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Vorrichtung zur Überwachung der Ringläuferbewegung an
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einer Ringspinn- oder Ringzwirnmaschine Die Erfindung betrifft eine
Vorrichtung zur Überwachung der Ringlguferbewegung an einer Ringspinn- oder Ringzwirnmaschine,
die mit einer zentral gesteuerten Ringbank und einem längs der Maschine verfahrbaren
Wagen versehen ist, der ein synchron mit der Ringbank auf- und abbewegbares, die
Ringläuferbewegung Uberwachendes Pühlelement besitzt.
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Da die Ringbank während des Betriebes eine auf- und abgehende Bewegung
macht, ist die Erfassung der RingltuRerbewegung schwierig. Das gilt insbesondere
in den Pillen, in denen dünnes Garn mit kleinen Ringläufern gesponnen wird oder
Ringläufer mit Kunststoffuß verwendet werden.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Überwachung der Ringläuferbewegung
zu erleichtern und fUr Ringläufer zu ermöglichen, die nur eine geringe Menge magnetisch
leitfähigen Materials besitzen.
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Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die im Anspruch 1 beschriebene
Vorrichtung gelöst.
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Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen
2 und 3 beschrieben.
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Nunmehr kann das auf die Ringiluferbevegung ansprechbare Fühlelement
sehr dicht und genau ohne die Ringbank au
berUhren vor dem Ring
geführt werden und die Ringläuferbewegung mit kleinstmOglichem Abstand erfassen.
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Die Zeichnung zeigt ein AusfUhrungsbeispiel der Erfindung. Anhand
dieses Ausführungsbeispiels soll die Erfindung näher erläutert und beschrieben werden.
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Von einer nur ausschnittsweise dargestellten Ringßpinnmaschine 1 erkennt
man in der Zeichnung ein StUtsrohr 2, eine Spindelbank 3 mit Spindelbankträger 4,
eine Ringbank 5 mit Ringbankträger 6, eine Kopfstütze 7 mit Traverse 8 und einer
an der Traverse 8 hängenden Vorgarnspule 9.
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Die Spindelbank 3 trägt eine Spindel 10 mit einem Wirtel 11, der durch
einen Tangentialriemen 12 angetrieben wird. Auf der Spindel 10 befindet sich eine
Spule 13, die rast rertiggestellt ist.
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Die Ringbank 5 trägt einen Ring 19, auf dem ein Ringläufer 15 rotiert.
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Das von der Vorgarnspule 9 abgezogene Vorgarn 16 ist durch den Ringläufer
15 gezogen und wird als Oarn 17 auf die Spule 13 gewickelt.
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Die Traverse 8 trägt Schienen 18,19, auf denen Fahrrollen 20, 21 eines
Wagens 22 geführt sind. Der Wagen 22 hat einen auf- und abbewegbaren Vagenteil 23.
Zu. Zweck der auf- und abgerichteten Bewegung sind zwei Puhrungsitangen 24 und 25
vorhanden, die in der Blickrichtung hintereinander liegen. Rechts davon ist eine
Zahnstange 26 sichtbar. Auch die Zahnstange 26 dient der Führung des Wagenteils
23.
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Der Antrieb des Wagens 22 erfolgt durch die Fahrrolle 20, die Uber
ein Oetriebe 28 mit einem Motor 27 verbunden ist.
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Der auf- und abbewegbare Wagenteil 23 ist zum Teil aufgeschnitten
dargestellt. Man erkennt Führungsbuchsen 29,30, 31,32. Auf dem Gehäuse 33 des Wagenteils
23 sitzt ein selbsthemmendes Getriebe 34 mit angeflanschtem Motor 35, dem Stellglied
für ein FUhlelement 38. Auf einer aus dem Getriebe 34 ragenden Welle 36 sitzt ein
Zahnrad 37, das in die Zähne der Zahnetange 26 eingreift.
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Das FUhlelement 38 ist eo angeordnet, daß es mit kurzem Abstand vor
dem Ringläufer 15 vorbeigePUhrt werden kann.
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Vom Fahlelement 38 führt eine Leitung 39 zu einem Verstãrker 40, der
Uber eine Leitung 41 ein Padenbruchsignal ausgibt, sobald das PUhlelement 38 kein
Ringläuferbewegung mehr feststellt.
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Zwei PUhrungssensoren 42, 43 sprechen aut die Ringbankhohe an. Vom
Führungssensor 92 führt eine Leitung 44 Uber einen Verstärker 46 zu einem Elektromagneten
48. Vom Führungssensor 43 fUhrt eine Leitung 45 Uber einen Verstärker 47 su einem
Elektromagneten 49. Die Elektrooagneten sind mit Abstand gegeneinander gerichtet.
