DE29822420U1

DE29822420U1 - Seat for attaching a brake for a bicycle

Info

Publication number: DE29822420U1
Application number: DE29822420U
Authority: DE
Original assignee: Dia Compe Taiwan Co Ltd
Current assignee: Dia Compe Taiwan Co Ltd
Priority date: 1998-12-16
Filing date: 1998-12-16
Publication date: 1999-03-18
Anticipated expiration: 2008-12-17
Also published as: GB9827676D0; GB2344859B; GB2344859A

Description

Reinhard! & Söllner .:. Reinhard! & Söllner .:.

PatentanwältePatent attorneys

Patent attorneys Reinhardt & Sollner. P.O.Box 1226. D-85542 Kirchheim b. Munich

.PATMEN.PATMEN

Dipl.-Ing. Univ. Udo Söllner Dipl.-Ing. Univ. Markus Reinhardt Dipl.-Phys. Univ. Bernhard GanahlDipl.-Ing. Univ. Udo Söllner Dipl.-Ing. Univ. Markus Reinhardt Dipl.-Phys. Univ. Bernhard Ganahl

European Patent AttorneysEuropean Patent Attorneys

Zugelassene Vertreter vor dem EU-Markenamt (Alicante)Authorised representative before the EU Trademark Office (Alicante)

Hausen 5bHausen5b

85551 Kirchheim b. München85551 Kirchheim near Munich

&bgr; (089) 904 800 81 G3-Fax(089) 904 800 83 G4-Fax(089) 904 800 84β (089) 904 800 81 G3 Fax (089) 904 800 83 G4 Fax (089) 904 800 84

Deutsches Gebrauchsmuster
DIA-Compe, Taiwan, Co., Ltd.
DE-1611German utility model
DIA-Compe, Taiwan, Co., Ltd.
DE-1611

16.12.1998 Sitz zur Befestigung einer Bremse für ein Fahrrad 16.12.1998 Seat for attaching a brake for a bicycle

Die vorliegende Erfindung betrifft ganz allgemein eine Bremse 0 vom V-Typ für ein Fahrrad, und insbesondere einen Sitz zur Befestigung einer gekrümmt verlaufenden Seilführung an der Bremse vom V-Typ für das Fahrrad.The present invention relates generally to a V-type brake 0 for a bicycle, and more particularly to a seat for attaching a curved cable guide to the V-type brake for the bicycle.

Eine herkömmlich bekannte Bremse vom V-Typ für ein Fahrrad setzt sich aus zwei Bremsarmen, aus zwei Bremsschuhen, aus einer gekrümmt verlaufenden Seilführung (röhrenförmig, schlauchförmig) , aus einem Sitz zur Befestigung der Seilführung, und aus einem Bremsseil zusammen. Das Bremsseil ist an einem Ende mit einem Bremshebel verbunden.
30A conventional V-type brake for a bicycle consists of two brake arms, two brake shoes, a curved cable guide (tubular, hose-shaped), a seat for attaching the cable guide, and a brake cable. The brake cable is connected to a brake lever at one end.
30

Bevor der Bremsschuh mit der Radfelge des Fahrrades in Kontakt tritt, ist die Klemmkraft (F) des Bremshebels konstant. Sobald der Bremsschuh mit der Radfelge des Fahrrades in Kontakt kommt, steigt die Bremskraft (F) sehr rasch an. Der Betätigungsweg des Hebels ist dabei ziemlich gering, der ein Abstand zwischen ei-Before the brake shoe comes into contact with the wheel rim of the bicycle, the clamping force (F) of the brake lever is constant. As soon as the brake shoe comes into contact with the wheel rim of the bicycle, the braking force (F) increases very quickly. The actuation path of the lever is quite small, which is a distance between a

Email: PATMEN@COMPUSERVE.COM ■ Internet: http://ourworld.CompuServe.com/homepages/r_sEmail: PATMEN@COMPUSERVE.COM ■ Internet: http://ourworld.CompuServe.com/homepages/r_s

