Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

DE2943519A1 - Antrieb fuer ein fahrzeug mit einer brennkraftmaschine und einem elektromotor - Google Patents

Antrieb fuer ein fahrzeug mit einer brennkraftmaschine und einem elektromotor

Info

Publication number
DE2943519A1
DE2943519A1 DE19792943519 DE2943519A DE2943519A1 DE 2943519 A1 DE2943519 A1 DE 2943519A1 DE 19792943519 DE19792943519 DE 19792943519 DE 2943519 A DE2943519 A DE 2943519A DE 2943519 A1 DE2943519 A1 DE 2943519A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
circuit
clutch
lever
internal combustion
electric motor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19792943519
Other languages
English (en)
Inventor
Ernst Prof Dr Fiala
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE19792943519 priority Critical patent/DE2943519A1/de
Priority to US06/199,999 priority patent/US4400997A/en
Publication of DE2943519A1 publication Critical patent/DE2943519A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/40—Controlling the engagement or disengagement of prime movers, e.g. for transition between prime movers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B60L15/2054—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed by controlling transmissions or clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/30—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power stored mechanically, e.g. in fly-wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0217—Selector apparatus with electric switches or sensors not for gear or range selection, e.g. for controlling auxiliary devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
    • B60L2240/421—Speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/44—Drive Train control parameters related to combustion engines
    • B60L2240/441—Speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/24—Driver interactions by lever actuation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/26—Driver interactions by pedal actuation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/46—Signals to a clutch outside the gearbox
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/946—Characterized by control of driveline clutch
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19014—Plural prime movers selectively coupled to common output

