DE2749587A1

DE2749587A1 - Airflow control flap for duct - includes sliding flap construction with cranked driver levers

Info

Publication number: DE2749587A1
Application number: DE19772749587
Authority: DE
Inventors: Johann Preissler; Anton Schmid; Peter Stieber
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1977-11-05
Filing date: 1977-11-05
Publication date: 1979-05-10
Also published as: DE2749587B2; DE2749587C3

Abstract

The airflow control for the ventilation duct inside the vehicle has a sliding flap (1) operated by a cranked, sprung lever (32) linked to a hand control (33). The flap can be set in any position for a stable setting. The airflow is controlled from shut to open in a smooth manner to allow precise settings of the ventilation. The flap mechanism occupies a compact space.

Description

Vorrichtung zum Verschließen der Device for closing the

Durchgangsöffnung eines Luftführungskanals Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Verschließen der Durchgangsöffnung eines am Dach eines Omnibusses angeordneten Luftführungskanals mit einem plattenförmigen Verschlußorgan, das über einen aus dem Kanal nach außen geführten Schwenkhebel betätigbar ist. Passage opening of an air duct The invention relates on a device for closing the passage opening on the roof of a Omnibus arranged air duct with a plate-shaped closure member, which can be actuated via a pivot lever guided outwards from the channel.

Solche Vorrichtungen dienen bei Omnibussen dazu, die Menge der entweder von außen oder von einem Gebläse in den Luftführungskanal und von dort durch Einzeldüsen in den Innenraum des Omnibusses gelangenden Luft zu steuern. Dabei wird üblicherweise gefordert, daß eine sehr feine Mengenregulierung mit solchen Vorrichtungen erzielbar ist, insbesondere aber daß der Luftführungskanal vollständig abschließbar ist, so daß von außen keinerlei Luft mehr in diesen Kanal hineingelangen kann. Diese Forderung ist insofern von Bedeutung, als bei sehr niedrigen Außentemperaturen die Einführung von Kaltluft in den Innenraum des Omnibusses sicher vermeidbar sein muß.Such devices are used in buses to the amount of either from the outside or from a fan into the air duct and from there through individual nozzles to control air entering the interior of the bus. Usually required that a very fine volume regulation can be achieved with such devices is, but in particular that the air duct is completely lockable, so that no more air can get into this channel from the outside. This requirement is important insofar as the introduction at very low outside temperatures of cold air in the interior of the bus must be reliably avoidable.

Es ist eine Ausführung einer Verschlußvorrichtung für einen solchen Luftführungskanal bekanntgeworden, bei der die Durchgangsöffnung mittels einer um eine quer zur Strömungsrichtung ausgerichteten Achse schwenkbare Klappe verschließbar ist. Die Klappe ist dabei starr mit einer Schwenkwelle verbunden, die aus dem Luftführungskanal seitlich herausgeführt ist, an der einstückig oder lösbar ein Schwenkhebel für die Betätigung der Klappe angebracht ist. Um die Klappe sicher in ihrer geschlossenen Stellung zu halten, ist eine Spiralfeder vorgesehen. Diese bekanntgewordene Ausführung einer Verschlußvorrichtung hat den Nachteil, daß die Klappe nur in ihren beiden Endstellungen, d. h. entweder voll geschlossen oder voll offen gehalten werden kann. Ein weiterer Nachteil dieser Klappe liegt auf herstellungstechnischem Gebiet und besteht darin, daß die Montage der Spiralfeder umständlich und zeitraubend ist. Schließlich ist ein weiterer Nachteil dieser Vorrichtung darin zu sehen, daß die Gefahr einer Erlahmung der Spiralfeder nie ganz ausgeschlossen werden kann und somit die Dichtheit der Verschlußvorrichtung gefährdet ist.It is an embodiment of a locking device for such a device Air duct became known in which the through opening by means of a a pivotable flap can be closed that is oriented transversely to the direction of flow is. The flap is rigidly connected to a pivot shaft that emerges from the air duct is led out laterally on the integral or detachable a pivot lever for the Actuation of the flap is attached. To keep the flap safe in its closed To hold the position, a spiral spring is provided. This well-known execution a closure device has the disadvantage that the flap only in its two End positions, d. H. can be kept either fully closed or fully open. Another disadvantage of this flap is in terms of manufacturing technology and is that the assembly of the coil spring is cumbersome and time consuming. Finally, a further disadvantage of this device can be seen in the fact that the Risk of paralysis of the spiral spring can never be completely ruled out and thus the tightness of the closure device is at risk.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, eine gattungsgemäße Vorrichtung zum Verschließen eines Luftführungskanals zu schaffen, mit der der freie Querschnitt der Durchgangsöffnung stufenlos steuerbar ist, wobei insbesondere ein vollständig dichter Abschluß des Luftführungskanals einstellbar sein soll. Gleichzeitig besteht die Forderung eines einfachen, insbesondere leichte Montage ermöglichenden Aufbaus der Vorrichtung.The object of the present invention is therefore to provide a generic To create a device for closing an air duct with which the free cross-section the passage opening is continuously controllable, wherein in particular, a completely tight closure of the air duct can be set should be. At the same time, there is a requirement for a simple, especially light one Assembly-enabling structure of the device.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß als Verschlußorgan bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung ein in der Ebene der Durchgangsöffnung in Profilschienen bewegbarer Schieber vorgesehen ist.To solve this problem it is proposed according to the invention that as a closure member in a generic device in the plane of the passage opening slider movable in profile rails is provided.

