DE2910822A1

DE2910822A1 - SLIDER CONTROLLED FOUR-STOCK COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: DE2910822A1
Application number: DE19792910822
Authority: DE
Inventors: Norbert Dylla
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1979-03-20
Filing date: 1979-03-20
Publication date: 1980-09-25
Also published as: ATE3663T1; EP0016381A1; DE2910822C2; EP0016381B1

Abstract

1. Air-cooled four-stroke internal-combustion engine which is controlled by a rotary valve, with a cylinder liner, mounted in a bearing-bore in the cylinder block, in a manner permitting rotation about its axis, with a fixedly attached bottom which bears against the cylinder head in a manner effecting sealing, and forms the rotary valve, the liner being driven from the crankshaft via a gearwheel-drive in the ratio 1:2, wherein the bottom has a passage port and the cylinder head has at least one inlet port and at least one exhaust port, all three ports being located on the same diameter, (14, 26) is provided in the cylinder block (2), contiguous in a manner known per se with the outer wall (3a) of the cylinder liner (3), and extending from the crankcase (9) essentially up to the cylinder head (6), and opening, at the end adjacent to the cylinder head (6), into a second passage (17), and in that the crankcase (9), which is otherwise closed on all sides, communicates with the outside air via an inlet passage (19, 20; 27) and an automatic valve arrangement (20, 21; 28), which permits outside air to flow into the crankcase (9) during the upward movement of the piston (22) from its lower to its upper dead centre, and closes the inlet passage (19, 20; 27) during the downward movement of the piston (22), so that the air which has been drawn into the crankcase (9) is displaced through the first and second passages (14, 26, 17) for cooling.

Description

Anmelder: Herr Norbert Dylla
Vatzmannstraße 5
8000 München 90Applicant: Mr. Norbert Dylla
Vatzmannstrasse 5
8000 Munich 90

Titel: Drehschiebergesteuerter Viertakt- Verbrennungsmotor. Title: Rotary valve controlled four-stroke combustion engine.

Die Erfindung betrifft einen drehschiebergesteuerten Viertakt- Verbrennungsmotor mit einer in einer Lagerbohrung des Zylinderblockes um ihre Achse drehbar gelagerten Zylinderbüchse, die einen fest mit ihr verbundenen, am Zylinderkopf abgedichtet anliegenden, den Drehschieber bildenden Boden aufweist und über ein Zahnradgetriebe von der Kurbelwelle aus im Verhältnis 1 : 2 angetrieben wird, wobei der Boden eine Durchlaßöffnung und der Zylinderkopf mindestens eine Ein- und eine Auslaßöffnung aufweisen, die alle drei auf dem gleichen Durchmesser angeordnet sind.The invention relates to a rotary valve-controlled four-stroke internal combustion engine with a in a bearing bore of the Cylinder block rotatably mounted on its axis, which has a base which is firmly connected to it and lies in a sealed manner on the cylinder head and forms the rotary valve and is driven by a gear train from the crankshaft in a ratio of 1: 2, the bottom being a Passage opening and the cylinder head have at least one inlet and one outlet opening, all three of which are on the same Diameter are arranged.

Derartige bekannte drehschiebergesteuerte Viertakt- Verbrennungsmotoren (vgl. DE-OS 27 14- 351) werden in der Praxis in erster Linie als Modellmotoren, also zum Antrieb von Modell-Flugzeugen, Modell-Schiffen und Modell-Autos verwendet. Bis zu einem Hubraum von etwa 6 ecm funktionieren derartige drehschiebergesteuerte Viertakt- Verbrennungsmotoren auch verhältnismäßig gut. Bei einem größeren Hubraum ist jedoch die Kühlung und Schmierung, insbesondere bei luftgekühlten Motoren, nicht mehr ausreichend. Die in der sich drehenden Zylinderbüchse entstehende Wärme muß nämlich über deren Außenwand auf den Zylinderblock und von diesem über Kühlrippen auf die Außenluft übertragen werden. Ein Teil der Wärme wird auch vom Boden der Zylinderbüchse auf den Zylinderkopf übertragen. Bei größeren luftgekühlten Motoren ist jedoch die Wärmeabfuhr ungenügend, sodaß sich insbesondere die Zylinderbüchse unzulässig erwärmt. Ferner ist es bei einem derartigen drehschiebergesteuerten Viertakt- Verbrennungsmotor unbedingt erforderlich, daß die sich mit großer Tourenzahl drehende Zylinderbüchse an ihrer Außenwand geschmiert wird.Such known rotary valve-controlled four-stroke internal combustion engines (see. DE-OS 27 14- 351) are in practice primarily used as model engines, i.e. to drive model airplanes, model ships and model cars. To Such rotary valve-controlled four-stroke internal combustion engines also work with a displacement of about 6 ecm relatively good. With a larger displacement, however, the cooling and lubrication, especially with air-cooled Engines, no longer sufficient. The heat generated in the rotating cylinder liner has to pass through its outer wall to the cylinder block and from this to the outside air via cooling fins. Part of the warmth is also from the bottom of the cylinder liner to the cylinder head transfer. With larger air-cooled engines, however, the heat dissipation is insufficient, so that in particular the Cylinder liner heated impermissibly. Furthermore, it is in such a rotary valve-controlled four-stroke internal combustion engine It is absolutely essential that the cylinder liner rotating at high speeds is lubricated on its outer wall.