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Description

VOLKSWAGENWERK AKTIENGESELLSCHAFT Λ 3 H O v>
3180 Wolfsburg
K 2818/1702-pt-hu-sa
/■■ ■
Antrieb für ein Fahrzeug mit einer Brennkraftmaschine und einem Elektromotor
Die Erfindung betrifft einen Antrieb gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Unter einer Freilaufeinrichtung ist dabei außer einem üblichen
Freilauf jede Einrichtung zu verstehen, die die Synchronisierung des Schaltgetriebes vom Trägheitsmoment des Elektromotors entlastet.
Ein Antrieb gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs ist aus der GB-PS 393
311 sowie in ähnlicher Ausführung -ohne Freilaufeinrichtung und Schaltgetriebe- aus der DE-OS 21 33 485, B60L 13/00, bekannt. Bei derartigen Antrieben erübrigt sich in vorteilhafter Weise das Vorsehen eines besonderen
Startermotors, da dessen Aufgabe von dem Elektromotor übernommen wird, und außerdem bieten Antriebe dieser Art die vorteilhafte Möglichkeit, den Elektromotor als Antrieb in Geschwindigkeits- bzw. Drehzahlbereichen zu verwenden, in denen der Wirkungsgrad von Brennkraftmaschinen bei kleinen Leistungen relativ schlecht ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine möglichst einfach aufgebaute Betätigungseinrichtung für einen derartigen Antrieb zu schaffen, die dem
1 3001 9/0394
>ors tier, cc-: .::s:a'.: ":- Sr-.···:·. .:■!■:■·:■:■ '■■■■:'.: ;■- ■ Pr el. D-. tecir.. £1-5· : =,; Dr. ju*. Peler Fr en
OC-: ij'i'crrsrats -1·· -····■. - -"·:: v.-.-'-· I: r-· : .'.-:··■■ r " :■ ·- ;■ C·:!:1 EC W. Sir;;, ■ Pr;" D·. fer r;l. Fries-i" TTT.ee
ί ·: ce· Gesc! s^e'i VVci'&Ljrc Amisgerichi Wolfsburg HRB 215
Fahrer auch die Möglichkeit der Wahl zwischen elektromotorischem Betrieb und Betrieb mit Brennkraftmaschine gibt, im übrigen aber weitgehend automatisch die jeweils optimale Betriebsweise sicherstellt, wobei der Fahrer zur Leistungsregelung lediglich in üblicher Weise einen einzigen Fahrfußhebel zu betätigen braucht.
An sich ist aus der CH-PS 222 098 bereits ein Antrieb mit Brennkraftmaschine und Elektromotor (der auch als Startermotor dient) bekannt, bei dem ein einziger Hebel vom Fahrer zu bedienen ist und bei Erreichen einer vorgegebenen Geschwindigkeit automatisch die Brennkraftmaschine eingeschaltet sowie anschließend der Elektromotor zurückgenommen wird. Demgegenüber soll der erfindungsgemäße Antrieb dem Fahrer aber auch die Möglichkeit der freien Wahl der Betriebsweise geben.
Die erfindungsgemäße Lösung der definierten Aufgabe ist gekennzeichnet durch die Merkmale des Patentanspruchs 1. Ein Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß die durch die Aufgabenstellung vorgegebenen verschiedenen Betriebsweisen unter Verwendung relativ weniger elektrischer Stromkreise sichergestellt werden,die sich, wie anhand der Beschreibung eines Ausführungsbeispieis noch offensichtlich -wird, -weitgehend überdecken, so daß zur Herstellung der verschiedenen Stromkreise identische Leitungsabschnitte Verwendung finden können.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Wie anhand der Figurenbeschreibung noch dargelegt wird, bietet die Erfindung die itöglichkeit, den Elektromotor sowohl zum Starten der Brennkraftmaschine als auch zum alleinigen Antrieb des Fahrzeugs für "untergeordnete" Fahraufgaben zu verwenden, also beispielsweise zum Fahren in Garagen, Fußgängerzonen, im Innenstadtverkehr oder im Stau sowie zum Anfahren; ferner kann der Elektromotor bei Ausbildung 4&r Freilaufeinrichtung als Schaltkupplung mit Rückwärtsgang zur Rückwärtsfahrt eingesetzt werden. Auch in Notfällen, also bei Schaden der Brennkraftmaschine, Aufbrauch des Kraftstoffs, kann das Fahr-
130019/0394
zeug zumindest noch für eine gewisse Strecke mittels des Elektromotors betrieben werden, dessen Batterie gegebenenfalls aus dem Lichtnetz nachgeladen werden kann.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. In dieser zeigen:
Die Fig. 1 u. 2 schematisch den grundsätzlichen Aufbau des Antriebs mit unterschiedlicher Ankopplung des Elektromotors,
Fig. 3 den Antrieb nebst Schalt- und Regeleinrichtungen und
Fig. 4 eine sich auf den Bereich des Gangschalthebels und des Getriebes beziehende Teildarstellung.
Fig. 1 zeigt schematisch die Brennkraftmaschine 1 mit dem Schwungrad 2, die Kupplung 3, das Getriebe 4, den Abtrieb zum Fahrzeug 5 sowie den zwischen den Bestandteilen 3 und 4 liegenden Elektromotor 6.
In Fig. 2 greift dort der Elektromotor 6 über eine geeignete Kraftübertragung 7 (Zahnrad, Kette, Riemen) an.
In jedem Fall muß ein Freilauf 8 (Fig. 2: 8a) vorgesehen werden, der die Synchronisierung des Getriebes 4 vom Trägheitsmoment des Elektromotors 6 enthält.
Der Betrieb ist in folgenden Betriebsarten möglich:
