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DE2622231A1 - Transportmittel, insbesondere schiff, zur befoerderung von fluessiggas - Google Patents

Transportmittel, insbesondere schiff, zur befoerderung von fluessiggas

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DE2622231A1
DE2622231A1 DE19762622231 DE2622231A DE2622231A1 DE 2622231 A1 DE2622231 A1 DE 2622231A1 DE 19762622231 DE19762622231 DE 19762622231 DE 2622231 A DE2622231 A DE 2622231A DE 2622231 A1 DE2622231 A1 DE 2622231A1
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DE
Germany
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tank container
ring
transport
circular ring
transport according
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DE19762622231
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DE2622231C2 (de
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Jacques Guilhem
Pierre Jean
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Gaz Transport SARL
Original Assignee
Gaz Transport SARL
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Publication date
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Description

VON KREISLER SCHÖNWALD MEYER EISHOLD FUES VON KREISLER KELLER SELTING
PATENTANWÄLTE Dr.-Ing. von Kreisler + 1973
Dr.-Ing. K. Schönwald, Köln Dr.-Ing. Th. Meyer, Köln Dr.-Ing. K. W. Eishold, Bad Soden Dr. J. F. Fues, Köln Dipl.-Chem. Alek von Kreisler, Köln Dipl.-Chem. Carola Keller, Köln Dipl.-Ing. G. Seifing, Köln
5 Köln ι 18. Mai 1976
DEICHMANNHAUS AM HAUPTBAHNHOF Sch-DB/Κθ
GAZ-TRANSPORT
50, Boulevard Haussmann, 75009 Paris /'Frankreich
Transportmittel, insbesondere Schiff, zur Beförderung von Flüssiggas
Es ist bekannt, daß Naturgas eine beträchtliche Energiequelle darstellt, und daß man seinen Transport in verflüssigter Form bei niedriger Temperatur durchfuhrt, Der Transport geschieht häufig auf dem Wasserwege, und es sind schon Schiffe vorgeschlagen und beschrieben worden, die selbsttragende zylindrische Tankbehälter aufweisen und Flüssiggas aufnehmen sowie über einen langen Zeitraum bei ausreichend eingeschränktem Wärmeaustausch mit der Umgebung speichern können. Es wurde inzwischen jedoch festgestellt, daß eine solche Realisierung dem theoretischen Sicherheitsoptimum, insbesondere in bezug auf die Materialfestigkeit,, nicht in dem
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Telefon: (02 21) 23 45 41 - 4 · Telex: 888 2307 dopa d · Telegramm: Dompatent Köln
Maße entspricht, wie es bei Ersatz der zylindrischen Tankform durch eine Kugelforra erreichbar wäre.
Beispielsweise in der französischen Patentschrift 2 168 674 sind Schiffe mit selbsttragenden Kugeltanks beschrieben, die an ihrem unteren Teil einen kegelst umpfförmigen Stützbereich aufweisen, der auf einem kegelstumpfförmigen Untergestell aufruht, das mit dem Schiff verbunden ist, wobei in der Äquatorial-Ebene des Tanks freibewegliche Befestigungsteile angeordnet sind. Eine solche Anordnung bringt bei der praktischen Verwirklichung einige Schwierigkeiten, und der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Transportmittel mit solchen Tanks zu schaffen, bei dem die Lagerung des Tanks in der Äquatorial-Zone desselben in vorteilhafter Weise erzielt wird. In der Beschreibung bedeutet die Äquatorial-Zone oder Äquatorial-Ebene eines als Rotationskörper gestalteten Tanks, dessen Meridian eine Krümmung ohne scharfen Winkel ist, die Zone oder die Ebene, in der der Querschnitt größten Durchmessers des Tanks senkrecht zu seiner Rotationsachse liegt.
