DE29724897U1

DE29724897U1 - Pneumatic tyre - has carcass with parallel cords, two side walls paced apart by a distance that determines width of tyre section, two beads around which ends of the cords of the carcass are turned up, etc.

Info

Publication number: DE29724897U1
Application number: DE29724897U
Authority: DE
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 1996-12-17
Filing date: 1997-12-08
Publication date: 2005-10-27
Anticipated expiration: 2007-12-09

Abstract

Pneumatic tyre (10) has a carcass (12) with parallel cords, two side walls (22,24) spaced apart by a distance that determines the width of the tyre section, and two beads (16,18) around which the ends of the cords of the carcass are turned up from inside to outside. A tread is disposed on the crown of the carcass, a belt structure (26), that is circumferentially inextensible, is interposed between tread and carcass, and carcass plies (12,14) are disposed in the side walls between the two beads and the crown of the carcass. The width of the belt structure is equal to that of the tread. The carcass plies are elastomeric fabric reinforced with metallic cords (36) consisting of filaments having a diameter of 0.10 - 0.45 mm. Each filament has a tensile strength of -2000 x D + 4400 Mpa, where D is the filament diameter in mm.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Korde, mit Korden verstärkte Lagen und Radialreifen für Fahrzeuge. Radialreifen sind Reifen, bei denen die sich von einem Wulst zu dem anderen erstreckenden Korde im Wesentlichen in radialen Ebenen liegen. Die vorliegende Erfindung betrifft besonders eine Struktur aus einer Lage oder aus mehreren Lagen, die aus einem mit Korden verstärkten Verbund mit Kautschuk gebildet ist/sind, welche Struktur bevorzugt für Reifen bestimmt ist, wie eine Reifenkarkasse oder ein Reifengürtel, wobei in mindestens einer der Lagen der Karkasse oder des Gürtels die Korde mit Bezug auf die Drehrichtung des Reifens schräg gestellt sind.The The present invention relates to cords, cords reinforced with cords and radial tires for Vehicles. Radial tires are tires that are different from one Bead to the other extending cords substantially in radial Layers lie. The present invention particularly relates to a Structure of one layer or of several layers, consisting of one with Cords reinforced Composite is formed with rubber, which structure prefers for tires is determined, such as a tire carcass or a tire belt, wherein in at least one of the carcass or belt layers Cords skewed with respect to the direction of rotation of the tire are.

Verstärkte elastomere Gegenstände sind auf dem Fachgebiet wohl bekannt. Z.B. sind Förder- oder andere Bänder dieser Art, Reifen usw. mit Korden aus Textil- und/oder Stahl-Filamenten oder -Strängen aufgebaut. Insbesondere sind in Luftreifen eingesetzte Gürtel aus bis zu acht Lagenschichten aufgebaut, wobei die Kordverstärkung benachbarter Lagen jeweils mit Bezug auf die Bewegungsrichtung des Reifens schräg gestellt ist, wenn gewünscht wird, sowohl in der Querrichtung als auch in der Drehrichtung des Reifens eine Verstärkung vorzusehen. Weiter sind auch aus Strängen mehrfach verdrillter Filamente hergestellte Korde mit einem Ein-Strang-Aufbau mit zwei oder mehr Filamenten und einem darum geschlungenen Umschlag-Filament zur Verstärkung der Kordstruktur bekannt. In manchen Fällen gehört zur Verstärkung die Verwendung von Einzelstrangkorden mit mehreren Filamenten, die nicht um einander, sondern statt dessen als Bündel oder Büschel (Büschelkorde) mit einander verdrillt sind, um den Kordaufbau zu vereinfachen, wie es in der US-PS 4 947 636 der Anmelderin offenbart wird, auf welche in ihrer Gesamtheit hier Bezug genommen wird. Höhere Ermüdungslebensdauer-Anforde rungen für Verbunde in Reifen haben Korde mit einem kleineren Filamentdurchmesser ergeben, die mehr Filamente in den Korden erfordern, um die notwendige Festigkeit zu erreichen.Reinforced elastomers objects are well known in the art. For example, are funding or other bands This type, tires, etc. with cords made of textile and / or steel filaments or strands built up. In particular, belts used in pneumatic tires are off built up to eight layers of layers, the cord reinforcement adjacent Layers each inclined with respect to the direction of movement of the tire is if desired is, both in the transverse direction and in the direction of rotation of the Tire a reinforcement provided. Next are also strands of multi-twisted filaments manufactured cords with a single-strand construction with two or more filaments and a wrapped filament around it reinforcement the cord structure known. In some cases, the reinforcement belongs to the Use of single strand cords with multiple filaments that are not around each other, but instead as a bundle or tuft (tufts) twisted together are to simplify the Kordaufbau, as described in US-PS 4,947,636 of Applicant is disclosed, to which reference is made in its entirety here is taken. Higher fatigue life requirements for composites in tires have resulted in cords with a smaller filament diameter, The more filaments in the cords require the necessary strength to reach.

Zweilagige Reifengürtel für PKW- und Leicht-LKW-Reifen können jeweils Korde der Bauart 2×0,255ST bzw. 2+2×0,32–0,40ST enthalten. Ein Beispiel des ersten Aufbaus wird in der am 5. Juli 1994 ausgegebenen Statutory Invention Registration H 1333 der Anmelderin beschrieben, in der mehrdrähtige Korde wie 2×0,255ST beschrieben sind. Diese Bezeichnung bezeichnet einen Kord aus zwei (2) Filamenten mit 0,255 mm Durchmesser. Ein Beispiel des 2+2×0,32–0,40ST-Kords ist in der US-A-5 242 001 der Zessionärin beschrieben. Diese Bezeichnung bezeichnet einen Kord aus vier (4) Filamenten mit Durchmessern von 0,32–0,40 mm (wobei zwei (2) Filamente mit einer kürzeren Lagelänge als die anderen beiden (2) Filamente verdrillt sind). Mehrfädige Korde wie 2+2×0,32-0,40ST haben sich als notwendig erwiesen, um höhere Festigkeits-Anforderungen für Verbunde in Reifengürteln zu erfüllen, welche typischerweise in Leicht-LKW-Anwendungen Verwendung finden. Diese beiden Korde wurden aus später definiertem ST-Stahl mit Superzugfestigkeit hergestellt. Obwohl sich Kordauslegungen mit superzugfestem (ST) Stahl als wirksam erwiesen haben, besteht ein anhaltender Bedarf zur Entwicklung leichtgewichtigerer Kordaufbauten mit verbesserten Kennwerten, z.B. einem höheren Korrosions-Fortpflanzungswiderstand und verbessertem Reifenverhalten gegenüber in letzter Zeit entwickelten hochzugfesten und superzugfesten Aufbauten.two-ply tire belt for car and light truck tires can each cords of type 2 × 0.255 ST or 2 + 2 × 0,32-0,40ST contain. An example of the first construction will be in July 5th Statutory Invention Registration H 1333 issued by the Applicant in 1994 described in the stranded Cords like 2 × 0.255ST are described. This name denotes a cord of two (2) 0.255 mm diameter filaments. An example of the 2 + 2 × 0.32-0.40ST cord is in US-A-5 242 001 of the assignee described. This name denotes a cord of four (4) Filaments with diameters of 0.32-0.40 mm (where two (2) filaments with a shorter one lay length when the other two (2) filaments are twisted). Multi-thread cords like 2 + 2 × 0.32-0.40ST have become proved necessary to higher Strength requirements for composites in tire belts to fulfill, which are typically used in light truck applications. These two cords came out later defined ST steel with super tensile strength. Even though Cord designs with super-tensile (ST) steel proved effective There is a continuing need to develop more lightweight ones Cord constructions with improved characteristics, e.g. a higher corrosion propagation resistance and improved tire performance over recent times high-tensile and super-tensile structures.

Die beschriebenen Kordaufbauten haben allgemein in größeren Reifen wie Geländereifen (off-the-road = OTR) keine Verwendung gefunden, da sie nicht stark genug waren. Auch mit dem Auftreten von hochzugfesten Filamenten wie in dem 2+2x-Kord der Zessionärrin, deren Verwendung in PKW- und Leicht-LKW-Reifen beschrieben wurde, wird weiter bei großen OTR-Reifen die Verwendung von traditionellen Aufbauten wie 7×7×0,25+1HT und 3×7×0,22HE fortgesetzt, welche sieben Stränge von jeweils sieben hochzugfesten Filamenten mit 0,25 mm Durchmesser umfassen, die miteinander verdrillt und spiralig umschlungen sind; und jeweils drei Stränge von sieben hochzugfesten Filamenten mit 0,22 mm Durchmesser werden miteinander verdrillt. Das gegenwärtig zur Lagenverstärkung in OTR-Reifen verwendete Stahlkordseil für Größen 36.00R51 und größer ist ein aus Strängen bestehender Kord aus hochzugfestem Reifenkord-Filament wie 7×19×0,20+1HT-Kord, das sieben Stränge von jeweils 19 hochzugfesten Filamenten mit 0,20 mm Durchmesser umfasst, die miteinander verdrillt und spiralig umschlungen sind. Diese Korde wurden aus hochzugfestem (HT-) Stahl hergestellt, wie er nachstehend definiert wird.The Cord constructions described generally have in larger tires like off-road tires = OTR) found no use because they were not strong enough. Also with the appearance of high tensile filaments as in the 2 + 2x cord the assignee, their use has been described in passenger car and light truck tires, will continue at big OTR tires use traditional setups like 7x7x0.25 + 1HT and 3 × 7 × 0.22HE continued, which seven strands each of seven high tensile filaments of 0.25 mm diameter include, which are twisted together and spirally entwined; and three strands each of seven 0.22 mm diameter high tensile filaments twisted together. Currently for layer reinforcement in OTR tire used steel cord for sizes 36.00R51 and larger one out of strands existing high tensile cord cord filament cord such as 7x19x0.20 + 1HT cord, the seven strands each of 19 high-tensile filaments with 0.20 mm diameter includes, which are twisted together and spirally entwined. These cords are made of high tensile (HT) steel, such as it is defined below.

In neuerer Zeit können OTR-Reifen mit Mehrlagen oder Einzellagen-Gürteln mit Verstärkungskorden wie 27×0,265ST oder 5+8+14×0,265ST+1 aufgebaut werden, wie in der US-A-5 318 643 der Zessionärin beschrieben ist. Immer noch bestehen bei gegenwärtigen Stahlkordaufbauten Hochlast- und Seilmaßbegrenzungen, welche es verhindern, dass die benötigten Auslegungs-Inch-Festigkeiten bei Reifen erreicht werden, die größer als 40,00R57 sind und an Last- oder Erdbeweger-Fahrzeugen eingesetzt werden, welche bis zu und manchmal über 320 Tonnen wiegen. Zusätzlich besteht ein Bedarf, die Abstandsfläche in der Lage und dem Gürtel zu erhöhen, d.h. den Abstand zwischen den Korden bei Reifengrößen von 36.00R51 und mehr, so dass während der Reifenherstellung mehr Kautschuk zwischen den Korden durchdringen kann, um die Qualität der Kalandrier-Behandlung zu erhöhen durch Verhindern einer "Abstandsschwächung" (weak rivet) oder "Deckenablösung" (loose coat) (die zu Lufteinschlüssen in Reifen führen können).More recently, OTR tires can be constructed with multi-layer or single-ply belts having reinforcing cords such as 27x0.265ST or 5 + 8 + 14x0.265ST + 1, as described in US-A-5,318,643 to the assignee. Still, current steel cord constructions have high load and rope gauge limitations which prevent the required design inch strengths from being achieved on tires larger than 40.00 R57 and used on load or earthmover vehicles up to and including sometimes weigh over 320 tons. Additionally, there is a need to increase the spacing area in the ply and the belt, ie, the spacing between the cords at tire sizes of 36.00R51 and above, such that during tire manufacture, more rubber may penetrate between the cords to enhance the quality of the calendering treatment by preventing "weak rivet" or "loose coat" (which can lead to air pockets in tires).

Viele Probleme mussten auch nach der Entwicklung der genannten höherfesten Filamente und Korde überwunden werden. Die Stahllegierungen mit höherer Festigkeit ergaben Änderungen im Kordmodul, wodurch die Möglichkeit entstand, die Parameter einer Reifengürtel-Gesamtlast einzustellen, welche bei Annahme von adäquater Kord/Kautschukadhäsion von drei Faktoren abhängt. Die Faktoren sind der Kordmodul, das Verhältnis von Kordvolumen zu Kautschukvolumen (das oft als die Anzahl von Kordenden pro Inch (ends per inch = epi) ausgedrückt wird), und der Winkel der Kordverstärkung. Weiter bewegt sich, wenn sich der Winkel der Kordverstärkung der Drehrichtung des Reifens nähert, die Unterstützung von der Verstärkung in Querrichtung gegen Null. Eine Erhöhung bei den vorher erwähnten zwei anderen auf den Kord bezogenen Faktoren, d.h. Kordmodul und Verhältnis von Kordvolumen zu Kautschukvolumen, ergibt allgemein ein Anwachsen des Gewichts für den Gürtel. Ein zusätzliches Gewicht kann für einen Reifen zusätzliche Kosten, höheren Rollwiderstand und geringere Treibstoffökonomie bedeuten. Das einfache Verwenden leichterer Korde mit einem niedrigeren Modul löst das Problem nicht, weil auch dann, wenn man ein niedrigeres Gewicht erreicht, der niedrigere Kordmodul durch Erhöhen des Verhältniswertes von Kord zu Kautschukvolumen ausgeglichen werden muß. Dieser Anstieg des Kordvolumens wird durch die körperliche Größe des Kordes und den sich ergebenden Abstand zwischen den Korden begrenzt, der den "Abstandsbereich" beherrscht, d.h. die Fähigkeit des Kautschuks, für eine gute Kord/Kautschukadhäsion zwischen den Korden durchzudringen.Lots Problems also had after the development of the above-mentioned higher-strength Overcome filaments and cords become. The higher strength steel alloys resulted in changes in the cord module, eliminating the possibility emerged to set the parameters of a tire belt total load, which by assumption of adequate Cord / rubber adhesion depends on three factors. The factors are the cord modulus, the ratio of cord volume to rubber volume (often referred to as the number of cord ends per inch (ends per inch) epi) ), and the angle of the cord reinforcement. Next moves, when the angle of the cord reinforcement of the direction of rotation of the Tires approaching, support from the reinforcement in the transverse direction towards zero. An increase in the aforementioned two other cord-related factors, i. Cord modulus and ratio of Cord volume to rubber volume generally results in growth of weight for the belt. An additional Weight can for a tire extra Cost, higher Rolling resistance and lower fuel economy mean. The simple one Using lighter cords with a lower module solves the problem not, because even when you reach a lower weight, the lower cord modulus by increasing the ratio value from cord to rubber volume must be compensated. This Increase in cord volume is due to the physical size of the cord and limited the resulting distance between the cords, the dominates the "distance range", i. the ability of rubber, for a good cord / rubber adhesion to penetrate between the cords.

Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, Kordstrukturen zu bestimmen, bei welchen ein neuer Kordmodul vorteilhaft eingesetzt werden kann, ohne dass das Verhältnis des Kordvolumens zum Kautschukvolumen bei lateraler Verstärkung schädlich beeinflusst wird, um so die Probleme und Begrenzungen der Reifen nach dem Stand der Technik und der zugehörigen Kordaufbauten zu vermeiden.It is an object of the present invention to determine cord structures in which a new cord module can be advantageously used, without that ratio the cord volume to the rubber volume at lateral reinforcement affected harmful so as to the problems and limitations of the tires after the state the technology and the associated To avoid cord structures.

Es ist ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung, Kordstrukturen mit Benutzung von ultrazugfestem Draht zu schaffen, wodurch sich Reifen mit geringerem Gewicht ergeben.It Another object of the present invention is cord structures to create with the use of ultra tensile wire, resulting in Tires with lower weight result.

Es ist noch ein anderes Ziel der vorliegenden Erfindung, Kordstrukturen mit Benutzung von ultra-zugfestem Draht zu schaffen, die zu Reifen mit höherer Korrosions-Fortpflanzungsbeständigkeit und mehr Abstandsraum führen, wodurch sich verbessertes Reifenverhalten ergibt.It Yet another object of the present invention is cord structures using ultra-tensile wire to create tires with higher Corrosion propagation resistance and lead more distance space, resulting in improved tire behavior.

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kord zum Verstärken elastomerer Gegenstände mit Mehrfach-Filamenten mit einem Durchmesser (D) im Bereich von 0,10 bis 0,45 mm, von denen jedes Filament eine Zugfestigkeit von mindestens –2000×D+4400 MPa aufweist, wobei D der Filamentdurchmesser ist. Diese Korde sind besonderes zum Einsatz bei einer Lage einer Karkasse und/oder einer Gürtelstruktur eines Luftreifens nützlich.The The present invention relates to a cord for reinforcing elastomeric objects with multiple filaments of diameter (D) in the range of 0.10 to 0.45 mm, of which each filament has a tensile strength of at least -2000 × D + 4400 MPa, where D is the filament diameter. These cords are special for use in a layer of a carcass and / or a belt structure a pneumatic tire useful.

Kurzbeschreibung der ZeichnungSummary the drawing

1 stellt eine Querschnittsansicht einer ersten Ausfürungsform eines Reifens dar, der eine Verbund-Struktur mit zwei der vorliegenden Erfindung entsprechenden Lagen aufweist; 1 FIG. 12 illustrates a cross-sectional view of a first embodiment of a tire having a composite structure with two layers corresponding to the present invention; FIG.

2 zeigt einen Teilquerschnitt einer zweiten Ausführungsform eines Reifens mit einer Verbund-Struktur, welche vier der vorliegenden Erfindung entsprechende Lagen aufweist; 2 shows a partial cross section of a second embodiment of a tire having a composite structure, which has four layers corresponding to the present invention;

3 zeigt den Querschnitt durch einen Kord gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 3 shows the cross section through a cord according to an embodiment of the present invention;

4 ist eine schematische Darstellung des Querschnitts eines Verbunds gemäß der vorliegenden Erfindung, wie zwei aneinander gelegter Lagen; und 4 Figure 3 is a schematic representation of the cross-section of a composite according to the present invention, such as two layers laid one on another; and

5 bis einschließlich 16 zeigen Querschnitte durch Korde gemäß unterschiedlichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. 5 until finally 16 show cross sections through cords according to different embodiments of the present invention.

Es wird ein Kord zum Verstärken von elastomeren Gegenständen aus Mehrfach-Filamenten offenbart mit einem Durchmesser (D), der von 0,10 bis 0,45 mm reicht, wobei jedes Filament mindestens eine Zugfestigkeit von –2000 × D + 4400 MPa aufweist, wobei D der Filamentdurchmesser ist. Diese Korde sind besonders zum Einsatz in Karkasslagen und/oder Gürtelstrukturen eines Luftreifens geeignet.It becomes a cord to reinforce of elastomeric articles of multiple filaments disclosed with a diameter (D), the from 0.10 to 0.45 mm, each filament being at least one Tensile strength of -2000 × D + 4400 MPa, where D is the filament diameter. These cords are especially for use in carcass plies and / or belt structures of a pneumatic tire suitable.

Es wird auch ein Luftreifen offenbart mit einer Karkasse mit parallelen Korden, zwei mit einem Abstand voneinander angebrachten Seitenwän den, wobei der Abstand in Axialrichtung die allgemein Breite des Reifenquerschnitts bestimmt, zwei Wülsten, bei denen jeweils um einen von ihnen die Enden der Korde der Karkasse von innen nach außen zurückgeschlagen sind, einen an dem Kronenbereich der Karkasse angeordneten Laufstreifen, einer Gürtelstruktur, die in Umfangsrichtung undehnbar zwischen den Laufstreifen und die Karkasse eingesetzt ist, und in den Seitenwänden angeordneten Karkasslagen zwischen den zwei Wülsten und dem Kronenbereich der Karkasse, wobei die Gürtelstruktur eine Breite aufweist, die im Wesentlichen gleich der des Laufstreifens ist, und Karkasslagen aus mit Metallkorden verstärkten Elastomergeweben aufweist, welche Metallkorde aus einer Vielzahl von Filamenten mit einem Durchmesser (D) im Bereich von 0,10 bis 0,45 mm zusammengesetzt sind, von denen jedes Filament eine Zugfestigkeit von –2000 × D + 4400 MPa aufweist, wobei D der Filamentdurchmesser ist.It Also disclosed is a pneumatic tire having a carcass with parallel ones Cords, two spaced apart sidewalls, where the distance in the axial direction is the general width of the tire cross-section certainly, two beads, in each case at one of them the ends of the cords of the carcass of inside out repulsed are a tread arranged on the crown portion of the carcass, a belt structure, the circumferentially inextensible between the treads and the Carcass is used, and arranged in the side walls carcass layers between the two beads and the crown region of the carcass, the belt structure having a width, which is essentially the same as the tread, and carcass plies from reinforced with metal cords Has elastomeric fabrics, which metal cords of a variety of filaments with a diameter (D) in the range of 0.10 to 0.45 mm, each filament of which has a tensile strength from -2000 × D + 4400 MPa, where D is the filament diameter.

Zusätzlich wird ein Luftreifen offenbart mit einer Karkasse mit parallelen Korden, zwei auf Abstand voneinander gehaltenen Seitenwänden, wobei der Abstand in der Axialrichtung die allgemeine Breite des Reifenquerschnitts bestimmt, zwei Wülsten, wobei jeweils um einen die Enden der Korde der Karkasse von innen nach außen zurückgeschlagen sind, einem in dem Kronenbereich der Karkasse angeordneten Laufstreifen, einer Gürtelstruktur, die in Umfangsrichtung undehnbar zwischen den Laufstreifen und die Karkasse eingesetzt ist, und Karkasslagen, die in den Seitenwänden zwischen den beiden Wülsten und dem Kronenbereich der Karkasse angeordnet sind, wobei die Gürtelstruktur eine Breite besitzt, die im Wesentlichen gleich der des Laufstreifens ist und aus mindestens einem Gürtel aus mit Metallkorden verstärktem Elastomergewebe aufgebaut ist, wobei die Metallkorde aus einer Vielzahl von Filamenten mit einem Durchmesser (D) im Bereich von 0,10 bis 0,45 mm bestehen, von denen jedes Filament eine Zugfestigkeit von –2000 × D + 4400 MPa besitzt, wobei D der Filamentdurchmesser ist.In addition will a pneumatic tire disclosed with a carcass with parallel cords, two spaced sidewalls, the distance in the axial direction determines the general width of the tire cross-section, two beads, each one around the ends of the cords of the carcass from the inside out Outside repulsed are one, arranged in the crown region of the carcass tread, a Belt structure, the circumferentially inextensible between the treads and the Carcass is inserted, and carcass ply in the sidewalls between the two beads and the crown portion of the carcass, the belt structure has a width substantially equal to that of the tread is and from at least one belt from reinforced with metal cords Elastomeric fabric is constructed, wherein the metal cords of a variety of filaments with a diameter (D) in the range of 0.10 to 0.45 mm, each filament having a tensile strength of -2000 × D + 4400 MPa, where D is the filament diameter.

Nach beträchtlichen Studien, Aufwendungen, Prüfungen und Zeitverbrauch ergibt die vorliegende Erfindung Korde und Lagen für PKW-, Leicht-LKW-, LKW-, Mittel-LKW- und OTR-Reifen, die im Wesentlichen die Größe und manchmal die Anzahl von Filamenten für die Lastbereiche verringern, welche durch diesen Bereich von Reifen umfasst sind. Zwar führt die Herabsetzung der Zahl von Filamenten dazu, dass man eine Gewichtsherabsetzung erwartet, doch trifft dies nicht notwendigerweise zu, da es die Materialien nach dem Stand der Technik erforderlich machen, dass die Filamentgröße ebenfalls vergrößert wird, um die nötige Festigkeit für den Reifen zu erhalten. Jedoch kann mit dem Einsatz von ultrazugfestem Stahl für die Kordaufbauten die Anzahl und/oder die Größe der Filamente bei Aufrechterhaltung oder sogar weiterer Erhöhung der Festigkeit des Reifens vermindert werden. Unter solchen Umständen wurde ein Kord zur Verwendung in diesen Lastbereichen dadurch gefunden, dass die Anzahl der Enden pro Längeneinheit, hier als Enden pro Inch (epi) angegeben, in den Lagen des Gürtels verändert wurde. Andere Vorteile, die die vorliegende Erfindung mit sich bringt, enthalten leichtere Reifen, verbesserten Rollwiderstand, höheren Widerstand gegen Korrosions-Fortpflanzung und eine Herabsetzung des Kordbehandlungsmaßes zwischen den Kordlagen im Gürtel. Eine Gewichtsherabsetzung infolge einer Herabsetzung des Gewichts der Verstärkung, wie auch einer Herabsetzung der Größe der Kautschukschicht ergibt für die Reifen der vorliegenden Erfindung auch noch eine Herabsetzung der Fertigungskosten und eine verbesserte Brennstoffökonomie. Darüber hinaus wird angenommen, dass mit den neuen Kordauslegungen der Erfindung eine verbesserte Temperaturübertragung erreicht werden kann, um so die Lebensdauer zu verlängern und das Betriebsverhalten der Reifen mit diesen Korden zu verbessern. Weiter ergeben die neuen Gürtelaufbauten besseren Rollwiderstand, vielleicht wegen des leichteren Gewichts der neuen Kordauslegungen, die zur Verstärkung der Gürtelstruktur eingesetzt werden, im Vergleich zu den alten Kordauslegungen.To considerable Studies, Expenses, Exams and time consumption, the present invention provides cords and plies for cars, Light truck, truck, mid-truck and OTR tires, which are essentially the Size and sometimes the number of filaments for reduce the load areas caused by this area of tires are included. Although leads the reduction in the number of filaments that one has a weight reduction expected, but this is not necessarily true, since it is the Prior art materials require that the filament size as well is enlarged, for the necessary Strength for to get the tire. However, with the use of ultra tensile Steel for the cord structures the number and / or the size of the filaments while maintaining or even further increase the strength of the tire are reduced. In such circumstances was found a cord for use in these load areas, that the number of ends per unit length, here indicated as ends per inch (epi), changed in the layers of the belt. Other advantages that the present invention entails contain lighter tires, improved rolling resistance, higher resistance against corrosion propagation and a reduction of the cord treatment measure between the cords in the belt. A weight reduction due to a reduction in weight the reinforcement, as well as a reduction in the size of the rubber layer for the Tire of the present invention also a reduction of the Manufacturing costs and improved fuel economy. Furthermore It is believed that with the new cord designs of the invention an improved temperature transfer can be achieved so as to extend the life and to improve the performance of tires with these cords. Next, the new belt superstructures better rolling resistance, maybe because of the lighter weight the new cord designs used to reinforce the belt structure compared to the old cord designs.