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Dies erfolgt bisher dadurch, daß das in dem Kurbelgehäuse enthaltene öl durch die Bewegung der Kurbelwelle und auch das im Kurbelgehäuse angetriebene Zahnradgetriebe hochgeschleudert wird und in den Spalt zwischen der Außenwand der Zylinderbüchse und der Lagerbohrung eindringt. Diese Art der Schmierung ist jedoch bei Motoren mit größerem Hubraum ungenügend.This has been done so far in that the oil contained in the crankcase by the movement of the crankshaft and also the gear drive in the crankcase is thrown up and into the gap between the outer wall the cylinder liner and the bearing bore penetrates. These However, the type of lubrication is insufficient in engines with a larger displacement.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen drehschiebergesteuerten Viertakt- Verbrennungsmotor ddr eingangs erwähnten Bauart zu schaffen, bei dem in einfacher Weise eine ausreichende Kühlung und Schmierung auch bei insbesondere luftgekühlten Motoren mit größerem Hubraum sichergestellt ist.The invention is therefore based on the object of providing a rotary valve-controlled four-stroke internal combustion engine ddr To create the type mentioned at the beginning, in which, in a simple manner, sufficient cooling and lubrication even with in particular, air-cooled engines with larger displacement is ensured.

Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß angrenzend an die Außenwand der Zylinderbüchse in dem Zylinderblock mindestens ein sich vom Kurbelgehäuse im wesentlichen bis zum Zylinderkopf erstreckender Kühlluftkanal vorgesehen ist, der zylinderkopfseitig in einem Auslaßkanal mündet und daß das sonst allseitig geschlossene Kurbelgehäuse mit der Außenluft über einen Einlaßkanal und eine selbsttätig wirkende Ventilanordnung in Verbindung steht, die bei Aufwärtsbewegung des Kolbens von seinem unteren zu seinem oberen Totpunkt Außenluft in das Kurbelgehäuse einströmen läßt und bei Abwärtsbewegung des Kolbens den Einlaßkanal verschließt, so daß die in das Kurbelgehäuse eingesaugte Luft durch den Kühlluftkanal und den Auslaßkanal verdrängt wird.This is achieved according to the invention in that adjacent to the outer wall of the cylinder liner in the cylinder block at least one cooling air duct extending from the crankcase essentially to the cylinder head is provided is, the cylinder head side in an exhaust port opens and that the crankcase, which is otherwise closed on all sides, with the outside air via an inlet duct and a self-acting valve assembly is in connection, the upward movement of the piston from its lower allows outside air to flow into the crankcase to its top dead center and the downward movement of the piston The inlet duct closes so that the air sucked into the crankcase through the cooling air duct and the outlet duct is displaced.

Bei dem neuen drehschiebergesteuerten Viertakt- Verbrennungsmotor wird eine ausgezeichnete Kühlung und eine wesentlich verbesserte Schmierung der Zylinderbüchse durch sehr einfache Mittel erreicht, die keinen wesentlichen konstruktiven Aufwand erfordern. Es ist lediglich erforderlich, angrenzend an die Außenwand der Zylinderbüchse in dem Zylinderblock einen oder zweckmäßig mehrere Kühlluftkanäle und im Zylinderblock oder auch Zylinderkopf einen AuslaßkanalIn the new rotary valve controlled four-stroke internal combustion engine, excellent cooling and essential improved lubrication of the cylinder liner achieved by very simple means that are not essential constructive Require effort. It is only necessary to be adjacent to the outer wall of the cylinder liner in the cylinder block one or, expediently, several cooling air ducts and an exhaust duct in the cylinder block or cylinder head

