DE2549102A1

DE2549102A1 - Friction lock for car rear door telescopic strut - has pair of semi cylindrical friction members in slot movable by manual pressure

Info

Publication number: DE2549102A1
Application number: DE19752549102
Authority: DE
Inventors: Ernst Prof Dr Fiala; Georg Hanke
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1975-11-03
Filing date: 1975-11-03
Publication date: 1977-05-05

Abstract

The telescopic strut, for supporting an upward swinging rear door of a car, has a rod sliding inside a tube. The end of the rod has a slotted hole. A pin which passes through this slot forms a pivot for two semi-cylindrical friction members. A spring forces the friction members against the bore of the tube. When the rod is pushed into the tube, the friction between the members and the bore creates a moment about the pin which increases the friction still further. As the rod moves inwards the spring is compressed until the arms are pressed onto the members exerting an opposite moment and limiting the force.

Description

Reibungsdämpfer, insbesondere für eine Friction damper, especially for a

Heckklappenstütze bei Kraftfahrzeugen Die DAS 1 914 878, F16f, 7/08, beschreibt einen Reibungsdämpfer mit einer in einem Außenrohr axial verschiebbaren Kolbenstange und zumindest zwei mit dieser in Verbindung stehenden, durch Federn- gegen das Außenrohr gedrückten Reibbelaganordnungen zur Erzeugung von Dämpfungskräften durch Anlage an dem Außenrohr. Während bei dem bekannten Reibungsdämpfer eine bei axialen Relativbewegungen zwischen Kolbenstange und Außenrohr weitgehend konstante Reibkraft erzielt wird, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Reibungsdämpfer der eingangs genannten Art so auszubilden, daß er nur bei axialen Relativbewegungen in einer Richtung eine Reibkraft erzeugt, die noch dazu auf einen vorgegebenen Wert begrenzt ist. Bedarf an ei nem derartigen Reibungsdämpfer besteht beispielsweise im Rahmen von Heckklappenstützen bei Kraftfahrzeugen. Diese Stützen sollen automatisch beim Öffnen der Heckklappe wirksam werden und diese in allen Öffnungsstellungen sicher halten, dag gran einer Öi'fq.ansbeweg.un0 dar Heckklappe praktisch keinen Widerstand entgegensetzen. Auch darf die Reibkraft des Reibungsdämpfers nicht so groß sein, daß sie Schließbewegungen durch Aufbringen einer Zusatzkraft von Hand verhindert. Tailgate support for motor vehicles The DAS 1 914 878, F16f, 7/08, describes a friction damper with an axially displaceable in an outer tube Piston rod and at least two connected to this, by spring Friction lining arrangements pressed against the outer tube to generate damping forces by resting on the outer tube. While in the known friction damper one at axial relative movements between the piston rod and the outer tube are largely constant Frictional force is achieved, the invention is based on the object of a friction damper of the type mentioned in such a way that it only occurs during relative axial movements A friction force is generated in one direction, which is also set to a predetermined value is limited. There is a need for such a friction damper, for example in the context of tailgate supports in motor vehicles. These supports are supposed to be automatic take effect when the tailgate is opened and this in all open positions keep safe that there is practically no movement in the tailgate Oppose resistance. The frictional force of the friction damper is also allowed not be so large that they can close by applying an additional force by hand prevented.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in einem Reibungsdämpfer der eingangs genannten Art mit dem Kennseichen, daTJ an die Kolbenst3.nge über zumindest. eine quer verlaufende Schwenkachse zumindest zwei Schwenkhebel angelenkt sind, die auf jeweils einer radial nach außen weisenden Partie eine der Reibbelaganordnungen axial gegen die Schwenkachse versetzt tragen, daß an den Schwenkhebeln die Federn angreifen, ferner die Schwenkachse ein achsparallel verlaufendes Langloch in der Kolbenstange durchsetzt und durch eine weitere Feder in Abstand von zumindest einer an der Kolbenstange angeordneten Betätigungsfläche gehalten ist, die bei Verringerung des Abstands entgegen der Kraft der weiteren Feder auf die Schwenkhebel Momente im Sinne des Abhebens der Reibbelaganordnungen von dem Außenrohr ausübt.The inventive solution to this problem consists in a friction damper of the type mentioned at the beginning with the identification mark, that at least the piston rod length is longer. a transverse pivot axis at least two pivot levers are articulated, which one of the friction lining arrangements in each case on a radially outward-facing part bear axially offset from the pivot axis that the springs on the pivot levers attack, furthermore the pivot axis has an axially parallel elongated hole in the The piston rod is penetrated and by a further spring at a distance from at least one is held on the piston rod arranged actuating surface, which when reducing of the distance against the force of the further spring on the pivot lever moments exercises in the sense of lifting the friction lining assemblies from the outer tube.