Hier und in den Ansprüchen gilt:

"Axial" und "in Axialrichtung" wird zur Bezeichnung von parallel zur Drehachse des Reifens verlaufenden Linien oder Richtungen benutzt.
"Wulst" bezeichnet denjenigen Teil des Reifens, der ein ringförmiges Zugelement umfasst, um das die Lagenkorde umgeschlagen sind, und das mit oder ohne anderen Verstärkungselementen, wie Wulstfahnen, Chippern, Wulstkernreitern oder Wulstkeilen, Zehenschützern und Wulstbändern gestaltet ist.
"Gürtelaufbau" bezeichnet mindestens zwei Schichten oder Lagen aus parallelen Korden, gewoben oder nicht gewoben, die der Lauffläche unterlegt und nicht am Wulst verankert sind, und sowohl linke als auch rechte Kordwinkel im Bereich zwischen ungefähr 17 und ungefähr 70 Grad in Bezug auf die Äquatorialebene (EP) des Reifens aufweisen.
"Karkasse" bezeichnet den Reifenaufbau, ausgenommen den Gürtelaufbau, den Laufstreifen und den Unterprotektor, jedoch einschließlich der Wülste.
"Kord" bezeichnet ein Verstärkungselement (oder mehrere solche Elemente), das/die aus zwei oder mehr (Fein-)Drähten gebildet ist/sind, die verdrillt oder anders gestaltet sein und weiter Stränge enthalten können, die ebenso gestaltet sind oder nicht, und aus denen sich die Lagen in dem Reifen zusammensetzen.
"Krone" bezeichnet den Abschnitt des Reifens innerhalb der Breitenbegrenzungen des Reifenlaufstreifens.
"Dichte" bezeichnet das Gewicht pro Längeneinheit.
"Äquatorialebene (EP)" bezeichnet die zur Drehachse des Reifens senkrechte und durch die Mitte seines Laufstreifens gehende Ebene.
"Maß" bezeichnet die Materialdicke.
"Hochzugfester Stahl (HT-Stahl)" bezeichnet einen Kohlenstoff-Stahl mit einer Zugfestigkeit von mindestens 3400 MPa @ 0,20 mm Filamentdurchmesser.
"Superzugfester Stahl (ST-Stahl)" bezeichnet einen Kohlenstoff-Stahl mit einer Zugfestigkeit von mindestens 3650 MPa @ 0,20 mm Filamentdurchmesser.
"Ultrazugfester Stahl (UT-Stahl)" bezeichnet einen Kohlenstoff-Stahl mit einer Zugfestigkeit von mindestens 4000 MPa @ 0,20 mm Filamentdurchmesser.
"Lastbereich" bezeichnet Last- und Aufpumpdruck-Grenzwerte für einen bestimmten Reifen beim Einsatz bei einer bestimmten Dienstleistungsart, wie sie in Tabellen im Handbuch The Tire and Rim Association Inc. 1989 Year Book definiert sind.
"Radial" und "in Radialrichtung" werden benutzt, um Richtungen radial senkrecht zur Drehachse des Reifens durch diesen zu bezeichnen.
"Abstand (Rivet)" bezeichnet den offenen Abstand zwischen den Korden einer Lage oder Schicht.
"Querschnittsbreite" bezeichnet den maximalen linearen Abstand parallel zur Achse des Reifens zwischen dem Äußeren seiner Seitenwände, wenn und nachdem er 24 h lang auf Normaldruck aufgepumpt wurde, jedoch unbelastet war, ausschließlich Erhebungen an den Seitenwänden infolge von Beschriftungen, Dekorationen oder Schutzbändern.
"Steifigkeits-Verhältnis" bezeichnet den Wert der Kontrollgürtel-Struktursteifigkeit, geteilt durch den Wert einer anderen Gürtel-Struktur-Steifigkeit, wenn die Werte durch eine fixierte Drei-(3)-Punkt-Biegeprüfung bestimmt wurden, wobei beide Enden des Kords abgestützt und durch eine zwischen den fixierten Enden zentrierte Last abgebogen sind.

Here and in the claims:

"Axial" and "Axial" are used to denote lines or directions parallel to the axis of rotation of the tire.
"Bead" refers to that portion of the tire that includes an annular tension member about which the ply cords are wrapped and which is configured with or without other reinforcing elements such as bead flags, chippers, bead apexes or bead wedges, toe guards, and bead bands.
"Belt construction" refers to at least two layers or plies of parallel cords, woven or unwoven, underlying the tread and not anchored to the bead, and both left and right cord angles ranging between about 17 and about 70 degrees with respect to the equatorial plane (EP) of the tire.
"Carcass" means the tire structure except the belt structure, the tread and the underprotector, but including the beads.
"Cord" means a reinforcing element (or elements) made of two or more (fine) wires that may be twisted or otherwise shaped and may further include strands; which are also designed or not, and which make up the layers in the tire.
"Crown" refers to the portion of the tire within the width limits of the tire tread.
"Density" refers to the weight per unit length.
"Equatorial plane (EP)" means the plane perpendicular to the axis of rotation of the tire and passing through the center of its tread.
"Dimension" refers to the material thickness.
"High Tensile Steel (HT Steel)" means a carbon steel having a tensile strength of at least 3400 MPa @ 0.20 mm filament diameter.
"Super tensile steel (ST steel)" means a carbon steel having a tensile strength of at least 3650 MPa @ 0.20 mm filament diameter.
"Ultra-tensile steel (UT steel)" means a carbon steel having a tensile strength of at least 4000 MPa @ 0.20 mm filament diameter.
"Load Range" means the load and inflation pressure limits for a particular tire when used in a particular type of service, as defined in tables in The Tire and Rim Association Inc. 1989 Year Book.
"Radial" and "Radial" are used to refer to directions radially perpendicular to the axis of rotation of the tire therethrough.
"Distance (Rivet)" refers to the open distance between the cords of a layer or layer.
"Section width" means the maximum linear distance parallel to the axis of the tire between the outside of its sidewalls, when and after it has been inflated to normal pressure for 24 hours, but unloaded, only elevations on the sidewalls due to inscriptions, decorations or protective tapes.
"Stiffness ratio" refers to the value of the control belt structure stiffness divided by the value of another belt structure stiffness when the values were determined by a fixed three (3) -point bending test with both ends of the cord supported and are bent by a load centered between the fixed ends.

Die Korde der vorliegenden Erfindung können eine Anzahl von Aufbauten mit oder ohne einem Spiraleinschlag umfassen. Beispielsweise gehören zu repräsentativen Aufbauten 2x, 3x, 4x, 5x, 6x, 7x, 8x, 11x, 12x, 27x, 1+2, 1+3, 1+4, 1+5, 1+6, 1+7, 1+8, 1+14, 1+15, 1+16, 1+17, 1+18, 1+19, 1+20, 1+26, 2+2, 2+5, 2+6, 2+7, 2+8, 2+9, 2+10, 2/2, 2/3, 2/4, 2/5, 2/6, 3+2, 3+3, 3+4, 3+6, 3+9, 3/9, 3+9+15, 4×4, 5/8/14, 7×2, 7×3, 7×4, 7×7, 7×12 und 7×19. Repräsentative Kordaufbauten mit einem Spiraleinschlag enthalten 2+1, 3+1, 5+1, 6+1, 7+1, 8+1, 11+1, 12+1, 1+4+1, 1+5+1, 1+6+1, 1/6+1, 1+7+1, 1+8+1, 1+14+1, 1+15+1, 1+16+1, 1+17+1, 1+18+1, 1+19+1, 1+20+1, 1+26+1, 2+7+1, 2+8+1, 2+9+1, 2+10+1, 3+9+1, 3/9+1, 3+9+15+1, 7×2+1, 7×12+1,7×19+1 und 27+1.The Cords of the present invention may have a number of configurations with or without a spiral impact. For example, belong to representative Constructions 2x, 3x, 4x, 5x, 6x, 7x, 8x, 11x, 12x, 27x, 1 + 2, 1 + 3, 1 + 4, 1 + 5, 1 + 6, 1 + 7, 1 + 8, 1 + 14, 1 + 15, 1 + 16, 1 + 17, 1 + 18, 1 + 19, 1 + 20, 1 + 26, 2 + 2, 2 + 5, 2 + 6, 2 + 7, 2 + 8, 2 + 9, 2 + 10, 2/2, 2/3, 2/4, 2/5, 2/6, 3+ 2, 3 + 3, 3 + 4, 3 + 6, 3 + 9, 3/9, 3 + 9 + 15, 4 × 4, 5/8/14, 7 × 2, 7 × 3, 7 × 4, 7 × 7, 7 × 12 and 7 × 19th Representative Kordaufbauten with a spiral impact contain 2 + 1, 3 + 1, 5 + 1, 6 + 1, 7 + 1, 8 + 1, 11 + 1, 12 + 1, 1 + 4 + 1, 1 + 5 + 1, 1 + 6 + 1, 1/6 + 1, 1 + 7 + 1, 1 + 8 + 1, 1 + 14 + 1, 1 + 15 + 1, 1 + 16 + 1, 1 + 17 + 1, 1 + 18 + 1, 1 + 19 + 1, 1 + 20 + 1, 1 + 26 + 1, 2 + 7 + 1, 2 + 8 + 1, 2 + 9 + 1, 2 + 10 + 1, 3 + 9 + 1, 3/9 + 1, 3 + 9 + 15 + 1, 7 × 2 + 1, 7x12 + 1.7x19 + 1 and 27 +. 1

Die vorstehend aufgeführten Korde sind besonders zur Verwendung in einem Luftreifen geeignet. Der Luftreifen kann ein Diagonal- oder Radial-Lagenreifen sein. Bei Verwendung in der Karkasslage sind die bevorzugten Korde 2x, 3x, 4x, 5x, 6x, 8x, 11x, 12x, 1+2, 1+3, 1+4, 1+5, 1+6, 1+7, 1+8, 1+14, 1+15, 1+16, 1+17, 1+18, 1+19, 1+20, 2+1, 2+7, 2+8, 2+9, 2+10, 2/2, 2/3, 2/4, 2/5, 2/6, 3+1, 3+2, 3+3, 3+4, 3+9, 3/9, 3+9+15, 5/8/14, 7×12, 7×19, 5+1, 6+1, 7+1, 8+1, 11+1, 12+1, 2+7+1, 1+4+1, 1+5+1,. 1+6+1, 1+7+1, 1+8+1, 1+14+1, 1+15+1, 1+16+1, 1+17+1, 1+18+1, 1+19+1, 1+20+1, 3+9+1, 3/9+1, 7×12+1 und 7×19+1.The listed above Cords are particularly suitable for use in a pneumatic tire. The pneumatic tire may be a diagonal or radial ply tire. When used in the carcass ply are the preferred cords 2x, 3x, 4x, 5x, 6x, 8x, 11x, 12x, 1 + 2, 1 + 3, 1 + 4, 1 + 5, 1 + 6, 1 + 7, 1 + 8, 1 + 14, 1 + 15, 1 + 16, 1 + 17, 1+ 18 1 + 19, 1 + 20, 2 + 1, 2 + 7, 2 + 8, 2 + 9, 2 + 10, 2/2, 2/3, 2/4, 2/5, 2/6, 3+ 1, 3 + 2, 3 + 3, 3 + 4, 3 + 9, 3/9, 3 + 9 + 15, 5/8/14, 7x12, 7x19, 5 + 1, 6 + 1, 7+ 1, 8 + 1, 11 + 1, 12 + 1, 2 + 7 + 1, 1 + 4 + 1, 1 + 5 + 1 ,. 1 + 6 + 1, 1 + 7 + 1, 1 + 8 + 1, 1 + 14 + 1, 1 + 15 + 1, 1 + 16 + 1, 1 + 17 + 1, 1 + 18 + 1, 1 + 19 + 1, 1 + 20 + 1, 3 + 9 + 1, 3/9 + 1, 7 × 12 + 1 and 7 × 19 +. 1

Wenn die Korde der vorliegenden Erfindung in einer Gürtelstruktur eingesetzt werden, sind die bevorzugten Korde 2x, 3x, 4x, 5x, 6x, 8x, 11x, 12x, 1+2, 1+3, 1+4, 1+5, 1+6, 1+7, 1+8, 1+14, 2+2, 2+5, 2+6, 2+7, 2+8, 2+9, 2+10, 2+2+8, 2/2, 2/3, 2/4, 2/5, 2/6, 3+2, 3+3, 3+4, 3+6, 3+9, 3+9+15, 27x, 1+26, 4×4, 5/8/14, 7×2, 12+1, 3+9+1, 1+6+1, 2+6+1, 2+7+1, 2+8+1, 2+9+1, 2+10+1, 2+2+8+1, 3+9+ 15+1, 27+1, 1+26+1 und 7×2+1.If the cords of the present invention are used in a belt structure, are the preferred cords 2x, 3x, 4x, 5x, 6x, 8x, 11x, 12x, 1 + 2, 1 + 3, 1 + 4, 1 + 5, 1 + 6, 1 + 7, 1 + 8, 1 + 14, 2 + 2, 2 + 5, 2 + 6, 2 + 7, 2 + 8, 2+ 9 2 + 10, 2 + 2 + 8, 2/2, 2/3, 2/4, 2/5, 2/6, 3 + 2, 3 + 3, 3 + 4, 3 + 6, 3 + 9, 3 + 9 + 15, 27x, 1 + 26, 4 × 4, 5/8/14, 7 × 2, 12 + 1, 3 + 9 + 1, 1 + 6 + 1, 2 + 6 + 1, 2 + 7 + 1, 2 + 8 + 1, 2 + 9 + 1, 2 + 10 + 1, 2 + 2 + 8 + 1, 3 + 9 + 15 + 1, 27 + 1, 1 + 26 + 1 and 7 × 2 + 1.

Die Filamente, die zur Herstellung der Korde der vorliegenden Erfindung eingesetzt werden können, können einen Durchmesser im Bereich von 0,10 mm bis 0,45 mm aufweisen. Vorzugsweise liegt der Durchmesser der Filamente im Bereich von 0,14 bis 0,43 mm. Ein besonders bevorzugter Filamentdurchmesserbereich liegt zwischen 0,18 bis 0,38 mm.The Filaments used to make the cords of the present invention can be used Have diameters in the range of 0.10 mm to 0.45 mm. Preferably the diameter of the filaments is in the range of 0.14 to 0.43 mm. A particularly preferred filament diameter range is between 0.18 to 0.38 mm.