Es wurden schon Schiffe mit Kugeltanks beschrieben, die von dem Schiffskörper in ihrer Äquatorial-Ebene parallel zur Schwimmebene des Schiffes gelagert sind. Bei diesen bekannten Ausführungsformen war das Blech des Tanks unmittelbar mit der Äquatorial-Zone auf Metallträgern verschweißt, die mit dem Schiffsrumpf verbunden sind. Hierbei ergibt sich ein Nachteil dadurch, daß eine Möglichkeit der Wärmeausdehnung des Tanks vorzusehen ist für die Zeit, in der der Tank einer Kälteeinwirkung ausgesetzt wird, damit verflüssigtes Naturgas
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befördert werden kann. Diese Wärmeausdehnung verursacht beträchtliche Beanspruchungen in den Verbindungszonen zwischen Tank und Schiffskörper. Außerdem schafft die unmittelbare Verbindung des Tanks mit den Metallträgern eine erhebliche Wärmeableitung, so daß eine solche Ausführungsform im Hinblick auf die Isolation nicht zufriedenstellend ist·.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Transportmittel zu schaffen, dessen Kugeltanks von dem Aufbau des Transportmittels in ihrer äquatorialen Zone mittels einer Verbindungsanordnung getragen werden, die in sehr großem Maße Wärmeableitungen in der Lagerungszone verringern und die Wärmeausdehungen oder -Schrumpfungen des Tanks zulassen, ohne daß in den betreffenden Materialien schädliche Spannungen und Beanspruchungen auftreten. Die Ausführung der Erfindung erlaubt außerdem eine zufriedenstellende Halterung des Tanks in bezug auf den Aufbau des Transportmittels, unabhängig von den Bewegungen oder Verformungen dieses Aufbaues.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch ein Transportmittel, insbesondere ein Schiff, zur Beförderung von Flüssiggas niedriger Temperatur, bestelmd aus einer Trägerkonstruktion, in der wenigstens ein dichter selbsttragender Tankbehälter vorgesehen ist, den sie stützt und hält, wobei der Tankbehälter ein Rotationsvolumen definiert, dessen Meridian als von scharfen Winkeln freier Bogen verläuft und in seiner äquatorialen Zone ein Kreisring befestigt ist, dessen Unterteil von einer mit der Trägerkonstruktion verbundenen Ringplatte getragen wird und wobei die Wand des Tankbehälters zweck-
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mäßig von einer wärmeisolierenden Schicht umkleidet ist, gelost, dadurch, daß zur Verbindung zwischen dem Kreisring und der Ringplatte mehrere radiale Gleitführungen dienen.
In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß zur Abstützung des Kreisringes auf der Ringplatte Unterlegklötze aus tragfähigem wärmeisolierendem Material dienen, die zwischen den Verbindungs-Gleitführungen angeordnet sind und deren Dicke ausreicht, um die Gleitzonen belastungsfrei zu halten. Die Gleitführungen bestehen aus einer U-Profilschiene und einem entsprechenden positiven Gleitstück mit rechteckigem Querschnitt. Zwischen das Gleitstück und die Gleitschiene jeder Gleitführung sind auf beiden Seiten des Gleitstückes Paßkörper aus tragfähigem wärmeisolierendem Material eingefügt. Die Paßkörper und die Unterlegklötze zwischen den GIeitführungen bestehen aus kunststoffimprägniertem Holz, insbesondere mit Epoxyharz imprägniertem Sperrholz. Bei jeder Gleitführung sind die Gleitschiene mit der Ringplatte und das Gleitstück mit dem Kreisring verbunden und es sind dje Glßitfuhrungen über den ganzen Umfang des Tankbehälters regelmäßig verteilt.
