DE2659629A1

DE2659629A1 - VEHICLE AIR TIRES

Info

Publication number: DE2659629A1
Application number: DE19762659629
Authority: DE
Inventors: Luigi Maiocchi
Original assignee: Pirelli SpA
Current assignee: Pneumatici Pirelli SpA 20123 Milano I Soc
Priority date: 1976-01-05
Filing date: 1976-12-30
Publication date: 1977-07-14
Also published as: JPS5284610A; ES225966U; NO770006L; SE421765B; IE44434L; GR71445B; NO144733C; CA1045532A; IE44434B1; FR2337053A1; DK3877A; FI58457B; IT1054931B; SE7700039L; GB1567614A; NO144733B; BE850000A; AU2093676A; ES225966Y; JPS578724B2

Description

PATEN. AN WHTE PATEN. AT WHTE

DR. E. WIEGAND DIPL-ING. W. NIEAAANNDR. E. WIEGAND DIPL-ING. W. NIEAAANN

DR. M. KÖHLER DIPL-ING. C. GERNHARDT 2659629DR. M. KÖHLER DIPL-ING. C. GERNHARDT 2659629

MÖNCHEN HAMBURGMÖNCHEN HAMBURG

TELEFON = 555476 8000 MO NCH EN 2,TELEPHONE = 555476 8000 MO NCH EN 2,

TELEGRAMME: KARPATENT MATHILDENSTRASSE 12TELEGRAMS: KARPATENT MATHILDENSTRASSE 12

TELEX: 5 29 048 KARP D J ·TELEX: 5 29 048 KARP D J

30. Dezember 19 76December 30, 19 76

W. 42 709/76 12Ach/köW. 42 709/76 12Ach / kö

Industrie Pirelli S.p.A. Mailand (Italien)Industry Pirelli S.p.A. Milan (Italy)

FahrzeugluftreifenPneumatic vehicle tires

I>ie Erfindung bezieht sich auf Luftreifen für Fahrzeugräder, und insbesondere auf Reifen, die mit einer radialen Karkasse versehen sind, d.h. mit einer Karkasse, deren Schnüre in Meridianebenen liegen oder mit diesen Ebenen einen kleinen Winkel bilden, und die insbesondere für schwere Fahrzeuge für normalen Betrieb und für Schwerlastbetrieb geeignet und dafür bestimmt sind, auf langen Fahrten mit normaler und hoher Geschwindigkeit verwendet zu werden.The invention relates to pneumatic tires for vehicle wheels, and in particular to tires provided with a radial carcass, i.e. with a carcass with its cords lie in meridian planes or form a small angle with these planes, especially for heavy vehicles normal operation and suitable for heavy duty use and for it are intended to be used on long journeys at normal and high speeds.

Es ist bekannt, daß Radialreifen üblicherweise mit einem Gebilde versehen sind, welches durch eine oder mehrere Verstärkungslagen gebildet ist, die in der Kopfzone der Karkasse unter dem Laufstreifen angeordnet sind, und zwar hauptsächlich zu dem Zweck,, deu Zugbeanspruchungen zu widerstehen., denen der Reifen entweder zufolge des Aufblasdrucks oder unter schweren Betriebsbedingungen zufolge\hoher Geschwindigkeit unterworfen wird.It is known that radial tires usually with a Structures are provided, which by one or more reinforcement layers located in the head zone of the carcass under the tread, mainly for the purpose of resisting tensile stresses, which the Tires either according to the inflation pressure or under heavy conditions Operating conditions according to \ high speed will.

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Offensichtlich sind die Zugbeanspruchungen, die auf das Verstärkungsgebilde ausgeübt werden, im Fall von großen Reifen sehr hoch, die an Motorfahrzeugen für normalen Betrieb und für Schwerlastbetrieb verwendet werden sollen ,beispielsweise bei Omnibussen, großen Personenfahrzeugen oder Industriefahrzeugen. Demgemäß besteht die Notwendigkeit, solche Reifen mit einem Verstärkungsgebilde zu versehen, welches außerordentlich wi-^% derstandsfähig ist, ohne jedoch aus einer zu großen Anzahl von Lagen gebildet zu sein, da hierdurch sich eine Erhöhung des Gewichtes und/oder eine Vergrößerung des Reifens und eine Erhöhung des Aufblasdrucks ergeben würdffi mit der Eolge einer Erhöhung der Zugbeanspruchungen an dem Verstärkungsgebilde.Obviously, the tensile stresses exerted on the reinforcement structure are very high in the case of large tires intended to be used on motor vehicles for normal operation and for heavy-duty operation, for example buses, large passenger vehicles or industrial vehicles. Accordingly, there is a need to provide such tire having a reinforcing structure which greatly ^wi-% is derstandsfähig, without however being formed of a large number of layers, since this is an increase in the weight and / or an increase of the tire and a An increase in the inflation pressure would result in an increase in the tensile stresses on the reinforcement structure.

