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DE3313092C2 - Zentralverriegelungseinrichtung für Kraftfahrzeugtüren und -kofferdeckel - Google Patents

Zentralverriegelungseinrichtung für Kraftfahrzeugtüren und -kofferdeckel

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Publication number
DE3313092C2
DE3313092C2 DE3313092A DE3313092A DE3313092C2 DE 3313092 C2 DE3313092 C2 DE 3313092C2 DE 3313092 A DE3313092 A DE 3313092A DE 3313092 A DE3313092 A DE 3313092A DE 3313092 C2 DE3313092 C2 DE 3313092C2
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DE
Germany
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lock
signal output
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case lid
receiver signal
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DE3313092A
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DE3313092A1 (de
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Rolf Dipl.-Ing. 7032 Sindelfingen Krügener
Hermann Dipl.-Ing. Kurth
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Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Publication date
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/46—Locking several wings simultaneously
    • E05B77/48—Locking several wings simultaneously by electrical means
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    • G—PHYSICS
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    • G07C2009/00277—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks the keyless data carrier having more than one function opening of different locks separately
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Abstract

Bei bekannten mittels Sender und Empfänger betätigten Zentralverriegelungseinrichtungen werden die Türverriegelung und die Kofferdeckelverriegelung gemeinsam ent- bzw. verriegelt. Zusätzlich ist die Kofferdeckelverriegelung noch mit einem konventionellen schlüsselbetätigbaren Schließzylinder versehen. Die Erfindung zeigt auf, wie eine fernbetätigbare Zentralverriegelungseinrichtung auszubilden ist, damit die Tür- und Kofferdeckelverriegelung gemeinsam aber auch getrennt voneinander aktivierbar sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Zentralverriegelungseinrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine derartige Zentralverriegelungseinrichtung zur elektrischen Zusperrung von Türen und Kofferraum des Fahrzeuges ist aus der DE-OS 29 09 134 bekannt. Diese Ausführung hat den Nachteil, daß nach dem Aussenden eines Signals durch den Sender, die Empfänger-Signalausgabe-Einheit die Zentralverriegelungseinrichtung insgesamt aktiviert, also die Türschlösser und das Kofferdeckelschloß ent- bzw. verriegelt, was jedoch im Hinblick auf die Diebstahlsicherheit nicht immer erwünscht ist. Um bedarfsweise die Kofferdeckelentriegelung wieder aufheben zu können, wird der Kofferdeckel mittels eines zusätzlichen herkömmlichen Schlüssels und Schließzylinders separat abgeschlossen.
Zwar ist aus der DE-OS 29 31 136 eine Zentralverriegelungseinrichtung bekannt, bei welcher mittels einer im Fahrgastraum angeordneten elektrischen Schaltung die Verriegelung einer einzelnen Tür ausgeführt werden kann ohne in den jeweiligen Zustand der übrigen öffnungen des Fahrzeuges eingreifen zu müssen, jedoch ist auch bei dieser Einrichtung der zusätzliche Aufwand von herkömmlichen schlüsselbetätigbaren Schließzylindern an den Türen und Deckeln erforderlich.
Des weiteren ist ein Kofferraumverschluß bekannt (DE-OS 30 13 156), welcher auf zwei verschiedene Arten geöffnet werden kann, nämlich zum einen elektrisch durch Betätigung eines im Fahrgastraum angeordneten ersten Schalters und zum anderen über Schlüssel-Betätigung des Kofferraumzylinderschlosses. Darüber hinaus kann das Zylinderschloß mittels des Schlüssels noch in eine Sicherheitsstellung gebracht werden, wodurch durch öffnen eines zweiten Schalters die elektrische Betätigung über den ersten Schalter verhindert wird. Umgekehrt kann eine elektrische Betätigung erst dann wieder ausgeführt werden, wenn Jas Zylinderschloß mitteis des Schlüssels aus seiner Sicherheitsstellung in die normaie Verschlußstellung gebracht wird, wodurch der zweite Schalter wieder geschlossen wird
ίο Gemeinsam ist also allen bekannten Verschluß- und Zentralverriegelungseinrichtungen, daß die zusätzliche Sicherheitsstellung des Kofferraumverschlusses mittels herkömmlicher Schlüsselbetätigung eines Zylinderschlosses bewirkt wird. Hiermit verbunden sind all jene Probleme, welche ein Zylinderschloß im Hinblick auf Mechanik, Codierung, Komfortiiachteil usw. mit sich bringt
Aufgabe der Erfindung ist es, eine fernbe'ätigbare Zentralverriegelungseinrichtung so weiterzubilden, daß die Türen- und Kofferdeckelverriegelung gemeinsam aber auch getrennt voneinander aktivierbar sind, unter Vermeidung der Benutzung eines herkömmlichen schlüsselbetätigbaren Schließzylinders am Kofferdekkel.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst
Durch die Anbringung einer von der ersten Empfänger-Signalausgabe-Einheit räumlich getrennten zweiten Einheit deren Signalausgaben von der Steuereinheit den Signalausgaben der ersten Einheit übergeordnet werden, wird in vorteilhafter Weise erreicht, daß die Kofferdeckelverriegelung trotz Betätigung der Türverriegelungen in ihrer Verriegelungsstellung gehalten werden kann, und zwar ohne Verwendung eines separaten konventionellen Schließzylinders.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 in schematischer Darstellung die Anordnung der beiden Empfänger-Signalausgabe-Einheiten in einem Kraftfahrzeug,
F i g. 2 ein Blockschaltbild der Zentralverriegelungseinrichtung.
Wie F i g. 1 zeigt, ist im vorderen Bereich des Fahrgastraumes eines Kraftfahrzeuges hinter der Windschutzscheibe eine erste Empfänger-Signalausgabe-Einheit 1 so angeordnet, daß sie Codesignale 4 von einem manuell betätigbaren Sender 3 empfangen kann. Des weiteren ist im hinteren Bereich des Fahrgastraumes hinter der Heckscheibe eine zweite Empfänger-Signalausgabe-Einheit 2 ebenfalls so angeordnet, daß sie e:n Codesignal 5 vom gleichen Sender 3 empfangen kann. Die Codesignale können beispielsweise Infrarot-, Ultraschall- oder Funksignale sein.
Wird nun — wie F i g. 2 zeigt — durch Absenden eines Codesignals 4 vom Sender 3 an die erste Empfänger-Signalausgabe-Einheit 1 über die Befehlsleitung 8 die Türverriegelung 7 und über die Befehlsleitung 9 die Kofferdeckelverriegelung 6 mit dem Befehl »Verriegeln« aktiviert, so können auch beide Verriegelungen 6 und 7 wieder nach Abgabe eines erneuten Codesignals 4 vom Sender 3 über die Befehlsleitungen 10 und 11 mit dem Befehl »Entriegeln« aktiviert werden. Wird durch Absenden eines Codesignals 5 vom Sender 3 an die zweite Empfänger-Signalausgabe-Einheit 2 über die Befehlsleitung 12 die Kofferdeckelverriegelung 6 mit dem Befehl »Entriegeln« aktiviert, so bleibt die Türverriegelung 7 in ihrer jeweiligen Stellung hiervon unberührt.
also beispielsweise weiterhin »verriegelt«, gleichwohl kann aber die über die Befehlsleitung 12 »entriegelte« Kofferdeckelverriegelung 6 über die zur ersten Empfänger-Signalausgabe-Einheit 1 gehörende Befehlsleitung 9 wieder »verriegelt« werden. Wird nun aber die über die Befehlsleitung 11 oder die Befehlsleitung 12 »entriegelte« Kofferdeckelverriegelung 6 nach Absenden eines Codesignals 5 vom Sender 3 an die zweite Empfänger-Signalausgabe-Einheit 2 über die Befehlsleitung 13 mit dem Befehl »Verriegeln« aktiviert, so kann ein »Entriegeln« der Kofferdeckelverriegelung 6 nach Abgabs eines erntL .en Codesignals 5 vom Sender 3 an die zweite Empfänger-Signalausgabe-Einheit 2 nur über die Befehlsleitung 12 erfolgen. Dies wird dadurch erreicht, als eine Steuereinheit 14 — über welche die Befehlsleitungen 11,12 und 13 geführt sind — bei über die Befehlsleitung 13 kommendem Befehl »Verriegeln« die Befehlsleitung 11 sperrt und diese Sperre erst wieder aufhebt, nachdem über die Befehlsleitung 12 der Befehl »Entriegeln« kam. Vom »Entriegeln« über die Befehlsleitung Yl der über die Befehlsleitang 13 verriegelten Kofferdeckelverriegelung 6 bleibt jedoch ei::e verriegelte Türverriegelung 7 unberührt, sie bleibt also weiterhin verriegelt
Aus Gründen der Störempfindlichkeit ist der Sender 3 mit zwei Codesignalausgängen unterschiedlicher Intensität (Frequenz) versehen. Bei entsprechender Abschirmung der Empfänger oder bei Übertragung der Codesignale vom Sender an den Empfänger über Lichtleitkabel ist aber auch mit einem Senderausgang auszukommen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
35
40
55
60