Gemäß dieser Erfindung wird ein Gelände-Luftreifen mit einem Wulstdurchmesser von 914 mm (36 inch) und mehr mit einer Karkasse offenbart mit Korden, zwei voneinander auf Abstand gehaltenen Seitenwänden, welcher Abstand in Axialrichtung die allgemeine Breite des Reifenquerschnitts bestimmt, mit zwei Wülsten, um welche jeweils die Enden der Korde der Karkasse umgeschlagen sind, einem im Kronenbereich der Karkasse angeordneten Laufstreifen und einer in Umfangsrich tung zwischen dem Laufstreifen und der Karkasse angeordneten Gürtelstruktur. Die Gürtelstruktur besitzt eine Breite, die im Wesentlichen gleich der des Laufstreifens ist, und hat mindestens eine Lage von mit Metallkorden verstärktem Elastomergewebe. Die Metallkorde der vorliegenden Erfindung werden in mindestens einer Lage wie einem 7×19×0,20+1-Aufbau eingesetzt. Bei einer anderen Ausführungsform enthält ein Gelände-Luftreifen Metallkorde der vorliegenden Erfindung in einem 7×12×0,22+1-Aufbau. Bei einer dritten Ausführungsform enthält ein Gelände-Luftreifen Metallkorde nach der vorliegenden Erfindung mit einem 7×12×0,25+1-Aufbau.According to this invention, an off-road pneumatic tire having a bead diameter of 36 inches and more with a carcass disclosed with cords, two spaced-apart sidewalls, which distance in the axial direction determines the general width of the tire cross-section, with two beads which are each turned over the ends of the cords of the carcass, arranged in the crown region of the carcass tread and arranged in the circumferential direction Rich between the tread and the carcass belt structure. The belt structure has a width substantially equal to that of the tread and has at least one ply of elastomeric fabric reinforced with metal cords. The metal Cords of the present invention are used in at least one layer such as a 7x19x0.20 + 1 structure. In another embodiment, a terrain pneumatic tire includes metal cords of the present invention in a 7x12x0.22 + 1 configuration. In a third embodiment, a terrain pneumatic tire incorporates metal cords of the present invention having a 7x12x0.25 + 1 configuration.

Es gibt eine Anzahl von Ausführungsformen von Metallkorden-Aufbauten der vorliegenden Erfindung für die Lagen einschließlich 1×0,18, 2×0,18, 3×0,18. Auch können erfindungsgemäß die Korde der Lagen als 1+5×0,18 aufgebaut werden. Der Reifen kann auch eine Lage mit einem Kord vom Aufbau 1×0,24/6×0,22+1 oder 1×0,18/6×0,16+1 aufweisen.It There are a number of embodiments metallic cord structures of the present invention for the layers including 1 × 0.18, 2 × 0.18, 3 × 0.18. Also can according to the invention, the cords the layers as 1 + 5 × 0.18 being constructed. The tire can also be a layer with a cord of the structure 1 × 0.24 / 6 × 0.22 + 1 or 1 × 0.18 / 0.16 × 6 + 1 exhibit.

Erfindungsgemäß kann der vorher beschriebene Radialluftreifen eine Gürtelstruktur aus mit Metallkorden verstärktem Elastomergewebe enthalten, wobei die Metallkorde parallel zueinander liegen und aus Filamenten von ultrazugfestem Stahl zusammengesetzt sind. Bei einer Ausführungsform enthält die Gürtelstruktur erste und zweite einander überdeckende Gürtel, wobei die Korde des ersten und des zweiten Gürtels aus Korden der vorliegenden Erfindung aufgebaut sind mit verschiedenen Gestaltungen einsch1ießlich 2+2×0,30, 2+2×0,35, 2×0,30, 2×0,35, 2+2×0,30, 2×0,23, 2×0,30, 3+2×0,33 und 3+4×0,38.According to the invention of previously described radial pneumatic tires made a belt structure with metal cords reinforced Contain elastomeric fabric, wherein the metal cords in parallel lying and composed of filaments of ultra-tensile steel are. In one embodiment contains the belt structure first and second overlapping ones Belt, wherein the cords of the first and second belts are made of cords of the present Invention are constructed with various configurations including 2 + 2 × 0.30, 2 + 2 × 0.35, 2 × 0.30, 2 × 0.35, 2 + 2 × 0.30, 2 × 0.23, 2 × 0.30, 3 + 2 × 0.33 and 3 + 4 × 0.38.

Bei einer anderen Ausführungsform des genannten Reifens enthält der Gürtelaufbau erste, zweite, dritte und vierte radial einander überdeckende Gürtel, bei denen die Korde der vorliegenden Erfindung im ersten und vierten Gürtel aus 3+2×0,33 und die in dem zweiten und dem dritten Gürtel eingesetzten Korde der vorliegenden Erfindung, die zwischen dem ersten und dem vierten Gürtel eingebettet sind, aus 3+3×0,33 aufgebaut sind. Dieser Reifen enthält auch eine Lage mit einem Kord der vorliegenden Erfindung in einem 3×0,22/9×0,20+1-Aufbau. In noch einer anderen Ausführungsform enthält die Gürtelstruktur erste, zweite, dritte und vierte radial einander überdeckende Gürtel, wobei in jedem ersten und vierten Gürtel die dort eingesetzten Korde einen Aufbau von 3+4×0,38 und die Lage einen Kord von 3×0,22/9×0,20+1 besitzt.at another embodiment of said tire the belt construction first, second, third and fourth radially overlapping ones Belt, in which the cords of the present invention in the first and fourth belt from 3 + 2 × 0.33 and the cords of the present invention used in the second and third belts Invention embedded between the first and the fourth belt are from 3 + 3 × 0.33 are constructed. This tire also contains a layer with one Cord of the present invention in a 3 x 0.22 / 9 x 0.20 + 1 configuration. In one more another embodiment contains the belt structure first, second, third and fourth radially overlapping ones Belt, wherein in each first and fourth belt used there Cords a build of 3 + 4 × 0.38 and the layer has a cord of 3 × 0.22 / 9 × 0.20 + 1 has.

Weiter ergeben manche der vorher beschriebenen neuartigen Korde eine niedrigere lineare Dichte in der Verstärkung, für die sie eingesetzt werden, wodurch sich wiederum ein geringeres Gewicht und niedrigere Kosten für die Verstärkung und ihr Produkt ergeben, sei es nun im Reifen, im Gürtel oder irgendeinem anderen verstärkten Elastomerteil.Further Some of the new cords described above will yield a lower one linear density in the reinforcement, for the they are used, which in turn results in a lower weight and lower costs for the reinforcement and their product, be it in the tire, in the belt or reinforced any other Elastomer part.

In den 1 und 2 der Zeichnungen sind Lagen 12 und 14 in einem Luftreifen 10 gezeigt mit einer Radialkarkasse, bei der gleiche Elemente jeweils gleiche Bezugszeichen aufweisen. Für die Zwecke der vorliegenden Erfindung besitzt ein Reifen einen Radiallagen-Karkassaufbau, wenn die Korde der Karkassverstärkungslage(n) 12, 14 mit Winkeln im Bereich von 75° bis 90° mit Bezug auf die Äquatorialebene (EP) des Reifens ausgerichtet ist.In the 1 and 2 the drawings are layers 12 and 14 in a pneumatic tire 10 shown with a radial carcass, wherein the same elements each have the same reference numerals. For the purposes of the present invention, a tire has a radial ply carcass structure when the cords of the carcass reinforcing ply (s) 12 . 14 with angles in the range of 75 ° to 90 ° with respect to the equatorial plane (EP) of the tire.

In dem Falle, dass die Metallkorde der vorliegenden Erfindung zur Karkassverstärkung eingesetzt werden, sollte, falls zwei Lagen verwendet werden, nur eine der beiden so verstärkt sein. Die andere Lage sollte mit irgendeiner anderen Verstärkungsform verstärkt sein. Es wird bevorzugt, dass bei Einsatz von zwei Karkasslagen die mit Metallkord verstärkte Lage die untere (innere) Karkasslage 14 ist. Repräsentative Ausführungsbeispiele von Verstärkungen, die in anderen nichtmetallisch verstärkten Karkasslagen eingesetzt werden können, sind Reyon, Polyester und Nylon. In case the metal cords of the present invention are used for carcass reinforcement, if two plies are used, only one of the two should be so reinforced. The other layer should be reinforced with some other reinforcement form. It is preferred that when using two carcass plies, the metal cord reinforced ply will be the lower (inner) carcass ply 14 is. Representative embodiments of reinforcements that can be used in other non-metallic reinforced carcass plies are rayon, polyester, and nylon.

Die Metallkord-verstärkte Karkasslage 12 besitzt eine Lage aus Stahlkorden 30, die so angeordnet sind, dass sie etwa 8 bis etwa 20 Enden pro Inch (epi) aufweisen, wobei die Messung in Reifenumfangsrichtung an einem Ort maximaler Reifenbreite (MW) durchgeführt wird. Vorzugsweise wird die Schicht von Stahlkorden 30 so angeordnet, dass etwa 12 bis etwa 16 Enden pro inch (EPI) an dem Ort MW maximaler Reifenbreite vorhanden sind. In metrischen Einheiten heißt das, die Stahlkorde sind so angeordnet, dass sie 3 bis 8 Enden pro cm (EPC) aufweisen, gemessen in einer Reifenumfangsrichtung an einem Ort MW maximaler Reifenbreite. Vorzugsweise liegt der EPC-Wert zwischen 4 und 7. Die vorstehenden Berechnungen für die Enden pro Inch beruhen auf dem Durchmesserbereich der Gesamtkorde, der Festigkeit der Filamente und der Korde wie auch der erforderlichen Festigkeitserfordernis für die Einzelkarkasslage. Beispielsweise wird die hohe Anzahl von Enden pro inch den Einsatz eines Filamentes mit geringerem Durchmesser bei einer gewissen Festigkeit enthalten gegenüber einer niedrigen Anzahl von Enden pro inch für einen Draht niedrigeren Durchmessers und der gleichen Festigkeit. Wenn man die Verwendung eines Einzelfilamentes mit einem bestimmten Durchmesser wählt, kann man, in Abhängigkeit von der Festigkeit des Drahtes, mehr oder weniger Enden pro inch einsetzen müssen.The metal cord reinforced carcass ply 12 has a layer of steel cords 30 which are arranged to have about 8 to about 20 ends per inch (epi), wherein the measurement in the tire circumferential direction is made at a location of maximum tire width (MW). Preferably, the layer of steel cords 30 arranged such that there are about 12 to about 16 ends per inch (EPI) at the location MW of maximum tire width. In metric units, this means that the steel cords are arranged to have 3 to 8 ends per cm (EPC) measured in a tire circumferential direction at a location MW of maximum tire width. Preferably, the EPC value is between 4 and 7. The above calculations for the ends per inch are based on the diameter range of the total cords, the strength of the filaments and the cords as well as the required strength requirement for the single carcass ply. For example, the high number of ends per inch will require the use of a smaller diameter filament with some strength versus a low number of ends per inch for a lower diameter wire and the same strength. If one chooses to use a single filament of a certain diameter, one may have to use more or fewer ends per inch, depending on the strength of the wire.

Der Reifen 10 besitzt ein Paar im Wesentlichen undehnbare ringförmige Wülste 16, 18, die axial auf Abstand voneinander gehalten sind. Jeder der Wülste 16, 18 ist in einem Wulstabschnitt des Reifens 10 gelegen, der Außenflächen besitzt, die so gestaltet sind, dass sie komplementär zu den Wulstsitzen und Halteflanschen (Hörnern) einer (nicht gezeigten) Felge sind, auf welche der Reifen 10 zum Aufziehen ausgelegt ist. Die Lagen 12, 14 können durch nebeneinander liegende Verstärkungskorde aus Polyester oder anderem Material oder Stahlkorden der vorliegenden Erfindung bestehen und erstrecken sich zwischen den Wülsten 16, 18, wobei ein axial äußerer Abschnitt der Karkassenstruktur jeweils um den entsprechenden Wulst zurückgefaltet ist. Zwar ist in der in 1 dargestellten Ausführungsform die Karkasslagenstruktur aus zwei Lagen 12, 14 von Verstärkungsmaterial zusammengesetzt, es ist jedoch zu verstehen, dass auch nur eine oder auch mehrere Karkasslagen aus irgendeinem entsprechenden Material bei gewissen Ausführungsformen benutzt werden können und ebensogut eine oder mehrere Verstärkungslagen gemäß dieser Erfindung.The mature 10 has a pair of substantially inextensible annular beads 16 . 18 which are axially on Are kept apart from each other. Each of the beads 16 . 18 is in a bead portion of the tire 10 having outer surfaces which are designed to be complementary to the bead seats and retaining flanges (horns) of a rim (not shown) on which the tire rests 10 is designed for mounting. The layers 12 . 14 may consist of side-by-side reinforcing cords of polyester or other material or steel cords of the present invention and extending between the beads 16 . 18 wherein an axially outer portion of the carcass structure is folded back about the respective bead. Although in the in 1 illustrated embodiment, the carcass ply structure of two layers 12 . 14 however, it should be understood that also one or more carcass plies of any suitable material may be used in certain embodiments, as well as one or more reinforcing plies according to this invention.