Unter Berücksichtigung der genannten Anwendungsgebiete besteht daher das Bestreben, das Verstärkungsgebilde mit der geringstmöglichen Anzahl von Lagen zu bilden, wobei für diese ein Material verwendet wird, welches einen hohen Elastizitätsmodul hat. Theoretisch sollte ein Verstärkungsgebilde, welches maximalen Widerstand gegen Zugbeanspruchungen hat, ein solches Gebilde sein, welches aus einer oder mehreren Metailschnurla-Taking into account the areas of application mentioned, there is therefore an effort to form the reinforcement structure with the smallest possible number of layers, a material being used for these which has a high modulus of elasticity. Theoretically, a reinforcement structure which has maximum resistance to tensile stresses should be such a structure which consists of one or more Metailschnurla-

aeren Scnnureouter cord

gen gebildet ist, / eine Bruchdehnung von 5 f° haben und im wesentlichen parallel zur Längsrichtung des Reifens ausgerichtet sind. Ein solches Verstärkungsgebilde ist jedoch hinsichtlich des Fahrverhaltens des Reifens nicht zufriedenstellend, insbesondere hinsichtlich der QuerStabilität, wenn der Reifen entlang einer Kurvenbahn und entlang einer geraden Bahn läuft.gen is formed / have an elongation at break of 5 f ° and are aligned essentially parallel to the longitudinal direction of the tire. However, such a reinforcement structure is unsatisfactory with regard to the handling of the tire, in particular with regard to the lateral stability when the tire runs along a curved path and along a straight path.

Demgemäß besteht ein Verstärkungsgebilde, wie es üblicherweise zur Erreichung der oben genannten Zwecke verwendet wird, aus zwei Metallschnurlagen, die so angeordnet sind, daß die in jeder Lage jeweils parallel zueinander verlaufenden Schnüre zur Längsrichtung in einem relativ kleinen Winkel zwischen 5° und 30° symmetrisch schräg angeordnet sind. Accordingly, there is a reinforcing structure, as is commonly used to achieve the above purposes, were made up of two metal cord, which are arranged so that the parallel to each other in each ply each extending cords to the longitudinal direction in a relatively small angle of between 5 ° and 30 ° are arranged symmetrically obliquely.

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Auf diese Weise wird die Eigenstarrheit des die neiden Lagen "bildenden Materials durch eine gewisse Biegsamkeit des erhaltenen Verstärkungsgebildes geschwächt. Tatsächlich führen die Zugbeanspruchungen zufolge des Aufblasdrucks zu einer Verringerung des Wertes des betreffenden Schragstellungswinkels der Schnüre der beiden lagen und zu einer sich daraus ergebenden Vergrößerung des ReifeudurchraesserB. Als Folge ist ein solches Verstärkungsgebilde sehr zufriedenstellend auch hinsichtlich der Torsionssteifheit oder Quersteifheit. Es wird somit ein Reifen erhalten, der gutes Fahrverhalten bietet, insbesondere hinsichtlich der Fahrstabilität, wenn der Reifen geradeaus läuft und hinsichtlich des Fehlens von Drift, wenn der Reifen entlang einer Kurve läuft. Jedoch ist insbesondere bei großen Reifen, bei denen eine radiale Karkasse verwendet ist, die aus einer Metallschnurlage gebildet ist, gefunden worden, daß, obwohl ein Verstärkungsgebilde gemäß vorstehender Beschreibung den Zugbeanspruchungen wirksam widersteht, denen der Reifen unterworfen wird, es nicht ausreichend ist, die große Biegsamkeit der Karkasse auszugleichen. Demgemäß hat ein sol0her Reifen kein Lenkansprechen bzw. keine gute Lenkgenauigkeitr mehr. Es ist daher erforderlich, dem Verstärkungsgebilde andere Lagen hinzuzufügen, die als Stabilisatoren wirken. Allgemein wird ein weiterer Metallschnurstreifen verwendet. Dieser Metallschnurstreifen ist derart angeordnet, daß die Schnüre zur Längsrichtung in einem großen Winkel, beispielsweise in einem Winkel von 60° schräg verlaufen. In this way, the inherent rigidity of the material forming the "negative layers" is weakened by a certain flexibility of the reinforcement structure obtained As a result, such a reinforcing structure is very satisfactory also in terms of torsional rigidity or transverse rigidity. A tire is thus obtained which offers good driveability, in particular in terms of driving stability when the tire is running straight ahead and with regard to the lack of drift when the tire is running along However, particularly in large tires using a radial carcass formed from a metal cord ply, it has been found that, although a reinforcing structure as described above, reduces tensile stress If the tire is subjected to the stresses and strains to which the tire is subjected, it is insufficient to compensate for the great flexibility of the carcass. Accordingly, such a tire no longer has a steering response or good steering accuracy. It is therefore necessary to add other layers to the reinforcement structure which act as stabilizers. Another strip of metal cord is generally used. This metal cord strip is arranged in such a way that the cords run obliquely to the longitudinal direction at a large angle, for example at an angle of 60 °.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist nunmehr überraschend gefunden worden, daß im Gegensatz zu den obigen Ausführungen durch Verwendung eines Verstärkungsgebildes aus zwei Metallschnurlagen gemäß vorstehender Beschreibung und einer Metallschnurlage, bei welcher die Schnüre relativ große Dehnung haben und im wesentlichen parallel zur Längs-According to the present invention, it has now surprisingly been found that, in contrast to the above statements, by using a reinforcement structure made of two metal cord layers as described above and a metal cord layer, in which the cords have a relatively large elongation and are essentially parallel to the longitudinal

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richtung des Reifens angeordnet sind, nicht nur Fahrstabilitätseffekte erhalten werden, von denen bis jetzt angenommen wurde, daß sie ausschließlich zufolge der Metallschnurstreifen erhalten wurden, deren Schnüre eine große Schrägstellung zur Längsrichtung haben, sondern es wird auch ein sehr großer Widerstand gegen Zugbeanspruchungen erhalten. Insbesondere hat ein solches Verstärkungsgebilde einen ausreichend großen Widerstand, so daß es nicht nur den Zugbeanspruchungen, die sich aus dem Aufblasdruck des Reifens ergeben, sondern auch denjenigen Beanspruchungen widersteht, die sich ergeben, wenn der Reifen mit hoher Geschwindigkeit gefahren wird.Direction of the tire are arranged, not only driving stability effects which were heretofore believed to be solely due to the metal cord strips were obtained whose cords have a large inclination to the longitudinal direction, but it will also be a very large one Maintain resistance to tensile stress. In particular, such a reinforcement structure has a sufficiently high resistance, so that it is not only the tensile stresses that result from the inflation pressure of the tire, but also withstands the stresses that arise when the tire is driven at high speed.