Vorteilhaft ist ein Querabschnitt des Kreisringes in bezug auf die Wandung des Tankbehälters eine Sekante. Der Kreisring kann zu der Wandung des Tankbehälters tangential angeordnet sein. Der Kreisring kann einen Qia^schnitt aufweisen, der ihm große QiBPsteifigkeit gegenüber Torsionsmomenten derart verleiht, daß unter dem Einfluß von Belastungen und Kräften, denen der Tankbehälter bei der Benutzung ausgesetzt ist, die
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Maximaldrehung des Querschnittes des Kreisringes kleiner als 1 und vorzugsweise nahe 0,5 ist. Der Kreisring kann aus einem U-Profil gebildet sein und das freie Ende der beiden Schenkel des U-Profiles auf die äquatoriale Zone des Tankbehälters aufgeschweißt sein. Der Kreisring kann mit einem besonderen wärmeisolierenden Material gefüllt sein.
Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen enthalten.
Die erfindungsgemäße Tankanordnung erlaubt aufgrund des Vorhandenseins der radialen Gleitführungen zwischen dem Kreisring und der Ringplatte eine freie Wärmeschrumpfung oder -ausdehnung des Tanks in bezug auf die Trägerkonstruktion. Auf diese Weise werden beträchtliche Wärmespannungen verhindert, wodurch Materialbrüche ausgeschlossen und die Sicherheit des Aufbaues sehr erhöht wirdj wobei eine preiswürdige Herstellung möglich ist, weil die Verwendung von Spezialmetallen überflüssig ist. Außerdem vermittelt die radiale Verteilung der GIeitführungen eine Selbstzentrierung des Kugeltanks, unabhängig von mechanischen Beanspruchungen und auftretendem Wärmegefälle. Der Querschnitt des Kreisringes ist vorzugsweise rechteckig, kann jedoch auch jedes andere entsprechend widerstandsfähige Profil viereckiger, kreisförmiger oder elliptischer Form aufweisen. Vorzugsweise ist der Kreisring in bezug auf die Kugel tangential angeordnet. Die Steifigkeit des Torus erlaubt eine gleichmäßige Verteilung der sich aus Verformungen der Trägerkonstruktion, z.B. des Schiffsrumpfes, ergebenden Spannungen, indem jegliche lokale Konzen-
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trierung der Last unterdrückt wird. Die GIeitführungen bestimmen das Verhalten der Tanks gegenüber Kräften, die durch die Bewegungen der Trägerkonstruktion bei einem Schiff z.B. durch Stampf en und Rollen hervorgerufen werden. Die im Verlauf dieser Bewegungen auftretenden Querkräfte werden von den Gleitführungen aufgenommen.
Wärmeübertragungen zwischen dem Kreisring und der Ringplatte werden stark verringert, einerseits wegen der Verwendung von isolierenden Unterlegklötzen zwischen dem Kreisring und der Ringplatte und andererseits wegen des Einsatzes von Paßkörpern zwischen dem positiven Gleitstück und den Schenkeln jeder Gleitschiene der GIeitführungen. Es gibt keine unmittelbaren Wärmebrükken zwischen der Wand des Tanks und der Trägerkonstruktion, weil an allen Übergangsstellen ein wärmeisolierendes Element vorgesehen ist. Diese Anordnung erlaubt die Verwendung einer Ringplatte aus gewöhnlichem Stahl (Maschenstahl), während bisher die direkt mit dem Kugelkörper verschweißten Tragelemente aus hochwertigen teuren Spezialmetallen hergestellt sein müssen. Auf diese Weise genügt die Erfindung zu günstigem Preis allen thermischen und mechanischen Anforderungen, die sich bei der Realisierung von selbsttragenden Kugeltanks für den Schifi&ransport von Flüssiggas ergeben.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt:
Pig. 1 einen durch die Mitte eines innerhalb eines
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Schiffes angeordneten Kugeltanks hindurchgelegten Querschnitt,
Fig. 2 eine Draufsicht eines [Mies der Ringplatte, die den Kugeltank nach Fig. 1 trägt,
Fig. 3 eine Seitenansicht längs der Linie III-III in Fig. 2,
Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 2,
Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V der Fig. 2 zur Veranschaulichung einer Einzelheit,
Fig. 6 eine Ansicht längs der Linie VI-VI in Fig. 5,
Fig. 7 einen Querschnitt des mit dem Kugeltank nach Fig. 1 verbundenen Kreisringes zur Veranschaulichung einer Einzelheit,
Fig. 8 eine schaubildliche auseinandergezogene Darstellung von Verbindungsteilen und Trägerteilen zwischen der Ringplatte und dem Kreisring des Tanks nach Fig. 1,
Fig. 9 eine schematische Seitenansicht einer Gleitführung und eines Unterlegklotzes zwischen der Ringplatte und dem Kreisring und
Fig. 10 einen Schnitt längs der Linie X-X in Fig. 9 schematisch.
