm (9).

7. Apparatus according to claim 1, characterized by

¹ guide means (31, 39, 44, 46) which prevent a relative inclination of the two parts enclosing the spring.

8. Apparatus according to claim 7 _9, characterized in that the torsion spring (42) is annular and has substantially axially directed surfaces, which are connected to the two parts, one of which (35) has a portion (38) which extends essentially radially and is arranged in a cavity in a section (49) of the second part (40), the sections of the parts being supported on one another directly or via intermediate elements (44, 46) which prevent the parts from tilting relative to one another.

9. The device according to claim 2, characterized by means (52 _S 53) which resiliently hold a coupling part (33) in the set position in the bearing (6) when the holding means (56) are loosened.

10. Device for a resilient relative rotary movement between two parts to prevent mutual inclination between them, especially after

Claim 1, characterized in that each of the two parts (35 _S ^ O) has a substantially radially extending annular surface (37 > 41), an annular rubber torsion element (42) arranged between the substantially radial, mutually opposite surfaces and is connected to these, and that one part (35) has a section (38) with a substantially axial extension which is received in a cavity in a section (49) of the other part (40), and that the sections ( 38, 49) of the parts are guided directly or indirectly via intermediate elements (44, 46) to prevent a relative inclination of the parts against one another.