DE2906165A1

DE2906165A1 - Combined rail and road vehicle track - has outside concrete running strips laterally attached to steel rails

Info

Publication number: DE2906165A1
Application number: DE19792906165
Authority: DE
Inventors: Nichtnennung Beantragt
Original assignee: Ed Zueblin AG
Current assignee: Ed Zueblin AG
Priority date: 1979-02-17
Filing date: 1979-02-17
Publication date: 1980-08-28

Abstract

The track has steel rails on sleepers laid in ballast and there are outside travelling strips which may comprise prefabricated concrete units or steel profiles. These make up the route which can be used both by guided rail vehicles and rubber-tyred vehicles. The travelling strips are mounted and fastened on the longitudinal edge facing the rail, laterally on the rail - on the rail foot or rail fixture. They may have individual bases or strip bases here. Detachable bolts or clamps can provide a spaced connection with the rail.

Description

Fahrweg für Mischbetrieb von spurkranzgeführten Schienen-Track for mixed operation of flange-guided rail

fahrzeugen und gummibereiften Radfahrzeugen Die Erfindung betrifft einen Fahrweg gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1, bestehend aus einem in Schotter gelagerten Querschwellengleis und außerhalb neben den Schienen angeordneten Fahrstreifen, z.B. als Betonfertigteile oder aus Stahlprofilen zum Befahren mit gummibereiften Radfahrzeugen.vehicles and rubber-tyred wheeled vehicles The invention relates a guideway according to the preamble of claim 1, consisting of a Cross sleeper track stored in gravel and arranged outside next to the rails Lanes, e.g. as precast concrete parts or made of steel profiles to drive on rubber-tyred wheeled vehicles.

Fahrwege für spurkranzgeführte Schienenfahrzeuge in Form von in Schotter gelagerten Querschwellengleisen sind bekannt.Routes for rail vehicles with flanged bearings in the form of gravel stored cross sleeper tracks are known.

Insbesonders in Städten verkehren Straßenbahnen auf solchen Fahrbahnen, die häufig gegenüber der Normalspur von 1,435 m Breite eine verringerte Spurweite aufweisen. Bei solchen Straßenbahn-Fahrbahnen werden immer wieder Uberlegungen angestellt, wie man sie dem Verkehr mit gummibereiften Straßenfahrzeugen, insbesondere Bussen, zugänglich machen kann. Busse müssen, abgesehen von speziellen Busspuren, sich mit dem Verkehrsraum des Individualverkehrs begnügen und erleiden dabei die gleichen Behinderungen. Nur ein eigener Bahnkörper, wie er z.B. für die Straßenbahn oft bereits besteht, wobei dieser sich sogar oft im Tunnel befindet, könnte die Verkehrssituation der Busse grundlegend verbessern. Neue Entwicklungen mit dem Ziel, Bussen eine automatische Lenkung zu geben, würden es möglich machen, mit Bussen auf den für eine manuelle Lenkung zu schmalen Straßenbahn-Fahrwegen zu verkehren. Wenn man von den sog. "festen Fahrbahnen" absieht, bei denen die Gleise direkt auf Betonplatten verlegt sind, und die ohne allzu große Schwierigkeiten auch für das Befahren von gummibereiften Fahrzeugen hergerichtet werden können, ist eine Anpassung des Schotteroberbaues zum Befahren mit Straßenfahrzeugen proble-,tisch.Especially in cities, trams run on such lanes, which often has a reduced gauge compared to the standard gauge of 1.435 m wide exhibit. With such tramway lanes, considerations are made again and again, how to deal with them in traffic with rubber-tyred road vehicles, especially buses, can make accessible. Apart from special bus lanes, buses must come along the traffic area of individual traffic content and suffer the same in the process Disabilities. Just a separate track body, as is often the case for the tram, for example exists, although this is often even in the tunnel, the traffic situation could fundamentally improve the buses. New developments with the aim of making buses an automatic Giving steering would make it possible to bus for a manual steering to run on narrow tram routes. If apart from the so-called "fixed tracks", where the tracks are placed directly on concrete slabs are laid, and which are also suitable for driving on without too much difficulty Rubber-tyred vehicles can be prepared, is an adaptation of the ballast superstructure for driving on with road vehicles problematic, table.