Ein Schiffsrumpf 1 ist mit mehreren identischen Kugel-
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tanks 2 (Fig. 1) ausgestattet, die so angeordnet sind, daß ihre Mittelpunkte auf einer geraden Linie in der Längsmittelebene des Schiffes liegen. Die Kugeltanks 2 bestehen aus Stahlblech und die zur Schwimmebene des Schiffes parallele Äquatorial-Zone hat bei jedem Tank eine Wandstärke, die etwas größer als die Wandstärken der anderen Tankpartien ist, wie in den Fign. 7 und 8 gezeigt. Jeder Kugeltank 2 ist von einer Schicht 3 aus wärmeisolierendem Material umgeben, die z.B. aus einem Kunststoffschaum, der unter dem Handelsnamen "Styrofoam" bekannten Art bestehen kann. In der äquatorialen Zone jedes Tanks ist ein Kreisring 4 befestigt. Der Kreisring 4 hat U-Profilquerschnitt und verläuft über den gesamten Umfang der Äquatorial-Zone des Tanks 2. Zur Befestigung des Kreisringes sind die freien Schenkelenden 4a, 4b des U-Profilquerschnittes mit der Äquatorial-Zone verschweißt. Die beiden Schenkel 4a, 4b sind miteinander durch den Steg 4c des U-Profiles und stellenweise durch radial angeordnete quergerichtete Wandversteifungen 4d miteinander verbunden. Das U-Profil des Kreisringes 4 entsteht durch Verschweißung von Stahlblechen der beiden Schenkel 4a, 4b, des Steges 4c und der Querversteif ungswände 4d des Ringes. Auf den unteren Schenkel 4a des Kreisringes sind in regelmäßigen Abständen positive, als rechteckige Parallelepipede gestaltete Gleitstücke 5 aufgeschweißt, deren größere Länge radial gerichtet ist. Das Innere des Kreisringes 4 ist mit wärmeisolierendem Material gefüllt, das insbesondere unter dem Handelsnamen "Perlite" bekannt ist.