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sowie die oben erwähnte Ventilanordnung vorzusehen. Der sich auf- und abbewegende Kolben dient dann gleichzeitig als Pumpe für die Kühlluft. Bei seiner Aufwärtsbewegung saugt er kühle Außenluft in das Kurbelgehäuse an. Diese kann bei Abwärtsbewegung des Kolbens nur durch die Kühlluftkanäle und den Auslaßkanal verdrängt werden, da bei Abwärtsbewegung des Kolbens die Ventilanordnung den Einlaßkanal verschließt. Die an der Außenwand der Zylinderbüchse entlangstreichende Luft kühlt die Zylinderbüchse, wobei sich diese Kühlung über einen größeren Umfangsbereich der Zylinderbüchse erstreckt, da letztere an den Kühlluftkanälen vorbei rotiert. Die Kühlluft reißt aber auch aus dem Kurbelgehäuse öltröpfchen in den oder die Kühlluftkanäle mit. Diese öltröpfchen setzen sich an der Außenwand der Zylinderbüchse fest und werden bei Rotation der Zylinderbüchse auch in den Spalt zwischen Zylinderbüchse und Lagerbohrung mitgenommen. Durch die Kühlluftkanäle ist also gleichzeitig auch eine ausgezeichnete Schmierung, insbesondere der von der Kurbelwelle entfernter liegendenTeile der Zylinderbüchse gewährleistet.and to provide the valve assembly mentioned above. The piston moving up and down then serves at the same time as a pump for the cooling air. As it moves upwards, it draws cool outside air into the crankcase. These can only be displaced through the cooling air ducts and the outlet duct when the piston moves downwards, as at Downward movement of the piston closes the valve assembly, the inlet channel. The one on the outside wall of the cylinder liner Air sweeping along cools the cylinder liner, this cooling being spread over a larger circumferential area the cylinder liner extends as the latter rotates past the cooling air ducts. But the cooling air tears also from the crankcase with oil droplets in the cooling air duct or ducts. These oil droplets attach to the Outer wall of the cylinder liner and are also in the gap between the cylinder liner when the cylinder liner rotates and bearing bore taken. Thanks to the cooling air ducts, there is also an excellent one at the same time Lubrication, especially those parts of the cylinder liner that are further away from the crankshaft.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.Advantageous embodiments of the invention are characterized in the subclaims.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to the exemplary embodiments shown in the drawing.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 und 2 je einen Längsschnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel des Motors mit zwei verschiedenen Kolbenstellungen,1 and 2 each show a longitudinal section through a first embodiment of the engine with two different piston positions,

Fig. 3 einen Halb-Querschnitt nach der Linie III - III der Fig. 1,3 shows a half-cross section along the line III - III of Fig. 1,

Fig. 4 einen Querschnitt nach der Linie IV - IV der Fig. 2, _ ₇ _Fig. 4 shows a cross section along the line IV - IV of Fig. 2, _ ₇ _

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Fig. 5 einen Teillängsschnitt durch ein zweites Ausführungsbeispiel, 5 shows a partial longitudinal section through a second embodiment,

Fig. 6 einen Halb-Querschnitt nach der Linie VI - VI der Fig. 5.Fig. 6 is a half-cross section along the line VI - VI of the Fig. 5.

In einer Lagerbohrung 1 des Zylinderblockes 2 ist eine Zylinderbüchse 3 um Ihre Achse drehbar und in Achsrichtung begrenzt verschiebbar gelagert. Das obere Ende der Zylinderbüchse 3 ist durch einen fest mit der Zylinderbüchse verbundenen Boden 4 verschlossen. Dieser Boden 4- weist eine exzentrisch angeordnete Durchlaßbohrung 5 auf. Der Boden 4-liegt mit einer ebenen Dichtfläche 4a an dem Zylinderkopf an und wird durch nicht dargestellte Federn, die an dem Flansch 7 angreifen, zunächst mit geringer Kraft am Zylinderkopf 6 in Anlage gehalten. Der Zylinderkopf 6 besitzt eine Einlaßöffnung 8 und eine nicht sichtbare Auslaßöffnung, die auf dem gleichen Durchmesser angeordnet ist, die die Einlaßöffnung 8 jedoch in Umfangsrichtung versetzt. Eine weitere öffnung, die ebenfalls auf dem gleichen Durchmesser angeordnet ist, dient zur Aufnahme einer Glühkerze. Der Boden 4 bildet einen mit dem Zylinderkopf 6 zusammenwirkenden Drehschieber. In a bearing bore 1 of the cylinder block 2 is a cylinder liner 3 rotatable about its axis and mounted so that it can be displaced to a limited extent in the axial direction. The top of the cylinder liner 3 is closed by a base 4 firmly connected to the cylinder liner. This floor 4- has a eccentrically arranged passage bore 5. The bottom 4-lies with a flat sealing surface 4a on the cylinder head and is supported by springs, not shown, which are attached to the Attack flange 7, initially held in contact with cylinder head 6 with little force. The cylinder head 6 has a Inlet opening 8 and a non-visible outlet opening, the is arranged on the same diameter, which offset the inlet opening 8, however, in the circumferential direction. Another Opening, which is also arranged on the same diameter, is used to accommodate a glow plug. The floor 4 forms a rotary valve cooperating with the cylinder head 6.