Geht man von der Voraussetzung aus, daß die Spurweite der gummibereiften Fahrzeuge so groß ist, daß die Räder seitlich von den Schienen laufen können, so liegt der Gedanke nahe, einfach seitlich von den Schienen streifenförmige Platten auszulegen, auf denen die Räder des Straßenfahrzeuges laufen können. Nun sind aber die Schwellen häufig nicht lang genug, um die Auflagerung solcher Platten zu gestatten. Außerdem sind die Oberkanten der Schwellen in ihrer Höhenlage nicht so gleichmäßig, daß eine gleichmäßige Auflagerung der Platten auf einfache Weise erreichbar wäre. Ganz besonders aber wird eine dauerhafte einwandfreie Auflagerung der Platten in Frage gestellt durch die bei einer Gleislagerung im Schotterbett unvermeidlichen Lageveränderungen.Assuming that the track width of the rubber-tyred Vehicles is so big that the wheels can run sideways from the rails, so the idea is obvious, simply strip-shaped plates to the side of the rails on which the wheels of the road vehicle can run. But now the thresholds are often not long enough to allow such panels to be supported. In addition, the upper edges of the sleepers are not so even in their height, that a uniform support of the plates could be achieved in a simple manner. What is particularly important is a permanent, flawless support of the panels in Asked by the unavoidable when the track is stored in a ballast bed Changes in position.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrstraße für Mischbetrieb von spurkranzgeführten Schienenfahrzeugen und gummibereiften Radfahrzeugen zu finden. Vorausgesetzt wird dabei ein in Schotter gelagertes Querschwellengleis als Fahrstraße für spurkranzgeführte Schienenfahrzeuge und außerhalb der Schienen angeordnete Fahrstreifen, z.B. als Betonfertigteile oder Stahlprofile zum Befahren mit gummibereiften Rad fahrzeugen.The invention is based on the object of a route for mixed operation of flanged rail vehicles and rubber-tyred wheeled vehicles. A cross sleeper track bedded in gravel is required as a route for flanged rail vehicles and lanes arranged outside the rails, e.g. as precast concrete parts or steel profiles for driving on with rubber-tyred wheels vehicles.

Die Erfindungsaufgabe wird dadurch gelöst, daß die Fahrstreifen an dem der Schiene zugekehrten Längsrand seitlich auf der Schiene, z.B. auf dem Schienenfuß oder auf der Schienenbefestigung aufgelagert und befestigt sind ohne die Schwellen zu berühren.The object of the invention is achieved in that the lanes on the longitudinal edge facing the rail on the side of the rail, e.g. on the rail foot or are supported and fastened on the rail fastening without the sleepers to touch.

Als weiteres Merkmal der Erfindung werden die Fahrstreifen an dem der Schiene abgekehrten Längsrand auf Einzelfundamente oder Streifenfundamente aufgelagert. Diese Art der Auflagern eignet sich besonders dort, wo ein fester Unterbau sowieso vorhanden ist, z.B. in Tunnels oder auf Brücken.As a further feature of the invention, the lanes on the The longitudinal edge facing away from the rail is placed on individual or strip foundations. This type of support is particularly suitable where there is a solid substructure anyway is present, e.g. in tunnels or on bridges.

Eine andere Variante der Erfindung sieht vor, die t :n-strei en unter dem der Schiene abgekehrten Längsrand mit schwellenartigen Stollen zu versehen, mit denen die Fahrstreifflen direkt auf einem - evtl. verbreiterten - Schotterbett aufgelagert werden Eine weitere Variante sieht vor, die Fahrstreifen an den Enden des der Schiene abgekehrten Längsrandes auf Schwellen des Querschwellengleises aufzulagern.Another variant of the invention provides that the t: n stripes under to provide the longitudinal edge facing away from the rail with threshold-like cleats, with which the Fahrstreifflen directly on a - possibly widened - gravel bed Another variant provides for the lanes at the ends of the longitudinal edge facing away from the rail to be placed on sleepers of the cross sleeper track.

