DE2522255C3 - Befestigungseinrichtung zum Abstützen eines Satteljoches einer Scheibenbremse an einem fahrzeugfesten Bauteil, insbesondere an einem Schienenfahrzeug- oder Drehgestellrahmen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungseinrichtung zum Abstützen eines Satteljoches einer Scheibenbremse an einem fahrzeugfesten Bauteil laut Oberbegriff des Hauptanspruches.

Eine Befestigungseinrichtung dieser Art ist bekannt (DE-GM 73 35 128). Die elastischen Büchsen zwischen dem Satteljoch und den Bolzen sind hierbei mit Wülsten versehen, die im eingebauten Zustand zwischen dem fahrzeugfesten Bauteil und dem Satteljoch liegen und auf diese Weise als elastische Puffer zur Aufnahme wenigstens eines Teils der parallel zu den Befestigungsbolzen wirkenden Kräfte dienen. Diese Pufferwirkung ist bei der bekannten Einrichtung auf relativ kleine Ringbereiche begrenzt, es können daher nur relativ μ geringe Querkräfte aufgenommen werden und es besteht außerdem die Gefahr, daß diese Wülste sich schnell abnutzen oder zerstört werden und dann die Pufferwirkung nicht mehr gewährleistet ist.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine «'· Befestigungseinrichtung dieser Art so weiterzubilden und zu verbessern, daß auch größere parallel zu den Befestigungsbolzen wirkende Kräfte aufgenommen werden können, ohne eine frühzeitige Ermüdung oder Beschädigung dieser elastischen Pufferanordnung befürchten zu müssen.

Diese Aufgabe wird ausgehend von einer Befestigungseinrichtung laut Oberbegriff des Hauptanspruches durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst Vorteilhafte Weiterbildungen dieser Befestigungseinrichtung ergeben sich aus den Untersnsprüchen.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Pufferanordnung zur Aufnahme der parallel zu den Befestigungsbolzen wirkenden Kräfte werden diese Kräfte großflächig verteilt und es können daher auch relativ große Querkräfte sicher au/genommen werden. Damit besieht auch die Gewähr dafür, daß diese Pufferanordnung nicht so schnell ermüdet oder sogar durch Scherkräfte beschädigt wird. Durch die getrennte Ausbildung von Pufferanordnung und elastischen Büchsen der Befestigungsbolzen können diese Teile auch leicht ausgewechselt und getrennt ersetzt werden. Dies ermöglicht nicht nur einen sehr einfachen billigen Aufbau einer solchen Befestigungseinrichtung, sondern auch eine leichte Montage.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 eine Befestigungseinrichtung, und zwar längs der Linie I-I der Einrichtung nach F i g. 2 geschnitten in Ansicht,

F i g. 2 eine Draufsicht auf die Befestigungseinrichtung nach F i g. 1 teilweise im Schnitt dargestellt und

Fig.3 eine Stirnansicht auf die Befestigungseinrichtung.

Zu der dargestellten Befestigungseinrichtung gehört ein von einem Satteljoch 2 aufragendes Bauteil 1, im dargestellten Ausführungsbeispiel ein Lagerbock, das zwei quergerichtete zueinander parallele Bohrungen zur Aufnahme von Hülsen 3 aufweist. Mit den Hülsen 3 sind elastische Büchsen 4 aus Kautschul" oder aus einem anderen elastischen bzw. Elastomer-Werkstoff verbun den, beispielsweise verklebt, die an ihrem Innenumfang mit inneren Hülsen 5 verbunden, beispielsweise verklebt sind. Die Hülsen 5 sind mit satter Anlage auf Befestigungsbolzen 6 aufgeschoben, mit denen das Satteljoch 2 an einem Paar Platten 7, beim dargestellten Beispiel seitliche Stützplatten, gehalten ist. Die Platten 7 sind starr mit dem Aufbau oder dem Drehgestellrahmen eines (nicht dargestellten) Straßen- oder Schienenfahrzeuges verbunden. Zwischen jeder Seitenfläche des Bauteils 1 und der zugehörigen Platte 7 ist eine Pufferanordnung 8 angeordnet, welche ein plattenähnliches elastisches Bauteil 9 aus einem elastischen bzw. Elastomer-Werkstoff aufweist, das zwischen einem Paar metallischer Platten 10 angeordnet und mit diesen verbunden, beispielsweise verklebt ist.