Patentanwälte Reinhardt & SöllnerPatent Attorneys Reinhardt & Söllner

'6E1611'6E1611

nem Berührungspunkt des Bremsschuhes mit der Radfelge und einem Blockierpunkt des Bremsschuhs an der Radfelge ist. Anders ausgedrückt, findet die Hebelbetätigung in einer relativ kurzen Zeitspanne statt, wodurch es dem Fahrer des Fahrrades unmöglich ist, in kurzer Zeit zu reagieren und einen Sturz mit dem Fahrrad zu verhindern.a point of contact of the brake shoe with the wheel rim and a blocking point of the brake shoe on the wheel rim. In other words, the lever operation takes place in a relatively short period of time, which makes it impossible for the cyclist to react quickly and prevent a fall with the bicycle.

Um die oben geschilderten Nachteile einer Bremse für ein Fahrrad nach dem Stand der Technik zu beheben, beschreibt der Erfinder der vorliegenden Erfindung eine verbesserte Version einer Bremse vom V-Typ für ein Fahrrad, die zwei Bremsarme aufweist, die aneinander verschwenkbar befestigt sind. Diese verbesserte Version ist nicht kompatibel zu den Fahrradbremsen nach dem Stand der Technik und ist deshalb weiter verbessert worden.In order to remedy the above-described disadvantages of a prior art bicycle brake, the inventor of the present invention describes an improved version of a V-type bicycle brake having two brake arms pivotably attached to one another. This improved version is not compatible with prior art bicycle brakes and has therefore been further improved.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen verbesserten Sitz zur Befestigung der gekrümmt verlaufenden Seilführung einer Bremse vom V-Typ für ein Fahrrad zu schaffen, so daß der Hebelweg der Bremsschuhe verlängert wird, um den Fahrer des Fahrrades zu schützen.It is therefore the object of the present invention to provide an improved seat for fastening the curved cable guide of a V-type brake for a bicycle, so that the lever travel of the brake shoes is extended in order to protect the rider of the bicycle.

Es ist dabei ein Ziel der vorliegenden Erfindung, einen verbesserten Sitz zur Befestigung der gekrümmt verlaufenden Seilführung für die Bremse vom V-Typ für das Fahrrad zu schaffen, so daß der verbesserte Sitz mit den Bremsarmen der herkömmlichen Bremsen vom V-Typ kompatibel ist.It is an object of the present invention to provide an improved seat for attaching the curved cable guide for the V-type brake for the bicycle, so that the improved seat is compatible with the brake arms of the conventional V-type brakes.

Die Erfindung weist zur Lösung dieser Aufgabe die im Anspruch 1 0 angegebenen Merkmale auf. Vorteilhafte Ausgestaltungen hiervon sind in den weiteren Ansprüchen angegeben.To solve this problem, the invention has the features specified in claim 10. Advantageous embodiments of this are specified in the further claims.

Demnach werden in Übereinstimmung mit den Prinzipien nach der vorliegenden Erfindung die oben erwähnte Aufgabe und Ziele durch einen Sitz zur Befestigung einer gekrümmt verlaufendenThus, in accordance with the principles of the present invention, the above-mentioned object and aims are achieved by a seat for mounting a curved

Patentanwälte Reinhardt & Söllner "ÖEllll * Seite-3-Patent Attorneys Reinhardt & Söllner "ÖEllll * Page-3-