Eine Schicht eines niedrig permeablen Materials 20 kann innerhalb der Karkasslagen 12, 14 angrenzend an eine durch die Reifen/Felgen-Anordnung bestimmte Aufpumpkammer angeordnet werden. Elastomere Seitenwände 22, 24 sind axial außerhalb der Karkassstruktur angeordnet. Eine sich in Umfangsrichtung erstreckende Gürtelstruktur 26, welche in den gezeigten Ausführungsformen zwei Gürtellagen 28, 30 (1) oder vier Gürtellagen 28, 30, 32, 34 (2) umfasst, enthält jeweils Stahlverstärkungskorde 36, wie in 3 gezeigt. Die Gürtelstruktur 26 aus 2 ist durch Korde 36 mit Filamenten gekennzeichnet mit einer Zugfestigkeit von mindestens 4000 MPa [N/mm²] (hier "ultrazugfest" genannt) für Filamente mit einem Durchmesser von 0,20 mm. Z.B. besteht der Kord 36, wie er in 3 gezeigt ist, aus vier Filamenten 38, 40, 42 und 44 (38–44) aus ultrazugfestem Stahldraht. Zwar sind in den 1 und 2 jeweils zwei- bzw. vierschichtige Gürtel dargestellt, doch kann stattdessen auch eine andere Zahl von Gürtellagen eingesetzt werden.A layer of low permeability material 20 can within the carcass plies 12 . 14 adjacent to an inflation chamber defined by the tire / rim assembly. Elastomer sidewalls 22 . 24 are arranged axially outside the carcass structure. A circumferentially extending belt structure 26 which in the embodiments shown two belt layers 28 . 30 ( 1 ) or four belt layers 28 . 30 . 32 . 34 ( 2 ), each contains steel reinforcing cords 36 , as in 3 shown. The belt structure 26 out 2 is through cords 36 characterized by filaments having a tensile strength of at least 4000 MPa [N / mm ² ] (here called "ultra-tensile") for filaments having a diameter of 0.20 mm. For example, there is the cord 36 as he is in 3 shown is four filaments 38 . 40 . 42 and 44 ( 38 - 44 ) made of ultra-tensile steel wire. Although in the 1 and 2 each two- or four-layered belt shown, but instead, a different number of belt layers can be used.

Es ist einzusehen, dass andere Laminate mit Benutzung der Prinzipien der vorliegenden Erfindung ausgebildet werden können durch Verstärken anderer Gegenstände wie Industriebänder, und dass eine Einzellage der vorliegenden Erfindung zusammen mit bekannten oder herkömmlichen Lagen eingesetzt werden kann, um ebenfalls neue nützliche verstärkte Verbund-Strukturen zu bilden.It It can be seen that other laminates using the principles of the present invention can be formed by reinforcing others objects like industrialists, and that a single layer of the present invention together with known or conventional Layers can also be used to provide new useful increased To form composite structures.

Bei einem Arbeitsbeispiel umfassen die Korde 36 vier Filamente 38–44 aus feingezogenem ultrazugfestem Stahldraht. Es gibt eine Anzahl metallurgischer Ausführungsformen, welche die vorstehend definierte Zugfestigkeit, d.h. mindestens 4000 MPa ergeben und als ultrazugfest (UT) bezeichnet werden. Ein Weg zum Erreichen von UT-Festigkeit besteht im Vermischen des in der hier zu Vergleichszwecken eingeführten US-PS-4 960 473 offenbarten sachgemäßen Vorgangs mit einem Kohlenstoffstab, der einer Mikrolegierung mit einem oder mehreren der folgenden Elemente: Cr, Si, Mn, Ni, Cu, V und B unterzogen wurde. Die bevorzugte Zusammensetzung ist nachstehend angegeben:

C 0,88 bis 1,0
Mn 0,30 bis 0,50
Si 0,10 bis 0,3
Cr 0,10 bis 0,4
V 0 bis 0,1
Cu 0 bis 0,5
Ni 0 bis 0,5
Co 0,2 bis 0,1,
Rest Eisen und Rückstandsstoffe.

In a working example, the cords include 36 four filaments 38 - 44 made of fine-drawn ultra-tensile steel wire. There are a number of metallurgical embodiments which give the tensile strength defined above, ie at least 4000 MPa and are referred to as ultra tensile (UT). One way to achieve UT strength is to blend the proper procedure disclosed in the U.S. Patent No. 4,960,473, incorporated herein by reference, with a carbon rod that is micro-alloyed with one or more of the following elements: Cr, Si, Mn, Ni , Cu, V and B has been subjected. The preferred composition is given below:

C 0.88 to 1.0
Mn 0.30 to 0.50
Si 0.10 to 0.3
Cr 0.10 to 0.4
V 0 to 0.1
Cu 0 to 0.5
Ni is 0 to 0.5
Co 0.2 to 0.1,
Remaining iron and residues.

Der erhaltene Stab wird dann auf eine Zugfestigkeit gezogen, die 4000 MPa @ 0,20 mm äquivalent ist.Of the bar obtained is then drawn to a tensile strength of 4000 MPa @ 0.20 mm equivalent is.

Die nachstehende Tabelle 1 ergibt eine berechnete Festigkeitsniveau-Beschreibung für ultrazugfeste Filamente im Vergleich zu bisherigen hoch- und superzugfesten Stahlfilamenten mit einem Filamentdurchmesser von 0,20 mm. Der ultrazugfeste Stahl hat einen höheren Wert als irgendein vorher benutzter Stahlkord oder Stahlfilament.The Table 1 below gives a calculated strength level description for ultra-tensile filaments compared to previous high and super tensile steel filaments with a filament diameter of 0.20 mm. The ultra tensile steel has a higher value than any before used steel cord or steel filament.

TABELLE 1 HOCH-, SUPER- UND ULTRAZUGFESTIGKEITS-STAHLKORD Festigkeitsniveau-Beschreibung

TABLE 1 HIGH, SUPER AND ULTRA-TENSILE STEEL CORD Tension Level Description

Die bei dem Arbeitsbeispiel eingesetzen Korde 36 haben, wie in 3 gezeigt, einen Aufbau von vier Filamenten 38, 40, 42 und 44, und bestehen aus einem ultrazugfestem Stahldraht von typischerweise 0,30 mm oder 0,35 mm Durchmesser mit einer Mindest-Kordbruchfestigkeit von mindestens 1 020 Newton ± 5,0%. Jeder Kord 36 besitzt zwei Filamente 38, 40, die mit einer Schlaglänge von 16 mm miteinander verdrillt sind, und diese beiden Filamente 38, 40 sind dann mit 16 mm Schlaglänge in der gleichen Verdrillungsrichtung mit den restlichen beiden Filamenten 42, 44 verdrillt, die jeweils unverdrillt und parallel zueinander liegen, wenn sie mit den verdrillten Filamenten 38, 40 verdrillt sind. Dieser Kord, allgemein ein 2+2-Aufbau genannt, wird als 2+2×0,30 UT oder 2+2×0,35 UT bezeichnet. Der 2+2-Aufbau ist für seine Offenheit und für von dieser Offenheit herrührende gute Kautschukdurchdringung bekannt. Die Werte 0,30 und 0,35 bezeichnen den Filamentdurchmesser in mm, und UT bezeichnet, dass das Material ultrazugfester Stahl ist.The cords used in the working example 36 have, as in 3 shown a structure of four filaments 38 . 40 . 42 and 44 , and consist of an ultra-tensile steel wire of typically 0.30 mm or 0.35 mm diameter with a minimum cord break strength of at least 1020 Newton ± 5.0%. Every cord 36 has two filaments 38 . 40 , which are twisted together with a lay length of 16 mm, and these two filaments 38 . 40 are then with 16 mm lay length in the same twist direction with the remaining two filaments 42 . 44 twisted, which are each untwisted and parallel to each other when using the twisted filaments 38 . 40 twisted. This cord, commonly called a 2 + 2 construction, is referred to as 2 + 2 × 0.30 UT or 2 + 2 × 0.35 UT. The 2 + 2 construction is known for its openness and good rubber penetration resulting from this openness. The values 0.30 and 0.35 denote the filament diameter in mm, and UT indicates that the material is ultra-tensile steel.

TABELLE 2

TABLE 2

In der vorstehenden Tabelle 2 sind andere Ausführungsformen von ultrazugfestem Kord im Vergleich mit bekannten Reifenkorden aus z.B. hochzugfestem (HT) und superzugfestem (ST) Stahlkord aufgeführt, welche sie ersetzen, wobei der angeführte Beispielskord 36 in dieser Tabelle als 2) und 3) auftritt. Die dargestellten Beispiele von ultrazugfester Kordstruktur, nämlich der Prüfling 1 und die Prüflinge 2, 3 und 4 in der nachstehenden Tabelle 2 sind in jeweils in 5 bzw. 3 gezeigt und zeigen eine Herabsetzung des Kordmaßes im Vergleich mit den entsprechenden früheren Kordstrukturen der drei Prüflinge. Wenn die neuen Kordstrukturen Filamente mit einem kleineren Durchmesser als die den vorher aufgeführten früheren Kordstrukturen entsprechenden enthalten, ergibt sich eine Herabsetzung des Materialmaßes und der Kosten im Vergleich mit den früheren Kordstrukturen, wodurch die Reifen leichtgewichtiger und weniger kostspielig hergestellt werden.In the above Table 2, other embodiments of ultra-tensile cord in comparison with known tire cords of eg high tensile strength (HT) and super tensile strength (ST) steel cord are listed, which replace them, the example cited 36 in this table as 2) and 3) occurs. The illustrated examples of ultra-tensile cord structure, namely, the sample 1 and the samples 2, 3, and 4 in Table 2 below are respectively shown in FIG 5 respectively. 3 and show a reduction in cord size compared to the corresponding previous cord structures of the three specimens. If the new cord structures contain filaments smaller in diameter than the previous cord structures previously listed, there will be a reduction in material gauge and cost as compared to the prior cord structures, thereby making the tires lighter and less expensive.

Bei gleichen Filamentdurchmessern haben die ultrazugfesten Korde eine höhere Festigkeit und allgemein eine höhere Ermüdungslebensdauer gegenüber ihren Vorgängern aus hoch- und superzugfesten Korden. Diese Vorteile führen zu elastomeren Produkten, die weniger Verstärkungsmaterial und damit geringeres Gewicht und geringere Kosten bringen. Weiter kann die Lebensdauer des Produktes mit der erhöhten Ermüdungslebensdauer des Kordes und seiner Filamente vergrößert werden.at same filament diameters, the ultra tensile cords have one higher Strength and generally higher Fatigue life across from their predecessors made of high and super tensile cords. These advantages lead to elastomeric products, the less reinforcing material and thus lower weight and lower costs. Next, the life of the product with the raised Fatigue life of the cord and its filaments.

In einer gleichartigen Weise sind die dargestellten Beispiele von ultrazugfestem Kordaufbau, Prüflinge 5 und 6 in Tabelle 2 in 7 bzw. 8 gezeigt, und zeigen eine Herabsetzung des Kordmaßes im Vergleich mit den zwei erwähnten entsprechenden früheren Kordstrukturen. Weiter reduzieren die neuen Kordstrukturen aus Filamenten mit kleineren Durchmessern das Materialmaß und die Kosten im Vergleich mit den vorher angeführten früheren Kordstrukturen, so dass die Reifen leichtgewichtiger und weniger kostspielig hergestellt werden.In a similar manner, the illustrated examples of ultra-tensile cord construction, specimens 5 and 6 are in Table 2 in FIG 7 respectively. 8th and show a reduction in cord size as compared to the two corresponding prior cord structures mentioned above. Further reduce the new cord structures smaller diameter filaments provide the material gauge and cost compared to the previously mentioned prior cord structures, making the tires lighter and less expensive.

Die nachfolgende Tabelle 3 zeigt andere Ausführungsformen von ultrazugfesten Lagenstrukturen, im Vergleich mit den früheren Lagenstrukturen aufgeführt, welche sie nun ersetzen. Einige frühere Lagen enthalten Polyester oder hochzugfesten (HT) Stahl.The Table 3 below shows other embodiments of ultra tensile Layer structures listed in comparison with the previous layer structures, which replace them now. Some earlier Layers contain polyester or high tensile (HT) steel.

TABELLE 3

TABLE 3

Die oben in Tabelle 3 angeführten und in 5 und 10 dargestellten Prüflinge 1 und 2 zeigen ein Ersetzen von Polyester-Lagen durch Stahllagen. Die Lagenstrukturen, welche UT-Stahl-Filamente enthalten, sind fester und reduzieren das Maß und die Kosten des Materials im Vergleich zu den vorher angeführten früheren Polyester-Lagenstrukturen, wodurch die Reifen leichtgewichtiger und weniger kostspielig werden.Those listed above in Table 3 and in 5 and 10 Test specimens 1 and 2 show a replacement of polyester layers by steel layers. The ply structures containing UT steel filaments are stronger and reduce the size and cost of the material as compared to the previous earlier polyester ply structures, making the tires lighter and less expensive.

Prüfling 3 in der vorstehenden Tabelle 3 bezieht sich auf Leicht-LKW-Radiallagen und ist in 11 dargestellt; hier wird ein Ersatz der Polyester-Lagen durch Stahllagen gezeigt.Sample 3 in Table 3 above refers to light truck radials and is in 11 is posed; Here a replacement of the polyester layers by steel layers is shown.

Weiter sind die Prüflinge 4, 5, 6 und 7 in der vorstehenden Tabelle 3 auf Mittel-LKW-Radiallagen bezogen und sind in 14, 12 und 13 dargestellt. Diese Prüflinge zeigen ein Ersetzen von hochzugfesten Lagengestaltungen durch ultrazugfeste Stahllagen-Gestaltungen. Die Lagenstrukturen von UT-Stahl-Filamenten sind fester und setzen die Materialdicke und die Kosten im Vergleich zu den vorher angegebenen früheren hochzugfesten Lagenstrukturen herab, wodurch die Reifen leichter im Gewicht und weniger kostspielig in der Herstellung werden.Further, the specimens 4, 5, 6 and 7 in the above Table 3 are referred to center truck radial layers and are in 14 . 12 and 13 shown. These samples show replacement of high tensile sheet designs with ultra tensile steel sheet designs. The sheet structures of UT steel filaments are stronger and reduce the material thickness and cost compared to the previously stated prior high tensile sheet structures, making the tires lighter in weight and less expensive to manufacture.