Ein erstes Merkmal des erfindungsgemäßen Reibungsdämpfers besteht darin, daß die Reibbelaganordnungen mit den sie tragenden Schwenkhebeln eine Anordnung nach -t eines Freilaufs bilden. Dadurch, daß die Schwenkhebel die Reibbelaganordnungen axial gegen die Schwenkachse versetzt tragen und ferner Federn in erforderlicher Anzahl vorhanden sind, die die Reibbelaganordnungengegen das Außenrohr drücken, üben die entstehenden Reibkräfte selber Momente bezüglich der Schwenkachse aus, die in Abhängigkeit von der Bewegungsrichtung der Kolbenstange eine Vergrößerung oder Verkleinerung der Andrückkräfte zur Folge haben.There is a first feature of the friction damper according to the invention in that the friction lining arrangements with the pivot levers carrying them form an arrangement after -t a freewheel. Characterized in that the pivot lever, the friction lining arrangements Carry axially offset from the pivot axis and also springs in required There are numbers that press the friction lining assemblies against the outer tube, the resulting frictional forces themselves exert moments with respect to the pivot axis, which increases depending on the direction of movement of the piston rod or a reduction in the pressure forces.

Ein zweites wesentliches Merkmal der Erfindung besteht in der Begrenzung der maximal auftretenden Reibkräfte durch Wirksamwerden der Betätigungsstange, sobald entgegen der Kraft der weiteren Feder der Abstand zwischen der Betätigungsfläche einerseits und den Schwenkhebeln andererseits auf ein bestimmtes Maß verringert ist. Lage und Ausbildung der Betätigungsfläche sind beim Einsatz der Erfindung im Rahmen einer Heckklappenstütze so gewählt, daß nach dem Wifksanwerdender Betätigungsfläche weitere axiale Relativbewegungen zwischen Kolbenstange und Außenrohr nur bei Aufbringen einer Zusatzkraft von Hand erfolgen. Man hat dann also mit Sicherheit eine Abstützung der Heckklappe in allen Öffnungsstellungen, kann die Heckklappe aber ohne weiteres bei von Hand erfolgendem Aufbringen einer Zusatzkraft schließen.A second essential feature of the invention is limitation the maximum frictional forces that occur when the actuating rod takes effect as soon as against the force the further spring is the distance between the actuating surface on the one hand and the pivot levers on the other hand reduced to a certain extent is. The location and design of the actuating surface are when using the invention in Frame of a tailgate support chosen so that after the Wifksanwerd the actuation area further axial relative movements between piston rod and outer tube only when applied be done by hand with an additional force. So you definitely have a support the tailgate in all open positions, but the tailgate can easily close when an additional force is applied by hand.

Gegenüber bekannten, mit Arretierungsstellungen versehenen Heckklappenstützen bietet der erfindungsgemäße Reibungsdämpfer den Vorteil, daß er, ohne eine Handbetätigung zu erfordern, automatisch die Klappe in jeder beliebigen Stellung hält und sie auch in ihre Schließstellung zu drücken gestattet.Compared to known tailgate supports provided with locking positions the friction damper according to the invention offers the advantage that it, without manual operation to require, automatically holds the flap in any position and it also allowed to push into their closed position.

Die Erfindung bietet auch fertigungstechnisch insofern Vorteile, als die Schwenkhebel identisch aufgebaut und - im Querschnitt betrachtet - um 1800 gegeneinander versetzt angeordnet sind. Wie sich gezeigt hat, genügt in vielen Fällen die Verwendung von zwei Schwenkhebeln, die sich in der beschriebenen Weise gegenüberstehen.The invention also offers advantages in terms of manufacturing technology, as the swivel levers are constructed identically and - viewed in cross-section - against each other around 1800 are arranged offset. As has been shown, use is sufficient in many cases of two pivot levers that face each other in the manner described.