An den Zylinderblock 2 schließt sich nach unten das Kurbelgehäuse 9 an. Nur zur Vereinfachung der Zeichnungen sind bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel Zylinderblock 2 und Kurbelgehäuse 9 einstückig dargestellt, wobei jedoch in der Praxis beide Teile in der Regel getrennt gefertigt und bei der Montage zusammengeschraubt werden. In dem Kurbelgehäuse 9 ist die Kurbelwelle 10 gelagert. Sie trägt ein Ritzel 11, welches über ein erstes Kegelrad 12 das mit der Zylinderbüchse 3 fest verbundene Kegelrad 13 im Verhältnis 1 : 2 antreibt. The crankcase 9 adjoins the cylinder block 2 at the bottom. Just to simplify the drawings are In the embodiment shown, cylinder block 2 and crankcase 9 are shown in one piece, but in FIG Practice both parts are usually manufactured separately and screwed together during assembly. In the crankcase 9, the crankshaft 10 is mounted. It carries a pinion 11, which has a first bevel gear 12 with the cylinder liner 3 permanently connected bevel gear 13 drives in a ratio of 1: 2.

In die Wandung der Lagerbohrung 1 sind bei dem gezeigtenIn the wall of the bearing bore 1 are shown in the

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Ausführungsbeispiel vier zur Außenwand 3a der Zylinderbiüise 3 hin offene, achsparallele Nuten 14 vorgesehen, die, wie untenstehend noch näher beschrieben wird, als Kühlluftkanäle und zur Zufuhr von Schmiermittel dienen. Die Nuten 14 erstrecken sich von dem Kurbelgehäuse 9 his annähernd zum Zylinderkopf 6 über annähernd die gesamte Länge der Zylinderbüchse 3· Zylinderkopfseitig münden die Nuten 14 in einen Ringkanal 15, der in das zylinderkopfseitige Ende 2a des Zylinderblockes 2 eingearbeitet ist. Außerdem wird ein Teil des ßingkanales 15 durch einen am Umfang des Bodens 4 in dessen Dichtfläche 4a eingedrehten Ringabsatz 16 gebildet. Dieser Ringabsatz 16 hat gleichzeitig die Wirkung, daß die am Zylinderkopf 6 anliegende Dichtfläche 4a verkleinert und damit auch die Reibung zwischen beiden Teilen verringert wird. Außerdem kann Schmiermittel auch besser zu der verbleibenden Dichtfläche 4a vordringen. In den Ringkanal 15 mündet ein im Zylinderkopf 6 vorgesehener Auslaßkanal 17. Gegebenenfalls kann dieser Auslaßkanal jedoch auch am zylinderkopfseitigen Ende 2a des Zylinderblockes 2 angeordnet sein.Embodiment four to the outer wall 3a of the cylinder block 3 open, axially parallel grooves 14 are provided, which, as will be described in more detail below, as Serve cooling air ducts and the supply of lubricant. The grooves 14 extend from the crankcase 9 to The cylinder head end approximately to the cylinder head 6 over almost the entire length of the cylinder liner 3 Grooves 14 in an annular channel 15 which is machined into the end 2a of the cylinder block 2 on the cylinder head side. In addition, part of the ßingkanales 15 is by an am The circumference of the bottom 4 is formed in its sealing surface 4a which is screwed into the annular shoulder 16. This ring paragraph 16 has at the same time the effect that the sealing surface 4a resting on the cylinder head 6 is reduced and thus also the friction between both parts is reduced. In addition, lubricant can also better reach the remaining sealing surface 4a advance. A cylinder head opens into the annular channel 15 6 provided outlet channel 17. If necessary, this outlet channel can, however, also at the cylinder head end 2a of the cylinder block 2 can be arranged.