Der Kreisring 4 wird von einer Ringplatte 6a getragen, die die Oberfläche eines Kastenprofilringes 6 mit recht-
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eckigem Querschnitt bildet, der von mehreren gleichmäßig über den Umfang des Tanks 2 verteilten Pfosten J getragen wird. Die Pfosten 7 sind zur Längsmittelebene des Schiffes symmetrisch angeordnet, und es sind jeweils fünf Pfosten in jedem 90°-Sektor des Kastenprofilringes 6 vorgesehen. Die Pfosten 7 sind an ihrem Oberteil durch Blechstreben 8 miteinander verbunden, deren Unterteil abgewinkelt ist und die auf die Innsfläche 6b des Kastenprofilringes aufgeschweißt sind. Die Pfosten 7 desselben 90°-Sektors sind miteinander durch eine Stützplatte 9 gleichmäßig verbunden, die sich an ihren Fußteilen befindet und den oberen Teil eines I-Profilträgers bildet, dessen Mittelsteg mit 10 bezeichnet ist. Dieser I-Profilträger ruht mit seinem unteren Schenkel auf dem Boden des Schiffsrumpfes und ist mit zum Mittelsteg 10 senkrechten Versteifungsflügeln 11 verbunden. In den Bereichen, in denen die beiden mit zwei benachbarten Kugeltanks 2 in Verbindung stehenden Kastenprofilringe 6 sich einander beinah bis zur Berührung nähern, sind die beiden Kastenprofilringe durch einen einzigen in den Fign. 2 und 4 gezeigten Teil 12 miteinander verbunden, der von dem Oberteil eines zum Schiffsaufbau gehörigen Querschotts 13 getragen wird. Auf die Ringplatte 6a sind Gleitschienen 14 zur Aufnahme der positiven Gleitstücke 5 aufgeschweißt, deren Längsmittellinie parallel zur Ebene der Ringplatte 6a verläuft und die Achse des Kugeltanks 2 schneLdet, die senkrecht zur Schwimmebene des Schiffes gerichtet ist. Diese Gleitschienen 14 befinden sich im Bereich der positiven Gleitstücke 5> die an dem Kreisring 4 befestigt sind. Jede Gleitschiene 14 besitzt eineηrechteckigen Gleitquerschnitt, und ihre Breite ist etwas größer als die Breite der positiven Gleitstücke 5.
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Der Kreisring 4 wird von der Ringplatte 6a über Unterlegklötze 15 getragen, die zwischen den GIeitführungen 5 bzw. 14 um den Kugeltank 2 herum angeordnet sind, wobei jeder Zwischenraum zwischen zwei Gleitführungen 5 bzw. 14 einen Unterlegkltz 15 enthält. Die Unterlegklötze 15 haben im wesentlichen rechteckigen Querschnitt und bestehen aus Buchensperrholzstücken, die mit Epoxyharz imprägniert sind; dieses Material ist unter dem Handelsnamen "Permali" bekannt. Die Unterlegklötze I5 sind so widerstandsfähig, daß sie das ganze Gewicht der gefüllten Kugeltanks 2 tragen können, und sie stellen eine ausgezeichnete Wärmeisolierung dar. Zwischen jedes positive Gleitstück 5 und die Seitenschenkel der Gleitschiene 14, die ihm gegenüberliegen, ist ein Paßkörper 16 eingesetzt, der aus einem rechteckigen Plattenabschnitt aus dem gleichen Material wie die Unterlegklötze 15 hergestellt ist. Die Paßkörper l6 verhindern jegliches Querspiel des Gleitstückes 5 in der Gleitschiene 14. Die Höhe der Paßkörper 16 ist so bemessen, daß diese die Seitenschenkel der Gleitschiene 14 nicht überragen. Die Unterlegklötze I5 sind so hoch, daß die Unterfläche der Gleitstücke 5 nicht auf dem Grund der Gleitschienen 14 aufliegt und der Unterschenkel 4a des Kreisringes 4 nicht gegen die Oberfläche der Seitenschenkel der Gleitschienen 14 zur Anlage kommt. Unter diesen Bedingungen sind die Gleitzonen nicht belastet und das gesamte Gewicht des Tanks 2 wird von den Unterlegklötzen 15 getragen. Die auf beiden Seiten neben die Gleitstücke 5 in die Ausnehmung der Gleitschiene 14 eingesetzten Paßkörper 16 verhindern das Auftreten von Wärmebrücken, die sich zwischen den beiden Teilen einer Gleitführung bilden könnten und verbessern auf diese Weise die Wärmeisolation der gesamten Tankanordnung 2 erheblich.