In Hinblick auf konstruktive Erfordernisse, zOB. Weichen, sollte die Oberkante der Fahrstreifen etwa auf gleicher Höhe liegen wie der Schienenkopf, das heißt aber, daß die für die Fahrstreifen zur Verfügung stehende statische Höhe begrenzt ist.With regard to constructional requirements, zOB. It should give way The upper edge of the lanes are approximately at the same height as the rail head, the but this means that the static height available for the lane is limited is.

Die geringe statische Höhe ist aber ausreichend, wenn man den der Schiene zugekehrten Längsrand auf der Schiene auflagert, die aufgrund der Bemessung für das Gewicht der Straßenbahnfahrzeuge sehr gut in der Lage ist, die Radlasten auch von großen Straßenfahrzeugen auEzunehmen.The low static height is sufficient if you consider the Rail facing longitudinal edge rests on the rail, due to the dimensioning for the weight of the tram vehicles is very well able to handle the wheel loads can also be removed from large road vehicles.

Der der Schiene abgekehrte Längsrand des Fahrstreifens reicht im allgemeinen uber das Schotterbett hinaus. Deshalb ist es ohne weiteres möglich, den Fahrstreifen hier mit einem trägerartigen Rand zu versehen, der so steif ist, daß bei ihm der Auflagerabstand ein mehrfaches des Schwellenabstandes betragen kann. Ein kontinuierliches Auflager auf einem Streifenfundament ist möglich, aber in Hinblick auf Lageveränderungen des Schottergleises problematisch.The longitudinal edge of the lane facing away from the rail is generally sufficient Beyond the gravel bed. Therefore it is easily possible to use the lane to be provided here with a carrier-like edge which is so stiff that with him the Support spacing can be a multiple of the threshold spacing. A continuous one Support on a strip foundation is possible, but with regard to changes in position the gravel track problematic.

Der trägerartige Rand kann, wenn er über die plattenoberkante hinausreicht, verwendet werden als Leiteinrichtung für die automatische Lenkeinrichtung. Hierbei ist das erfindungsgeanße Anbinden der Fahrstre-ifenstücke an die Schiene vorteilhaft, weil dadurch sofort auch ein sehr genaues Justieren der E;iteinrich.unc erreicht wird.The carrier-like edge can, if it extends beyond the top edge of the panel, can be used as a guide device for the automatic steering device. Here the inventive connection of the lane pieces to the rail is advantageous, because in this way a very precise adjustment of the E; iteinrich.unc is achieved immediately will.

ErfindungssemäB werden die einzelnen Fahrstreifenstücke vorzugsweise unter Zwischenschaltung von punktförmigen oder streifenförmigen elastischen Zwischenlagen aus Gummi, Kunststoff o.ä. fest mit der Schiene verbunden, auf deren unterem Flansch oder auf deren Schienenbefestigungen sie aufgelagert werden können. Eine Verbindung der Fahrstreifen untereinander in Längsrichtung ist also nicht erforderlich. Außer entsprechenden Fugen sind für temperaturbedingte Längenänderungen keine besonderen Vorkehrungen erforderlich. Die elastischen Zwischenlagen sowie die relativ geringe Steifigkeit der dünnen Fahrstreifen ermöglichen auch die Anpassung an beim Überfahren auftretende Vertikalbewegungen des Gleises von 1 mm bis 1,5 mm.According to the invention, the individual lane pieces are preferred with the interposition of punctiform or strip-shaped elastic intermediate layers Made of rubber, plastic or the like, firmly connected to the rail, on its lower flange or on whose rail fastenings they can be supported. A connection the lane below each other in the longitudinal direction is therefore not necessary. Except corresponding joints are not special for temperature-related changes in length Precautions required. The elastic intermediate layers as well as the relatively small one The stiffness of the thin lanes also allow adaptation to when driving over Occurring vertical movements of the track from 1 mm to 1.5 mm.

Da die Fahrstreifen durch die Befestigung an der Schiene oder ihren Befestigungselementen in Richtung und Höhe fixiert sind, muß für die Auf lagerung an dem der Schiene abgekehrten Längsrand eine Justiermöglichkeit vorgesehen sein.As the lanes by attaching to the rail or their Fastening elements are fixed in direction and height, must be for storage an adjustment facility can be provided on the longitudinal edge facing away from the rail.