Es ist ferner eine Ventilanordnung vorgesehen, die in bestimmter Weise die Zufuhr von Außenluft in das sonst allseitig geschlossene Kurbelgehäuse 9 steuert. Diese Ventilanordnung wird beim in Fig. 1-4 gezeigten Ausführungsbeispiel durch Teile der Kurbelwelle und einem mit dem Kurbelgehäuse 9 verbundenen Gehäuseteil (Stutzen) 18 gebildet. Die Kurbelwelle 10 weist eine zum Inneren des Kurbelgehäuses 9 hin offene Axialbohrung 19 und eine außerhalb des eigentlichen Kurbelgehäuses im Bereich des Gehäuseteiles 18 vorgesehene Radialbohrung 20 auf. Die beiden Bohrungen 19 und bilden zusammen einen Einlaßkanal. Das die Kurbelwelle 10 umgebende Gehäuseteil 18 weist eine sich über einen Teil des Umfanges der Kurbelwelle 10 erstreckende, mit der Radialbohrung 20 in einer Radialebene liegende Einlaßöffnung 21 auf. Diese Einlaßöffnung 21 kann sich etwa über die Hälfte desFurthermore, a valve arrangement is provided which, in a certain way, allows the supply of outside air to the otherwise on all sides closed crankcase 9 controls. This valve arrangement is in the embodiment shown in Fig. 1-4 by parts of the crankshaft and one with the crankcase 9 connected housing part (nozzle) 18 is formed. The crankshaft 10 has one to the inside of the crankcase 9 open to the axial bore 19 and one provided outside the actual crankcase in the area of the housing part 18 Radial bore 20. The two bores 19 and 19 together form an inlet channel. The crankshaft 10 surrounding housing part 18 has a portion of the circumference of the crankshaft 10 extending with the radial bore 20 inlet opening 21 lying in a radial plane. This inlet opening 21 can be about half of the

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Uinfanges der Kurbelwelle "10 erstrecken. Die Einlaßöffnung 21 ist gegenüber der Radialbohrung 20 so angeordnet, daß sich bei Aufwärtsbewegung des Kolbens 22 von seinem unteren zu seinem oberen Totpunkt in Richtung A, wie es in Fig. 1 dargestellt ist, die Radialbohrung 20 im Bereich der Einlaßöffnung 21 bewegt. Bei Abwärtsbewegung des Kolbens in Richtung B hingegen rotiert die Radialbohrung 20 in einem Bereich des Gehäusestutzens 18, der nicht Ton der Einlaßöffnung 21 erfaßt wird. Die Radialbohrung 20 ist damit durch den Stutzen 18 während der Abwärtsbewegung des Kolbens verschlossen.Extend the periphery of the crankshaft "10. The inlet port 21 is arranged opposite the radial bore 20 so that when the piston 22 moves upward from its lower to its top dead center in direction A, as shown in FIG. 1 is shown, the radial bore 20 in the region of the inlet opening 21 moves. When the piston moves downward in direction B, however, the radial bore 20 rotates in one Area of the housing connection 18 which is not detected by the inlet opening 21. The radial bore 20 is thus closed by the nozzle 18 during the downward movement of the piston.

Das neue Kühl- und Schmiersystem arbeitet wie folgtίThe new cooling and lubrication system works as followsί