Die Prüflinge 8, 9 und 10 in der vorstehenden Tabelle 3 betreffen Geländereifen-Lagen (OTR-Lagen), wie sie in 15 und 16 dargestellt sind. Diese Prüflinge zeigen den Ersatz einer hochzugfesten Lagengestaltung, wie sie in 15 gezeigt ist, durch die entsprechende ultrazugfeste Stahllagen-Gestaltungen der 15 und 16. Wie in den vorhergehenden Fällen sind die Lagenstrukturen mit UT-Stahl-Filamenten fester und setzen das Materialmaß und die -Kosten im Vergleich zu den vorher angeführten bisherigen hochzugfesten Lagen- Strukturen herab, wodurch die Reifen mit geringerem Gewicht und niedrigeren Kosten versehen werden.Specimens 8, 9 and 10 in Table 3 above relate to Off-Road Tire (OTR) layers as described in U.S. Pat 15 and 16 are shown. These specimens show the replacement of a high-tensile layer design, as in 15 is shown by the corresponding ultrazugfeste steel layer designs of 15 and 16 , As in the previous cases, the sheet structures with UT steel filaments are stronger and reduce the material gauge and cost as compared to the previous high tensile sheet structures previously mentioned, thereby providing the tires with lower weight and lower cost.

Die nachstehende Tabelle 4 vergleicht die gegenwärtigen Aufbauten zusammen mit einer Vorteilsanalyse von PKW-Reifen P195/75R14 mit zwei Gürteln, wie sie in 1 gezeigt und in 4 abgebildet sind, wobei die bisherigen zwei Lagengürtel hochzugfeste Seilgestaltungen enthalten und die offenbarten Zweilagengürtel des neuen Aufbaues ultrazugfeste Seilgestaltungen enthalten. Drei Prüflinge von ultrazugfestem Aufbau sind beschrieben mit (a) gleicher Festigkeit, niedrigerem Reifenmaß, höherer EPI und niedrigerem Reifengewicht in Prüfling 1; (b) gleicher Festigkeit, identischem Reifenmaß, niedrigerer EPI und weniger Reifengewicht in Prüfling 2 und (c) erhöhter Festigkeit, gleichem Reifenmaß, gleicher EPI und gleichem Reifengewicht in Prüfling 3.Table 4 below compares the current setups with a benefit analysis of P195 / 75R14 passenger car tires with two belts as shown in Figs 1 shown and in 4 are shown, wherein the previous two ply belts contain high-tensile cable designs and contain the disclosed two-ply girdles of the new structure ultrazugfeste rope designs. Three specimens of ultra-tensile construction are described with (a) equal strength, lower tire size, higher EPI and lower tire weight in Sample 1; (b) equal strength, identical tire size, lower EPI and less tire weight in specimen 2 and (c) increased strength, same tire size, same EPI and tire weight in specimen 3.

Bei Prüfling 1 wird, wenn der Durchmesser der Filamente von 0,30 mm hochzugfest zu 0,23 mm ultrazugfest vermindert wurde, die EPI erhöht. Trotzdem wird eine gleiche Festigkeit mit einem niedrigeren Reifenmaß und werden bedeutsamen Einsparungen beim Reifengewicht erreicht. Bei Prüfling 2 wurde, wenn der Durchmesser der Filamente konstant bei 0,30 mm blieb, durch Ersatz des hochzugfesten Stahls durch ultrazugfesten Stahl eine Abnahme der EPI und ein Reifen niedrigeren Gewichts bei gleicher Festigkeit erhalten. Bei Prüfling 3 ergab das Ersetzen von hochzugfestem Stahl durch ultrazugfesten Stahl bei Beibehaltung des Reifenmaßes und der EPI-Konstanten einen Reifen mit gleichem Gewicht und Maß, jedoch mit ca. 16% erhöhter Festigkeit.at examinee 1 becomes when the diameter of the filaments of 0.30 mm high tensile strength was reduced to 0.23 mm ultra tensile, which increases EPI. Nevertheless will be an equal strength with a lower tire size and achieved significant savings in tire weight. For test item 2 when the diameter of the filaments remained constant at 0.30 mm, by replacing the high-tensile steel with ultra-tensile steel a decrease in EPI and a lower weight tire at the same Maintained strength. At the test item 3 resulted in the replacement of high tensile steel by ultra tensile Steel while maintaining tire size and EPI constants a tire of equal weight and size, but with about 16% increased strength.

Die nachstehende Tabelle 5 vergleicht den bisherigen Aufbau mit einer Vorteilsanalyse bei Leicht-LKW-Reifen mit zwei Gürteln vom Typ LT215/85R16 LR-C, wie in 1 gezeigt und in Tabelle 5 dargestellt. Der bisherige Gürtelaufbau enthält zweilagige Gürtel mit 2+2 hochzugfesten Kabelgestaltungen, und die neu-offenbarten Zweilagengürtel enthalten ultrazugfeste Seilgestaltungen. Zwei Prüflinge von ultrazugfestem Aufbau mit (a) gleicher Festigkeit, niedrigerem Reifenmaß, höherer EPI und niedrigerem Reifengewicht als Prüfling 1 und (b) gleicher Festigkeit, niedrigerem Reifenmaß, höherer EPI und niedrigerem Reifengewicht als Prüfling 2.Table 5 below compares the previous design with a benefit analysis for light truck tires with two LT215 / 85R16 LR-C belts, as in 1 and shown in Table 5. The previous belt design incorporates two-ply belts with 2 + 2 high-tensile cable designs, and the newly-disclosed dual ply belts contain ultra-tensile rope designs. Two specimens of ultra-tensile strength with (a) equal strength, lower tire size, higher EPI and lower tire weight than specimen 1 and (b) equal strength, lower tire size, higher EPI and lower tire weight than specimen 2.

Bei Prüfling 1 wurde die 2+2×0,30 HT-Gestaltung des Gürtels 1 durch eine einfachere 2×0,30 UT-Gestaltung, und die 2+2×0,30 HT-Gestaltung des Gürtels 2 durch eine einfachere 2×0,23 UT-Gestaltung ersetzt. In jedem Fall wurde EPI erhöht. Trotzdem wurde gleiche Festigkeit mit bedeutsamen Einsparungen in Reifengewicht und ein niedrigeres Reifenmaß erreicht. Bei Prüfling 2 wurden die 2+2×0,30 HT-Gestaltungen von Gürtel 1 und Gürtel 2 jeweils durch einfachere 2×0,35 UT-Gestaltung ersetzt. In jedem Falle wurde EPI erhöht. Trotzdem wurde gleiche Festigkeit mit bedeutsamen Einsparungen beim Reifengewicht und einem niedrigeren Reifenmaß erreicht.For specimen 1, the 2 + 2 × 0.30 HT design of belt 1 was replaced by a simpler 2 × 0.30 UT Ge and replaced the 2 + 2 × 0.30 HT design of the belt 2 with a simpler 2 × 0.23 UT design. In any case, EPI has been increased. Nevertheless, equal strength was achieved with significant savings in tire weight and tire size. For Sample 2, the 2 + 2 × 0.30 HT designs of Belt 1 and Belt 2 were replaced with simpler 2 × 0.35 UT design, respectively. In any case, EPI has been increased. Nevertheless, equal strength was achieved with significant savings in tire weight and tire size.

Ein anderer Vergleich von hochzugfestem und ultrazugfestem Kord wird in Tabelle 5 gegeben, wo zwei bisherige hochzugfeste Gürtelaufbauten mit zwei Prüflingen von ultrazugfesten Gürtelstrukturen in Leicht-LKW-Reifen vom Typ LT215/85R16 LR-C Radialreifen verglichen werden. Diese Reifen enthielten zwei Gürtel mit 2+2-artigem Aufbau bei den bisherigen Modellen und einen einfachen 2×0,30, 2×0,23 oder 2×0,35-Kord in den ultrazugfesten Modellen. Bei Aufbau 1 wurde, um gleiche Festigkeit bei den bisherigen hochzugfesten und den ultrazugfesten Beispielen zu erreichen, EPI angehoben, das Reifenmaß erniedrigt und ein niedrigeres Reifengewicht erreicht. Beim Aufbau 2 hatten die ultrazugfesten Filamente einen größeren Durchmesser und EPI wurde erhöht, um gleiche Festigkeit beizubehalten. Gleichzeitig waren sowohl das Reifenmaß als auch das Reifengewicht niedriger.One another comparison of high tensile and ultra tensile cord becomes in Table 5, where two previous high-tensile belt structures with two test pieces of ultra-tensile belt structures compared in light truck tires type LT215 / 85R16 LR-C radial tires become. These tires contained two belts of 2 + 2-like construction in the previous models and a simple 2 × 0.30, 2 × 0.23 or 2 × 0.35 cord in the ultra-tensile models. In structure 1 was to equal strength in the previous high-tensile and the ultra-tensile examples to reach, EPI raised, the tire size lowered and a lower Tire weight reached. When building 2 had the ultra tensile Filaments a larger diameter and EPI was raised, to maintain the same strength. At the same time, both were Tire size as also the tire weight lower.

Die nachstehende Tabelle 6 vergleicht den bisherigen Aufbau zusammen mit einer Vorteilsanalyse bei Leicht-LKW-Radialreifen mit zwei Gürteln vom Typ LT215/85R16 LR-D, wie sie in 1 gezeigt sind. Die bisherige Gürtelstruktur enthält Zweischicht-Gürtel mit hochzugfesten 2+2-Seilgestaltungen und die neu offenbarte enthält Zweischicht-Gürtel mit ultrazugfesten Seilgestaltungen. Drei Prüflinge mit ultrazugfestem Aufbau sind mit (a) gleicher Festigkeit, niedrigerem Reifenmaß, höherer EPI und niedrigerem Reifengewicht im Prüfling 1; (b) gleicher Festigkeit, gleichem Reifenmaß, niedrigerer EPI und niedrigerem Reifengewicht im Prüfling 2 und (c) höherer Festigkeit, gleichem Reifenmaß, gleicher EPI und gleichem Reifengewicht im Prüfling 3 versehen.Table 6 below compares the previous design with an advantage analysis for light truck radial tires with two LT215 / 85R16 LR-D belts as described in US Pat 1 are shown. The previous belt structure includes two-layer belts with high tensile 2 + 2 rope designs and the newly disclosed includes two-layer belts with ultra-tensile rope designs. Three specimens with ultra tensile strength are: (a) equal strength, lower tire size, higher EPI and lower tire weight in the DUT 1; (b) equal strength, same tire size, lower EPI and lower tire weight in the test piece 2 and (c) higher strength, same tire size, same EPI and same tire weight in the DUT 3 provided.

Bei Prüfling 1 wurden die 2+2×0,30 HT-Gestaltungen der Gürtel 1 und 2 beide durch eine einfachere 2×0,35 UT-Gestaltung ersetzt. In jedem Fall wurde EPI erhöht. Trotzdem wurde gleiche Festigkeit mit bedeutsamen Einsparungen beim Reifengewicht und einem niedrigeren Reifenmaß erreicht. Bei Prüfling 2 wurden die 2+2×0,30 HT-Gestaltungen von Gürtel 1 und Gürtel 2 jeweils durch 2+2×0,30 UT-Gestaltungen ersetzt. In jedem Fall wurde EPI vermindert bei Aufrechterhaltung einer gleichen Festigkeit, eines gleiches Reifenmaßes und einer Herabsetzung des Reifengewichts. Bei Prüfling 3 wurden die 2+2×0,30 HT-Gestaltungen von Gürtel 1 und Gürtel 2 wiederum durch 2+2×0,30 UT-Gestaltungen ersetzt. Jedoch blieb in jedem Fall EPI gleich. Das Ergebnis war eine bedeutsam erhöhte Festigkeit, während das Reifenmaß und das Reifengewicht gleich blieben.at examinee 1 became the 2 + 2 × 0.30 HT designs of the belt 1 and 2 are both replaced by a simpler 2 × 0.35 UT design. In any case, EPI has been increased. Nevertheless, equal strength was achieved with significant savings Tire weight and a lower tire size achieved. For test item 2 were the 2 + 2 × 0.30 HT designs of belts 1 and belt 2 each by 2 + 2 × 0.30 UT designs replaced. In any case, EPI was diminished Maintaining the same strength, the same tire size and a reduction in tire weight. For Sample 3, the 2 + 2 × 0.30 HT designs were used from belt 1 and belts 2 again by 2 + 2 × 0.30 UT designs replaced. However, EPI remained the same in each case. The result was a significantly increased strength, while the Tire size and the tire weight remained the same.

Die nachfolgende Tabelle 7 vergleicht den gegenwärtigen Aufbau zusammen mit einer Vorteilsanalyse von Leicht-LKW-Reifen mit zwei Gürteln vom Typ LT235/85R16 LR-E, wie sie in 1 gezeigt und in Tabelle 7 aufgeführt sind. Die bisherige Gürtelstruktur enthält Zweilagengürtel mit superzugfesten 2+2-Seilgestaltungen und die neu offenbarte Zweilagengürtel enthalten ultrazugfeste Seilgestaltungen. Drei Prüflinge von ultrazugfestem Aufbau mit (a) gleicher Festigkeit, niedrigerem Reifenmaß, höherer EPI und niedrigerem Reifengewicht in Prüfling 1; (b) gleicher Festigkeit, gleichem Reifenmaß, niedrigerer EPI und niedrigerem Reifengewicht in Prüfling 2 und (c) höherer Festigkeit, gleichem Reifenmaß, gleicher EPI und gleichem Reifengewicht in Prüfling 3.Table 7 below compares the current design with an advantage analysis of light truck tires with two LT235 / 85R16 LR-E belts as described in US Pat 1 shown and listed in Table 7. The previous belt structure contains two-ply girdles with super tensile 2 + 2 rope designs and the newly disclosed two-ply girdles contain ultra-tensile rope designs. Three specimens of ultra-tensile construction with (a) equal strength, lower tire size, higher EPI, and lower tire weight in Sample 1; (b) same strength, same tire size, lower EPI and lower tire weight in test piece 2 and (c) higher strength, same tire size, same EPI and same tire weight in test piece 3.