Was nun die Ausgestaltung der Betätigungsfläche bzw. Betätigungsflächen anbelangt, so zeichnet sich diesbezüglich eine erste Ausfünrungsform der Erfindung dadurch aus, daß die Kolbenstange als Betätigungsflächen Vorsprünge in Richtung auf die radial nach außen weisenden Partien der Schwenkhebel besitzt. Bei einer anderen Konstruktion sind die Schwenkhebel als Winkelhebel mit zwei Armen ausgebildet, von denen jeweils einer die radial nach außen weisende Partie bildet und der andere, sich im wesentlichen in axialer Richtung erstreckende mit einem der radial nach außen weisenden Partie abgekehrten Bereich seines freien Endes auf einer die Betätigungsfläche bildenden Steuerfläche aufliegt, die - im Längsschnitt betrachtet - einen z=lndest ungefahr konisch verlaufenden Bereich enthält. Die Konizität dieses Bereichs ist so gewählt, daß mit zunehmender Annäherung der Steuerfläche an die radial nach außen weisende Partie des Schwenkhebels diese etwas in Richtung nach innen geschwenkt wird, so daß eine Verringerung der Andrückkraft des Reibbelags gegen das Außenrohr auftritt. Dann steht der Schwenkhebel also unter der Wirkung von zwei einander entgegengerichteten Drehmomenten, nämlich einmal dem bei der axialen Bewegung der Kolbenstange in dem Außenrohr durch die Reibkraft erzielten Moment, das eine Vergrößerung der Andrückkraft zu erzielen sucht, und zum anderen unter der Wirkung desjenigen Moments, das die Betätigungs- oder Steuerfläche ausübt. Wie sich gezeigt hat, resultiert hieraus ein bestimmter, konstanter Maximalwert der Reibkraft.What now is the design of the actuation surface or actuation surfaces As far as this is concerned, a first embodiment of the invention is distinguished in this regard characterized in that the piston rod as actuating surfaces projections in the direction has on the radially outward facing parts of the pivot lever. At a In another construction, the swivel levers are designed as angle levers with two arms, of which respectively one forms the radially outward-facing part and the other, extending substantially in the axial direction with one the area of its free end facing away from the radially outwardly facing part a control surface forming the actuation surface rests - in longitudinal section considered - contains a z = lndest approximately conical area. The conicity this area is chosen so that the closer you get to the control surface to the radially outwardly facing part of the pivot lever this slightly in the direction is pivoted inward, so that a reduction in the pressing force of the friction lining occurs against the outer pipe. Then the swivel lever is therefore under the effect of two opposing torques, namely the one with the axial one Movement of the piston rod in the outer tube due to the torque achieved by the frictional force, which seeks to achieve an increase in the pressing force, and on the other hand below the effect of the moment exerted by the actuating or control surface. As has been shown, this results in a specific, constant maximum value of Frictional force.

Im folgenden werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Figuren erläutert. Davon zeigen die Figuren 1 bis 4 ein erstes Ausführungsbeispiel teilweise im Längsschnitt (Figur 1), in dem mit II-II bezeichneten Querschnitt (Figur 2) sowie die hier interessierende Partie der Kolbenstange in zwei zueinander senkrechten Ansichten (Figuren 3 und 4), während die Figuren 5 bis 8 ein zweites Ausführungsbeispiel in zwei zueinander senkrechten Längs schnitten (Figuren 5 und 8) sowie in den mit VI-VI und VII-VII bezeichneten Querschnitten (Figuren 6 und 7) zeigen.In the following, two exemplary embodiments of the invention are based on of the figures explained. Figures 1 to 4 show a first exemplary embodiment partly in longitudinal section (Figure 1), in the cross-section labeled II-II (Figure 2) as well as the part of the piston rod that is of interest here in two mutually perpendicular sections Views (Figures 3 and 4), while Figures 5 to 8 show a second embodiment in two mutually perpendicular longitudinal sections (Figures 5 and 8) and in the with VI-VI and VII-VII designated cross sections (Figures 6 and 7) show.

Betrachtet man zunächst das Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 bis 4, so bewegt sich die Kolbenstange 1 mit ihrem hier allein interessierenden einen Endbereich in dem Außenrohr 2. Geführt wird sie dabei durch den Lagerring 3. Auf ihren einander abgekehrten Enden tragen die Kolbenstange 1 und das Außenrohr 2 BefestiungsauDen 4 und 5, die beispielsweise zum Aufspannen des Reibunssdampfers z.wischen der Heckklappe eines Fahrzeugs einerseits und dem unteren Rand der Ausnehmung für die Klappe andererseits dienen.If one first considers the exemplary embodiment according to FIGS to 4, the piston rod 1 moves with its only interested here an end region in the outer tube 2. It is guided through the bearing ring 3. The piston rod 1 and the outer tube carry on their ends facing away from each other 2 fastening cables 4 and 5, for example for mounting the friction steamer e.g. between the tailgate of a vehicle on the one hand and the lower edge of the recess serve for the flap on the other hand.