1. Konventionell:
Bei Getriebe 4 in Leerlaufstellung und geschlossener Kupplung 3 startet Elektromotor 6 die Brennkraftmaschine 1.
1 30019/0394
2. Elektrotraktion:
Die Kupplung 3 bleibt hierbei gelöst (durch Treten des Kupplungspedals oder durch eine geeignete Sperre). Je nach erwünschter Geschwindigkeit bzw. Fahrrichtung im Elektrobetrieb wird ein geeigneter Gang im Getriebe k eingelegt. Mit dem Fahrfußhebel kann mittels geeigneter Regelung die Geschwindigkeit gewählt werden.
3. Gemischter Betrieb:
a) Anfahren: Bei gelöster Kupplung 3 und eingelegtem Gang wird elektrisch angefahren und bis etwa 15 km/h beschleunigt. Dann wird das Getriebe 4 in Leerlaufstellung gebracht und die Kupplung 3 geschlossen. Nun kann die Brennkraftmaschine 1 über Kupplung 3 vom Elektromotor 6 gestartet werden. Danach wird Kupplung 3 gelöst, der Gang eingelegt und Kupplung 3 geschlossen, die Weiterfahrt erfolgt konventionell.
b) Fahren mit annähernd konstanter Geschwindigkeit: Belativ langsame Geschwindigkeiten können vorteilhaft elektrisch gefahren werden, weil der Wirkungsgrad von Brennkraftmaschinen bei kleinen Leistungen relativ schlecht ist. JJm das zu erreichen, wird die Kupplung 3 gelöst, die Brennkraftmaschine eventuell abgestellt und bei eingelegtem geeigneten Gang elektrisch gefahren. Das Wiederingangsetzen der Brennkraftmaschine 1 kann wie unter aj beschrieben oder einfach durch Schließen der Kupplung erfolgen.
Fig. 3 zeigt ein Beispiel für die schaltungs- und betatigungstechnische Ausgestaltung zur Erleichterung bzw, Automatisierung der zwecksä&Lgen Betätigung des Antriebs.
um den Schalthebel 9 ist als längsversehiebbarer Hebel das Schaltrohr 10 angeordnet, das in Flg. 3 durch die Feder 11 nach unten gegen den Schalter 12 gedrückt ist. Nur bei in der Leerlaufgasse der Kulisse 13 stehendem Schalthebel 9 kann das Rohr 10 vom Fahrer nach oben gezogen werden in die in Fig. 4 wiedergegebene Stellung. Nach Einlegen eines Ganges stützt die Kulisse 13 dann das Rohr 10 in dieser Stellung ab. Der Schalter 12 besitst den Umschaltkontakt 12a.
130019/0394
Weiter wird durch den Schalthebel 9 der Kontakt 14 so betätigt, daß er bei in der Schaltkulissengasse für den 1. und 2. Gang stehendem Schalthebel 9 geschlossen, dagegen bei Schalthebelstellung in der Gasse für 3. und 4. Gang (in die der Schalthebel 9 durch Federkraft wie üblich gezogen wird) geöffnet ist. Schließlich schließt der Berührungsschalter 15, wenn auf den Schalthebelknopf 16 eine Kraft ausgeübt wird. Zur Einschaltung der gesamten Einrichtung dient der Kontakt 17 des Zündschlosses.
Die Kupplung 3 wird durch den Servomotor 18 über den Schwenkhebel 19 betätigt. Der Servomotor 18 enthält in diesem Ausführungsbeispiel einen Unterdruckzylinder, der über das Magnetventil 20 aus dem Vorratsbehälter 21 angesteuert wird. Die Kupplung 3 ist gelöst, wenn das Magnetventil 20 Strom erhält.
Der Fahrfußhebel 22 steuert über den Leistungsregler 23 bzw. den Motorregler 24 die Drosselklappe oder die Einspritzpumpe der Brennkraftmaschine bzw. den Elektromotor 6 an.
Die Inbetriebnahme des Fahrzeugs erfolgt so:
Der Schalthebel 9 ist in Leerlaufstellung in der Gasse für den 3. und 4. Gang. Zündschloßkontakt 17 ist geschlossen und setzt die Anlage unter Spannung. Kontakt 12a ist in seiner in Fig. 3 unteren Lage, weil Rohr 10 auf Schalter 12 aufliegt. Die Kontakte 14 und 15 sind offen, so daß nichts geschieht. Die Zündung ist unter Kraftstoffzufuhr 25 aktiviert.
Beabsichtigt der Fahrer, konventionell abzufahren, so bewegt er den Schalthebel 9 in die Gasse für den 1. und 2. Gang. Damit schließt er Kontakt 14. Der Umschalter 26 ist von der Drehzahl η der Brennkraftmaschine abhängig: Ist η größer als die Leerlaufdrehzahl η ., steht er in Fig. 3 unten, sonst oben. Also erhält Elektromotor 6 über Kontakt 14 Strom und wirft die Brennkraftmaschine 1 über die Kupplung 3 an. Ist die Maschine 1 angesprungen, legt Kontakt 26 nach unten um: Elektromotor 6 ist stromlos, Magnetventil 20 erhält über den geschlossenen Berührungskontakt 15 Strom (Schalthebelknopf 16 ist angefaßt). Daher löst Kupplung 3, der 1. Gang kann eingelegt werden. Der
130019/0394
Leistungsregler 23 regelt in Abhängigkeit von der Stellung des Fußgashe bels 22 die Leistung der Brennkraftmaschine 1 (Stellsignale an Klemme 27).
Wird nun der Knopf 16 losgelassen, öffnet Berührungskontakt 15, Kupplung 3 schließt, wobei der Regler 28, dem Signale für die Drehzahlen η der Maschine und n., der Getriebeeingangswelle zugeführt werden, dafür sorgt, daß rasches und vollständiges Einkuppeln nur dann erfolgt, wenn r^> n^ (d^h, Maschinendrehzahl mit ausreichendem Drehmomentenangebot) und n^^n^ . Je nach Stellung des Fahrfußhebels 22 beschleunigt das Fahrzeug. Um das Anfahren möglichst zu erleichtern, ist der Reglerausgang 29 am Leistungsregler vorgesehen, der ein zusätzliches Drehmoment durch den Elektromotor 6 sicherstellt. Dadurch kann der 1. Gang des Getriebes k relativ lang gemacht werden, wie es aus Verbrauchsgründen zweckmäßig ist. Im Rückwärtsgang unterbindet der Kontakt 30 den Betrieb des Elektromotors 6.