Bei Aufwärtsbewegung des Kolbens 22 von seinem unteren Totpunkt zu seinem oberen Totpunkt in Richtung A entsteht in dem Kurbelgehäuse 9 ein Unterdruck, da der sich aufwärtsbewegende Kolben wie ein Pumpenkolben wirkt. Während der Aufwärtsbewegung des Kolbens 22 kann frische Außenluft durch die Einlaßöffnung 21, die Radialbohrung 20 und die Axialbohrung 19 in das Innere des Kurbelgehäuses 9 eindringen. Die Querschnitte und Längen der Bohrungen 19, 20 und der Einlaßöffnung 21 sind gegenüber den Querschnitten und Längen der Kühlkanäle 14- des Ringkanales 15 und des AiB-laßkanales 16 so bemessen, daß in den zuletzt genannten Kanälen ein größerer Widerstand entsteht als in den Bohrungen 19 und der Einlaßöffnung 21. Da die Luft stets auf dem Weg des geringsten Widerstandes strömt, ist sichergestellt, daß während der Aufwärtsbewegung des Kolbens Außenluft im wesentlichen nur durch die Einlaßbohrung 21 und die Bohrungen 19» 20 in das Innere des Kurbelgehäuses 9 einströmt. Hat nun der Kolben 22 seinen oberen Totpunkt erreicht, so hat sich die Kurbelwelle 10 so weit weitergedreht, daß die Radialbohrung 20 nicht mehr im Bereich der Einlaßöffnung rotiert. Die Bohrung 20 ist nunmehr durch den in Fig. 4-rechts dargestellten Teil des Gehäuseteiles 18 verschlossen. Während der Abwärtsbewegung des Kolbens 22 in Richtung BWhen the piston 22 moves upwards from its bottom dead center to its top dead center in direction A, FIG the crankcase 9 a negative pressure, since the upward moving piston acts like a pump piston. During the Upward movement of the piston 22 can fresh outside air through the inlet opening 21, the radial bore 20 and the Axial bore 19 penetrate into the interior of the crankcase 9. The cross-sections and lengths of the bores 19, 20 and the inlet opening 21 are opposite to the cross-sections and lengths of the cooling channels 14- of the annular channel 15 and the AiB-laßkanales 16 dimensioned so that there is greater resistance in the last-mentioned channels than in the holes 19 and the inlet opening 21. Since the air always flows on the path of least resistance, it is ensured that that during the upward movement of the piston outside air in the flows into the interior of the crankcase 9 essentially only through the inlet bore 21 and the bores 19 »20. Has now the piston 22 has reached its top dead center, the crankshaft 10 has rotated so far that the Radial bore 20 no longer rotates in the area of the inlet opening. The bore 20 is now through the right in Fig. 4 shown part of the housing part 18 closed. During the downward movement of the piston 22 in direction B.

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läuft der Kolben 22 ebenfalls als Pumpe und verdrängt die vorher in das Zylindergehäuse 9 eingesaugte kühle Außenluft durch die Nuten 14 und den Ringkanal 15 in den Auslaßkanal 17- Die an der Außenwand 3a der Zylinderbüchse 3 entlangstreichende kühle Außenluft kühlt die Zylinderbüchse 3· Dank der Rotation der Zylinderbüchse 3 erstreckt sich diese Kühlung nicht nur auf Teilbereiche der Außenwand 3a, sondern auf die gesamte Außenwand 3a der Zylinderbüchse 3·the piston 22 also runs as a pump and displaces the cool previously sucked into the cylinder housing 9 Outside air through the grooves 14 and the annular channel 15 in the outlet channel 17- Die on the outer wall 3a of the cylinder liner 3 passing cool outside air cools the cylinder liner 3 · thanks to the rotation of the cylinder liner 3 extends This cooling applies not only to partial areas of the outer wall 3a, but to the entire outer wall 3a of the Cylinder liner 3

Durch die aus dem Kurbelgehäuse 9 verdrängte Luft werden öltröpfchen aus dem Kurbelgehäuse in die Nuten 14 und den Ringkanal 15 mitgerissen. Diese öltröpfchen bewirken eine ausgezeichnete Schmierung zwischen Zylinderbüchse 3 und Lagerbohrung 1, Außerdem gelangen diese öltröpfchen auch über den Ringkanal 15 und insbesondere in Absatz 16 in den Bereich der Dichtfläche 4a und bewirken auch dort eine · gute Schmierung. Diese kombinierte Kühl- und Schmierwirkung wird beim erfindungsgemäßen Motor ohne zusätzliche Pumpen erreicht.Due to the air displaced from the crankcase 9, oil droplets from the crankcase into the grooves 14 and the Ring channel 15 carried away. These oil droplets cause a excellent lubrication between cylinder liner 3 and bearing bore 1, In addition, these oil droplets also get there about the annular channel 15 and in particular in paragraph 16 in the area of the sealing surface 4a and also cause good lubrication there. This combined cooling and lubricating effect is achieved in the engine according to the invention without additional pumps.

