DE2529248B2

DE2529248B2 - MULTI-SPEED REVERSING GEAR WHICH CAN BE SWITCHED UNDER LOAD

Info

Publication number: DE2529248B2
Application number: DE19752529248
Authority: DE
Inventors: Werner 7990 Friedrichshafen ' Herlitzek
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1975-07-01
Filing date: 1975-07-01
Publication date: 1977-04-28
Also published as: DE2529248C3; BE855719A; DE2529248A1

Description

2525th

Die bekannten Getriebe der angegebenen Art haben in dem Getriebegehäuse gelagerte Vorgelegewellen, die mit ihren zugehörigen Getriebeteilen außerhalb des Gehäuses vormontiert und gruppenweise eingesetzt werden können. Aus diesem Grund müssen die Getriebegehäuse mehrteilig und mit Deckeln an den Wellenlagerungen ausgeführt werden. Hin mehrteiliges Gehäuse verursacht jedoch erhebliche Herstellungskosten. The known transmissions of the specified type have countershafts mounted in the transmission housing, which with their associated gear parts pre-assembled outside the housing and used in groups can be. For this reason, the gear housing must be in several parts and with covers on the Shaft bearings are carried out. However, a multi-part housing causes considerable manufacturing costs.

Ein bekanntes Wendegetriebe benötigt für die Getriebeteile einschließlicii Kupplungen zum ersten und vierten Gang sowie für die Abtriebswelle einen besonderen Gehäuseteil, der an das Getriebegehäuse zur Aufnahme der Getriebeteile für den 2. und 3. Gang und für die Bestimmung der Abtriebsdrehrichtung angeschlossen ist (siehe US-PS 34 65 609). Auch hier wird durch die mehrteilige Ausführung des Gehäuses ein relativ hoher Herstellaufwand verursacht. Ferner erfordert diese Bauweise bei mehr als zwei Gängen eine verhältnismäßig große axiale Ausdehnung, da sich hierbei die Anordnung von drei schaltbaren Kupplungen mit den zugehörigen Getrieberädern auf einem Wellenzug ergibt.A well-known reversing gear required for the gear parts including clutches for the first and fourth gear as well as a special housing part for the output shaft, which is attached to the transmission housing to accommodate the gear parts for 2nd and 3rd gear and to determine the output direction of rotation connected (see US-PS 34 65 609). Here, too, is due to the multi-part design of the housing causes a relatively high manufacturing effort. Furthermore, this design requires one if there are more than two aisles relatively large axial expansion, since this involves the arrangement of three switchable clutches with the associated gear wheels on a shaft train results.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Wirtschaftlichkeit zu verbessern. Diese Aufgabe wird durch ein Wendegetriebe nach Anspruch 1 gelöst.The object of the present invention is to improve the economy. This task will solved by a reversing gear according to claim 1.

Durch die auf diese Weise mögliche einteilige Ausbildung des Gehäuses können in erheblichem Umfang Herstellkosten eingespart werden. Trotz der einteiligen Gehäuseausbildung lassen sich die Getriebeteile dabei außerhalb des Gehäuses noch weitgehend vormontieren. Die gehäucefesten Vorgelegeachsen können gleich ausgebildet sein. Die vorgesehene Gehäuseöffnung und der zugehörige Deckel mit gleichzeitiger Lagerungsfunktion müssen zwar zur Montage der Getriebeteile entsprechend groß sein, eine besondere, ausschließlich für die Montage der Getriebeteile vorgesehene öffnung im Getriebegehäuse ist aber nicht erforderlich.Due to the one-piece design of the housing that is possible in this way, considerable Scope of manufacturing costs can be saved. Despite the one-piece housing design, the gear parts can largely pre-assemble outside of the housing. The fixed countershaft axles can be designed in the same way. The intended housing opening and the associated cover with simultaneous storage function must indeed be correspondingly large to assemble the gear parts, a However, there is a special opening in the gearbox housing that is intended exclusively for the assembly of the gearbox parts not mandatory.