Seilführung erreicht, der an einem Ende davon mit dem oberen Ende eines ersten Bremsarms verschwenkbar fest verbunden ist und der an einem anderen Ende davon mit der gekrümmt verlaufenden Seilführung fest verbunden ist, wodurch es ermöglicht ist, daß das Bremsseil an dem oberen Ende des zweiten Bremsarms mittels der gekrümmt verlaufenden Seilführung (röhrenförmig, schlauchförmig) befestigt ist. Wenn das Bremsseil betätigt wird, werden der erste und der zweite Bremsarm so betätigt, daß die Bremsschuhe der beiden Bremsarme in Einsatz gelangen, um das Fahrrad abzubremsen oder anzuhalten. Der Sitz zur Befestigung setzt sich aus zwei Verbindungse lernen ten, aus einem Sitzkörper, aus einem ersten Drehgelenk, aus einem zweiten Drehgelenk, und aus einer Torsionsfeder zusammen. Die beiden Verbindungselemente sind verschwenkbar aneinander befestigt und jeweils an einem Ende davon mit dem oberen Ende des ersten Bremsarms über das erste Drehgelenk verbunden, und sind an einem anderen Ende davon mit dem Sitzkörper über das zweite Drehgelenk fest verbunden. Die gekrümmt verlaufende Seilführung ist an dem Sitzkörper befestigt, der einen ersten Halteabschnitt 0 aufweist. Die Torsionsfeder ist über das zweite Drehgelenk aufgesetzt, so daß die beiden Enden der Torsionsfeder das erste Drehgelenk und den ersten Halteabschnitt unter Druck setzen. Wenn die Bremsschuhe mit der Radfelge des Fahrrades in Eingriff gelangen, dient die Torsionsfeder dazu, eine geeignete Dämpfungswirkung zu schaffen, um das Blockieren der Bremsschuhe hinauszuschieben.Cable guide which is pivotally connected at one end to the upper end of a first brake arm and which is pivotally connected at another end to the curved cable guide, thereby enabling the brake cable to be attached to the upper end of the second brake arm by means of the curved cable guide (tubular, hose-shaped). When the brake cable is operated, the first and second brake arms are operated so that the brake shoes of the two brake arms come into action to brake or stop the bicycle. The seat for attachment consists of two connecting elements, a seat body, a first pivot joint, a second pivot joint and a torsion spring. The two connecting elements are pivotally attached to one another and are each connected at one end to the upper end of the first brake arm via the first pivot joint and are firmly connected at another end to the seat body via the second pivot joint. The curved cable guide is attached to the seat body, which has a first holding section 0. The torsion spring is placed over the second pivot joint, so that the two ends of the torsion spring pressurize the first pivot joint and the first holding section. When the brake shoes engage the wheel rim of the bicycle, the torsion spring serves to create an appropriate damping effect to postpone the locking of the brake shoes.

Die vorstehende Aufgabe, die Merkmale und Vorteile nach der vorliegenden Erfindung können unter Berücksichtigung der fol-0 genden, detaillierten Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen besser verstanden werden.The above object, features and advantages of the present invention can be better understood by considering the following detailed description of the preferred embodiment of the present invention and by referring to the accompanying drawings.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Diese zeigen in:The invention is explained in more detail below with reference to the drawings. These show:

Patentanwälte Reinhardt & Söllner DE 1611 Seite -4-Patent Attorneys Reinhardt & Söllner DE 1611 Page -4-

Fig. 1 eine Vorderansicht einer bevorzugten Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung, die sich im Einsatz befindet;
5Fig. 1 is a front view of a preferred embodiment of the present invention in use;
5

Fig. 2 eine Querschnittansicht eines Abschnitts, entlang der Richtung gesehen, die durch die. Linie 4-4 in der Figur 1 angezeigt ist;Fig. 2 is a cross-sectional view of a portion taken along the direction indicated by line 4-4 in Fig. 1;

Fig. 3 eine Draufsicht auf die bevorzugte Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung;Fig. 3 is a plan view of the preferred embodiment of the present invention;

Fig. 4 eine Seitenansicht der bevorzugten Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung;
15Fig. 4 is a side view of the preferred embodiment of the present invention;
15

Fig. 5 ein Diagramm, in dem der Unterschied im Hebelv/eg, nämlich zwischen der Bremse vom V-Typ nach dem Stand der Technik und nach der vorliegenden Erfindung dargestellt ist; undFig. 5 is a diagram showing the difference in the lever stroke, namely between the V-type brake of the prior art and that of the present invention; and

Fig. 6 schematische Ansichten, in denen die unterschiedlichen Formen der Anordnung der Torsionsfeder nach der vorliegenden Erfindung dargestellt sind.Fig. 6 schematic views showing the different forms of arrangement of the torsion spring according to the present invention.