Gegenstand der Erfindung ist demgemäß ein luftreifen für Kraftfahrzeuge, insbesondere für normalen und für schweren Betrieb, wobei der Reifen ein Verstärkungsgebilde aufweist mit wenigstens zwei lagen, deren Breite im wesentlichen der Breite des laufstreifens entspricht und die aus Metallschnüren gebildet sind mit einer Bruchdehnung von 3 $. Die Schnüre verlaufen in jeder Lage jeweils parallel zueinander und die Schnüre der einen Lage kreuzen die Schnüre der anderen Lage. Die beiden Lagen sind derart angeordnet, daß die Schnüre zur Längsrichtung des Reifens in einem Winkel zwischen 5° und 30° liegen. Gemäß der Erfindung ist ein solcher Reifen dadurch gekennzeichnet, daß radial außerkalb der beiden Lagen sich wenigstens eine Lage befindet, deren Breite im wesentlichen gleich der Breite des Laufstreifens ist und die aus Metallschnüren gebildet ist, die parallel zueinander und in Längsrichtung des Reifens verlaufen sowie eine Bruchdehnung zwischen H % und 8 % haben.The subject of the invention is accordingly a pneumatic tire for motor vehicles, in particular for normal and heavy use, wherein the tire has a reinforcement structure with at least two layers, the width of which corresponds essentially to the width of the tread and which are formed from metal cords with an elongation at break of 3 $ . The cords run parallel to each other in each layer and the cords of one layer cross the cords of the other layer. The two layers are arranged in such a way that the cords are at an angle between 5 ° and 30 ° to the longitudinal direction of the tire. According to the invention, such a tire is characterized in that radially outside of the two layers there is at least one layer, the width of which is substantially equal to the width of the tread and which is formed from metal cords which run parallel to one another and in the longitudinal direction of the tire, as well as one Elongation at break between H % and 8%.

Reifen mit Verstärkungsgebilden gen;äß vorstehender Beschreibung können Schlauchreifen oder schlauchlose Reifen sein. Obwohl der genannte Aufbau von Verstärkungslagen für große Reifen mit einer Karkasse aus einer einzigen radialen Metallschnurlage außerordentlich vorteilhaft ist, ist zuTires with reinforcement structures according to the above Description can be tubular or tubeless tires. Although the aforementioned structure of reinforcement layers for large tires with a carcass made from a single radial ply of metal cord is extremely advantageous too

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verstehen, daß ebenso gute Ergebnisse erzielt werden bei Anwendung auf Reifen mit einer radialen Karkasse, die eine Mehrzahl von Textilschnurlagen hat.understand that results are just as good at Application to tires with a radial carcass having a plurality of textile cords.

Vorzugsweise hat die zu dem Verstärkungsgebilde gehörende Metallschnurlage, die sich unmittelbar unter der Metallschnurlagebefindet, deren Schnüre in Längsrichtung angeordnet sind, eine Breite, die wenigstens gleich der Breite der zuletzt genannten Lage ist. Die andere Lage des Verstärkungsgebildes hat geringfügig geringere Breite, so daß sich eine Einwärtsabstufung mit Bezug zu der darüberliegenden Lage ergibt.Preferably, the metal cord layer belonging to the reinforcement structure, which is located directly below the metal cord layer, whose cords are arranged in the longitudinal direction, a width at least equal to the width of the last mentioned location is. The other layer of the reinforcement structure has a slightly smaller width, so that there is an inward gradation with respect to the layer above.

Wie bereits gesagt, ist gefunden worden, daß große Reifen, die insbesondere für normalen und schweren Betrieb verwendet werden sollen und die mit dem genannten Aufbau von Verstärkungslagen versehen sind, hohe Leistungen bieten, nicht nur beim Fahren mit normaler Geschwindigkeit, sondern auch beim Fahren mit höheren Geschwindigkeiten, und daß sie sehr gutes Fahrverhalten haben. Die Wirkung dieses Aufbaus von Verstärkungslagen erscheint noch überraschender, wenn berücksichtigt wird, daß an ähnlichen Reifen, die das gleiche Verstärkungsgebilde aus zwei Metallschnurlagen, deren Schnüre eine Bruchdehnung von 3 % haben, und eine darübergelegte Metallschnurlage, deren Schnüre den Schnüren der beiden vorgenannten Lagen gleich sind, jedoch in Längsrichtung angeordnet sind, aufweisen, ausgeführte Tests eine deutliche Verschlechterung der Fahreigenschaften und der Komforteigenschaften gezeigt haben. In anderen Worten ausgedrückt ist bei der Bildung eines Aufbaus aus Verstärkungslagen mit einer Metallschnurlage, deren Schnüre in Längsrichtung verlaufen, wobei durch eine solche Lage, wie oben erwähnt, eine Verbesserung des Widerstandes gegen Zugbeanspruchung erhalten wird, gefunden worden, daß die Verwendung von Metallschnüren mit geringer Bruchdehnung zweifellos für den oben genannten Zweck vorteilhaft ist. Es ist jedoch gefunden worden, daß bei dem AufbauAs already stated, it has been found that large tires are particularly suitable for normal and heavy use are to be used and which are provided with the aforementioned structure of reinforcement layers, do not offer high performance only when driving at normal speed, but also when driving at higher speeds, and that they very much have good driving behavior. The effect of this build-up of reinforcement layers appears even more surprising when taken into account is that on similar tires that have the same reinforcement structure made of two metal cord layers, their Cords have an elongation at break of 3%, and a layer of metal cord placed on top, the cords of which correspond to the cords of the Both of the aforementioned layers are the same, but are arranged in the longitudinal direction, have carried out tests have shown a significant deterioration in driving characteristics and comfort characteristics. In other words is expressed in the formation of a structure of reinforcement layers with a metal cord layer, the cords of which run in the longitudinal direction, whereby through such a layer, As mentioned above, an improvement in tensile strength is obtained, it has been found that the Use of metal cords with low elongation at break is undoubtedly beneficial for the above purpose. However, it has been found that in the construction