Beim Hochschalten vom 1. in den 2. Gang schließt Berührungskontakt 15 infolge Anfassens des Schalthebelknopfes 16 und Kupplung 3 öffnet,, Wun wird der Gangwechsel vorgenommen. Kupplung 3 schließt rasch,wenn η =n„..
In weiterer Ausgestaltung regelt der Leistungsregler 23 die Drosselklappe oder dergleichen in einem maschinendrehzahlabhängigen Bereich, der günstigen spezifischen Verbrauch ergibt. Dadurch wird der Fahrer zum Hochschalten veranlaßt, weil sonst die Geschwindigkeit über das gewünschte Maß hinaus ansteigt. Erst im höchsten Gang können alle Betriebspunkte der Brennkraftmaschine gewählt werden. Anstelle dieser Vorgabe kann der Fahrer durch ein geeignetes Signal darauf hingewiesen werden} daß er in einem ungünstigen Betriebsbereich fährt und Hochschalten sollte, wenn es die Fahrsituation erlaubt .
Möchte der Fahrer elektrisch fahren, so zieht er nach Einschalten der Zündung {Kontakt 173 das Bohr 10 hoch iFig, 43, Kontakt 12a steht dann oben, Magnetventil 20 steht unter Spannung, d.h. Kupplung 3 ist gelost. Der Fahrer hat alle Gänge zum elektrischen Betrieb zur Verfügung. Legt er einen Gang ein, so hält die Kulisse 13 das Rohr 10 und damit auch Kontakt 12a oben.
13QÖ19/Ö39*
über Fahrfußhebel 22 und Motorregler 24 regelt der Fahrer die Leistung des Elektromotors 6.
Will der Fahrer nach dem elektrischen Anfahren weiterfahren mit der Brennkraftmaschine 1, so läßt er, nachdem er den 1. Gang herausgenommen hat, das Rohr 10 in die untere Stellung gehen. Darauf startet die Maschine 1 wie oben beschrieben. Der Fahrer legt abermals den 1. Gang ein (Rohr 10 bleibt aber in der unteren Stellung) und beschleunigt mit der Maschine 1 weiter.
Soll umgekehrt die Fahrt nach dem Beschleunigen mit der Brennkraftmaschine elektrisch fortgesetzt werden, so nimmt der Fahrer den Gang heraus und zieht Rohr 10 nach oben, so daß Kontakt 12a nach oben umlegt. Die Brennkraftmaschine bleibt wegen Abschaltens der Kraftstoffzufuhr bei 25 stehen, Kupplung 3 löst. Der Fahrer kann bei hochgezogener Stellung des Rohrs 10 einen beliebigen Gang einlegen. Solange er nicht den Fußgashebel 22 betätigt, bleibt Elektromotor 6 stromlos und wegen des Freilaufs 8 im Stillstand. Durch "Gasgeben" kann der Fahrer den elektrischen Antrieb einsetzen (z.B. kleine Geschwindigkeit bei Kolonnenfahrt, Stadtfahrt etc.). Zur Wiederinbetriebnahme der Brennkraftmaschine 1 hat er zwei Möglichkeiten: Er kann bei in Leerlaufstellung befindlichem Schalthebelknopf 16 und in unterer Stellung befindlichem Rohr 10 den Schalthebel 9 in die Gasse für den 1. und 2. Gang bewegen. Darauf erfolgt der Start mit Elektromotor 6 wie oben beschrieben. Der Fahrer kann aber auch nach Absenken des Rohrs 10 (d.h. Kontakt 12a in unterer Lage) den 3. oder A. Gang einlegen. Nach Loslassen des Knopfes 16 schließt Kupplung 3, und die Brennkraftmaschine 1 wird vom Fahrzeug angeworfen.
Wird anstelle des Freilaufs 8 eine schaltbare Kupplung verwendet, so kann der Elektromotor 6 als Generator und auch im (oder als) Rückwärtsgang verwendet werden. Die schaltbare Kupplung 8 öffnet bei Schalten (parallel zu Berührungskontakt 15) und bei zu hohen Drehzahlen.
Alle diese Betriebsmöglichkeiten lassen sich mit folgenden,leitungsmäßig weitgehend identischen Stromkreisen erzielen:
Ein erster Motorstromkreis erstreckt sich über den Kontakt 12a und den Motorregler 24.
1 30019/0394
Ein zweiter Motorstromkreis erstreckt sich ebenfalls über den Kontakt 12a sowie den drehzahlabhängigen Kontakt 26 und den Kontakt 14.
Ein dritter Motorstromkreis, der als Anfahrstromkreis dient, erstreckt sich wiederum über den Kontakt 12a und einen Anfahrregler, der hier zusammengefaßt ist mit dem Leistungsregler 23, aber einen getrennten Reglerausgang 29 aufweist, sowie über den Kontakt 30.
Ein erster Kupplungsstromkreis verläuft über den Kontakt 12a direkt über den Regler 28 und das Magnetventil 20.
Ein zweiter Kupplungsstromkreis verläuft über Kontakt 12a, den drehzahlabhängigen Kontakt 26 sowie den Berührungskontakt 15.
Schließlich ist ein Leistungsregelkreis vorhanden, der über Kontakt 12a und Leistungsregler 23 verläuft.
Konstruktive Möglichkeiten für den Einbau des Berührungskontakts 15 kann der Fachmann beispielsweise der DE-AS 12 11 078 oder der DE-PS 11 64 843, 63c, 20/01, en tnehmen.
130019/0394
■Μ-
L e e r s e i t e