Durch die DT-AS 19 20 985 ist ein Wechselgetriebe in Vorgelegebauart mit ständig in Eingriff stehenden Zahnrädern bekannt, das ein einteiliges Getriebegehäuse und auf gehäusefesten Vorgelegeachsen drehbar gelagerten Vorgelegezahnräder aufweist, wobei in den Gehäuse eine abzuschließende öffnung von ausreichen der Größe zur Einführung der Bauteile vorgesehen is Die Einführung vormontierter Baugruppen wäre au grund der Größe dieser Montageöffnung auch bi diesem Wechselgetriebe möglich. Bei diesem bekannte: Getriebe handelt es sich jedoch um ein übe synchronisierte Formschlußkupplungen schaltbare Zahnräderwechselgetriebe und daher nicht um eii lastschaltbares mehrgängiges Wendegetriebe. Ferne ist die genannte Montageöffnung zusätzlich und allen zur Montage vorgesehen, während beim Gegenstanc der vorliegenden Erfindung die vom vorderen Gehäuse deckel zur Lagerung der Antriebswelle abzuschließen de, ohnehin erforderliche öffnung zur Montage de Getriebeteile benutzt wird.The DT-AS 19 20 985 makes a change gear in Countershaft design with continuously meshing gears is known that has a one-piece transmission housing and countersunk gears rotatably mounted on countershaft axles fixed to the housing, wherein in the Housing an opening to be locked is sufficient of the size intended for the introduction of the components. The introduction of preassembled assemblies would also be possible Due to the size of this assembly opening, this gearbox is also possible. With this well-known: Transmission is, however, a switchable via synchronized form-locking clutches Gear change transmission and therefore not a power shift multi-speed reversing gear. distance the mentioned assembly opening is provided in addition and all for assembly, while the Gegenstanc of the present invention to complete the cover from the front housing for supporting the drive shaft de, anyway required opening for mounting de gear parts is used.

Durch die OE-PS 2 71 123 ist ein Getriebe ohn Übersetzungsänderung (Schneckengetriebe) bekann bei dem eine einteilige Gehäuseausführung dadurcl ermöglicht wird, daß besonders große WälzJage vorgesehen sind, deren Außendurchmesser größer is als der größte Durchmesser der betreffenden einzufüh renden Getriebeteile. Die als Montageöffnungen die nenden Lagerbohrungen werden nach Montage dei betreffenden Wellen durch Lagerdeckel verschlossen Bei dieser Bauweise, die bei Verwendung rotierender Getriebewe'len ebenfalls ein einteiliges Gehäuse er möglicht, muß für jede Welle eine Montageöffnun (Lagerbohrung) vorhanden sein, die stets größer sei muß als der größte Durchmesser der auf de betreffenden Welle angeordneten Getriebeteile. Dii beim Erfindungsgegenstand angewendete Bauweise mi gehäusefesten Achsen erfordert demgegenüber nur eine einzige Montageöffnung, deren Größe auf das größte in das Getriebe einzuführende Getriebeteil abzustimmen ist.Through the OE-PS 2 71 123 a gear without change of gear ratio (worm gear) is known in which a one-piece housing design is made possible that particularly large rollers are provided, the outer diameter of which is larger than the largest diameter of the relevant gear parts to be introduced. The bearing bores that serve as assembly openings are closed by bearing caps after the respective shafts have been assembled than the largest diameter of the gear parts arranged on the relevant shaft. In contrast, the construction used in the subject matter of the invention with axles fixed to the housing requires only a single assembly opening, the size of which is to be matched to the largest gear part to be inserted into the gear.

Ein weiteres Getriebe ohne Übersetzungsänderun ist durch die GB-PS 7 04 445 bekannt, bei derr vormontierte Baugruppen durch Montageöffnungen ir das Getriebegehäuse eingeführt werden können. Auch bei diesem Getriebe ist für jede Getriebewelle eine Einführungsöffnung mit Lager und Deckel erforderlich.Another transmission without a gear change is known from GB-PS 7 04 445, in which Pre-assembled assemblies can be inserted through the assembly openings in the gearbox housing. Even In this gearbox, an insertion opening with a bearing and cover is required for each gearbox shaft.