Diese erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, daß der Schieber in den Profilschienen in jeder Stellung reibschlüssig festgehalten werden kann, so daß eine stufenlose Einstellung des freien Querschnitts der Durchgangsöffnung möglich ist.This solution according to the invention has the advantage that the slide in the rails can be frictionally held in any position, so that a stepless adjustment of the free cross section of the passage opening is possible is.

Dadurch wird auch eine Haltefeder überflüssig. Schließlich ist durch entsprechende Überdeckung der Durchgangsöffnung durch den Schieber absolute Dichtheit der Durchgangsöffnung erreichbar.This also makes a retaining spring superfluous. Finally it's through corresponding coverage of the passage opening by the slide absolute tightness the passage opening accessible.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß der Schwenkhebel mit dem Schieber über ein Schubkurbelgestänge verbunden ist. Ein solches Schubkurbelgestänge ist eine besonders einfache Lösung um die geradlinige Bewegung des Schiebers in die Drehbewegung des Schwenkhebels zu übersetzen.In an advantageous embodiment of the invention it is proposed that the pivot lever is connected to the slide via a slider crank linkage. A Such slider crank linkage is a particularly simple solution to the rectilinear Translate movement of the slide into the rotary movement of the pivot lever.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Schieber in geschlossener Stellung mittels Totpunktverriegelung des Schubkurbelgestänges festlegbar ist.In a preferred embodiment of the invention it is provided that the slide is in the closed position by means of dead center locking of the slider crank linkage is determinable.

Durch eine solche Totpunktverriegelung des Schubkurbelgestänges wird mit Sicherheit vermieden, daß der Schieber etwa durch Erschütterungen beim Fahrbetrieb eines Omnibusses sich selbsttätig in den Profilschienen aus seiner Schließstellung herausbewegt.By such a dead center locking of the slider crank linkage with certainty that the slide is avoided by vibrations when driving of a bus automatically moves into the profile rails from its closed position moved out.

Schließlich ist es besonders vorteilhaft, die Profilschienen als U-Profildichtung auszuführen, die die Durchgangsöffnung rahmenartig an drei Seiten umgibt. Solche Profildichtungen sind im Kraftfahrzeugbau bekannt und bestehen üblicherweise aus flexiblem Xunststoff, so daß sie ohne Schwierigkeiten der Kontur der Durchgangsöffnung angepaßt werden können.Finally, it is particularly advantageous to use the profile rails as a U-profile seal execute, which surrounds the through opening like a frame on three sides. Such Profile seals are known in automotive engineering and usually consist of flexible plastic, so that it can easily contour the through opening can be customized.

Sie erleichtern auch den absolut dichten Verschluß der Durchgangsöffnung, indem sie die Erzielung einer nicht unterbrochenen Dichtkante an zumindest drei Seiten der Durchgangsöffnung ermöglichen.They also facilitate the absolutely tight closure of the passage opening, by achieving an uninterrupted sealing edge on at least three Allow sides of the through opening.

Anhand der beigefügten Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.Based on the accompanying drawing, an embodiment of the Invention explained in more detail.

Die Zeichnung zeigt einen Längsschnitt, durch den Eingangsbereich eines am Dach eines Omnibusses angeordneten Luftführungskanals.The drawing shows a longitudinal section through the entrance area an air duct arranged on the roof of a bus.