Die aus dem Aifilaßkanal 17 austretende, erwärmte Abluft kann entweder ins Freie abgeleitet werden oder über eine Verbindungsleitung 23 auch zum Vergaser V zurückgeleitet werden. Durch die Verbindungsleitung 23 wird verhindert, daß eventuell noch in der Abluft vorhandene öltröpfchen in die Aussenluft gelangen. Gleichzeitig wird aber auch erreicht, daß die öltröpfchen über den Vergaser V dem Gemisch zugeführt werden und eine zusfczliche Schmierung zwischen Kolben 22 und Zylinderbüchse 3 bewirken. Es geht also praktisch kein öl verloren. Die Verbindungsleitung 23 ist zweckmäßig außerhalb des Zylinderkopfes über eine größere Länge geführt, so daß die Verbindungsleitung 23 gleichzeitig auch als Wärmetauscher dient und die durch die Verbindungsleitung 23 strömende Abluft durch die die Verbindungsleitung 23 umgebende Außenluft wieder abgekühlt wird.The exiting from the Aifilaßkanal 17, heated exhaust air can can either be diverted into the open air or also be fed back to the carburetor V via a connecting line 23. The connecting line 23 prevents any oil droplets still present in the exhaust air from entering the outside air reach. At the same time, however, it is also achieved that the oil droplets are fed to the mixture via the carburetor V and additional lubrication between pistons 22 and cylinder liner 3 effect. So practically no oil is lost. The connecting line 23 is expediently outside of the cylinder head guided over a greater length, so that the connecting line 23 also acts as a heat exchanger and the exhaust air flowing through the connecting line 23 through the air surrounding the connecting line 23 Outside air is cooled down again.

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In Fig. 5 und 6 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt, wobei der drehschiebergesteuerte Viertakt-Verbrennungsmotor in der gleichen Weise funktioniert wie das in Fig. 1-4 dargestellte Ausführungsbeispiel. Teile gleicher Funktion sind deshalb auch mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet, wobei obige Beschreibung sinngemäß anzuwenden ist. Bei dem in Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispiel ist jedoch zwischen der Außenwand Ja der Zylinderbüchse 3 und der Lagerbohrung 1 des Zylinderkopfes 2 ein aus mehreren Fädeln 24 bestehendes Nadellager vorgesehen. Die Nadeln 24 werden durch Käfigringe 25 in Abstand gehalten. Die zwischen den einzelnen Nadeln 24 vorhandenen Zwischenräume 26 bilden bei diesem Ausführungsbeispiel die Kühlluftkanäle. Die durch die Kühlluft mitgerissenen öl» tröpfchen schmieren die Lagemadeln 24« Bei diesem Ausführungsbeispiel ist es sehr wesentlich, daß die Kühlluft durch die Zwischenräume 26 hindurcliströmt, da bei diesem Ausfüh-· rungsbeispiel nur sehr kleine Ibntaktflächen zwischen der Außenwand 3a der Zylinderbüchse 3 und den Lagemadeln 24 einerseits sowie zwischen letzteren und der Lagerbohrung andererseits vorhanden sind. Der Wärmeübergang von der Zylinderbuchse 3 auf den Zylinderblock 2 ist also gering. Die Wärmeabfuhr mittels der zwischen beiden Teilen, hindurchströmenden Kühlluft und auch die »Schmierung des Nadellagers wird durch das erfindungsgemäße Kühl« und Schmiersystem wesentlich verbessert.In Fig. 5 and 6 another embodiment is shown, wherein the rotary valve controlled four-stroke internal combustion engine works in the same way as that in Fig. 1-4 illustrated embodiment. Parts with the same function are therefore also given the same reference symbols referred to, whereby the above description is to be applied mutatis mutandis. In the embodiment shown in FIGS. 5 and 6, however, the cylinder liner is Yes between the outer wall 3 and the bearing bore 1 of the cylinder head 2, a needle bearing consisting of several threads 24 is provided. The needles 24 are held at a distance by cage rings 25. The spaces 26 present between the individual needles 24 form in this exemplary embodiment the Cooling air ducts. The oil carried away by the cooling air » droplets smear the locating pins 24 "In this exemplary embodiment it is very important that the cooling air flows through the spaces 26, since in this embodiment example only very small contact areas between the Outer wall 3 a of the cylinder liner 3 and the location needles 24 on the one hand and between the latter and the bearing bore on the other hand. The heat transfer from the cylinder liner 3 on the cylinder block 2 is therefore low. The heat dissipation by means of the flowing through between the two parts Cooling air and also the "lubrication of the needle bearing is achieved by the cooling" and lubrication system according to the invention much improved.