Betrachtet man nun den hier interessierenden, in dem Außenrohr 2 geführten Endbereich der Kolbenstange 1, so nimmt dieser mittels des sich in axialer Richtung erstreckenden Langlochs 6 die Schwenkachse 7 für in diesem Ausführungsbeispiel zwei Schwenkhebel 8 und 9 auf, zwischen denen die Druckfeder 10 so aufgespannt ist, daß sie die radial nach außen weisenden Bereiche 11 und 12 der Schwenkhebel mit den Reibbelaganordnungen 13 und 14 gegen die Innenwand des Außenrohres 2 drückt. Hierdurch wird also letztlich eine Reibkraft erzeugt.If one now considers the one that is of interest here and that is guided in the outer tube 2 End area of the piston rod 1, this takes up in the axial direction by means of the extending elongated hole 6, the pivot axis 7 for two in this embodiment Swivel levers 8 and 9, between which the compression spring 10 is stretched so that they the radially outward areas 11 and 12 of the pivot lever with the Friction lining arrangements 13 and 14 press against the inner wall of the outer tube 2. Through this so ultimately a frictional force is generated.

Die radial nach außen weisenden Partien 11 und 12 der Schwenkhebel sind auf einander zugekehrten Flächen als Federteller 15 und 16 ausgebildet. Im übrigen sind die Schwenkhebel mittels der gemeinsamen Schwenkachse 7 schwenkbar und in axialer Richtung verschiebbar mit der Kolbenstange 1 verbunden.The radially outwardly facing parts 11 and 12 of the pivot lever are designed as spring plates 15 and 16 on surfaces facing one another. in the Otherwise, the pivot levers can be pivoted by means of the common pivot axis 7 and connected to the piston rod 1 so as to be displaceable in the axial direction.

Ehe auf die Funktionsweise der Anordnung eingegangen wird, soll diese im einzelnen beschrieben werden. Man entnimmt insbesondere Figur 2, daß die beiden Schwenkhebel 8 und 9 identisch aufgebaut, aber um 1800 im Querschnitt gegeneinander versetzt angeordnet sind. Mit 17 und 18 sind zwei etwa dreieckige, ebenfalls von der Schwenkachse 7 durchsetzte ffbertragungsflächenbezeichnet. Auf ihrer oberen Fläche liegt die weitere Feder 19 auf, die sich mit ihrem oberen Ende gegen die in axialer Richtung feste Platte 20 auf der Kolbenstange 1 auflegt..Before the mode of operation of the arrangement is discussed, it should will be described in detail. It can be seen in particular from Figure 2 that the two Swivel levers 8 and 9 are constructed identically, but against each other in cross-section around 1800 are arranged offset. At 17 and 18 there are two roughly triangular ones, also from the pivot axis 7 denotes transmitted surfaces penetrated. On her upper Surface is the further spring 19, which is with its upper end against the in the axial direction fixed plate 20 rests on the piston rod 1 ..

Von besonderem Interesse ist die in den Figuren 3 und 4 dargestellte Ausbildung des entsprechenden Endes der Kolbenstange 1: Sie besitzt als Betätigungsflächen zwei Vorsprünge 21 und 22, die in Richtung auf die radial nach außen weisenden Partien 11 und 12 der Schwenkhebel ragen.The one shown in FIGS. 3 and 4 is of particular interest Formation of the corresponding end of the piston rod 1: It has as actuation surfaces two projections 21 and 22, which in the direction of the radially outwardly facing parts 11 and 12 of the pivot lever protrude.