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Zeritralverriegelungseinrichtung für Kraftfahrzeugtüren und -kofferdeckel mit einer Empfänger-Signalausgabe-Einheit, welche nach Erhalt eines Codesignals von einem unabhängigen Sender über Befehlsleitungen eine Türverriegelung und eine Kofferdeckelverriegelung aktiviert und welche im vorderen Bereich des Fahrgastraumes, vorzugweise hinter der Windschutz- oder Seitenscheibe, angeordnet ist dadurch gekennzeichnet, daß im hinteren Bereich des Fahrgastraumes, vorzugsweise hinter der Heckscheibe, eine zweite Empfänger-Signalausgabe-Einheit (2) angeordnet ist, welche nach Erhalt eines zweiten Codesignals (5) vom Sender (3) über weitere Befehlsleitungen (12,13) nur die Kofferdeckelverriegelung (6) aktiviert, wobei die Befehlsleitungen (11; 12, 13) der ersten und zweiten Empfänger-Signalausgabe-Einheit (1; 2) zur Oberordnung des zweiien Signals durch eine Steuereinheit (14) miteinander verknüpft sind, derart, daß eine durch die zweite Empfänger-Signalausgabe-Einheit (2) herbeigeführte Verriegelungsstellung der Kofferdeckelverriegelung (6) nur durch diese Einheit (2) wieder in ihre Entriegelungsstellung aktiviert werden kann.
2. Zentralverriegelungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (14) die Befehlsleitung (Entriegeln) (11) der ersten Empf: nger-Signalausgabe-Einheit (1) mit den Befehlsleitungen (Entriegeln) Π2) und (Verriegeln) (13) der zweiten Empfänger-Signalausgabe-Einheit (2) miteinander verknüpft.
DE3313092A 1983-04-12 1983-04-12 Zentralverriegelungseinrichtung für Kraftfahrzeugtüren und -kofferdeckel Expired DE3313092C2 (de)

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