Anhand der Fig. 5 soll auch aoeh gezeigt werden, daß die Ventilanordnung anders ausgestaltet sein kann als bei dem in. Fig. 1-4 dargestellten Ausführungsbeispiel. Gemäß Fig. 5 ist in der Wandung des Kurbelgehäuses 9 ©in Einlaßkanal 2? vorgesehen. An der Innenseite des Kurbelgehäuses 9 ist die Ventilklappe 28 eines Flatterventiles angeordnet. Bei Aufwärtsbewegung des Kolbens 22 wird die Ventilklappe 28 von dem Einlaßkanal 27 abgehoben,und es kann kühle Außenluft in das Innere des Kurbelgehäuses 9 einströmen. Bei Abwärtsbewegung des Kolbens in Sichtung B wird im Kurbel-Based on Fig. 5 should also be shown that the Valve arrangement can be designed differently than in the embodiment shown in. Fig. 1-4. According to Fig. 5 is in the wall of the crankcase 9 © in the inlet channel 2? intended. The valve flap 28 of a flutter valve is arranged on the inside of the crankcase 9. at Upward movement of the piston 22, the valve flap 28 is lifted from the inlet channel 27, and it can cool outside air flow into the interior of the crankcase 9. When the piston moves downwards in sighting B, the crank

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gehäuse 9 ein Überdruck erzielt, der die Ventilklappe 28 an die Innenwandung des Kurbelgehäuses 9 andrückt und damit den Einlaßkanal 27 verschließt. Die in das Kurbelgehäuse eingesaugte kühle Außenluft kann nunmehr nur noch durch die Zwischenräume 26, den Ringkanal und den Auslaßkanal 17 entweichen.housing 9 achieves an overpressure which presses the valve flap 28 against the inner wall of the crankcase 9 and thus the inlet channel 27 closes. The cool outside air sucked into the crankcase can now only escape through the spaces 26, the annular channel and the outlet channel 17.

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Claims

Expectations

(1j rotary valve controlled four-stroke combustion engine with a cylinder liner rotatably mounted about its axis in a bearing bore of the cylinder block, one of which is fixed having connected to it, sealingly adjacent to the cylinder head, forming the rotary valve base and via a Gear transmission is driven by the crankshaft in a ratio of 1: the bottom has a passage opening and the cylinder head have at least one inlet and one outlet port, all three of which are of the same diameter are arranged, characterized in that adjacent to the outer wall (3a) of the cylinder liner (3) in the cylinder block (2) at least one extending from the crankcase (9) essentially to the cylinder head (6) extending cooling air duct (14-, 26) is provided which opens into an outlet duct (17) on the cylinder head side and that the crankcase (9), which is otherwise closed on all sides, communicates with the outside air via an inlet duct (19, 20; 27) and an automatically acting valve arrangement (20, 21; 28) is connected, which when the piston (22) moves upwards allows outside air to flow into the crankcase (9) from its lower to its upper dead center and when moving downwards of the piston (22) closes the inlet channel (19, 20; 27), so that the air sucked into the crankcase (9) through the cooling air duct (14, 26) and the outlet duct (17) is displaced. - 2 -

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2. Motor according to claim 1, characterized in that the cooling air duct is in the wall of the bearing bore (1) incorporated into the outer wall (3s) of the cylinder liner (3) is open groove (14).

3. Motor according to claim 1, characterized in that the groove (14) in the axial direction of the bearing bore (1) extends.

4. Motor according to claim 2 and 3, characterized in that that several grooves (14) are provided, the cylinder head side in one with the outlet channel (17) in connection open up standing annular channel (15).

5. Motor according to claim 4, characterized in that the annular channel (15) on the cylinder head end (2a) of the cylinder block (2) is incorporated into this.

6. Motor according to claim 4 or 5, characterized in that that the annular channel (15) through a sealing surface on the circumference of the base (4) in its sealing surface resting on the cylinder head (6) (4a) twisted ring shoulder (16) is formed.

7. Motor according to one or more of the preceding claims, characterized in that between the Outer wall (3a) of the cylinder liner (3) and the bearing bore (1) a needle bearing (24, 25) is provided and the cooling air ducts through those between the bearing needles (24) Interstices (26) are formed.

8. Motor according to claim 1, characterized in that that the valve arrangement (20,21) is controlled by the crankshaft (10).

9. Motor according to claim 8, characterized in that the crankshaft (10) has an axial bore (19) with a outside of the actual crankcase (9) provided radial bore (20) which together form the inlet channel

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form, and that the crankshaft (10) in the area of the radial bore (20) is surrounded by a housing part (18) which one extending over part of the circumference of the crankshaft (10) extending, with the radial bore (20) arranged in a radial plane inlet opening (21).

10. Motor according to claim 1, characterized in that that the valve arrangement consists of a check valve (28).

11. Motor according to claim 10, characterized in that the check valve is a flutter valve (28).

12. Motor according to claim 1, characterized in that the outlet channel (17) via a connecting line (23) connected to the carburetor (V).

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