Claims (6)

VOLKSWAGENWERK AKTIENGESELLSCHAFT 3180 Wolfsburg K 2818/1702-pt-hu-sa Patentansprüche
1. ) Antrieb für ein Fahrzeug mit einer Brennkraftmaschine und einem Elektromotor, zwischen denen eine Kupplung angeordnet ist und die auf ein gemeinsames Schaltgetriebe arbeiten, sowie mit einer dem Elektromotor abtriebsseitig zugeordneten Freilaufeinrichtung, wobei der Elektromotor als Startermotor und als alleiniger Antrieb unterhalb eines vorgegebenen Geschwindigkeitswerts ausgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Schalthebel (9) des Getriebes (A) ein Hebel (10) bei in Leerlaufstellung befindlichem Schalthebel (9) durch den Fahrer längsverschiebbar gelagert ist, der durch eine Feder (11) in Richtung auf einen Schalter (12) am Getriebe (A) vorgespannt ist, daß ferner die Schaltkulisse (13) für den Schalthebel (9) nur bei außerhalb der Leerlaufstellung befindlichem Schalthebel (9) nebst Hebel (10) für diesen in seiner von dem Schalter (12) abgehobenen Stellung eine Abstützung bildet, und daß der Schalter (12) bei durch den Fahrer längsverschobenem Hebel (10) sowohl einen ersten Stromkreis für den Elektromotor (6) (erster Motorstromkreis) vorbereitet als auch einen ersten Stromkreis für das Lösen der Kupplung (3) (erster Kupplungsstromkreis) schließt, von denen der erste Motorstromkreis einen mit einem Fahrfußhebel (22) gekoppelten ersten Regler (24) enthält, während der Schalter (12) sonst sowohl einen Stromkreis für einen der Brennkraftmaschine (1) zugeordneten, ebenfalls mit dem Fahrfußhebel (22) gekoppelten Leistungsregler (23) (Leistungsreglerkreis) schließt als auch einen zweiten Kupplungsstromkreis vorbereitet, der einen nur bei Berühren des
130019/0394
Vors.::en3c· Vcrsianc ":' i~-~-.-':' .:■:::--■■;--■ ■ ::r:-^e p.; E- i-' ■ Prcf. D:. le:rr, frrs! Fji; . Cr jur. Peler Frerk
ac-5 A-jts:chisröis :.-:;· -;■·.-. _■ -;·.· '.'.-zr^i I- r-:· -· v.e'-f ' S-J-.-.,ζ: GottneD w Sue:: ■ Pto". Dr. rer. pol. FrietJnci Thsrr.ie
■-'■: . i: - Sit2 ae' Geseitscl-.aü V(OIfSb1UfC ' AmtsgeiicM Woltsburg HRB 215
Schalthebels (9) durch den Fahrer schließenden Kontakt (Berührungskontakt 15) enthält.
2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den Kupplungsstromkreisen ein Regler (28) liegt, dem Signale für die Drehzahl (i\.) der Brennkraftmaschine (1) und die Drehzahl (nG1) der Eingangswelle des Schaltgetriebes U) zugeführt werden und der nach öffnen des Berührungskontakts (15) den Stromabfall verzögert, sofern die Drehzahl (ix.) der Brennkraftmaschine unterhalb eines Mindestwerts liegt und erheblich von der Drehzahl (nQ1) der Eingangswelle abweicht.
3. Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im zweiten Kupplungsstromkreis ein drehzahlabhängiger Schalter (26) liegt, der den zweiten Kupplungsstromkreis nur bei Drehzahlwerten (il.) der Brennkraftmaschine (1) oberhalb der Leerlaufdrehzahl inM1) schließt, dagegen sonst einen zweiten Motorstromkreis vorbereitet, in dem ein dann geschlossener Kontakt i14) liegt, wenn der Schalthebel (9) in der dem 1^ und 2, Gang des Schaltgetriebes zugehörigen Gasse der Schaltkulisse M3) steht.
k. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter i*\2) beim Schließen des Leistungsreglerkreises einen dritten Motorstromkreis über einen mit dem Fahrfußhebel (22) gekoppelten Anfahrregler (23) schließt, der beim Anfahren zusätzlich zur Brennkraftmaschine (1) den Elektromotor (6) einschaltet.
5« Antrieb nach Anspruch A, dadurch gekennzeichnet, daß im Anfahrstrornkreis ein bei eingelegtem Bückwärtsgang geöffneter Kontakt (30) liegt.
6. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 51 dadurch gekennzeichnet, daß die Freilaufeinrichtung eine Schaltkupplung (8) ist, die sowohl beim Lösen der Kupplung 13 3 als auch bei zu hohen Drehzahl en von Brennkraftmaschine und/oder Elektromotor löst.
?. Antrieb nach eines der Ansprüche 5 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel ein den Schalthebel (9) umgebendes Rohr do) ist.
130019/0394
DE19792943519 1979-10-27 1979-10-27 Antrieb fuer ein fahrzeug mit einer brennkraftmaschine und einem elektromotor Withdrawn DE2943519A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792943519 DE2943519A1 (de) 1979-10-27 1979-10-27 Antrieb fuer ein fahrzeug mit einer brennkraftmaschine und einem elektromotor
US06/199,999 US4400997A (en) 1979-10-27 1980-10-23 Drive for a vehicle with an internal combustion engine and an electric motor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792943519 DE2943519A1 (de) 1979-10-27 1979-10-27 Antrieb fuer ein fahrzeug mit einer brennkraftmaschine und einem elektromotor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2943519A1 true DE2943519A1 (de) 1981-05-07

