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DE2802603A1 - Geteilter pleuelkopf - Google Patents

Geteilter pleuelkopf

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Publication number
DE2802603A1
DE2802603A1 DE19782802603 DE2802603A DE2802603A1 DE 2802603 A1 DE2802603 A1 DE 2802603A1 DE 19782802603 DE19782802603 DE 19782802603 DE 2802603 A DE2802603 A DE 2802603A DE 2802603 A1 DE2802603 A1 DE 2802603A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
connecting rod
balancing
rod end
rod head
divided connecting
Prior art date
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Granted
Application number
DE19782802603
Other languages
English (en)
Other versions
DE2802603C3 (de
DE2802603B2 (de
Inventor
Peter Moser
Wolfgang Dipl Ing Speier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
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Priority to GB791527A priority patent/GB2012916B/en
Priority to JP344979A priority patent/JPS54112437A/ja
Priority to IT47701/79A priority patent/IT1113486B/it
Priority to FR7901336A priority patent/FR2415229A1/fr
Publication of DE2802603A1 publication Critical patent/DE2802603A1/de
Publication of DE2802603B2 publication Critical patent/DE2802603B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2802603C3 publication Critical patent/DE2802603C3/de
Expired legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C7/00—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
    • F16C7/02—Constructions of connecting-rods with constant length
    • F16C7/023—Constructions of connecting-rods with constant length for piston engines, pumps or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/32—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels

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Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 11 733/k
Stuttgart 18.1,1978
"Geteilter Pleuelkopf"
Die Erfindung bezieht sich auf einen Pleuelkopf nach dem Oberbegriff des Patentanspruches.
Bei derartigen Pleuelköpfen ist es bekannt, ("Autocar"; 29.1.77; S. 2'i) , in der Mitte des Pleueldeckels zwischen den beiden Schraubendurchgängen eine Ausgleichsmasse für den Ausgleich von Sollwert-Abweichungen vom Pleuelgewicht vorzusehen. Nachteilig ist hierbei, daß eine ungünstige Deckelverförmung unter Last aufgrund der zwangsläufig unterschiedlichen Steifigkeit - Spr.ünge im Widerstandsmoment des Pleueldeckels - auftritt. Dadurch wird der Schmierspalt im großen Lagerauge örtlich eingeschnürt bzw. eingeengt. Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Pleuelköpfe ist die durch die Schaufelwirkung der Ausgleichsmasse hervorgerufene Panacharbeit im Schmierölsumpf.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht im wesentlichen darin, die aufgezeigten Nachteile der bekannten Pleuelköpfe zu vermeiden.
Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung in vorteilhafter Weise durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches gelöst.
909830/0242
- 3 - Daim 11 733A
Bei dem Pleuelkopf nach der Erfindung haben die seitlichen Ausgleichsmassen keinen merklichen Einfluß auf den Schmierspalt des Lagerauges. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß aufgrund der seitlichen Anordnung der Ausgleichsmassen weniger "totes" Material anfällt, womit eine Gewichtsersparnis erzielt ist. Besonders vorteilhaft ist es bei dem Pleuel-
zur Montage
kopf nach der Erfindung, daß das Pleuel/durch die Zylinderbohrung hindurchgeführt werden kann, da die seitlichen Ausgleichsmassen ausschließlich am Pleueldeckel vorgesehen s ind .
Wie der Pleuelkopf nach der Erfindung beispielsweise im einzelnen ausgebildet sein kann, ist im folgenden anhand eines in der Zeichnung in einem hälftigen Längsschnitt dargestellten Ausführungsbeispieles beschrieben.
Die mit dem Pleuelschaft 1 einteilige Pleuelkopfhalfte 2 wird von einer Ausgleichsmasse 3 überkragt, die seitlich am Pleueldeckel k auf der dem Lagerauge 5 entgegengesetzten Seite des Schraubendurchganges 6 angeordnet ist. Die Ausgleichsmasse 3 liegt nahezu vollständig außerhalb des Bereiches 7 der Trennfläche 8 der schaft seitigen Pleuelkopfhälfte 2. Die gleiche Ausbildung einer seitlichen Ausgleichsmasse weist auch die nicht gezeichnete Hälfte des Pleueldeckels k auf. Nach Entfernen des Pleueldeckels k ist das Pleuel durch die Zylinderbohrung des Motors hindurchführbar·
Die Ausgleichsmasse 3 dient dazu, das Pleuelgewicht nach Fertigeteilung und Wägung des Pleuels auf seinen Sollwert zu bringen, indem bei über dem Sollwert liegendem Ist-Gewicht Material an der Ausgleichsmasse 3 abgetragen wird.
909830/0242
e e r s e i t e

Claims (1)

  1. Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daitn 11
    I8.I.I978 Stuttgart
    Patentanspruch
    Geteilter Pleuelkopf, dessen Ausgleichsmassen für den Ausgleich von Sollwert-Abweichungen vom Pleuelgewicht ausschließlich am Pleueldeckel versammelt sind, dadurch gekennzeichnet, daß je eine entgegengesetzt zum Lagerauge (5) neben einem Schraubendurchgang (6) angeordnete Ausgleichsmasse (3) zumindest teilweise außerhalb der Trennfläche (8) der schaftseitigen Pleuelkopfhalfte (2) liegt.
    909830/02A2
DE2802603A 1978-01-21 1978-01-21 Geteilter Pleuelkopf Expired DE2802603C3 (de)

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GB791527A GB2012916B (en) 1978-01-21 1979-01-16 Divided big end of a connecting rod
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DE2802603B2 DE2802603B2 (de) 1981-07-02
DE2802603C3 DE2802603C3 (de) 1982-03-04

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FR (1) FR2415229A1 (de)
GB (1) GB2012916B (de)
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