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der drei Lagen die Lage mit den in Längsriehtung verlaufenden Metallschnüren im wesentlichen die gesamten Beanspruchungen trägt. Daher beeinflussen die anderen beiden Lagen, die sich nicht unter Zugbeanspruchung befinden, die FahrstabiIitätseigenschaften des Reifens nicht positiv. Die beschriebene Wirkung des Aufbaus von Verstärkungslagen gemäß der Erfindung ergibt sich möglicherweise zufolge der Tatsache, daß die relative Dehnbarkeit der Metallschnüre der radial äußeren Lage oder radial äußeren Lagen in dem Verstärkungsgebilde gemäß der Erfindung dazu führt, daß im Gebrauch des Reifens diese Lage oder diese Lagen eine Lasttragwirkung haben, welche das Mitarbeiten bzw. das Mittragen der anderen beiden Lagen des Verstärkungsgebildes nicht ausschließt, die, obwohl sie an sich aus relativ undehnbaren Metallschnüren gebildet sind, zufolge der schrägen Anordnung der Schnüre zur Längsrichtung des Reifens eine gewisse Dehnbarkeit haben.of the three layers, the layer with the ones running in the longitudinal direction Metal cords essentially handle all of the stresses wearing. Therefore, the other two layers that are not under tensile stress influence the driving stability properties of the tire are not positive. The described effect of building up reinforcement layers according to the invention possibly results from the fact that the relative extensibility of the metal cords of the radially outer layer or radially outer layers in the reinforcement structure according to the invention leads to the Use of the tire, this layer or these layers have a load-bearing effect, which the cooperation or the carrying the other two layers of the reinforcement structure does not exclude the, although they are relatively inextensible per se Metal cords are formed, according to the oblique arrangement of the cords to the longitudinal direction of the tire have a certain elasticity.

Die Metallschnüre mit einer Bruchdehnung zwischen 4 % und 8 %, die nachstehend als dehnbare Metallschnüre bezeichnet werden, sind in der Technik an sich bekannt. Sie sind aus Strängen gebildet, die ihrerseits durch eine Mehrzahl von zusammengedrehten bzw. verdrallten Drähten gebildet sind, und entweder die einzelnen Stränge oder die Schnur sind insgesamt in gleicher Richtung oder in gleichem Sinn gewickelt.The metal cords with an elongation at break between 4% and 8%, hereinafter referred to as extensible metal cords, are known per se in the art. they are formed from strands, which in turn are formed by a plurality of twisted or twisted wires are, and either the individual strands or the cord as a whole are in the same direction or in the same sense wrapped.

Umgekehrt sind die Metallschnüre mit einer Bruchdehnung von 3 %, die ebenfalls an sich bekannt sind, durch Stränge gebildet, die durch eine Mehrzahl von Drähten gebildet sind, die mit Bezug zum Wicklungssinn der Schnur in entgegengesetztemConversely, the metal cords with an elongation at break of 3%, which are also known per se, are due to strands formed, which are formed by a plurality of wires with respect to the direction of winding of the cord in opposite

Sinn gewickelt sind.Sense are wrapped.

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Gemäß einer bevorzugten Aus füh rungs form der Erfindung sind die Lage oder die Lagen aus den dehnbaren Metallschnüren durch eine einzige dehnbare Schnur gebildet, die schraubenlinienförmig gewickelt ist, wobei die Windungen der Wendel in Längsrichtung angeordnet sind.According to a preferred embodiment of the invention the layer or layers of the stretchable metal cords are formed by a single stretchable cord that is helical is wound, the turns of the helix being arranged in the longitudinal direction.

Gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform sind die Lage oder alle Lagen aus den dehnbaren Metallschnüren durch Seite an Seite angeordnete Streifen gebildet, wobei jeder der Streifen eine Breite gleich einem Teil der Breite des LaufStreifens hat und sich über die gesamte Abwicklung des Reifens in Längsrichtung erstreckt.According to another preferred embodiment are the layer or all layers of the stretchable metal cords formed by side-by-side strips, each of the strips having a width equal to part of the width of the LaufStreien has and extends over the entire process of the tire extends in the longitudinal direction.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise erläutert.The invention is explained below with reference to the drawing, for example.

Figur 1 ist eine Teilschnittansicht einer radialen Ebene eines Reifens gemäß der Erfindung.Figure 1 is a partial sectional view of a radial Plane of a tire according to the invention.

Figur 2 ist eine schaubildliche Teilansicht einesFigure 2 is a fragmentary perspective view of a

Reifens gemäß Fig. 1, wobei Teile fortgelassen sind, um die Anordnung der verschiedenen Schnüre besser darzustellen.Tire according to Fig. 1, with parts omitted to show the arrangement of the various cords better to represent.