Wie es in den Figuren 1 bis 4 gezeigt ist, setzt sich eine Bremse vom V-Typ für ein Fahrrad nach der vorliegenden Erfindung aus einem Sitz 2 0 zur Befestigung einer gekrümmt verlaufenden Seil führung zusammen, die an einem Ende davon mit dem oberen Ende eines ersten Bremsarms 21 verschwenkbar fest ver-0 bunden ist, sowie ein anderes Ende davon mit einer gekrümmt verlaufenden Seilführung 22 verschwenkbar verbunden ist. Ein Bremsseil 23 (bzw. -kabelzug) ist mit dem oberen Ende eines zweiten Bremsarms 2 4 mittels der gekrümmt verlaufenden Seilführung 22 fest verbunden. Wenn das Bremsseil 23 betätigt wird, um die beiden Bremsarme 21 und 2 4 zu betätigen, gelangen dieAs shown in Figures 1 to 4, a V-type brake for a bicycle according to the present invention is composed of a seat 20 for mounting a curved cable guide, one end of which is pivotally connected to the upper end of a first brake arm 21, and another end of which is pivotally connected to a curved cable guide 22. A brake cable 23 is fixedly connected to the upper end of a second brake arm 24 by means of the curved cable guide 22. When the brake cable 23 is operated to operate the two brake arms 21 and 24, the

• *·• *·

• ··

Patentanwälte Reinhardt & Söllner DE 1611 Seite -5-Patent Attorneys Reinhardt & Söllner DE 1611 Page -5-

Bremsschuhe 2IA und 24A mit der Radfelge 2 5 des Fahrrades in Eingriff, um das sich bewegende Fahrrad abzubremsen oder anzuhalten, wie es in der Figur 1 dargestellt ist.Brake shoes 2IA and 24A engage the wheel rim 25 of the bicycle to brake or stop the moving bicycle, as shown in Figure 1.

Der Sitz 2 0 umfaßt zwei Verbindungselemente 31, einen Sitzkörper 33, ein erstes Drehgelenk 35, ein zweites Drehgelenk 37, und eine Torsionsfeder 39.The seat 20 comprises two connecting elements 31, a seat body 33, a first pivot joint 35, a second pivot joint 37, and a torsion spring 39.

Die Verbindungselemente 31 weisen eine längliche, plattenförmige Gestalt auf und sind jeweils verschwenkbar an einem Ende davon mit dem ersten Bremsarm 21 durch das erste Drehgelenk 35 fest verbunden, und sind an dem anderen Ende davon mit dem Sitzkörper 33 durch das zweite Drehgelenk 37 fest verbunden.The connecting elements 31 have an elongated, plate-like shape and are each pivotably connected at one end thereof to the first brake arm 21 by the first pivot joint 35, and are fixedly connected at the other end thereof to the seat body 33 by the second pivot joint 37.

Der Sitzkörper 33 weist zwei Seitenplatten 33A, eine Endplatte 33B, und einen Aufnahmeraum 33C auf. Die Endplatte 33B ist mit einer Durchgangsöffnung 33D versehen, um ein Ende der gekrümmt verlaufenden Seilführung 22 zu befestigen. Eine der beiden Seitenplatten 33A ist mit einem ersten Halteabschnitt 33E versehen, der in dem Aufnahmeraum 3 3C angeordnet ist. Die beiden Seitenplatten 33A sind verschwenkbar an den Verbindungselementen 31 befestigt und sind jeweils mit einem ersten Anschlag 33F und einem zweiten Anschlag 3 3G versehen, die vorgesehen sind, um die Drehwinkel der beiden Verbindungselemente 31 mit bezug zu den Seitenplatten 33A zu begrenzen.The seat body 33 has two side plates 33A, an end plate 33B, and a receiving space 33C. The end plate 33B is provided with a through hole 33D for securing one end of the curved cable guide 22. One of the two side plates 33A is provided with a first holding portion 33E, which is arranged in the receiving space 33C. The two side plates 33A are pivotally secured to the connecting elements 31 and are each provided with a first stop 33F and a second stop 33G, which are provided for limiting the angles of rotation of the two connecting elements 31 with respect to the side plates 33A.