Eine besonders einfache und damit wirtschaftlichi Verbindung der Vorgelegeachsen mit dem Gehäuse is in Anspruch 2 angegeben.A particularly simple and thus economical connection between the countershaft axles and the housing is stated in claim 2.

In den Zeichnungen ist der Aufbau eines viergängiger Wendegetriebes dargestellt. Es zeigtIn the drawings, the structure of a four-speed reversing gear is shown. It shows

F i g. 1 das Schema eines Wendegetriebes mit vie Vorwärtsgängen und drei Rückwärtsgängen sowie mi einem vorgeschalteten hydrodynamischen Drehmo mentwandler;F i g. 1 the scheme of a reversing gear with many forward gears and three reverse gears as well as mi an upstream hydrodynamic torque converter;

F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie H-II in F i g. 1;F i g. 2 shows a section along the line H-II in FIG. 1;

Fig.3 einen Teilschnitt des Wendegetriebes inBereich der zweiten Vorgelegeachse; 3 shows a partial section of the reversing gear in the area of the second countershaft axis;

F i g. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in F i g. 2.F i g. 4 shows a section along the line IV-IV in FIG. 2.

Dem viergängigen Wendegetriebe in F i g. 1 kann eir hydrodynamischer Drehmomentwandler 1 vorgeschal tet sein, wie er für schwere Baufahrzeuge irr allgemeinen üblich ist und nicht unbedingt zu derr beschriebenen Getriebe gehört. Hierbei ist das Pumpen rad P fest mit der Antriebswelle 2 verbunden; das Turbinenrad Tist fest mit einer Hohlwelle 3 verbunden auf der das Antriebszahnrad 5 fest angeordnet ist. Die Hohlwelle 3 ist in dem Gehäusedeckel 4 drehbai gelagert. Mit dem Gehäusedeckel 4 bildet ein hohle: Zapfen 4a ein Teil. Auf dem freien Ende des Zapfens 4a der die Hohlwelle 3 umschließt, ist das Leitrad L de; Drehmomentwandlers 1 drehfest angeordnet.The four-speed reversing gear in FIG. 1 eir hydrodynamic torque converter 1 can be upstream, as is generally customary for heavy construction vehicles and does not necessarily belong to the transmission described. Here, the pump wheel P is firmly connected to the drive shaft 2; the turbine wheel T is fixedly connected to a hollow shaft 3 on which the drive gear 5 is fixedly arranged. The hollow shaft 3 is rotatably mounted in the housing cover 4. A hollow pin 4a forms a part with the housing cover 4. On the free end of the pin 4a which surrounds the hollow shaft 3, the stator L de; Torque converter 1 rotatably arranged.

Auf der Eingangswelle des Getriebes, der Hohlwelle 3, ist das Antriebszahnrad 5 fest angeordnet. Mit dem Antriebszahnrad 5 steht das vordere Zahnrad 7 im Eingriff, das auf der ersten Vorgelegeachse 6 drehbar gelagert ist Ferner sind auf der ersten Vorgelegeachse 6 ein mittleres Zahnrad 8 und ein hinteres Zahnrad 10 drehbar gelagert Mit dem vorderen Zahnrad 7 bildet der vordere Innenlamellenträger 7a ein Teil. Mit dem mittleren Zahnrad 9 sind der vordere Außenlamellenträger 9? und der hintere Außenlamellenträger 9b fest verbunden. Mit dem hinteren Zahnrad 10 bildet der Innenlamellenträger 10a ein Teil. Die erste Vorgelegeachse 6 hat an ihrem hinteren Ende einen Flansch 6a. der mit dem Getriebegehäuse G fest verschraubt ist.The drive gear 5 is fixedly arranged on the input shaft of the transmission, the hollow shaft 3. With the The drive gear 5 meshes with the front gear 7, which is rotatable on the first countershaft 6 is also mounted on the first countershaft 6, a middle gear 8 and a rear gear 10 rotatably mounted The front inner disk carrier 7a forms a part with the front gear wheel 7. With the middle gear 9 are the front outer plate carrier 9? and the rear outer disk carrier 9b fixed tied together. The inner disk carrier 10a forms a part with the rear gearwheel 10. The first countershaft 6 has a flange 6a at its rear end. which is firmly screwed to the gear housing G.