Zwischen ihnen ist ein Anker 50 aus Weicheisen angeordnet. Der Anker 50 wird durch
eine Blattfeder 51 gehalten. An seinem Sunde trägt er seinen Doppelkontakt 52. Links
neben dem Doppelkontakt 52 erkennt man einen *ststehenden Kontakt 53 und recht neben
den Doppelkontakt einen feststehenden Kontakt 54. Eine Leitung 55 fahrt von Kontakt
53 über einen Verstärker 57 zum Motor 35. Von Kontakt 54
fAhrt eine
Leitung 56 Uber einen Verstärker 58 toenfalls zum Motor 35. Von einer nicht dargestellten
Steuerspannungsquelle besteht Uber eine Leitung 59, die Blattfeder 51 und den Anker
50 eine Verbindung zum Doppelkontakt 52.
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Die Sensoren 42 und 43 sind eo angeordnet, aaß sie mit kurzem Abstand
vor der Stirnseite 60 der Ringbank 5 liegen. Der FUhrungssensor 42 fluchtet mit
der Oberseite 61, der FUhrungssensor 43 mit der Unterseite 62 der Ringbank 5.
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In der in der Zeichnung dargestellten Lage sind die induktiven Widerstände
der Führungssensoren 42 und 43 gleich. Es fließen daher gleichstarke Strom durch
die Elektromagnete 48 und 49. Der Anker 50 steht in einer Mittelstellung. Der Motor
35 ist stromlos. Die Selbsthemmung des Getriebes 34 ist wirksam. Wenn sich nun die
Ringbank in Richtung des Pfeils 63 nach oben bewegt, ändert sich der induktive Widerstand
des F5hrungssensors 45.
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Das hat zur Folge, daß durch den Elektromagneten 49 ein geringerer
Strom fließt als durch den Elektromagneten 48.
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Demzufolge wird der Anker 50 nach links gezogen, so daß der Kontakt
52 den Kontakt 53 berührt. Dadurch gelangt eine Steuerspannung in den Verstärker
57, so daß die Leitung 55 stromfUhrend wird. Der Motor 35 ist nun auf Rechtslauf
geschaltet, was gleichbedeutend mit einem Befehl zum Höherfahren ist.
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Der aut- und abbewegbare Wagenteil und mit ihm das FUhlelement 38
wird also der Ringbank nachgeführt, bis die Führungseensoren 42 und 43 wieder die
Nornallage relativ zur Ringbank eingenonnen haben, in der der Anker 50 in der Nullstellung
steht.
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Sofern sich die Ringbank 5 gegen die Richtung des Pfeils 63 abwärtsbewegt,
ändert sich der induktive Widerstand des Führungssensors 42. Das hat einen verminderten
Stromfluß durch den Elektromagneten 48 ur Folge, so daß der Anker 50 nach rechts
gezogen wird ul.d der Kontakt 52 sich gegen den Kontakt 54 legt. Jetzt erhält der
Verstärker 58 eine Steuerspannung, so daß der Motor 35 über die Leitung 56 auf Linkslauf
geschaltet wird. Linkslaut bedeutet, daß der Motor 35 den Wagenteil 23 abwärts fährt.
Die Abwärtsfahrt dauert ebenfalls solange, bis die PUhrungasensoren 42 und 43 ihre
Normallage erreicht haben.
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Im Ideal fall ist die Bewegung der Ringbank und die Fahrgeschwindigkeit
des fahrbaren Wagentejis 53 so aufeinander abgestimmt, daß beide Bewegungen mit
gleicher Oeschwindigkeit, Vorsögerung und Beschleunigung erfolgen. Ein Umsteuern
des Motors 35 geschieht dann nur noch an den Wendepunkten des Bewegungsablaufs.
Ohne großen Nachteil kann die Fahrgeschwindigkeit des Wagenteils 23 aber auch etwas
höher sein als die Geschwindigkeit der Ringbank 5. Je nach der gewählten Geschwindigkeitsdifferenz
schaltet der Doppelkontakt 52 mehr oder weniger ort ein und aus.
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Da die Ringbank 5 zum Beginn des Wickelns einer neuen Spule in die
Stellung 5a gefahren wird, müssen die PUhrungsstangen 24 und 25 und die Zahnstange
26 entsprechend lang sein.
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Die elektromechanischen Teile können mit Vorteil durch elektronische
Bauteile ersetzt werden. Das Umschalten des Motor 35 geschieht in dieses Pall nocn
rascher und der Gleichlauf den Fühlelements 38 nit der Ringbank ist noch genauer
und ruhiger. Kino gewisse Ungleichmäßigkeit
des Gleichlaufs kann
aber durchaus in Kauf genommen werden und wirkt sich im Normalfall nicht nachteilig
auf die Vberwachung der Ringläuferbewegung aus.
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Alternativ kann das fernsteuerbare Stellglied auch aus einer elektromotorisch
antreibbaren Spindel bestehen, die zwischen dem Wagen 22 und dem Wagenteil 23 angeordnet
ist.
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Die Verbindung des Stellgliedes mit der zelitralen Ringbanksteuervorrichtung
kann zum Beispiel durch ein Schleppkabel oder dergleichen bewirkt werden.
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Die PUhrungssensoren können wahlweise elektrooptische Sensoren oder
sonstige berGhrungslos arbeitende Sensoren seien.
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