Das erste Drehgelenk 35 weist einen zweiten Halteabschnitt 35A auf, der mit einer ersten Halteoberfläche 3 5B, mit einer zweiten Halteoberfläche 35C, und mit einer dritten Halteoberfläche 35D versehen ist, wie es in den Figuren 2 und 6 gezeigt ist. Das erste Drehgelenk 35 weist einen geschlitzten Kopf 35E auf, wie es in der Figur 1 gezeigt ist.The first pivot joint 35 has a second holding portion 35A provided with a first holding surface 35B, a second holding surface 35C, and a third holding surface 35D, as shown in Figures 2 and 6. The first pivot joint 35 has a slotted head 35E, as shown in Figure 1.

Die Torsionsfeder 39 ist über eine Plastikbuchse 37A des zweiten Drehgelenks 37 gesteckt, so daß ein Ende der TorsionsfederThe torsion spring 39 is placed over a plastic bushing 37A of the second pivot joint 37, so that one end of the torsion spring

4 ·4 ·

Patentanwälte Reinhardt & SöllnerPatent Attorneys Reinhardt & Söllner

"DE 1611"EN 1611

3 9 gegen den zweiten.Halteabschnitt 3 5A des ersten Drehgelenks 35 drückt, und daß das andere Ende der Torsionsfeder 3 9 gegen den ersten Halteabschnitt 33E des Sitzkörpers 33 drückt.3 9 presses against the second holding portion 3 5A of the first pivot joint 35, and that the other end of the torsion spring 3 9 presses against the first holding portion 33E of the seat body 33.

Sobald das Bremsseil 23 durch den Bremshebel betätigt wird, werden die Bremsarme 21 und 24 betätigt und verschwenken so, daß die Bremsschuhe 2IA 24A in Richtung der Radfelge 25 verlagert werden, um die Bremswirkung zu erzeugen. Sobald die Bremsschuhe 2IA und 2 4A in Kontakt mit der Radfelge 2 5 treten, wird an der Endplatte 33B des Sitzkörpers 33 durch die Reaktionskraft (T) angezogen, nämlich mittels des Bremsseils 23, wie es in der Figur 1 gezeigt ist. Im Ergebnis wird bewirkt, daß die Endplatte 33B des Sitzkörpers 33 in Richtung des zweiten Bremsarms 24 bewegt wird, wodurch der Sitzkörper 33 mit Bezug zu den Verbindungselementen 31 verschwenkt wird. In der Zwischenzeit arbeiten die Torsionskraft der Torsionsfeder 39 und die Dämpfungskräfte von beiden Enden der Torsionsfeder 39 zusammen, und zwar gegen die Reaktionskraft (T) , um so den Schwenkwinkel des Sitzkörpers 33 zu begrenzen. Falls die Reaktionskraft (T) nicht größer ist als die Torsionskraft der Torsionsfeder 39, so ist der Sitz 2 0 nach der vorliegenden Erfindung ein steifes Bauteil, d.h., daß der Sitz 20 in der Funktion der Bremse vom V-Typ nach dem Stand der Technik entspricht. Falls jedoch die Reaktionskraft (T) größer ist als die Torsionskraft der Torsionsfeder 39, so wird bewirkt, daß der Sitzkörper 33 des Sitzes 20 verschwenkt, nämlich relativ zu dem Verbindungselement 31. Angesichts der Dämpfungskraft bzw. -wirkung, die durch die Torsionsfeder 3 9 vorgesehen wird, werden die Griffkraft (F) und der Hebelweg (S) schrittweise verändert, und zwar direkt proportional, wie es durch die Linie El in der Figur 5 angezeigt ist. Wenn die Verbindungselemente 31 weiter verschwenken, relativ zu dem Sitzkörper 33, nämlich bis die Verbindungselemente 31 durch den zweiten Anschlag 33G angehalten werden, wird der Sitz 2 0 nach der vorliegenden Erfindung wiederum zu einem steifen Element, womit ein abruptes Ansteigen der Griffkraft (F)As soon as the brake cable 23 is actuated by the brake lever, the brake arms 21 and 24 are actuated and pivot so that the brake shoes 2IA 24A are displaced toward the wheel rim 25 to produce the braking effect. As soon as the brake shoes 2IA and 24A come into contact with the wheel rim 25, the end plate 33B of the seat body 33 is attracted by the reaction force (T) by means of the brake cable 23, as shown in Figure 1. As a result, the end plate 33B of the seat body 33 is caused to move toward the second brake arm 24, thereby pivoting the seat body 33 with respect to the connecting members 31. In the meantime, the torsional force of the torsion spring 39 and the damping forces from both ends of the torsion spring 39 cooperate against the reaction force (T) to limit the swing angle of the seat body 33. If the reaction force (T) is not larger than the torsional force of the torsion spring 39, the seat 20 according to the present invention is a rigid member, i.e., the seat 20 functions as the V-type brake of the prior art. However, if the reaction force (T) is greater than the torsional force of the torsion spring 39, the seat body 33 of the seat 20 is caused to pivot relative to the link member 31. In view of the damping force provided by the torsion spring 39, the grip force (F) and the lever stroke (S) are gradually changed in direct proportion as indicated by the line El in Figure 5. If the link members 31 continue to pivot relative to the seat body 33, namely until the link members 31 are stopped by the second stop 33G, the seat 20 according to the present invention again becomes a rigid member, thus causing an abrupt increase in the grip force (F).