Die inneren Hülsen 5 durchdringen mit reichlichem Spiel in die Platten !0 eingearbeitete Bohrungen und liegen an ihren äußeren Enden an den Innenflächen der Platten 7 an. Sie wirken somit als Distanzstücke und verhindern, daß die Puffer-Anordnungen 8 und das als Lagerbock dienende Bauteil 1 zu fest gegeneinandergeklemmt werden.

Die vorbeschriebene Ausbildung läßt eine gewisse Schwenkbewegung des Bauteils I gegenüber dem fahrzeugfesten Bauteil um die Wank- oder Schlingerachse RR zu, wobei die elastischen Büchsen 4 und die plattenähnlichen Bauteile 9 solche Bewegung zulassen und eine Rückstellkraft erzeugen, die das Bestreben hat, das Satteljoch 2 in eine Mittelstellung zurückzudrängen.

Die Schlingerachse RR verläuft im wesentlichen radial oder nach Art einer Sehne zur Bremsscheibe. Eine Schwenkbewegung um diese Achse RR gestattet ein Wanken des Fahrzeuges oder des Drehgestellrahmens gegenüber der Bremsscheibe.

Die elastischen Büchsen 4 und die Bauteile 9 gestatten außerdem, jedoch bei gleichzeitiger Gegenwirkung, ein Gieren des Satteljoches 2, d. h. ein Schwingen in einer die Achsen der Bolzen 6 enthaltenden Ebene R'R'. Sowohl beim Gieren als auch beim Wanken erzeugen die elastischen Bauteile 9 eine Rückstellkraft, die zu der von den Büchsen 4 erzeugten Rückstellkraft hinzukommt.

Um die Nick- oder Stampfachse werden Widerstands- und Rückstellkräfte von den Büchsen 4 erzeugt, die dabei von den elastischen Bauteilen 9 unterstützt werden, die einer Scherbeanspruchung unterliegen, wobei die innenliegenden Platten 10 am Bauteil 1 und die außenliegenden Platten 10 an den Platten 7 jeweils durch Reibung gehalten werden.

Diese Beanspruchung der elastischen Bauteile 9

könnte bei Bedarf durch eine gewollte Herabsetzung der Reibhaltekraft an den Platten 10 vermindert werden, beispielsweise durch eine Änderung der Länge

lu der inneren Hülsen 5.

Die Puffer-Anordnungen 8 tragen zum Schutz der Büchsen 4 gegen hochfrequente Scherkräfte bei, die sich aus Schwingungen ergeben und parallel zu den Bolzenachsen wirken.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Befestigungseinrichtung zum Abstützen eines Satteljoches einer Scheibenbremse εη einem fahrzeugfesten Bauteil, insbesondere an einem Schienenfahrzeug- oder Drehgestellrahmen, mit einem oder mehreren, das Satteljoch mit dem Bauteil verbindenden Befestigungsbolzen, von denen jeder mit einer elastischen Büchse zwischen dem Satteljoch und dem Bolzen versehen ist, und mit zwischen dem fahrzeugfesten Bauteil und dem Satteljoch wirkenden elastischen Pufferanordnungen zur Aufnahme wenigstens eines Teiles der parallel zu den Befestigungsbolzen wirkenden Kräfte, dadurch gekennzeichnet, daß jede Pufferanordnung (8) aus einem zwischen zwei starren Platten (10) angeordneten plattenförmigen! Bauteil (9) aus elastischem Werkstoff besteht und jeweils rechtwinklig zur /chse des oder jedes Bolzens (6) zwischen dem fahrzeugfesten Bauteil (Platte 7) und dem Satteljoch (2) von der elastischen Büchse lösbar angeordnet ist.

2. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1, bei der das Satteljoch zwischen zwei feststehenden Platten des fahrzeugfesten Bauteils angeordnet und auf jeder Seite eine elastische Pufferanordnung angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die oder jede elastische Büchse (4) der Befestigungsbolzen (6) an ihrer Außenfläche mit einer äußeren, sich zwischen den innenliegenden starren Platten (10) der Pufferanordnungen (8) erstreckenden Hülse (3) und an ihrer Innenfläche mit einer inn_ren, sich zwischen den feststehenden Platten (7) des fahrzeugfesten Bauteils und durch öffnungen in de . starren Platten (10) der Pufferanordnungen (8) erstreckenden Hülse (5) verbunden, insbesondere verklebt ist.

3. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der oder jeder Bolzen (6) oder die oder jede innere Hülse (5) der Büchsen (4) die starren Platten (10) der Pufferanordnungen (8) mit senkrecht zur Bolzenachse verlaufendem Spiel durchdringt.