Eine in gewissen Zeitabschnitten unvermeidbare "Durcharbeitung" des Schottergleises macht es erforderlich, daß die Fahrstreifen während dieser Arbeiten entfernt werden können. Erfindungsgemäß wird empfohlen, bei Einzelauflagerung des der Schiene abgekehrten Randes, diese Auflager als Scharnier auszubilden, so daß man die Fahrstreifen während der Stopfarbeiten nach Lösen der Befestigung an der Schiene hochklappen kann und damit der Schotter zur Bearbeitung zugänglich wird.A "working through" of the Gravel tracks make it necessary that the lanes during this work can be removed. According to the invention, it is recommended that the the rail facing away from the edge to train this support as a hinge, so that the lanes during the tamping work after loosening the fastening on the Can fold up the rail and thus the ballast is accessible for processing.

Als Material für die Fahrstreifen ist besonders Stahlbeton gut geeignet, weil damit einfach eine optimale Querschnittsgestaltung erreichbar ist, die sogar gestattet, eine für die Querführung der gummibereiften Radfahrzeuge erforderliche seitliche Leitplanke gleich mit einzubeziehen. Beton bietet außerdem eine verschleiß feste Oberfläche mit guten Eigenschaften für die Bodenhaftung der Reifen. In Hinblick auf geringes Gewicht kommt auch Stahl als Material der Fahrstreifen in Frage, allerdings nur, wenn die Oberfläche trocken gehalten werden kann, z.B. in Tunnels.Reinforced concrete is particularly well suited as a material for the lanes, because with it an optimal cross-sectional design can easily be achieved, even that Permitted, one required for the lateral guidance of the rubber-tyred wheeled vehicles include the side guardrail at the same time. Concrete also offers wear and tear Solid surface with good properties for tire traction. In terms of steel can also be used as a material for the lane because of its low weight, however only if the surface can be kept dry, e.g. in tunnels.

Der erfindungsgemäße Fahrweg wird anhana von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen Querschnitt durch den Fahrweg gemäß Anspruch 1 und 2 Fig. 2 einen Querschnitt durch den Fahrweg gemäß Anspruch 1 und 3 Fig. 3 einen Längsschnitt durch die Fig. 2 an der Stelle I-I Fig. 4 einen Querschnitt durch den Fahrweg gemäß Anspruch 1 und 4 Fig. 5 eine Draufsicht auf den Fahrweg gemäß Anspruch 1 und 4.The route according to the invention is explained in more detail using drawings. 1 shows a cross section through the guideway according to claims 1 and 2. 2 shows a cross section through the guideway according to claim 1 and 3; FIG. 3 shows a longitudinal section through FIG. 2 at point I-I FIG. 4 shows a cross section through the route according to FIG Claims 1 and 4 FIG. 5 is a plan view of the guideway according to Claims 1 and 4.

In Fig. 1 ist auf das Schotterbett 1 ein Querschwellengleis gelagert bestehend aus den Querschwellen 2 und den Schienen 3.In Fig. 1, a sleeper track is mounted on the ballast bed 1 consisting of the cross sleepers 2 and the rails 3.