Figur 3 ist eine der Fig. 1 analoge Ansicht einer abgewandelten Ausfüh rungsform der Erfindung. FIG. 3 is a view, analogous to FIG. 1, of a modified embodiment of the invention.

Figur 1 zeigt in radialer Teilschnittansicht einen schlauchlosen Reifen der Größe ÜR22.5, und ein solcher Reifen weist einen Laufstreifen 1 und eine Karkasse 2 auf, von denen die letztere durch eine einzige Metallschnurlage gebildet ist, dereh Schnüre in radialen Ebenen liegen oder einen kleinen Winkel mit diesen bilden.FIG. 1 shows a tubeless one in a partial radial sectional view Tire of size ÜR22.5, and such a tire has a tread 1 and a carcass 2, the latter of which is formed by a single metal cord ply, whose cords lie in radial planes or a small one Make angles with them.

Zwischen dem Laufstreifen 1 und der Karkasse 2 ist ein Gebilde aus Verstärkungslagen angeordnet, und dieses Gebilde umfaßt zwei Metallschnurlagen 3 und f, deren Schnüre eineBetween the tread 1 and the carcass 2 is a Arranged structure of reinforcement layers, and this structure comprises two metal cord layers 3 and f, the cords of which one

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- sr -- sr -

'40*'40 *

Bruchdehnung von 3 % haben, und eine radial außerhalb der beiden Lagen 3 und 4 liegende Metallschnurlage 5, deren Schnüre eine Bruchdehnung von 7 % haben. Die Lagen 3 und 4 sind, wie aus Fig. 2 deutlich ersichtlich ist, derart angeordnet, daß ihre Metallschnüre in jeder Lage 3, 4 jeweils parallel zueinander und in einem Winkel ot- bzw. ß von 18° zur Längsrichtung des Reifens schräg verlaufen. Die Metallschnüre der Lage 5 verlaufen in Längsrichtung des Reifens.Have elongation at break of 3%, and one radially outside of the two layers 3 and 4 lying metal cord layer 5, whose Cords have an elongation at break of 7%. As can be clearly seen from FIG. 2, the layers 3 and 4 are arranged in such a way that that their metal cords in each layer 3, 4 are parallel to each other and at an angle ot or ß of 18 ° run obliquely to the longitudinal direction of the tire. The metal cords of the layer 5 run in the longitudinal direction of the tire.

Das beschriebene Lagengebilde hat eine Breite, die im wesentlichen gleich der Breite des Laufstreifens 1 ist. Da, wie üblich, die Verstärkungslagen 3, 4, 5 mit einer gewissen Abstufung angeordnet sind, wird es gemäß der Erfindung bevorzugt, daß die Lage 4 größere Breite hat, so daß sie an beiden Seiten gegenüber der Lage 5 geringfügig vorragt, während die Lage 3 geringfügig kleinere Breite als die Lage 4 hat. Auf diese Weise sind die Metallschnüre der Lage 5 über die gesamte Breite der Lage 5 von der Lage 4 abgestützt, und zwar unabhängig davon, ob die Lage 5 dadurch gebildet ist, daß eine dehnbare Metallschnur schraubenlinienförmig auf die Lage 4 gewickelt ist, oder dadurch gebildet ist. daß ein oder mehrere Schnurstoffstreifen aus dehnbaren Metallschnüren auf die Lage 4 aufgelegt sind.The layer structure described has a width which is essentially equal to the width of the tread 1. Since, as usual, the reinforcement layers 3, 4, 5 with a are arranged certain gradation, it is preferred according to the invention that the layer 4 has a greater width, so that it protrudes slightly on both sides with respect to the layer 5, while the layer 3 is slightly smaller in width than has layer 4. In this way, the metal cords of the layer 5 are supported by the layer 4 over the entire width of the layer 5, regardless of whether the layer 5 is formed in that an expandable metal cord helically is wound on the layer 4, or is formed thereby. that one or more strips of string made of stretchable Metal cords are placed on layer 4.

Insbesondere sind die Metallschnüre der Lagen 3 und 4, die, wie oben erwähnt, eine Bruchdehnung von 3 % haben, jeweils aus sieben zusammengedrehten Strängen gebildet, und jeder Strang ist dadurch gebildet, daß vier Stahldrähte eines Durchmessers von 0,22 mm zusammengewickelt bzw. verseilt sind. Die Stränge sind mit einem Wickelsinn ζ ι·3 ammenge dreht, der zu dem Wickelsinn der Verseilung der Einzelstränge entgegengesetzt is't. Die die Lage 5 bildenden Metallschnüre, die eine Bruchdehnung von 7 % haben, sind jeweils aus drei zusammengedrehten bzw. verseilten Strängen gebildet, und jeder Strang ist durch das Wickeln oder Verseilen von sieben Stahldrähten eines Durch-In particular, the metal cords of layers 3 and 4, which, as mentioned above, have an elongation at break of 3%, are each formed from seven strands twisted together, and each strand is formed by winding or coiling four steel wires with a diameter of 0.22 mm together. are stranded. The strands are twisted with a winding direction ζ ι · 3 am that is opposite to the winding direction of the stranding of the individual strands. The metal cords forming the layer 5, which have an elongation at break of 7%, are each formed from three twisted or stranded strands, and each strand is made by winding or stranding seven steel wires of a diameter

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•4/1.• 4/1.

messers von 0,20 mm gebildet. Die Stränge sind mit einem Wickelsinn gleich dem Wickelsinn der Verseilung der einzelnen Stränge zusammengedreht bzw. verseilt, wobei die Verdrehbzw. Verseilsteigung jedes Stranges etwa 4 mm, und die Verdreh- bzw. Verseilsteigung der Schnur etwa 6,5 mm beträgt.formed by a knife of 0.20 mm. The strands are with one Winding direction is the same as the winding direction of the stranding of the individual strands twisted or stranded, the twisting or twisting. The twisting pitch of each strand is about 4 mm, and the twisting or twisting pitch of the cord is about 6.5 mm amounts to.