Family

ID=6084562

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19792943519 Withdrawn DE2943519A1 (de) 1979-10-27 1979-10-27 Antrieb fuer ein fahrzeug mit einer brennkraftmaschine und einem elektromotor

Country Status (2)

Country Link
US (1) US4400997A (de)
DE (1) DE2943519A1 (de)

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2605946A1 (fr) * 1986-10-31 1988-05-06 Martin Gonzalez Mercedes Systeme de moteur mixte thermique-electrique pour vehicules
WO1991008919A1 (fr) * 1989-12-19 1991-06-27 Larguier Rene Groupe moto-propulseur pour vehicules
EP0492152A1 (de) * 1990-12-21 1992-07-01 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Hybridantrieb für Fahrzeuge
EP0510582A2 (de) * 1991-04-23 1992-10-28 IVECO FIAT S.p.A. Fahrzeugtriebwerk mit thermischem und elektrischem Antrieb
FR2689821A1 (fr) * 1992-04-13 1993-10-15 Peugeot Groupe motopropulseur bi-mode et véhicule équipé d'un tel groupe.
US6040634A (en) * 1989-12-19 2000-03-21 Larguier; Rene Electric motor/thermal engine drive for a vehicle in which the electric motor functions as a flywheel, starter motor, and generator
US6308794B1 (en) 1998-08-06 2001-10-30 Mannesmann Sachs Ag Parallel hybrid drive for a motor vehicle having a clutch which is integrated in the electrical machine, and an associated electric motor unit
DE102008062183A1 (de) * 2008-12-13 2010-06-17 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeuges
WO2011109196A2 (en) 2010-03-01 2011-09-09 Borgwarner Inc. Single speed transmission for plugin hybrid electric vehicle with two disconnects
DE102011090028A1 (de) * 2011-12-28 2013-02-28 Continental Automotive Gmbh Anordnung und Verfahren zum Antreiben eines Fahrzeugs
WO2014044268A1 (de) 2012-09-24 2014-03-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren und vorrichtung zum ansteuern eines antriebsstrangs eines fahrzeugs
DE112005002385B4 (de) * 2004-11-04 2015-10-08 Aisin Aw Co., Ltd. Antriebsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug und Steuerverfahren dafür