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Wenn der Kugeltank 2 der Kälte ausgesetzt wird und daher eine Wärmekontraktion erfährt, ergibt sich eine Verschiebung der Gleitstücke 5 in den GIeitschienen 14, ohne daß die Materialien belastet bzw. beansprucht werden, weil die Kontraktion des Kugeltanks sich frei vollziehen kann. Außerdem werden die Kugeltanks in bezug auf den Schiffskörper dadurch gehalten, daß die Gleitstücke 5 mit den Seitenschenkeln der Gleitschienenführung 14 zusammenwirken. Die durch die Bewegungen des Schiffes hervorgerufenen Beanspruchungen haben Querkräfte in den Gleitelementen zur Folge. Diese zahlreichen um den Tank 2 angeordneten Gleitelemente bewirken, daß der jeweilige Tank ohne Schwierigkeiten in Stellung gehalten wird. Die radiale Ausrichtung von GIeitführungen vermittelt eine Selbstzentrierung des Tanks 2, unabhängig von mechanischen Beanspruchungen und auftretenden Temperaturgefällen.
Der Querschnitt des Kreisringes 4 wird zweckmäßig so gewählt, daß der Ring eine gute Quersteifigkeit aufweist und daß unter dem Einfluß von durch die vielfältige Abstützung auf den Unterlegklötzen 15 hervorgerufenen Drillmomenten die Maximaldrehung von Querschnitten des Kreisringes geringfügig bleibt, z.B. in der Größenordnung von 0,5 . Diese Steifigkeit des Kreisringes ermöglicht eine gleichmäßige Verteilung der durch Verformungen des Schiffsrumpfes 1 erzeugten Kräfte, wodurch jeliche lokale Konzentrierung der Last unterbunden wird.
Die Wärmeverluste sind in der Nähe des mittleren Kreisringes wegen der Füllung dieses Ringes 4 mit wärmeisolierendem Material gering. Wärmeaustritte an den Abstützstellen des Tanks sind außerordentlich klein, weil durch den Werkstoff der Unterlegklötze 15 und der Paßkörper eine gute Wärmeisolation gegeben ist.
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Claims (19)

  1. A nsprüche
    (l\ Transportmittel, insbesondere Schiff, zur Beförderung von Flüssiggas niedriger Temperatur, bestehend aus einer Trägerkonstruktion, in der wenigstens ein dichter selbsttragender Tankbehälter vorgesehen ist, den sie stützt und hält, wobei der Tankbehälter ein Rotationsvolumen definiert, dessen Meridian als von scharfen Winkeln freier Bogen verläuft und in seiner äquatorialen Zone ein Kreisring befestigt ist, dessen Unterteil von einer mit der Trägerkonstruktion verbundenen Ringplatte getragen wird und wobei die Wand des Tankbehälters zweckmäßig von einer wärmeisolierenden Schicht umkleidet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbindung zwischen dem Kreisring (4) und der Ringplatte (6a) mehrere radiale Gleitführungen (5* 14) dienen.
  2. 2. Transportmittel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß zur Abstützung des Kreisringes (4) auf der Ringplatte (6a) Unterlegklötze (15) aus tragfähigem wärmeisolierendem Material dienen, die zwischen den Verbindungs-Gleitführungen (5, 14) angeordnet sind und deren Dicke ausreicht, um die Gleitzonen belastungsfrei zu halten.
  3. 3. Transportmittel nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitführungen aus einer U-Profilschiene (14) und einem entsprechenden positiven Gleitstück (5) mit rechteckigem Querschnitt bestehen.
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  4. 4. Transportmittel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen das Gleitstück (5) und die Gleitschiene (14) jeder Gleitführung auf beiden Seiten des Gleitstückes (5) Paßkörper (16) aus tragfähigem wärmeisolierendem Material eingefügt sind.
  5. 5. Transportmittel- nach den Ansprüchen 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Paßkörper (16) und die Unterlegklötze (I5) zwischen den Gleitführungen (5* 14) aus kunststoffimprägniertem Holz, insbe3pndere mit Epoxyharz imprägniertem Sperrholz bestehen.