Figur 3 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform der Erfindung, bei welcher der Reifen 6 ein Gebilde aus Verstärkungslagen hat, welches aus zwei Metallschnurlagen 7 und 8, die den Lagen 3 und 4 gemäß den Fig. 1 und 2 gleich sind, und aus einer Metallschnurlage 9 besteht, deren Schnüre eine Bruchdehnung von 7 % haben. Die Lage 9 besteht aus drei Streifen 10, 11 und 12, sie Seite an Beite derart angeordnet sind, daß sie die gesamte Breite der darunterliegenden Lage 8 überdecken. ■Figure 3 shows a modified embodiment of the Invention, in which the tire 6 has a structure of reinforcing layers, which consists of two metal cord layers 7 and 8, which the layers 3 and 4 according to FIGS. 1 and 2 are the same, and consists of a metal cord layer 9, the cords of which a Elongation at break of 7%. The layer 9 consists of three strips 10, 11 and 12, arranged side by side in this way are that they cover the entire width of the underlying layer 8. ■

Der mittlere Streifen 11 ist wenigstens doppelt so breit wie die beiden anderen Streifen 10 und 12. Für die Zweckmäßigkeit der Darstellung sind die Schnüre der Streifen 10 bis 12, obwohl sie einander gleich sind, in Fig. 3 für die Streifen 10 und 12 mit gefülltem kreisförmigem Querschnitt, und für den Streifen 11 mit lediglich Kreisquerschnitt dargestellt.The middle strip 11 is at least twice as wide as the other two strips 10 and 12. For convenience as shown, the cords of strips 10 through 12, although the same as each other, in Figure 3 are for the strips 10 and 12 with a filled circular cross-section, and for the Strip 11 is shown with only a circular cross-section.

Zufolge der Krümmung des Gebildes aus Verstärkungslagen haben die Streifen 10 und 12 eine Längsabwicklung, die kürzer ist als die Längsabwicklung des Streifens 11. Vorzugsweise ist die Verbindung der Enden jedes Streifens so ausgeführt, daß die Verbindungsstellen in dem Reifen zueinander versetzt sind, beispielsweise in einem Winkel von 120°.As a result of the curvature of the structure made of reinforcement layers the strips 10 and 12 have a longitudinal development that is shorter is than the longitudinal development of the strip 11. Preferably is the connection of the ends of each strip is carried out in such a way that the connection points in the tire are offset from one another, for example at an angle of 120 °.

- * Luftreifen gemäß der Erfindung gemäß den Fig. 1 bis 3 wurden mit üblichen Reifen und mit Reifen verglichen, die ein Verstärkungsgebilde aufweisen₉ welches, in an sich bekannter Weise in Längsrichtung angeordnete Verstärkungselemente umfaßt, die von denjenigen, die für die vorliegende Erfindung- * Pneumatic tires according to the invention according to FIGS. 1 to 3 were compared with conventional tires and with tires which have a reinforcing structure ₉ which, in a manner known per se, comprises reinforcing elements arranged in the longitudinal direction, those of those used for the present invention

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vorgesehen sind, verschieden sind.are provided, are different.

Insbesondere wurden folgende-Reifen untersucht:In particular, the following tires were examined:

Reifen ATire A

Schlauchloser Reifen, Größe 11R22.5 (gemäß der Erfindung) mit einer einzigen radialen Metallschnurkarkasse und mit einem Verstärkungsgebilde zwischen dem Laufstreifen und der Karkasse mit zwei Metallschnurlagen, deren Schnüre eine Bruchdehnung von 3 % haben, wobei die Schnüre in der einen Lage die Schnüre der anderen Lage kreuzen und zur Längsrichtung des Reifens in einem Winkel von 18° schräg liegen, und mit einer Metallschnurlage, deren Schnüre eine Bruchdehnung von 7 % haben, wobei diese Lage radial außerhalb der vorgenannten Lage angeordnet ist, und wobei die Schnüre dieser Lage in Längsrichtung des Reifens verlaufen.Tubeless tire, size 11R22.5 (according to the invention) with a single radial metal cord carcass and with a Reinforcement structure between the tread and the carcass with two metal cord layers, the cords of which have an elongation at break of 3%, with the cords in one layer crossing the cords in the other layer and towards the longitudinal direction of the tire be inclined at an angle of 18 °, and with a layer of metal cord, the cords of which have an elongation at break of 7%, this layer being arranged radially outside the aforementioned layer, and the cords of this layer in the longitudinal direction of the tire.