Bei Prüfling 1 wurden die 2+2×0,35 ST-Gestaltungen der Gürtel 1 und 2 beide durch eine 2+2×0,30 UT-Gestaltung ersetzt. In jedem Fall wurde EPI erhöht. Trotzdem wurde gleiche Festigkeit mit bedeutsamen Einsparungen bei Reifengewicht und einem niedrigeren Reifenmaß erreicht. Bei Prüfling 2 wurden die 2+2×0,35 HT-Gestaltungen von Gürtel 1 und 2 jeweils durch 2+2×0,35 UT-Gestaltungen ersetzt. In jedem Falle nahm EPI ab unter Aufrechterhaltung einer gleichen Festigkeit, eines gleichen Reifenmaßes und einer Herabsetzung des Reifengewichts. Bei Prüfling 3 wurden die 2+2×0,35 ST-Gestaltungen von Gürtel 1 und 2 wiederum durch 2+2×0,35 UT-Gestaltungen ersetzt. Jedoch blieb in jedem Fall EPI gleich. Das Ergebnis war eine erhöhte Festigkeit, während das Reifenmaß und das Reifengewicht gleich blieben.at examinee 1 became the 2 + 2 × 0.35 ST designs of the belt 1 and 2 both through a 2 + 2 × 0.30 UT design replaced. In any case, EPI has been increased. Nevertheless, it was the same Strength with significant savings in tire weight and one reached lower tire size. At the test item 2 became the 2 + 2 × 0.35 HT designs of belts 1 and 2 each by 2 + 2 × 0.35 UT designs replaced. In any case, EPI decreased while maintaining a same strength, a same Reifenmaßes and a reduction in tire weight. For Sample 3, the 2 + 2 × 0.35 ST designs were used from belt 1 and 2 again by 2 + 2 × 0.35 UT designs replaced. However, EPI remained the same in each case. The result was an increased Strength while the tire size and the tire weight remained the same.

Die nachstehende Tabelle 8 vergleicht einen bisherigen Zweilagen-PKW-Reifen P225/P75R15 mit einer ultrazugfesten Lagenstruktur. Mit dem Prüfling 1 wurde gleiche Festigkeit mit niedrigerem Reifenmaß, einer Erhöhung der EPI und einem leichten Gewichtsanstieg erreicht. Mit Prüfling 2 wurde gleiche Festigkeit mit niedrigerem Reifenmaß, gleicher EPI und einer Abnahme des Reifengewichts erreicht.The Table 8 below compares a previous two-ply passenger car tire P225 / P75R15 with an ultra-tensile layer structure. With the test piece 1 was equal strength with lower tire size, an increase in EPI and a slight increase in weight achieved. With test piece 2 same strength with lower tire size, same EPI and a decrease in tire weight achieved.

Bei Prüfling 1 wurden die 1100/2 Polyester-Konfiguration der Lagen 1 und 2 durch eine 2×0,18 UT-Gestaltung ersetzt. In diesem Falle stieg EPI an bei Aufrechterhaltung einer gleichen Festigkeit, einer Erniedrigung des Reifenmaßes und des Reifengewichts. Bei Prüfling 2 wurde die 1100/2 Polyester- Gestaltung der Lagen 1 und 2 durch eine 3×0,18 UT-Gestaltung ersetzt. In diesem Fallle blieb die Festigkeit und EPI konstant bei Herabsetzen des Reifenmaßes und des Reifengewichts.at examinee 1, the 1100/2 polyester configuration of plies 1 and 2 were completed a 2 × 0.18 UT design replaced. In this case, EPI increased while maintaining a equal strength, a reduction of the tire size and the tire weight. At the test item 2 was the 1100/2 polyester design of the layers 1 and 2 by a 3 × 0.18 UT design replaced. In this case, the strength remained and EPI constant with decreasing tire size and tire weight.

Tabelle 9 vergleicht einen bisherigen Zweilagen-Polyester-Aufbau mit einem ultrazugfesten Aufbau eines Leicht-LKW-Radialreifen vom Typ LT235/85R16 mit einem Lastbereich E. Bei dem Prüfling wurde gleiche Festigkeit aufrecht erhalten mit Erreichen eines niedrigeren Reifengewichts und niedrigeren Reifenmaßes. Wenn die 1440/3 Polyester-Konfiguration der Lagen 1 und 2 durch 1+5×0,18 UT-Gestaltungen ersetzt wurden, nahm EPI leicht zu, und bei einer Herabsetzung des Reifengewichts und des Reifenmaßes wurde eine gleiche Festigkeit erreicht.table Figure 9 compares a previous two-ply polyester construction with one ultra-tensile construction of a LT235 / 85R16 light truck radial tire with a load range E. The test specimen has the same strength maintained with a lower tire weight and lower tire size. If the 1440/3 polyester configuration of layers 1 and 2 by 1 + 5 × 0.18 UT designs were replaced, EPI increased slightly, and at one Reduction of tire weight and tire size became equal strength reached.

Die nachfolgende Tabelle 10 vergleicht den bisherigen Aufbau plus einer Vorteilsanalyse von Mittel-LKW-Radialreifen mit 4 Gürteln der Bauart 11R24.5 LR-G, wie sie in 2 gezeigt sind. Bei Prüfling 1 enthält die bisherige Gürtelstruktur vier Gürtellagen von superzugfester 3+2-Seilgestaltung und eine Lage von hoch-festem 3×0,22/9×0,20+1-Seil. Die neu offenbarten vier Lagengürtel und die Einzellage enthalten 3+2×0,33-ultrazugfest für jeden Gürtel und 1×0,24/6×0,22+1 UT für die Lage. Man bemerke, dass EPI bei den Gürteln 1 und 4 und Gürteln 2 und 3 jeweils bei den bisherigen und neuen Aufbauten gleich geblieben ist, während EPI bei der neuen Lage anstieg. Die bei der Verwendung der ultrazugfesten Gestaltungen erreichten Vorteile sind ein Anstieg im Abstand der Gürtel 2 und 3, eine Reifengewichtsverringerung, eine Reifenkostenverringerung und verbesserter Korrosionswiderstand in der Lage.Table 10 below compares the previous design plus an advantage analysis of mid-truck radial tires with 4 11R24.5 LR-G belts as described in US Pat 2 are shown. For specimen 1, the previous belt structure includes four belt plies of super tensile 3 + 2 rope design and one layer of high strength 3x0.22 / 9x0.20 + 1 rope. The newly disclosed four ply belts and the single ply contain 3 + 2 × 0.33 ultra tensile for each belt and 1 × 0.24 / 6 × 0.22 + 1 UT for the ply. Note that EPI has remained the same for the belts 1 and 4 and belts 2 and 3 for the previous and new superstructures, while EPI has increased in the new situation. The advantages achieved with the use of the ultra-tensile designs are an increase in belt 2 and 3 clearance, tire weight reduction, tire cost reduction, and improved corrosion resistance.

Mit Bezug auf Prüfling 2 wurden die Gürtel der bisherigen Gestaltungen durch Gürtel mit einer 3+4×0,38 UT-Gestaltung und kleinerer EPI als in den gegenwärtigen Gürteln ersetzt. Die 3×0,22/9×0,20+1 HT-Seilgestaltung in der Lage wird ersetzt durch eine 1×0,24/6×0,22+1 UT-Seilgestaltung in der Lage. Der Vorteil der Gestaltung des Prüflings 2 sind ein bedeutsamer Anstieg im freien Abstand bei den Gürteln 2 und 3, Verringerung des Reifengewichts und der Reifenkosten, verbesserter Korrosionswiderstand der Lage und Einzeldrahtaufbau, der auf alle Lastbereiche für Mittel-LKW-Radialreifen anwendbar ist.With Reference to the test object 2 were the belts the previous designs by belt with a 3 + 4 × 0.38 UT design and smaller EPI than in the current belts. The 3 × 0.22 / 9 × 0.20 + 1 HT rope design capable of being replaced by a 1 × 0.24 / 6 × 0.22 + 1 UT rope design in the situation. The advantage of the design of the specimen 2 is a significant Increase in the free distance in belts 2 and 3, reduction tire weight and tire cost, improved corrosion resistance the location and single wire construction applicable to all load ranges for mid-truck radial tires is applicable.

Die nachfolgende Tabelle 11 vergleicht den bisherigen Aufbau mit einer Vorteilsanalyse von Mittel-LKW-Radialreifen mit vier Gürteln des Typs 11824.5 LR-H, wie er in 2 gezeigt ist. Beim Prüfling 1 enthält die bisherige Gürtelstruktur vier Lagengürtel mit superzugfesten 3+2- und 3+3-Seilgestaltungen und einer Lage mit 3/9/15×0,175+1 HT-Seilen. Die neu offenbarten vier Schichtgürtel und die Einzellage enthalten bei den Gürteln 1 und 4 3+2×0,33 UT, bei den Gürteln 2 und 3 3+3×0,33 UT und bei der Lage 3×0,22/9×0,20+1 UT. Man bemerke, dass EPI der Gürtel 1 und 4 und der Gürtel 2 und 3 bei den bisherigen und den neuen Aufbauten jeweils gleich bleiben, während EPI bei den neuen Lagenaufbauten zunimmt. Die durch den Einsatz von ultrazugfesten Gestaltungen erreichten Vorteile sind Vergrößerung des Abstands bei den Gürteln 2 und 3, Verringerung des Reifengewichts und der Reifenkosten.Table 11 below compares the previous design with an advantage analysis of mid-truck radial tires with four 11824.5 LR-H belts as described in US Pat 2 is shown. When test specimen 1 ent holds the previous belt structure four ply girdles with super tensile 3 + 2 and 3 + 3 rope designs and a layer of 3/9/15 × 0.175 + 1 HT ropes. The newly disclosed four layer belts and the single layer contain 3 + 2 × 0.33 UT for belts 1 and 4, 3 + 3 × 3 × 0.33 UT for belts 2 and 3 and 3 × 0.22 / 9 × for the belts 0.20 + 1 UT. Note that EPI belts 1 and 4 and belts 2 and 3 remain the same in the previous and new configurations, while EPI increases in the new ply assemblies. The benefits achieved by the use of ultra-tensile designs are increasing the gap in belts 2 and 3, reducing tire weight and tire costs.

Beim Prüfling 2 wurden die Gürtel der bisherigen Gestaltungen durch Gürtel mit einer 3+4×0,38 UT-Gestaltung und geringerer EPI als bei den bisherigen Gürteln ersetzt. Die 3/9/15×0,175+1 HT-Seilgestaltung in der Lage wird in der neuen Lage durch eine 3×0,22/9×0,20+1 UT-Seilgestaltung ersetzt. Der Vorteil der Gestaltungen des Prüflings 2 besteht aus einem bedeutsamen Anstieg des Abstands bei den Gürteln 2 und 3, einer Verringerung des Reifengewichts, der Reifenkosten und einem Einzelgürtel-Drahtaufbau, der für alle Lastbereiche bei dem Mittel-LKW-Radialreifen anwendbar ist.At the examinee 2 were the belts the previous designs by belt with a 3 + 4 × 0.38 UT design and lower EPI than the previous belts. The 3/9/15 × 0.175 + 1 HT rope design will be able in the new location by a 3 × 0.22 / 0.20 × 9 + 1 UT rope design replaced. The advantage of the designs of the test piece 2 consists of a significant increase in the distance between the belts 2 and 3, a reduction in tire weight, tire costs and a single-belt wire construction, the for all load ranges are applicable to the mid-truck radial tire.

Durch Benutzen von ultrazugfesten Stahlfilamenten von mindestens 4000 MPa bei 0,20 mm Durchmesser wurden verschiedene Optionen bei der Stahlkordauslegung für Gelände- (OTR) Luftreifen verfügbar, wie in der nachstehenden Tabelle 12 beschrieben wird. Eine Verwendung der hochspannungsfesten Materialien, kombiniert mit Vereinfachungen und/oder Variationen des bisherigen Stahlkordaufbaues erfüllen die OTR-Anforderungen von höherer Inch-Festigkeit bei gleichzeitiger Erhöhung der Abstandsfläche zwischen den Korden. Z.B. ist, wie in Tabellen 3 und 13 gezeigt, der bisher verwendete Stahlkord-Seilaufbau für die Lagenverstärkung in OTR-Reifen für die Größe 36.00R51 und größer 7×19×0,20+1 HT. Die Filament-Zugfestigkeit wird angegeben als 3300 MPa bei 0,20 mm Filamentdurchmesser. Die durchschnittliche Seilbruchlast beträgt 11.600 N und wird bei 6,4 Enden/inch benutzt, so dass sich eine Inch-Festigkeit von 74.240 N ergibt, was die Auslegungsanforderung von 73.975 N erfüllt. Das Seilmaß von 3,0 mm ergibt einen Abstand von 0,965 mm.By using ultra tensile steel filaments of at least 4000 MPa at 0.20 mm diameter, various options have been available in the Steel Cord Design for Off-Road (OTR) pneumatic tires, as described in Table 12 below. Use of the high stress resistant materials, combined with simplifications and / or variations of the prior steel cord construction, meets the OTR requirements of higher inch strength while increasing the spacing area between the cords. For example, as shown in Tables 3 and 13, the previously used steel cord construction for ply reinforcement in OTR tires is 36.00R51 and greater than 7x19x20.20 + 1HT. The filament tensile strength is reported as 3300 MPa at 0.20 mm filament diameter. The average cable break load is 11,600 N and is used at 6.4 ends / inch, giving an inch strength of 74,240 N, which is meets the design requirement of 73,975 N. The cable dimension of 3.0 mm gives a distance of 0.965 mm.