Der Fahrstreifen 4 für das Radfahrzeug, von dem die Zwillingsreifen 5 dargestellt sind, ist ein Betonfertigteil, dessen zweckmäßige Länge zwischen dem fachen und 10fachen Schwellenabstand liegen dürfte. Die Länge hängt außer von statischen Gesichtspunkten ab von der Krümmung der Strecke Unter Zwischenschaltung einer punktförmigen oder linienförmigen elastischen Schicht 6 ist der Fahrstreifen auf dem Unterflansch der Schiene-3 aufgelagert. Die Befestigung geschieht durch eine Klammer 7, die im Fertigteil in eine Aussparung 8 eingreift und unter der Schiene durchlaufend am Unterflansch .estgeklebt wird, nachdem mit einer Montagevorrichtung Schiene und Fertigteil kräftig zusammensezoger. werden. Eine andere Verbindungsmöglichkeit war z.B. - ein Scl-raubbol.en, eer durch den Schiebensteg a--fec,;t und in eine i Fertisteil eirDetcnierte Cewindehülse eingeschraubt wird. Dies ist z.B. in Fic. 3 dargestellt. Für die Schienenbefestigungen erhält die Platte Ausslarungen, die nicht dargestellt sind. Das Fertigteil ist an der der Schiene abgekehrten Rand als Träger 9 ausgebildet. Dieser kann - wie dargestellt - in seinem oberen Teil als Leiteinrichtung 10 für einen mechanisch quergeführten Bus dienen, der seinen Lenkimpuls z.B. durch eine horizontale Rolle 19 erhält. An den Enden des Fertigteiles besitzt der Träger 9 - wie dargestellt - eine Aussparung 11 für eine justierbare Auflagerkonstruktion. Diese besteht in der Abbildung aus einem Schraubenbolzen 12, der durch unten und oben befindliche Muttern 13 eine Höhenjustierung gestattet. Er endet unten in einem Auge 14, das in Verbindung mit einem Bolzen 15, der durch das Fundament 16 gestreckt ist, ein Scharnier bildet.The lane 4 for the wheeled vehicle from which the twin tires 5 are shown, is a precast concrete part, the appropriate length between the times and 10 times the threshold distance. The length depends except on static Points of view from the curvature of the route with the interposition of a punctiform or linear elastic layer 6 is the lane on the lower flange the Rail-3 supported. The attachment is done by a Clamp 7, which engages in a recess 8 in the finished part and under the rail is stuck continuously on the lower flange, after using an assembly device Rail and prefabricated part firmly pulled together. will. Another connection option was e.g. - a Scl-raubbol.en, eer through the sliding bar a - fec,; t and in a i The finished part is screwed into a detached threaded sleeve. This is e.g. in Fic. 3 shown. The plate is provided with openings for the rail fastenings are not shown. The prefabricated part is on the edge facing away from the rail as Carrier 9 formed. This can - as shown - in its upper part as Serving control device 10 for a mechanically transversely guided bus, the steering impulse e.g. obtained by a horizontal roller 19. Has at the ends of the prefabricated part the carrier 9 - as shown - a recess 11 for an adjustable support structure. This consists in the figure of a screw bolt 12, which is through below and nuts 13 located above allow height adjustment. It ends in one at the bottom Eye 14, which is in connection with a bolt 15, which is stretched through the foundation 16 is, forms a hinge.

Diese Konstruktion erlaubt es, bei Stopfarbeiten nach Lösen der Befestigung an der Schiene, das Fertigteil hochzuklappen.This construction allows tamping after loosening the fastening on the rail to fold up the finished part.

Das Fundament 16 ist als Stahlteil dargestellt, das mit dem festen Untergrund 17 (Tunnelsohle oder Brückenplatte) z.B.The foundation 16 is shown as a steel part that is attached to the solid Subsurface 17 (tunnel floor or bridge slab) e.g.

durch Dübel 18 verbunden ist.connected by dowels 18.

Die Darstellung soll nur das Prinzip angeben, es sind selbstverständlich sehr viele andere Lösungsmöglichkeiten für die Auflagerausbildung möglich. Zur Verbesserung des Fahrkomforts und zur Minderung des Körperschalls ist die Zwischenschaltung von elastischen Schichten aus Gummi, Kunststoff o.ä. zwischen Fahrstreifen und Auflager oder Auflager und Unterkonstruktion zweckmäßig.The illustration is only intended to indicate the principle, it goes without saying many other possible solutions for the support formation are possible. For improvement driving comfort and to reduce structure-borne noise is the interposition of elastic layers of rubber, plastic or similar between the lane and the support or supports and substructures are appropriate.

Fig. 2 und Fig. 3 zeigen den erfindungsgemäßen Fahrweg mit der Auflagerung des Fahrstreifens 21, an dem schwellenartige Höcker 22 unter dem der Schiene abgekehrten Rand des Fahrstreifens 21 angeformt sind, auf dem Schotterbett 23. Die Scfestig-ung des Fahrstreifens 21 an cer Schiene 24 kann statt mit einer I;lamer - wie in rig. 1 Gargestellt - auch r,it einem Bolzen 25 geschehen, der durch ein Loch; im Steg der Schiene in eine Gewindehülse 26 im Fahrstreifen 21 eingeschraubt wird.Fig. 2 and Fig. 3 show the route according to the invention with the support of the lane 21, on the threshold-like hump 22 under the one facing away from the rail Edge of the lane 21 are formed on the gravel bed 23. The Scfestig-ung of the lane 21 on cer rail 24 can instead of an I; lamer - as in rig. 1 finished - also r, done with a bolt 25 that goes through a hole; in the jetty the rail is screwed into a threaded sleeve 26 in the lane 21.

