DE2657837C3 - Vorrichtung zur federnden Aufnahme von Stoßkräften - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur federnden Aufnahme von Stoßkräften, z. B. Puffer für Schienenfahrzeuge, die zwei teleskopartig ineinander geführte, gegen die Kraft einer Feder zueinander verspannte Gehäuseteile aufweist, die an ihren der Feder zugewandten Enden jeweils einteilig mit einer Druckplatte zur Abstützung der Feder ausgebildet sind, wobei für eine Begrenzung des Auss;hubes der Vorrichtung und damit zur Bestimmung der Vorspannkraft der Feder eine zwischen den Gehäuseteilen wirksame, formschlüssige Halterung vorgesehen ist, die aus umfänglich angeordneten, durch eine Einfüllöffnung im äußeren Gehäuseteil einbringbaren Kugeln besteht.

Eine Vorrichtung mit den zuvor genannten Merkmalen ist durch die DE-PS 4 42 981 bereits bekannt. Die Einfüllöffnung für die als formschlüssige Halterung dienenden Kugeln verläuft in Längsrichtung des äußeren Gehäuseteiles und beginnt an der Stirnfläche der mit diesem Gehäuseteil einteilig gestalteten Druckplatte. Bei der so ausgebildeten F.infüllöffnung ist ein gegebenenfalls erforderliches Zerlegen der Vorrichtung erschwert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung /ur federnden Aufnahme von Stoßkräften zu schaffen, deren Gehäuseteile gegen Verdrehen gesichert und leicht demontierbar miteinander verbunden sind.

Diese Aufgabe wird erfindüngsgemüß dadurch gelöst, daß die Einfüllöffnung des äußeren Gchäuseteiles im Bereich der Radialebene der Kugeln angeordnet ist, Wobei diese Öffnung durch eine mit dem äußeren Gehäuseteil verbundene und in eitle Längsnut des inneren Gohäuseteiles eingreifende Paßfeder verschlossen ist.

Über die in einfacher Weise in die Einfüllöffnung des äußeren Gehäuseteiles eingesetzte Paßfeder sind die Gehäuseteile vorteilhaft gegen Verdrehen gesichert miteinander verbunden; dies ist insbesondere dann günstig, wenn die Vorrichtung als Puffer für Schienenfahrzeuge verwendet wird und der Pufferteller rechteckförmige Gestalt aufweist Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann weiter vorteilhaft einfach und schnell demontiert werden, wobei diese Demontage — nach Entfernen der Paßfeder aus der Einfüllöffnung und unter Ansatz einer die Vorspannkraft der innerhalb der Gehäuse angeordneten Feder aufhebenden Gegenkraft — über das Auslassen der Kugeln gegeben ist.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß im Anbauzustand des Puffers die durch die Paßfeder verschlossene Einfüllöffnung im oberen Scheitelpunkt des äußeren Gehäuseteiles angeordnet ist. und im unteren Scheitelpunkt des äußeren Gehäuseteiles eine weitere verschließbare Öffnung zum Auslassen der Kugeln vorgesehen ist. Aus der Anordn"jr.7 der PaUfeder im oberen Scheitelpunkt des fahrzeugseitig angebauten Puffers resultiert — unter Ausnutzung des im oberen Bereich des Puffers aufgehobenen Spieles zwischen den beiden Gehäuseteilen — ein besonders tiefer Eingriff der Paßfeder in die Längsnut des inneren Gehäuseteiles. Durch die im unteren Scheitelpunkt des äußeren Gehäuseteiles vorgesehene Öffnung zum Auslassen der Kugeln kann der Puffer sogar im Anbauzustand /erlegt werden.

Ein Aus.führungsbcispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 eine Vorrichtung im vertikalen Längsschnitt, dargestellt an einem am Schienenfahrzeug angebauten Hülsenpuffer.

Fig. 2 den Schnitt nach der Linie I-l in Fig. 1.

Die Vorrichtung nach F i g. 1 und 2 besteht im wesentlichen aus dem äußeren Gehäuseteil 1 mit Druckplatte la — dem Puffersiößcl mi« Pufferteller — und dem inneren Gehäuseteil 2 mit Druckplatte 2«i — der Pufferhülse mit Grundplatte — sowie den darin einliegenden, mit konischen Berührungsflächen vcrschenen. ringförmigen Reibungsfedern 6. die vor Einbau in den Puffer mittels einer Spannvorrichtung 7 gehalten sind und unter Vorspannung stehen.

Zwischen den Gehäuseteilen 1 und 2 sind umfänglich Kugeln 3 angeordnet, die einerseits von einer umlaufenden Nut ?v im inneren Gehäuseteil 2 aufgenommen und andererseits von einem umlaufenden Ansät/ Xb am äußeren Gehäuseteil 1 teilweise hintergriffen werden. Durch die so gebildete formschlüssige Halterung sind der Alisschub der Gchäusetei-Ie I und 2 begrenzt und damit die Vorspannkraft des Puffers letztlich bestimmt. Zum Einlassen der Kugeln 3 in deren beschriebene Position weist das äußere Gehäuseteil 1 eine Einfüllöffnung 4 auf. die im Bereich der Radialebcnc der Kugeln 3 angeordnet und durch eine Paßfeder 5 verschlossen ist. Die Paßfeder 5 kann, wie aus der Zeichnung ersichtlich, nut dem äußeren Gehäuseteil 1 durch Schweißen verbunden oder - in nicht gezeigter Weise — durch eine an das äußere Gehäuseteil I geschraubte Lasche festgelegt sein.

Weiter greift die Paßfeder 5 in eine am inneren Gehäuseteil 2 gebildete Längsnut 2b ein und sichert auf diese Weise die Gehäuseteile 1 und 2 gegen Verdrehen. Die der Paßfeder 5 gegenüber im äußeren Gehäuse-

teil 1 vorgesehene und durch einen Gewindestopfen 8 verschlossene Öffnung 4« dieni dem Auslassen der Kugeln 3, und zwar für den Fall, daß eine Demontage des Puffers im fahrzeugseitig angebauten Zustand vorgenommen werden soll.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zur federnden Aufnahme von Stoßkräften, z. B. Puffer für Schienenfahrzeuge, die zwei teleskopartig ineinander geführte, gegen die Kraft einer Feder zueinander verspannte Gehäuseteile aufweist, die an ihren der Feder zugewandten Enden jeweils einteilig mit einer Druckplatte zur Abstützung der Feder ausgebildet sind, wobei für eine Begrenzung des Ausschubes der Vorrichtung und damit zur Bestimmung der Vorspannkraft der Feder eine zwischen den Gehäuseteilen wirksame, formschlüssige Halterung vorgesehen ist, die aus umfänglich angeordneten, durch eine Einfüllöffnung im äußeren Gehäuseteil einbringbaren Kugeln besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die Einfüllöffnung (4) des äußeren Gehäuseteiles (1) im Bereich der Radialebene der Kugeln (3) angeordnet ist, wobei diese öffnung (4) durch eine mit dem äußeren Gehäuseteil (1) verbundene und in eine Längsnut (2h) des inneren Gehäuseteiles (2) eingreifende Paßfeder (5) verschlossen ist.

2. Vorrichtung als Puffer für Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß im Anbauzustand des Puffers die durch die Paßfeder (5) verschlossene Einfüllöffnung (4) im oberen Scheitelpunkt des äußeren Gehäuseteiles (1) angeordnet ist, und im unteren Scheitelpunkt des äußeren Gehäuseteiles (1) eine weitete verschließbare öffnung (4a) zum Auslassen der Kugeln (3) vorgesehen ist.