Ein wichtigerer Auslegungsparameter, der in einem verstärkten Elastomer-Verbund verändert werden kann, ist die Endenzahl in Enden pro Inch (EPI), d.h. die Zahl von Korden pro Längeneinheit in der Querrichtung zu der Richtung, in der das Elastomer verstärkt wird. Die nachfolgende Tabelle 12 listet Beispiele von bisherigen hochzugfesten Aufbauten und möglichen ultrazugfesten Aufbauten auf, siehe Prüflinge 1-3 und 15 und 16, welche das allgemeine Anwachsen des Abstands darstellt, da die erhöhte Festigkeit der ultrazugfesten Proben eine Herabsetzung der EPI zuließ. Beim anderen Extrem wird, da der Korddurchmesser herabgesetzt und die Endenzahl erhöht wird, um sie zu versetzen, der Abstand verkleinert. Allgemein muss ein Minimal-Abstand von 0,46 mm (0,018") aufrechterhalten werden, um gutes Durchdringen des Elastomers zwischen den Korden zu ergeben, wenn diese so eingebettet sind. Dieser minimale Abstand ist besonders mit dem Kordaufbau mit kleinerem Durchmesser und einfacherer Gestaltung (weniger Filamente in einem Kord) bei den Prüflingen 1, 2 und 3 erreichbar.A more important design parameter that can be changed in a reinforced elastomeric composite is the end number per inch (EPI), ie, the number of cords per unit length in the transverse direction to the direction in which the elastomer is reinforced. Table 12 below lists examples of previous high tensile structures and possible ultra tensile structures, see Samples 1-3 and 15 and 16 , which represents the general increase in spacing, because the increased strength of the ultra-tensile specimens allowed for a reduction in EPI. At the other extreme, as the cord diameter is decreased and the end count is increased to offset it, the distance is reduced. Generally, a minimum clearance of 0.46 mm (0.018 ") must be maintained to provide good interpenetration of the elastomer between the cords when so embedded, and this minimum clearance is particularly important with the smaller diameter cord construction and simpler design (FIG. less filaments in a cord) can be achieved with the test specimens 1, 2 and 3.

TABELLE 13

TABLE 13

Die Prüflinge 1, 2 und 3 erfüllen die Reifenauslegungs-Anforderungen von 74 240 N Inch-Festigkeit für OTR-Reifen 36.00R51 bis 40.00R57, während gleichzeitig in allen Fällen ein vergrößerter Abstand (mehr als 0,96 mm) geschaffen wird. Dieser vergrößerte Abstand erlaubt bessere Kautschukdurchdringung zwischen den Korden, wodurch sich ein größerer Durchschlag ergibt. Zusätzlich besitzt der Prüfling 1 bei Benutzung mit 6,4 EPI (nicht gezeigt) einen Abstand von 0,965 mm zwischen den Korden (wie bei dem bisherigen Aufbau), während eine Inch-Festigkeit von 83 200 N geschaffen wird. Dieser Inch-Festigkeitswert übersteigt die Anforderung von 79 800 N/inch für einen neuen größeren OTR-Reifen der Größe 44.00 R57.The specimens 1, 2 and 3 meet the tire design requirements of 74,240 N inch strength for OTR tires 36.00R51 to 40.00R57 while at the same time in all cases an increased distance (more than 0.96 mm) is created. This increased distance allows for better Rubber penetration between the cords, resulting in a larger breakdown results. additionally owns the examinee 1 when used with 6.4 EPI (not shown) a distance of 0.965 mm between the cords (as in the previous structure) while a Inch strength of 83 200 N is created. This inch strength value exceeds the requirement of 79,800 N / inch for a new larger OTR tire the size 44.00 R57.

Es ergibt sich, dass hier gemäß dieser Erfindung ein Streifen-Vorratsmaterial geschaffen wurde, das mit Stahl-Einzelfilamenten oder -Korden zur Verwendung in einem Reifen verstärkt wurde. Der Streifen verstärkten Materials für Reifen erfüllt die Ziele, Mittel und Vorteile, wie sie eingangs genannt worden sind.It it turns out that here according to this Invention, a strip stock material was created with the Single steel filaments or cords for use in a tire reinforced has been. The strip reinforced Materials for Tires met the goals, means and benefits, as mentioned at the beginning are.

Während die Erfindung in Zusammenhang mit zugehörigen Ausführungsbeispielen beschrieben worden ist, ist es klar, das den Fachleuter im Lichte der vorstehenden Beschreibung viele Alternativen, Änderungen und Variationen ersichtlich sind.While the Invention in connection with associated embodiments described It is clear that the professional in the light of the above Description many alternatives, changes and variations visible are.

Entsprechend wird beabsichtigt, alle diese Alternativen, Modifikationen und Variationen, die in den Geist und Schutzbreich der anhängenden Ansprüche fallen, zu umfassen.Corresponding It is intended that all these alternatives, modifications and variations, which fall within the spirit and scope of the appended claims, to include.

Claims

A pneumatic tire having a carcass having parallel cords, two sidewalls separated by a distance defining in the axial direction the general width of the tire cross section, two beads around each of which the ends of the carcass cords are turned inside out, a tread disposed on the crown of the carcass, a belt structure inserted circumferentially undetachably between the treads and the carcass and one or more carcass plies disposed in the sidewalls between the two beads and the crown of the carcass, the belt structure having a tread Having widths substantially equal to that of the tread, wherein one or more carcass plies of elastomeric fabric reinforced with metal cords are provided, the carcass metal cords comprising a plurality of filaments having a diameter ranging from 0.10 to 0.45 mm (D. ), wherein each filament has at least a tensile strength of -2000 × D + 4400 MPa when D is the filament diameter in mm, and wherein the filaments are made of a fine drawn steel wire having a composition of 0.88 to 1.00 Wt% carbon, 0.30 to 0.50 wt% manganese, 0.10 to 0.30 wt% silicon, 0.10 to 0.40 wt% chromium, 0 to 0.10 wt% vanadium, 0 to 0.50 % By weight of copper, 0 to 0.50% by weight of nickel, 0.10 to 0.20% by weight of cobalt and the remainder iron and residues.

A pneumatic tire according to claim 1, characterized D ranges from 0.14 to 0.43 mm, especially 0.18 to 0.38 mm, lies.

A pneumatic tire according to claim 1, characterized that the cord construction is selected from the group consisting of 2x, 3x, 4x, 5x, 6x, 7x, 8x, 11x, 12x, 27x, 1 + 2, 1 + 3, 1 + 4, 1 + 5, 1 + 6, 1 + 7, 1 + 8, 1 + 14, 1 + 15, 1 + 16, 1 + 17, 1 + 18, 1 + 19, 1 + 20, 1 + 26, 2 + 1, 2 + 2, 2 + 5, 2 + 6, 2 + 7, 2 + 8, 2 + 9, 2 + 10, 2/2, 2/3, 2/4, 2/5, 2/6, 3 + 1, 3+ 2, 3 + 3, 3 + 4, 3 + 9, 3/9, 3 + 9 + 15, 5/8/14, 7 × 12, 7 × 19, 7 × 2, 5 + 1, 6 + 1, 7+ 1, 8 + 1, 11 + 1, 12 + 1, 2 + 7 + 1, 1 + 4 + 1, 1 + 5 + 1, 1 + 6 + 1, 1 + 7 + 1, 1 + 8 + 1, 1 + 14 + 1, 1 + 15 + 1, 1 + 16 + 1, 1 + 17 + 1, 1 + 18 + 1, 1 + 19 + 1, 1 + 20 + 1, 3 + 9 + 1, 3/9 + 1, 7 × 12 + 1 and 7 × 19 +. 1

A pneumatic tire according to claim 3, characterized that the cord construction is a 1 + 5 construction.

A pneumatic tire according to claim 3, characterized that the cord construction is a 1 + 18 construction.

A pneumatic tire according to claim 3, characterized that the cord construction is a 3/9 construction.

A pneumatic tire according to any one of the preceding claims, characterized characterized in that two of the carcass plies are made with metal cords reinforced Elastomer fabric are provided.

A pneumatic tire according to any one of the preceding claims, characterized characterized in that two in the side walls between the two ridges and carcass plys arranged in the crown of the carcass are provided, one of which is a carcass ply of metal cord reinforced elastomeric fabric is, and the other one with a different reinforcement shape increased Carcass ply is.

A pneumatic tire according to any one of the preceding claims, characterized characterized in that two of the carcass plies are made with metal cords reinforced Elastomeric fabric are provided, and that another, with another reinforcement form increased Carcass ply is provided.

A pneumatic tire according to claim 8 or 9, characterized that with another reinforcement shape increased Carcass ply above the carcass ply or carcass plies with Metal cords reinforced Elastomer fabric is arranged.

A pneumatic tire according to claim 9 or 10, characterized that the other reinforcement form Rayon, nylon or polyester is.

A pneumatic tire according to any one of the preceding claims, characterized characterized in that the one or more carcass ply with Metal cords reinforced Elastomeric fabrics are arranged so that they have 8 to 20 ends per inch (epi).

Pneumatic tire with a carcass, the parallel cords has two side walls, which are separated by a distance in the axial direction the general width of the tire cross-section determines, two beads to which each turned the ends of the cords of the carcass from inside to outside are treads arranged on the crown of the carcass, a circumferentially inextensible between the treads and the carcass inserted belt structure and one or more in the sidewalls between the two beads and The carcass crown carcass layers arranged, the belt structure a Has width that is substantially equal to that of the tread is and from at least one belt from reinforced with metal cords Elastomeric fabric is constructed, wherein the metal cords of a variety of filaments having a diameter ranging from 0.10 to 0.45 mm (D) are composed, and wherein each filament at least one Tensile strength of -2000 × D + 4400 MPa, if D is the filament diameter in mm.

A pneumatic tire according to claim 13, wherein the filaments Made of a fine-drawn steel wire, the composition 0.88 to 1.00% by weight of carbon, 0, 30 to 0, 50% by weight of manganese, 0.10 to 0.30 wt% silicon, 0.10 to 0.40 wt% chromium, 0 to 0.10 wt% Vanadium, 0 to 0, 50% by weight of copper, 0 to 0, 50% by weight of nickel, 0.10 to 0.20 wt% cobalt and the remainder iron and residues has.

A pneumatic tire according to claim 13, characterized that the cord construction is selected from the group consisting of 2x, 3x, 4x, 5x, 6x, 8x, 11x, 12x, 1 + 2, 1 + 3, 1 + 4, 1 + 5, 1 + 6, 1 + 7, 1 + 8, 1 + 14, 2 + 2, 2 + 5, 2 + 6, 2 + 7, 2 + 8, 2 + 9, 2 + 10, 2 + 2 + 8, 2/2, 2/3, 2/4, 2/5, 2/6, 3 + 2, 3 + 3, 3 + 4, 3 + 6, 3 + 9, 3 + 9 + 15, 27x, 1 + 26, 4 × 4, 5 / 8/14, 7 × 2, 12 + 1, 3 + 9 + 1, 1 + 6 + 1, 2 + 6 + 1, 2 + 7 + 1, 2 + 8 + 1, 2 + 9 + 1, 2 + 10 + 1, 2 + 2 + 8 + 1, 3 + 9 + 15 + 1, 27 + 1, 1 + 26 + 1 and 7 × 2 + 1.

A pneumatic tire according to claim 13, characterized D ranges from 0.14 to 0.43 mm, especially 0.18 to 0.38 mm, lies.

A pneumatic tire according to claim 15, characterized that the cord construction is a 2 + 2 construction.

A pneumatic tire according to claim 15, characterized that the cord construction is a 2 × construction is.

A pneumatic tire according to claim 15, characterized that the cord construction is a 3 + 2 construction.

A pneumatic tire according to claim 15, characterized that the cord construction is a 3 + 4 construction.

A pneumatic tire according to claim 13, characterized that the belt structure first and second overlapping ones belt contains the first and second belts from the reinforced with metal cords elastomeric fabric is constructed.

A pneumatic tire according to claim 21, characterized that the metal cords have a cord construction 2 + 2 × 0.30, 2 + 2 × 0.35, 2 × 0.30, 2 × 0.35, 2 + 2 × 0.30, 2 × 0.23, 2 × 0 , 30, 3 + 2 × 0.33 or 3 + 4 × 0.38.

A pneumatic tire according to claim 13, characterized that the belt structure first, second, third and fourth radially overlapping ones belt contains the first and fourth belts composed of the reinforced with metal cords of Kordaufbaus 3 + 2 × 0.33 reinforced elastomeric fabric are, and where the second and third belts, between the first and the fourth belt are embedded, from the reinforced with metal cords of Kordaufbaus 3 + 3 × 0.33 reinforced elastomeric fabric are constructed.

A pneumatic tire according to claim 23, characterized that further a layer with the reinforced with metal cords of the cord structure 3 × 0.22 / 9 × 0.20 elastomeric fabric is provided.

A pneumatic tire according to claim 13, characterized that a belt structure first, second, third and fourth radially overlapping ones belt contains the first and fourth belts built from the reinforced with metal cords of Kordaufbaus 3 + 4 × 0.38 reinforced elastomeric fabric are, and where the second and third belts, between the first and the fourth belt are embedded, with the metal cords of Kordaufbaus 3 × 0.22 / 9 × 0.20 + 1 increased Elastomeric fabric are constructed.