Reifen BTire B

Schlauchloser Reifen, Größe 11R22.5 mit einer Karkasse aus einer einzigen radialen Metallschnurlage und mit einem Verstärkungsgebilde mit zwei Metallschnurlagen, deren Schnüre eine Bruchdehnung von 3 % haben, wobei die Schnüre in der einen Lage die Schnüre in der anderen Lage kreuzen und zur Längsrichtung in einem Winkel von 18° schräg liegen, und mit einem Stabilisierstreifen radial innerhalb der·.vorgenannten Lage, wobei der Stabilisxerstreifen aus Metallschnüren einer Bruchdehnung von 3 % gebildet-ist,und wobei diese Metallschnüre zur Längsrichtung in einem Winkel von 60° liegen ( üblicher Reifen).Tubeless tire, size 11R22.5, with a carcass made of a single radial ply of metal cord and with a Reinforcement structure with two metal cord layers, their cords have an elongation at break of 3%, the cords in one layer crossing the cords in the other layer and towards the longitudinal direction are inclined at an angle of 18 °, and with a stabilizing strip radially within the aforementioned position, wherein the stabilizer strip is formed from metal cords with an elongation at break of 3%, and these metal cords for Longitudinally at an angle of 60 ° (normal tire).

Reifen CTire C

Schlauchloser Reifen der Größe 11R22.S mit einer Karkasse aus einer einzigen radialen Metallschnurlage und mit einem Verstärkungsgebilde aus drei Metallschnurlagen, wobei alle Metallschnüre eine Bruchdehnung von 3 % haben und dia Schnüre in zwei dieser Lagen in einem Winkel von 18° schrägTubeless tire of size 11R22.S with a carcass made of a single radial ply of metal cord and with a reinforcement structure made of three metal cord layers, all metal cords having an elongation at break of 3% and dia Cords in two of these layers diagonally at an angle of 18 °

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liegen und die Schnüre in der einen Lage die Schnüre in der anderen Lage kreuzen, während die Schnüre in der radial außerhalb der beiden zuerst genannten Lagen liegenden dritten Lage in Längsrichtung verlaufen.lie and the cords in one layer the cords in the other location, while the cords cross in the radial outside the two first-mentioned layers, the third layer extends in the longitudinal direction.

Reifen DTire D

'Schlauchloser Reifen der Größe 11R22.5 mit einer Karkasse aus einer einzigen radialen Metallschnurlage mit einem Verstärkungsgebilde mit zwei Metallschnurlagen, deren Schnüre eine Bruchdehnung von 3 % haben, wobei die Schnüre in der einen Lage die Schnüre der anderen Lage kreuzen, und wobei die Schnüre in einem Winkel von 18° zur Längsrichtung schräg liegen, und mit einer Lage aus Polyamidschnüren, die in Längs-. richtung verlaufen, wobei diese Lage radial außerhalb der zuerst genannten beiden Lagen liegt.'' Tubeless tire of size 11R22.5 with one carcass from a single radial metal cord layer with a reinforcement structure with two metal cord layers, the cords of which have an elongation at break of 3%, the cords in the one layer cross the cords of the other layer, and where the cords are inclined at an angle of 18 ° to the longitudinal direction, and with a layer of polyamide cords, which in longitudinal. direction, this position lying radially outside of the first-mentioned two positions.

TestsTesting

Die oben beschriebenen Reifen wurden zunächst Laboratoriumstests unterworfen, um den Ablösewiderstand im Verstärkungsgebilde, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten zu bestimmen. In der Praxis bestanden die Tests darin, den jeweils geprüften Reifen zunehmender Geschwindigkeit zu unterwerfen, wobei jeder Reifen auf einerFelge montiert, einem Aufblasdruck von 8kg/cm unterworfen und mit 2.550 kg belastet wurde, wobei der Aufblasdruck und die Belastung mit den entsprechenden maximal zulässigen Werten im Betrieb vergleichbar sind. Die angewendeten Geschwindigkeiten betrugen zunächst 70 km/h während 5 Stunden, wobei alle zwei Stunden eine Geschwindigkeitserhöhung von 10 km/h erfolgte. Die erhaltenen Ergebnisse waren wie folgt:The tires described above were initially laboratory tests subjected to the separation resistance in the reinforcement structure, especially at high speeds to determine. In practice, the tests consisted of subjecting the particular tire tested to increasing speed, each Tire mounted on a rim, an inflation pressure of 8kg / cm was subjected and loaded with 2,550 kg, the inflation pressure and the load can be compared with the corresponding maximum permissible values during operation. The applied Speeds were initially 70 km / h for 5 hours, with a speed increase of 10 km / h every two hours took place. The results obtained were as follows:

Die Reifen A erreichten 160 km/h.The tires A reached 160 km / h.

- "Die Reifen B erreichten 140 km/h.- "The tires B reached 140 km / h.

"Die Reifen C erreichten 160 km/h."The C tires reached 160 km / h.

Die Reifen D erreichten 1U0 km/h.The tires D reached 1U0 km / h.

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Aus den vorstehenden Ergebnissen ist festzustellen, daß Reifen, deren Verstärkungsgebilde in Längsrichtung angeordnete Schnüre aufweist, bessere Ergebnisse erzielen, wobei dies sowohl für den Fall von Metallschnüren mit geringer als mit großer Dehnung gilt.From the above results, it is found that tires with their reinforcing structures arranged in the longitudinal direction Has cords, achieve better results, both in the case of metal cords with less is considered to have great elongation.

Es wurde dann der Energieverbrauch bewertet, der sich aus Benutzung der verschiedenen Arten von Testreifen ergab., wobei gefunden wurde, daß der Energieverbrauch bei den Reifen A, C und D analog und niedriger als der Energieverbrauch bei den Reifen B war.The energy consumption was then assessed, which is obtained from using the various types of test tires, and it was found that the energy consumption in the tires A, C and D are analogous and lower than the energy consumption of tire B.