Families Citing this family (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58179803U (ja) * 1982-05-27 1983-12-01 株式会社小松製作所 単相交流式トロリ−アシストダンプトラツクの車速制御装置
GB8323482D0 (en) * 1983-09-01 1983-10-05 Lucas Chloride Ev Syst Ltd Vehicle propulsion system
US4827148A (en) * 1987-01-20 1989-05-02 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Vehicle reverse control device
US5024113A (en) * 1987-09-19 1991-06-18 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Reverse drive for vehicle
FR2653718A1 (fr) * 1989-10-26 1991-05-03 Sita Procede de transports differencies et vehicules pour sa realisation.
US5193634A (en) * 1990-03-08 1993-03-16 Piaggio Veicoli Europei S.P.A. Hybrid propulsion system for vehicles, in particular for road vehicles
US5081365A (en) * 1990-06-06 1992-01-14 Field Bruce F Electric hybrid vehicle and method of controlling it
US5293947A (en) * 1991-09-03 1994-03-15 Wagner Mining And Construction Equipment Co. Variable speed AC electric drive vehicle
ATA6192A (de) * 1992-01-16 1997-05-15 Avl Verbrennungskraft Messtech Antriebsvorrichtung antriebsvorrichtung
US5301764A (en) * 1992-04-13 1994-04-12 Gardner Conrad O Hybrid motor vehicle having an electric motor and utilizing an internal combustion engine for fast charge during cruise mode off condition
JP2857535B2 (ja) * 1992-05-19 1999-02-17 株式会社エクォス・リサーチ ハイブリッド型車両
US5343970A (en) * 1992-09-21 1994-09-06 Severinsky Alex J Hybrid electric vehicle
US5318142A (en) * 1992-11-05 1994-06-07 Ford Motor Company Hybrid drive system
US5469946A (en) * 1994-02-01 1995-11-28 Nguyen; Phuong H. Clutch actuation system
US5908077A (en) * 1995-01-30 1999-06-01 Chrysler Corporation Environmentally sensitive hybrid vehicle
US6116363A (en) * 1995-05-31 2000-09-12 Frank Transportation Technology, Llc Fuel consumption control for charge depletion hybrid electric vehicles
US5842534A (en) * 1995-05-31 1998-12-01 Frank; Andrew A. Charge depletion control method and apparatus for hybrid powered vehicles
US6367570B1 (en) 1997-10-17 2002-04-09 Electromotive Inc. Hybrid electric vehicle with electric motor providing strategic power assist to load balance internal combustion engine
US5993350A (en) * 1997-12-01 1999-11-30 Lawrie; Robert E. Automated manual transmission clutch controller
US5979257A (en) * 1997-12-01 1999-11-09 Chrysler Corporation Automated manual transmission mode selection controller
US5943918A (en) * 1997-12-01 1999-08-31 Chrysler Corporation Powertrain system for a hybrid electric vehicle
US6019698A (en) * 1997-12-01 2000-02-01 Daimlerchysler Corporation Automated manual transmission shift sequence controller
US6006620A (en) * 1997-12-01 1999-12-28 Chrysler Corporation Automated manual transmission controller
JP3368816B2 (ja) * 1997-12-05 2003-01-20 日産自動車株式会社 ハイブリッド車の制御装置
US6554088B2 (en) 1998-09-14 2003-04-29 Paice Corporation Hybrid vehicles
EP1932704B1 (de) 1998-09-14 2011-10-26 Paice LLC Start- und Abschaltsteuerung der Brenkraftmaschine in Hybridfahrzeuge
US6338391B1 (en) 1999-03-01 2002-01-15 Paice Corporation Hybrid vehicles incorporating turbochargers
US6209672B1 (en) 1998-09-14 2001-04-03 Paice Corporation Hybrid vehicle
MXPA01002685A (es) 1998-09-14 2002-04-08 Paice Corp Vehiculos hibridos.
JP3598847B2 (ja) 1998-10-28 2004-12-08 いすゞ自動車株式会社 クラッチ断接装置
US6364807B1 (en) * 2000-06-30 2002-04-02 Ford Global Technologies, Inc. Control strategy for a hybrid powertrain for an automotive vehicle
TW543565U (en) * 2001-11-28 2003-07-21 Ind Tech Res Inst Compounded power-driven system with external connecting auxiliary power
MXPA01013015A (es) * 2001-12-17 2003-06-25 Vargas Eduardo Ayala Dispositivo para arrancar y transmitir la potencia del motor propulsor de vehiculos automotrices.
US7128671B2 (en) * 2001-12-20 2006-10-31 Huan-Lung Gu Hybrid power system with external auxiliary motor
CN103047070B (zh) * 2004-04-16 2015-11-25 Avl里斯脱有限公司 控制机动车起动阶段的方法
US20060030450A1 (en) * 2004-08-09 2006-02-09 Kyle Ronald L Hybrid vehicle formed by converting a conventional IC engine powered vehicle and method of such conversion
US20100044129A1 (en) * 2004-08-09 2010-02-25 Hybrid Electric Conversion Co., Llc Hybrid vehicle formed by converting a conventional ic engine powered vehicle and method of such conversion
FR2883805B1 (fr) * 2005-03-29 2007-07-06 Peugeot Citroen Automobiles Sa Groupe motopropulseur hybride pour vehicule automobile
US20070179015A1 (en) * 2006-01-31 2007-08-02 Caterpillar Inc. Power system
TWI307670B (en) * 2006-12-28 2009-03-21 Ind Tech Res Inst Hybrid vehicle and hybrid power system
FR2928600A1 (fr) * 2008-03-17 2009-09-18 Renault Sas Groupe motopropulseur et procede de controle d'un groupe motopropulseur pendant un demarrage lance
JP5521151B2 (ja) * 2011-02-09 2014-06-11 アイシン・エーアイ株式会社 車両の動力伝達制御装置
WO2018074629A1 (ko) * 2016-10-20 2018-04-26 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 건설기계용 주행 제어 시스템

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3650345A (en) * 1969-12-09 1972-03-21 Michel N Yardney Control system for alternately battery-operated and engine-powered vehicle
US3861484A (en) * 1971-02-01 1975-01-21 Kenneth E Joslin Hybrid vehicular power system
US4099589A (en) * 1976-12-20 1978-07-11 Trans Research Development Corporation DC electric car with auxiliary power and AC drive motor
US4183424A (en) * 1977-05-06 1980-01-15 Abramian Vladimir A Vehicle gearchange lever with clutchswitch
US4165795A (en) * 1978-02-17 1979-08-28 Gould Inc. Hybrid automobile
US4305254A (en) * 1980-02-20 1981-12-15 Daihatsu Motor Co., Ltd. Control apparatus and method for engine/electric hybrid vehicle