Patentanwälte Reinhardt & SöllnerPatent Attorneys Reinhardt & Söllner

DE 1611EN 1611

einhergeht, wie es durch die Linie B' in der Figur 5 dargestellt ist. An dieser Stelle ist anzumerken, daß die Griffkraft (F) eine konstante Kraft ist, bevor die Bremsschuhe 21A und 24A in Kontakt mit der Radfelge 25 treten, wie es durch die Linie A' in der Figur 5 (die Linie A-C-D ergibt sich für eine Bremse nach dem Stand der Technik) dargestellt ist.as shown by line B' in Figure 5. It should be noted here that the grip force (F) is a constant force before the brake shoes 21A and 24A come into contact with the wheel rim 25, as shown by line A' in Figure 5 (line A-C-D is for a prior art brake).

Wie es in der Figur 5 dargestellt ist, gelangen die Bremsschuhe 21A und 24A nach der vorliegenden Erfindung mit der Radfelge 25 des Fahrrades im Kontaktpunkt (C) in Kontakt und folglich blockiert die Radfelge 25 des Fahrrades in dem Blockierpunkt (D'). Der Hebelweg (S2) nach der vorliegenden Erfindung ist der Abstand zwischen dem Kontaktpunkt (C) und dem Blockierpunkt (D') und er ist größer als der Hebelweg (Sl) nach dem Stand der Technik. Mit anderen Worten ausgedrückt, wird die Bremswirkung nach der vorliegenden Erfindung deutlich gleichmäßiger als im Stand der Technik bewirkt.As shown in Figure 5, the brake shoes 21A and 24A according to the present invention come into contact with the wheel rim 25 of the bicycle at the contact point (C) and consequently the wheel rim 25 of the bicycle blocks at the blocking point (D'). The lever travel (S2) according to the present invention is the distance between the contact point (C) and the blocking point (D') and is greater than the lever travel (S1) according to the prior art. In other words, the braking effect according to the present invention is achieved significantly more evenly than in the prior art.