Die Darstellung der Kupplung Ki mit den Lamellenträgern 7a und 9a und der Kupplung K 2 mit den Lamellenträgern 9b und 10a ist in dem Schema vereinfachtThe representation of the clutch Ki with the disk carriers 7a and 9a and the clutch K 2 with the disk carriers 9b and 10a is simplified in the diagram

Eine genaue Darstellung ist in F i g. 3 für die zweite Vorgelegeachse 11 gezeigt, auf der ein vorderes Stirnrad 12 drehbar gelagert ist, das ebenfalls mit dem Antriebszahnrad 2 im Eingriff steht und einen vorderen Innenlamellenträger 12a aufweist Außerdem ist auf der zweiten Vorgelegeachse 11 ein mittleres Stirnrad 13 drehbar gelagert. Mit dem Stirnrad 13 bilden ein vorderer Außenlamellenträger 14a und ein hinterer Außenlamellenträger 14b ein Teil. Ferner sind ein erstes hinteres Stirnrad 15 und ein zweites hinteres Stirnrad 17 auf einer Hohlwelle 16 fest angeordnet, die auf der zweiten Vorgelegeachse 11 drehbar gelagert ist. Die zweite Vorgelegeachse 11 besitzt einen Befestigungsflansch 1 la, der mittels Schrauben 33 mit dem Gehäuse G fest verbunden ist.A precise representation is shown in FIG. 3 for the second countershaft 11 is shown, on which a front spur gear 12 is rotatably mounted, which also meshes with the drive gear 2 and has a front inner disk carrier 12a. In addition, a central spur gear 13 is rotatably mounted on the second countershaft 11. A front outer disk carrier 14a and a rear outer disk carrier 14b form a part with the spur gear 13. Furthermore, a first rear spur gear 15 and a second rear spur gear 17 are fixedly arranged on a hollow shaft 16 which is rotatably mounted on the second countershaft shaft 11. The second counter shaft 11 has a fastening flange 11a , which is firmly connected to the housing G by means of screws 33.

Zwischen dem vorderen Außenlamellenträger 14a und dem vorderen Innenlamellenträger 12a ist ein Lamel'.enpaket L3 angeordnet. Zusammen bilden diese Teile die Kupplung K3. A disk package L3 is arranged between the front outer disk carrier 14a and the front inner disk carrier 12a. Together these parts form the clutch K3.

In gleicher Weise ist zwischen dem hinteren Außenlamellenträger 14b und dem hinteren lr.nenlamellenträger 15a ein Lamellenpaket LA angeordnet, wobei diese Bauteile die Kupplung KA bilden. In the same way, a disk set LA is arranged between the rear outer disk carrier 14b and the rear inner inner disk carrier 15a, these components forming the clutch KA.

In gleicher Weise erfolgt die Anordnung der Getriebeelemente auf der dritten Vorgelegeachse 18, die ebenfalls einen Befestigungsflansch 18a aufweist, der mittels Schrauben mit dem Gehäuse fest verbunden ist. In der Ebene des vorderen Stirnrades 12 der zweiten Vorgelegeachse 11 ist auf der dritten Vorgelegeachse 18 ein vorderes Vorgelegezahnrad 19 drehbar gelagert, das mit einem vorderen Innenlamellenträger 19a ein Teil bildetThe arrangement of the Transmission elements on the third countershaft 18, which also has a mounting flange 18a, the is firmly connected to the housing by means of screws. In the plane of the front spur gear 12 of the second Countershaft 11 is on the third countershaft 18 a front countershaft gear 19 rotatably mounted, which is part of a front inner disc carrier 19a forms