In der Zeichnung ist das Dach eines Omnibusses mit 5 bezeichnet. Unterhalb dieses Daches 5 ist ein Luftführungskanal 2 angeordnet, der am vorderen Ende des Daches 5 eine Lufteinlauföffnung 6 aufweist. Im Bereich eines Querrohres 51 des Daches 5 wird eine Durchgangsöffnung 1 im Luftführungskanal 2 gebildet, deren Ober- und Seitenkanten durch eine flexible Profildichtung gebildet wird, während die Unterkante dieser Durchgangsöffnung 1 von einer Querschiene 11 gebildet wird. Die Durchgangsöffnung kann auch als Fenster in einer Querschotwand des Kanals 2 ausgebildet sein, wobei die Profildichtung auf der Querschotwand den Fensterausschnitt mit Abstand umgebend angebracht ist. Die Querschiene 11 weist üblicherweise eine hier nicht näher dargestellte Dichtlippe auf, die mit einem Verschlußorgan zusammenwirkt.The roof of a bus is denoted by 5 in the drawing. Below this roof 5 is an air duct 2 is arranged at the front end of the Roof 5 has an air inlet opening 6. In the area of a cross tube 51 of the Roof 5, a through opening 1 is formed in the air duct 2, the upper and side edges is formed by a flexible profile seal, while the lower edge this through opening 1 is formed by a cross rail 11. The passage opening can also be designed as a window in a transverse bulkhead of the channel 2, wherein the profile seal on the transverse bulkhead surrounding the window cutout at a distance is appropriate. The cross rail 11 usually has a not shown here Sealing lip that cooperates with a closure member.

In den seitlichen Abschnitten der U-Profildichtung 4 ist ein plattenartiger Schieber 3 geführt, so daß er in der Ebene der Durchgangsöffnung 1 bewegbar ist. In der Zeichnung ist der Schieber 3 in seiner voll geschlossenen Position dargestellt, in der er den Luftführungskanal 2 vollständig absperrt. Die Betätigung des Schiebers 3 erfolgt über ein Schubkurbelgestänge, das aus einer Schubstange 31 und einem Kniehebel 32 gebildet wird. Der Kniehebel 32 ist starr mit einer Betätigungswelle 34 verbunden, die ihrerseits mit einem Schwenkhebel 33 starr verbunden ist. Bei breiten Schiebern 3 werden üblicherweise auf jeder Seite eine Schubstange 31 und ein Kniehebel 33 vorgesehen. Der Schwenkhebel 33 ist seitlich aus dem Luftführungskanal 2 nach außen geführt. In der Zeichnung ist die Schließstellung der Vorrichtung in voll ausgezogenen Linien gezeichnet, wobei der Schwenkhebel 33 strichliert ist, weil er in der Darstellung der Zeichnung nicht sichtbar ist. Die öffnungsstellung der Vorrichtung ist strichpunktiert dargestellt. In dieser Stellung steht der Schwenkhebel 33 senkrecht nach unten. Über diese beiden Endstellungen hinaus ist eine Zwischenstellung strichpunktiert dargestellt, in der sich der Schieber 3 ebenfalls in Schließstellung befindet; bei der jedoch der Gelenkpunkt zwischen dem Kniehebel 32 und der Schubstange 31 noch nicht den obersten Totpunkt erreicht hat. Bei einer Weiterschwenkung des Schwenkhebels 33 im Uhrzeigersinn in die in vollen Linien dargestellte Verriegelungsstellung wird der Totpunkt überschritten, so daß ein selbsttätiges Herabrutschen des Schiebers 3 etwa in Folge von Erschütterungen im Omnibus nicht mehr möglich ist.In the lateral sections of the U-profile seal 4 is a plate-like Slide 3 guided so that it can be moved in the plane of the through opening 1. In the drawing, the slide 3 is shown in its fully closed position, in which he completely closes off the air duct 2. The operation of the slide 3 takes place via a slider crank linkage, which consists of a push rod 31 and a toggle lever 32 is formed. The toggle lever 32 is rigidly connected to an actuating shaft 34, which in turn is rigidly connected to a pivot lever 33. With wide slides 3 are usually a push rod 31 and a toggle lever 33 on each side intended. The pivot lever 33 is laterally out of the air duct 2 outwards. In the drawing, the closed position of the device is in drawn in full lines, wherein the pivot lever 33 is dashed, because it is not visible in the representation of the drawing. The opening position the device is shown in phantom. The swivel lever is in this position 33 vertically downwards. Beyond these two end positions there is an intermediate position Shown in phantom, in which the slide 3 is also in the closed position is located; in which, however, the point of articulation between the toggle lever 32 and the push rod 31 has not yet reached top dead center. If the Pivot lever 33 clockwise into the locking position shown in full lines the dead center is exceeded, so that an automatic sliding down of the slide 3 is no longer possible as a result of vibrations in the bus.

Claims

Claims 1. Device for closing the passage opening an air duct arranged on the roof of a bus with a plate-shaped air duct Closure element which can be actuated via a pivot lever guided outwards from the channel is, characterized in that a closure member in the plane of the through opening (1) slide (3) movable in profile rails is provided.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the pivot lever (33) is connected to the slide (3) via a slider crank linkage (31, 32).

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the slide (3) in closed position by means of dead center locking of the slider crank linkage (31, 32) can be determined.

4. Apparatus according to claim 1, 2 or 3, characterized in that that the profile rails are designed as a U-profile seal (4), which the through opening (1) surrounds like a frame on three sides.