Das erste Drehgelenk 3 5 kann durch einen Schlitzschraubendreher verdreht werden, der mit dem geschlitzten Kopf 35E in Eingriff gebracht wird, um es so der Torsionsfeder 39 zu ermöglichen, gegen die erste Halteoberfläche 35B, die zweite Halteoberfläche 35C oder die dritte Halteoberfläche 35D zu drücken, wie es in der Figur 6 gezeigt ist. Dies bedeutet, daß die Torsionsfeder 39 drei unterschiedlich große Werte der Torsionskraft mit Bezug zu der Handkraft (F) und dem Hebelweg (S) aufweist, wie es durch die Linie El, die Linie E2 und die Linie E3 in der Figur 5 angedeutet ist. Im Ergebnis ist die Bremse nach der vorliegenden Erfindung mit drei unterschiedlichen Kraftverhältnissen ausgestattet.The first pivot joint 35 can be rotated by a slotted screwdriver engaged with the slotted head 35E so as to allow the torsion spring 39 to press against the first support surface 35B, the second support surface 35C or the third support surface 35D as shown in Figure 6. This means that the torsion spring 39 has three different values of torsional force with respect to the hand force (F) and the lever travel (S) as indicated by the line El, the line E2 and the line E3 in Figure 5. As a result, the brake according to the present invention is provided with three different force ratios.

Ein Sitz zur Befestigung einer gekrümmt verlaufenden Seilführung einer Bremse vom V-Typ für ein Fahrrad setzt sich aus zwei Verbindungselementen, aus einem Sitzkörper, und aus einer Tor-5 sionsfeder zusammen. Die Verbindungselemente sind verschwenkbarA seat for attaching a curved cable guide of a V-type brake for a bicycle consists of two connecting elements, a seat body and a torsion spring. The connecting elements can be pivoted

Patentanwälte Reinhardt & Söllner DE 1611 Seite -8-Patent Attorneys Reinhardt & Söllner DE 1611 Page -8-

und koaxial zu einem ersten Bremsarms der Bremse vom V-Typ für ein Fahrrad durch ein erstes Drehgelenk verschwenkbar fest verbunden. Der Sitzkörper ist verschwenkbar mit den Verbindungselementen durch ein zweites Drehgelenk fest verbunden und ist mit einem ersten Halteabschnitt versehen. Der Sitzkörper weist eine Endplatte auf, die mit einem Ende der gekrümmt verlaufenden Seilführung fest verbunden ist. Die Torsionsfeder ist über das zweite Drehgelenk gesteckt, so daß ein Ende der Torsionsfeder gegen das erste Drehgelenk drückt, und daß das andere Ende der Torsionsfeder gegen den ersten Halteabschnitt des Sitzkörpers drückt. Falls das Bremsseil betätigt wird, werden der erste Bremsarm und der zweite Bremsarm betätigt, um zu bewirken, daß die Bremsschuhe in Kontakt mit der Radfelge treten. In der Zwischenzeit wird der Sitzkörper verschwenkt, nämlich durch eine Reaktionskraft, die durch das Bremsseil aufgebracht wird und die größer ist als die Torsionskraft der Torsionsfeder. Die Torsionsfeder dient dazu, eine dämpfende Wirkung zu erzielen, um das Blockieren der Bremsschuhe hinaus zu schieben. Der Wert der Torsionskraft der Torsionsfeder kann verändert werden, in-0 dem das erste Drehgelenk verdreht wird, so daß ein Ende der Torsionsfeder gegen eine von einer Mehrzahl von Halteoberflächen des ersten Drehgelenks drückt.and coaxially pivotally connected to a first brake arm of the V-type brake for a bicycle by a first pivot joint. The seat body is pivotally connected to the connecting members by a second pivot joint and is provided with a first holding portion. The seat body has an end plate which is fixedly connected to one end of the curved cable guide. The torsion spring is fitted over the second pivot joint so that one end of the torsion spring presses against the first pivot joint and the other end of the torsion spring presses against the first holding portion of the seat body. If the brake cable is operated, the first brake arm and the second brake arm are operated to cause the brake shoes to come into contact with the wheel rim. In the meantime, the seat body is pivoted by a reaction force applied by the brake cable which is larger than the torsional force of the torsion spring. The torsion spring serves to provide a damping effect to delay the locking of the brake shoes. The value of the torsional force of the torsion spring can be changed by rotating the first pivot joint so that one end of the torsion spring presses against one of a plurality of retaining surfaces of the first pivot joint.