Ferner ist auf der dritten Vorgelegeachse 18 ein mittleres Vorgelegezahnrad 20 drehbar gelagert und ist mit einem vorderen und einem hinteren Außenlamellenträger 21a und 21 b fest verbunden. Schließlich ist auf der dritten Vorgelegeachse 18 ein hinteres Vorgelegezahnrad 22 drehbar gelagert, das mit dem zweiten hinteren Stirnrad 17 auf der zweiten Vorgelegepchse 11 im Eingriff steht Dieses hintere Vorgelegezahnrad 22 bildet mit einem hinteren Innenlamellenträger 22a ein Teil.Further, an average 18 counter gear 20 is rotatably supported on the third countershaft axis and b with a front and a rear outer plate carrier 21a and 21 fixedly connected. Finally, a rear countershaft gear 22 is rotatably mounted on the third countershaft 18 and meshes with the second rear spur gear 17 on the second countershaft 11. This rear countershaft gear 22 forms a part with a rear inner disc carrier 22a.

Mit dem Vorgelegezahnrad 22 steht außerdem das Abtriebszahnrad 23 im Eingriff, das auf der Abtriebswelle 24 fest angeordnet ist. Die Abtriebswelle 24 besitzt zum Antrieb von zwei Fahrzeugachsen einen vorderen Anschlußflansch 24a und einen hinteren Anschlußflansch 24b.With the countersunk gear 22 is also the output gear 23 in engagement, which is on the output shaft 24 is firmly arranged. The output shaft 24 has a front one for driving two vehicle axles Connection flange 24a and a rear connection flange 24b.

Das vordere Vorgelegezahnrad 19 auf der dritten Vorgelegeachse 18 steht über ein Zwischenrad 25 mit dem vorderen Stirnrad 12 auf der zweiten Vorgelegeachse U in trieblicher Verbindung, um im 4. Vorwärtsgang eine mit den anderen Vorwärtsgängen gleichsinnige Drehrichtung zu erzielen. Das Zwischenrad 25 ist auf einer Achse 25a drehbar gelagert. Die Achse 25a besitzt einen Befestigungsflansch 256, der nach Einführung in eine Bohrung der vorderen Gehäusewand g\ mit dieser fest verschraubt ist. Das andere Ende der Achse 25a weist einen Zapfen 25c auf, der in einem Lagerauge g2 des Gehäuses G ruht.The front countershaft gear 19 on the third countershaft 18 is connected via an intermediate gear 25 to the front spur gear 12 on the second countershaft U in order to achieve a direction of rotation in the same direction as the other forward gears in the 4th forward gear. The intermediate wheel 25 is rotatably mounted on an axis 25a. The axis 25a has a fastening flange 256 which, after being inserted into a bore in the front housing wall g \ , is firmly screwed to the latter. The other end of the axis 25a has a pin 25c which rests in a bearing eye g2 of the housing G.

Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Under load switchable multi-speed reversing gear in countershaft design with constantly engaged gears and with the input shaft rotatably mounted in the housing, characterized in that the gear housing (G) is in one piece, the countershaft gears (7, 8,10, 12,13, 15, 17; 19, 20, 22) are rotatably mounted on countershaft axles (6, 11, 18) fixed to the housing and the input shaft (3) is mounted in a housing cover (4) which opens the front opening of the gearbox housing (G) from one to the introduction of the countershaft gears mounted outside the gearbox housing. Couplings and bearings of each of the intended countershaft axles are of sufficient size

2. Reversing gear according to claim 1, characterized in that the fixed countershaft axles (6, 11, 18) each have a flange (6a, Ha, 18a ^) at one of their ends which, after the axis has been introduced, is screwed to the gearbox housing (G). is aubt.