Die Befestigung der Leiteinrichtung 27 geschieht im dargestellten Beispiel durch mit Schraubdübeln 28 am Fahrstreifen 21 befestigten Konsolen 29.The attachment of the guide device 27 takes place in the illustrated Example by means of brackets 29 fastened to the lane 21 with screw dowels 28.

Fig. 4 und 5 zeigen den erfindungsgemäßen Fahrweg mit der Auflagerung des Fahrstreifens 30 an der Schiene 31 auf der Schienenbefestigung 32 sowie an den Enden des Fahrstreifens 30 auf dem der Schiene abgekehrten Rand auf der Schwelle 32 des Querschwellengleises. Dabei ist es zweckmäßig, die als Auflager für die Fahrstreifen 30 benutzten Schwellen 32, die länger sein müssen als die normalen Schwellen 33, je nach den Erfordernissen der Statik des Fahrstreifens 30 oder der Gleiskrümmung mit Abständen zu verlegen, die ein Mehrfaches des normalen Schwellenabstandes betragen. Für die Befestigungen des Fahrstreifens 30 auf der Schwelle an der Schienenbefestigung bzw. am Schwellenende unter Zwischenschaltung von elastischen Unterlagen aus Gummi, Kunststoff o.ä. zeigt Fig. 4 einige Beispiele von vielen Möglichkeiten, die jedoch den Grundgedanken der Erfindung nicht beeinflussen.4 and 5 show the route according to the invention with the support of the lane 30 on the rail 31 on the rail mount 32 and on the Ends of the lane 30 on the edge facing away from the rail on the sleeper 32 of the sleeper track. It is useful to use it as a support for the lane 30 used sleepers 32, which must be longer than the normal sleepers 33, depending on the requirements of the statics of the lane 30 or the curvature of the track to be laid with distances that are a multiple of the normal threshold distance. For fastening the lane 30 on the sleeper to the rail fastening or at the end of the sleeper with the interposition of elastic rubber pads, 4 shows some examples of many possibilities, which however do not affect the basic idea of the invention.

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Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e Fahn-eg for mixed operation on track flange-guided Rail vehicles and rubber-tyred wheels -hrzeusen, bst: -en as one in gravel stored cross sleeper track and outside lanes next to the rails, e.g. as precast concrete parts or made of steel profiles i c h n e t that the lanes on the side of the longitudinal edge facing the rail on the rail, e.g. on the rail foot or on the rail fastening and are attached.

2. Track according to claim 1, characterized in that the lanes on the longitudinal edge facing away from the rail on individual foundations or strip foundations are supported.

3. Track according to claim 1, characterized in that the lanes have under the longitudinal edge facing away from the rail cleats with which the lanes are supported on gravel.

4. guideway according to claim 1, characterized in that the lanes at the ends of the edges facing away from the rail on sleepers of the cross sleeper track are supported.

5. Track according to claim 1 to 4, characterized in that between the longitudinal edge of the lane superimposed on the rail or its fastenings and the rail or its fastenings point-like or strip-like elastic Intermediate layers made of rubber, plastic or the like can be arranged.

6. Track according to claim 1 to 5, characterized in that the Lanes detachably connected to the rail at intervals by bolts or brackets are.

7. Track according to claim 1 to 6, characterized in that between the edge of the lane facing away from the rail and those supporting this edge Supporting elastic intermediate layers made of rubber, plastic or the like can be arranged.

8. Track according to claim 1, 2, 4 to 7, characterized in that the lanes with the longitudinal edges facing away from the rail supporting supports are detachably connected by bolts or brackets and adjustable in height.

9. Track according to claim 1, 2, 5 to 8, characterized in that the support according to claim 8 is designed like a hinge.

10. Track according to claim <to 8, characterized in that at the edge of the lane facing away from the rail directly or via console guidance devices for lateral guidance of the rubber-tyred wheeled vehicles are attached.