Hinsichtlich vorstehend im einzelnen nicht näher erläuterter 5 Merkmale der Erfindung wird in übrigen ausdrücklich auf die Ansprüche und die Zeichnung verwiesen.With regard to the features of the invention not explained in detail above, reference is expressly made to the claims and the drawing.

Claims

German Utility Model DIA-Compe, Taiwan, Co., Ltd. DE-1611 Protection Claims

1. V-type brake for a bicycle, comprising:

a brake lever;

a brake cable (23) which is attached at one end to the brake lever;

a first brake arm (21) provided with a brake shoe (21A) attached thereto;

a second brake arm (24) provided with a brake shoe (24A) attached thereto so that the brake shoe of the second brake arm (24) is opposite the brake shoe (21A) of the first brake arm (21), the second brake arm (24) being connected at one of its ends to the brake cable (23) via a curved cable guide (22); and

a seat (20) for fastening the curved cable guide (22) so that the seat is pivotably fastened to the first brake arm (21);

wherein the seat (20) comprises:

two connecting elements (31) which are coaxially and pivotably attached to the first brake arm (21) by a first pivot joint (35);

a seat body (33) which is pivotably attached to the two connecting elements (31) by means of a second swivel joint (37), wherein the seat body (33) is additionally firmly connected to one end of the curved cable guide (22)

ti·ti·

Patent Attorneys Reinhardt & Söllner

EN 1611

and the seat body (33) has a first holding portion (33E); and

a torsion spring (39) which is fitted over the second pivot joint (37) so that one end of the torsion spring presses against the first pivot joint (35) and another end of the torsion spring presses against the holding portion (33E) of the seat body (33);

wherein the first brake arm (21) is actuated together with the second brake arm (24) by the brake cable (23) so that the brake shoe (21A) of the first brake arm (21) and the brake shoe (24A) of the second brake arm (24) are moved in opposite directions to engage a wheel rim (25) of the bicycle, thereby causing the seat body (33) to pivot with respect to the two connecting elements by a reaction force applied by the brake cable (23) and which is greater than a torsional force of the torsion spring (39).

2. Brake according to claim 1, wherein the seat body (33) has two side plates (33A) and an end plate (33B); wherein the two connecting elements (31) are pivotably connected to the two side plates (33A) by means of the second pivot joint (37); wherein the first holding section is arranged on one of the two side plates (33A); and wherein the end plate (33B) is firmly connected to one end of the curved cable guide (22).

3. Brake according to claim 2, wherein the two side plates (33A) are each provided with a stop (33F) which is intended to limit the pivoting of the two connecting elements (31).

4. Brake according to claim 1, wherein the first pivot joint (35) has a second holding portion; and wherein one end of the torsion spring (39) presses against the second holding portion.

Patent Attorneys Reinhardt & Söllner **DE*1611 Page-11-

5. Brake according to claim 4, wherein the second holding portion of the first pivot joint (35) is provided with a plurality of holding surfaces (35B, 35C, 35D); and wherein one end of the torsion spring (39) presses against one of these holding surfaces (35B, 35C, 35D) of the second holding portion of the first pivot joint (35).

6. A brake according to claim 5, wherein the first pivot (35) has a slotted head (35) engageable with a slotted screwdriver to rotate the first pivot so as to move one end of the torsion spring from one of the support surfaces to another of the support surfaces, thereby increasing the torsional force of the torsion spring

(39) is changed.

7. A brake according to claim 1, wherein the torsion spring (39) is provided with a bushing (37A) inserted therein so that the bushing (37A) is fitted over the second pivot joint (37).