  6. 6. Transportmittel nach Anspruch 3> dadurch gekennzeichnet , daß bei jeder Gleitführung die Gleitschiene (14) mit der Ringplatte (6a) und das Gleitstück (5) mit dem Kreisring (4) verbunden sind.
  7. 7. Transportmittel nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die GIeitführungen über den ganzen Umfang des Tankbehälters (2) regelmäßig verteilt sind,
  8. 8. Transportmittel nach den Ansprüchen 1 bis 71 dadurch gekennzeichnet, daß ein Querabschnitt des Kreisringes (4) in bezug auf die Wandung des Tankbehälters (2) eine Sekante ist.
  9. 9. Transportmittel nach den Ansprüchen 1 bis 1J, dadurch gekennzeichnet, daß der Kreisring (4) zu der Wandung des Tankbehälters (2) tangential angeordnet ist.
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  10. 10. Transportmittel nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Kreisring (4) einen Querschnitt aufweist, der ihm große Quersteifigkeit gegenüber Torsionsmomenten derart verleiht, daß unter dem Einfluß von Belastungen und Kräften, denen der Tankbehälter bei der Benutzung ausgesetzt ist,-die Maximaldrehung des Querschnittes des Kreisringes (4) kleiner als 1 und vorzugsweise nahe 0,5° ist.
  11. 11. Transportmittel nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet , daß der Kreisring (4) aus einem U-Profil gebildet ist und das freie Ende der beiden Schenkel (4a, 4b) des U-Profiles auf die äquatoriale Zone des Tankbehälters (2) aufgeschweißt ist.
  12. 12. Transportmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Kreisring (4) mit einem besonderen wärmeisolierenden Material gefüllt ist.
  13. 13· Transportmittel nach den Ansprüchen 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandstärke der äquatorialen Zone des Tankbehälters (2) dicker als diejenige der anderen Teile der Tankbehälterwand ist.
  14. 14. Transportmittel nach den Ansprüchen 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringplatte (6a) durch die Oberfläche eines Kastenprofilringes (6) gebildet ist, der von mehreren Pfosten (7) getragen wird, deren Basis auf der Trägerkonstruktion des Transportmittels aufsitzt.
    6098A9/0325 - 15 -
  15. 15. Transportmittel nach Anspruch 14, dadurch ge kennzeichnet , daß der Kastenprofilring (6) rechteckigen Querschnitt aufweist.
  16. 16. Transportmittel nach den Ansprüchen 14 oder I5, dadurch gekennzeichnet, daß die den Kastenprofilring (6) tragenden Pfosten (7) oben verstärkt und unten auf eine ringförmige Stützplatte (9) aufgeschweißt sind, die mehrere Pfosten (7) miteinander verbindet.
  17. 17. Transportmittel nach den Ansprüchen 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Kastenprofilring (6) und der mit dem Tankbehälter (2) verbundene Kreisring (4) innen Versteifungsquerwände (4b) aufweisen, die über den gesamten Umfang des Tankbehälters (2) regelmäßig verteilt sind.
  18. 18. Transportmittel nach den Ansprüchen 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß es aus einem Schiff besteht, und daß die Rotationsachse des Tankbehälters (2) senkrecht zur Schwimmebene des Schiffes verläuft.
  19. 19. Transportmittel nach Anspruch 18, dadurch ge kennzeichnet , daß der Meridian des Tankbehälters Kreisform aufweist.
    609849/0325
DE2622231A 1975-05-22 1976-05-19 Transportmittel, insbesondere Schiff, zur Beförderung von Flüssiggas tiefer Temperatur Expired DE2622231C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

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FR7515964A FR2311990A1 (fr) 1975-05-22 1975-05-22 Moyen de transport a cuve auto-porteuse de revolution, en particulier pour le transport d'un fluide a basse temperature

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DE2622231A1 true DE2622231A1 (de) 1976-12-02
DE2622231C2 DE2622231C2 (de) 1984-01-19

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