• Es wurde dann das Lenkansprechen bzw. die Lenkgenauigkeit bewertet. Diese Eigenschaft stellt eine außerordentlich wichtige Eigenschaft dar, da die Testreifen für das Fahren mit hohen Geschwindigkeiten vorgesehen sind. Es wurde gefunden, daß bei den Reifen A und B hohes Lenkansprechen bzw. große Lenkgenauigkeit, und bei den Reifen C und D niedriges Lenkansprechen bzw. geringe Lenkgenauigkeit vorhanden war. Aus diesem Grunde wurden die Reifen C und D keinen Straßentests unterworfen, da sie sich für die hohen Leistungen als ungeeignet zeigten, die für die Reifen gemäß dem Zweck der vorliegenden Erfindung vorgesehen sind.• The steering response or the steering accuracy was then evaluated. This property represents an extraordinary one important property because the test tires are intended for driving at high speeds. It was found, that in the case of tires A and B, high steering response or high steering accuracy, and in the case of tires C and D, low steering response or poor steering accuracy was present. Because of this, Tires C and D did not pass road tests subjected as they were found to be unsuitable for the high performances required for the tires according to the purpose of the present Invention are provided.

Die Straßentests mit den Reifen A und B wurden auf einer laufenden Bahn ausgeführt. Ein Lastkraftwagen, an welchem jede Art von Testreifen montiert wurde, wobei jeder Reifen bezüglich seiner maximalen Kapazität um 20 % überlastet wurde, durchlief in einem ersten Test 30.000 km mit einer Geschwindigkeit von 122 km/h entlang einer geraden Bahn. Am Ende dieses ersten Testteiles wurde festgestellt, daß die Lauffläche der Reifen A und B äquivalente Abnutzung zeigte und daß bei keiner der beiden Reifenarten bemerkenswerte Risse oder Beschädigungen vorhanden waren. Im zweiten Teil des Tests wurde der Lastkraftwagen auf einer Bahn mit einer Kurve und einer umgekehrtenThe road tests with tires A and B were carried out on a running track. A truck on which each Type of test tire was mounted, each tire being overloaded by 20% with respect to its maximum capacity, ran through in a first test 30,000 km at a speed of 122 km / h along a straight track. At the end of this first part of the test it was found that the tread of the tires A and B showed equivalent wear and that neither of the two types of tires showed noticeable cracks or damage were present. In the second part of the test, the truck was used on a track with a curve and an inverted one

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Kurve laufen gelassen. Nach einer Laufstrecke von 1.100 bis 1.900 km zeigten die Reifen B Ablösungen zwischen den Lagen des Verstärkungsgebildes, so daß der Test unterbrochen werden mußte. Die Reifen A liefen unter diesen Bedingungen bis zur gesamten Abnutzung des Laufstreifens, ohne daß sich Ablösungen im Verstärkungsgebilde ergeben hätten.Curve run. After a distance of 1,100 to 1,900 km, Tire B showed peeling between the layers of the reinforcement structure, so that the test had to be interrupted. The tires A ran under these conditions up to total wear of the tread without delamination would have resulted in the reinforcement structure.

Aus den aus allen Tests erhaltenen Ergebnissen ist offensichtlich, daß Reifen gemäß der vorliegenden Erfindung es im Gegensatz zu anderen bekannten Reifen ermöglichen, bessere Leistungen in jeder Hinsicht zu erzielen, und dies, obwohl ihr Verstärkungsgebilde bei oberflächlicher Betrachtung sich von den Verstärkungsgebilden der genannten bekannten Reifen nicht sehr stark unterscheidet.From the results obtained from all tests it is evident that tires according to the present invention, unlike other known tires, enable better ones Achieve achievements in every respect, even though their reinforcement structure on superficial examination is of the reinforcement structures of said known tires not very different.

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Claims

1. I pneumatic vehicle tires, especially for normal use d for heavy duty use, with a reinforcement structure,

which has at least two plies the width of which is substantially equal to the width of the tread and which are formed from metal cords, which have an elongation at break of 3% and which are parallel to each other in each layer and the cords in the respective other layer are arranged such that they cross, the two layers being arranged in this way are that the cords are at an angle between 5 ° and 30 ° to the longitudinal direction of the tire, characterized in that, that radially outside of the two layers (3, 4 or 7, 8) at least one layer (5 or 9) is provided, the width of which essentially equal to the width of the tread (1 or 6) isti and which is formed from metal cords that are parallel to each other and are arranged in the longitudinal direction of the tire and have an elongation at break between U% and 8%.

2. Tire according to claim 1, characterized in that the radially outer layer (.5 or 9) or layers of metal cords with an elongation at break between K % and 8% by the underlying layer belonging to the reinforcement structure <U or 8) is supported , which in turn has a width which is at least equal to the width of the radially outer layer or layers of metal cords with said elongation at break , and that the second layer (3 or 7) of the reinforcement structure with respect to the first layer (4 or 8 ) is stepped inwards . _t ■ ''

3. The tire of claim Ϊ or 2, characterized in that said metal cords are provided with elongation at break between%% and 8% cords, in which the individual strands of the cord and

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the cord obtained is twisted or stranded in the same direction.

4. Tire according to one of claims 1 to 3, characterized in that the layer (5) or the layers of metal cords formed with an elongation at break between 4% and 8% by a single helically wound cord are, and that the turns of the helix are arranged in the longitudinal direction.

5. Pneumatic tire according to one of claims 1 to 3, characterized in that the layer (9) or the layers of metal cords with an elongation at break between 4% and 8% are formed by side-by-side strips (10 Sis 12), and that each strip has a width equal to part of the width of the tread (6) and extends over the whole Development of the tire extends in the longitudinal direction.

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