Cited By (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2605946A1 (fr) * 1986-10-31 1988-05-06 Martin Gonzalez Mercedes Systeme de moteur mixte thermique-electrique pour vehicules
WO1991008919A1 (fr) * 1989-12-19 1991-06-27 Larguier Rene Groupe moto-propulseur pour vehicules
US6040634A (en) * 1989-12-19 2000-03-21 Larguier; Rene Electric motor/thermal engine drive for a vehicle in which the electric motor functions as a flywheel, starter motor, and generator
EP0492152A1 (de) * 1990-12-21 1992-07-01 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Hybridantrieb für Fahrzeuge
EP0510582A2 (de) * 1991-04-23 1992-10-28 IVECO FIAT S.p.A. Fahrzeugtriebwerk mit thermischem und elektrischem Antrieb
EP0510582A3 (en) * 1991-04-23 1992-11-19 Iveco Fiat S.P.A. Vehicle powerplant featuring thermal and electrical drive means
FR2689821A1 (fr) * 1992-04-13 1993-10-15 Peugeot Groupe motopropulseur bi-mode et véhicule équipé d'un tel groupe.
US6308794B1 (en) 1998-08-06 2001-10-30 Mannesmann Sachs Ag Parallel hybrid drive for a motor vehicle having a clutch which is integrated in the electrical machine, and an associated electric motor unit
DE112005002385B4 (de) * 2004-11-04 2015-10-08 Aisin Aw Co., Ltd. Antriebsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug und Steuerverfahren dafür
DE102008062183A1 (de) * 2008-12-13 2010-06-17 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeuges
EP2542442A2 (de) * 2010-03-01 2013-01-09 Borgwarner Inc. Getriebe mit fester drehzahl für ein plugin-hybridelektrofahrzeug mit zwei trennschaltungen
EP2542442A4 (de) * 2010-03-01 2014-01-22 Borgwarner Inc Getriebe mit fester drehzahl für ein plugin-hybridelektrofahrzeug mit zwei trennschaltungen
WO2011109196A2 (en) 2010-03-01 2011-09-09 Borgwarner Inc. Single speed transmission for plugin hybrid electric vehicle with two disconnects
DE102011090028A1 (de) * 2011-12-28 2013-02-28 Continental Automotive Gmbh Anordnung und Verfahren zum Antreiben eines Fahrzeugs
WO2014044268A1 (de) 2012-09-24 2014-03-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren und vorrichtung zum ansteuern eines antriebsstrangs eines fahrzeugs
DE102012217207A1 (de) * 2012-09-24 2014-03-27 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Verfahren und Vorrichtung zum Ansteuern eines Antriebsstrangs eines Fahrzeugs
DE102012217207B4 (de) * 2012-09-24 2015-06-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren und Vorrichtung zum Ansteuern eines Antriebsstrangs eines Fahrzeugs

Also Published As

Publication number Publication date
US4400997A (en) 1983-08-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2943519A1 (de) Antrieb fuer ein fahrzeug mit einer brennkraftmaschine und einem elektromotor
DE1455866C3 (de) Steuereinrichtung für ein selbsttätig schaltbares Stufenwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen
DE10257179B4 (de) Antriebssteuerungsvorrichtung für ein Fahrzeug
DE112009004769B4 (de) Steuergerät für ein Hybridfahrzeug
DE112009005464B4 (de) Schaltungssteuerungsvorrichtung für ein fahrzeug
DE3343018A1 (de) Vorrichtung zum automatischen starten und stoppen einer verbrennungskraftmaschine
DE102007009529A1 (de) Steuereinheit für ein hybrid-elektrisches Fahrzeug
DE102007003814A1 (de) Steuervorrichtung und Steuerverfahren für ein Hybridfahrzeug
DE10136725A1 (de) Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug
DE3331223A1 (de) Gangschaltanordnung fuer ein kraftfahrzeug
DE3940699C2 (de) Steuervorrichtung für das automatische Getriebe einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine
DE1964524A1 (de) Elektronische Steuervorrichtung fuer ein Getriebe mit abgestuften UEbersetzungsverhaeltnissen
DE596927C (de) Selbsttaetige Schaltvorrichtung fuer Wechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen
DE102006027702B4 (de) Maschinenstartsystem mit zwei Anlassern eines unterschiedlichen Typs
EP0999383A2 (de) Wähleinrichtung für ein automatisches Getriebe eines Kraftfahrzeugs
DE19653203A1 (de) Steuersystem für ein Fahrzeuggetriebe zum Hindern eines angehaltenen Fahrzeugs am Wegrollen auf einer Neigung
DE2740750A1 (de) Elektrische schaltervorrichtung fuer eine automatische kupplung in einem fahrzeugantrieb unter verwendung einer handgeschalteten kraftuebertragungsanlage
DE19919454A1 (de) Fahrzeugantriebseinrichtung
DE2926106C2 (de) Verfahren und Anordnung zum Betrieb einer Fahrzeug-Brennkraftmaschine
EP0911206B1 (de) Verfahren zum Schalten eines Automatikgetriebes in einem Fahrzeug
DE2945304C2 (de) Vorrichtung zur selbsttätigen Abschaltung einer ein Fahrzeug antreibenden Brennkraftmaschine in Leerlaufphasen und zum selbsttätigen Wiederanwerfen
EP1798449B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Schalten von Gängen eines automatischen Schaltgetriebes
DE2447950C2 (de)
DE10144651A1 (de) Kupplungsventilkreis für ein Automatikgetriebe
DE102004027138A1 (de) Steuersystem für eine Hybridantriebseinheit

Legal Events

Date Code Title Description
8120 Willingness to grant licences paragraph 23
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: VOLKSWAGEN AG, 3180 WOLFSBURG, DE

8141 Disposal/no request for examination