Sobald nun die Kolbenstange 1 im Sinne eines weiteren Eindringens in das Außenrohr 2 verschoben wird, ergibt sich zunächst eine relativ große Reibung zwischen den Reibbelaganordnungen 13 und 14 einerseits und dem Außenrohr 2 andererseits. Diese Reibung wird zunächst vergrößert, da die Reibkräfte ein Moment auf die Schwenkhebel zu erzeugen suchen, das die Anpreßkraft noch vergrößert. In Figur 1 wirken die auf die Schwenkhebel so ausgeübten Momente also im Sinne der Kraftrichtung der Feder 10. Die weitere Feder 19 wahrt zunächst noch einen Abstand zwischen den Vorsprüngen 21 und 22 einerseits und den Schwenkhebeln 8 und 9 andererseits.As soon as the piston rod 1 in the sense of further penetration is shifted into the outer tube 2, there is initially a relatively high friction between the friction lining arrangements 13 and 14 on the one hand and the outer tube 2 on the other hand. This friction is initially increased because the frictional forces exert a moment on the pivot lever seek to produce that increases the contact pressure. In Figure 1 they act on the pivot lever so exerted moments in the sense of the direction of force of the spring 10. The further spring 19 initially still maintains a distance between the projections 21 and 22 on the one hand and the pivot levers 8 and 9 on the other hand.

Schließlich wird die weitere Feder 19 aber so weit zusammengedrückt, daß die Vorsprünge 21 und 22 auf den-ihnen zugekehrten Kanten oder Flächen der radial nach außen weisenden Partien 11 und 12 der Schwenkhebel zur Auflage kommen und demgemäß ihrerseits Momente auf die Schwenkhebel ausüben, die den erwähnten, die Andruckkraft vergrößernden Momenten entgegenwirken. Durch das Zusammenwirken dieser verschiedenen Drehmomente stellt sich eine begrenzte maximale Reibkraft ein, die weiteren Bewegungen der Kolbenstange 1 im Sinne des weiteren Eintauchens derselben in das Außenrohr 2 entgegenwirkt.Finally, however, the further spring 19 is compressed so far that that the projections 21 and 22 on the facing edges or surfaces of the radial outwardly facing parts 11 and 12 of the pivot lever come to rest and accordingly in turn, exert moments on the pivot lever, the aforementioned, the pressure force counteract magnifying moments. Through the interaction of these different Torques, a limited maximum frictional force is set, the further movements the piston rod 1 in the sense of the further immersion of the same in the outer tube 2 counteracts.

Diese Reibkraft wird bei Verwendung des Reibungsdämpfers zur Abstützung einer Heckklappe so groß gewählt, daß sie einerseits zum Abstützen der Heckklappe in allen Stellungen ausreicht, andererseits das Schließen der Heckklappe durch Aufbringen einer Zusatzkraft von Hand gestattet.This frictional force is used for support when the friction damper is used a tailgate chosen so large that it is on the one hand to support the tailgate in all positions is sufficient, on the other hand, closing the tailgate by applying an additional worker allowed by hand.

Bei Bewegung der Kolbenstange 1 in entgegengesetzter Richtung tritt nun die Freilaufwirkung der Konstruktion ein. Die Reibkräfte üben jetzt nämlich auf die Schwenkhebel 8 und 9 Drehmomente aus, die entgegen der Wirkung der Feder 10 gerichtet sind und demgemäß im Sinne des Abhebens der Reibbelaganordnungen 13 und 14 von dem Außenrohr 2 wirken.When the piston rod 1 moves in the opposite direction occurs now the freewheeling effect of the construction. The frictional forces are practicing now on the pivot levers 8 and 9 torques that counteract the action of the spring 10 are directed and accordingly in the sense of the lifting of the friction lining arrangements 13 and 14 from the outer tube 2 act.

In dem Ausführungsbeispiel nach den Figuren 5 bis 8, in denen die Kolbenstange wiederum mit 1 und das Außenrohr wiederum mit 2 bezeichnet sind, sind zwei Winkelhebel 30 und 31 als Schwenkhebel vorgesehen, die über die gemeinsame Schwenkachse 32, die wiederum ein axiales Langloch in der Kolbenstange bzw. in mit dieser starr verbundenen Teilendurchsetzt, schwenkbar an der-Kolbenstange 1 gehalten sind. In der dargestellten Konstruktion ist das hier interessierende Ende der Kolbenstange 1 mit strebenartigen Verlängerungen 33 und 34 versehen, die über das Führungsstück 35 an das Ende der Kolbenstange 1 angeschraubt sind. Diese strebenartigen Verlängerungen 33 und 34 enthalten Langlöcher 36 und 37 zur Aufnahme der Schwenkachse 32.In the embodiment according to Figures 5 to 8, in which the The piston rod is again denoted by 1 and the outer tube is again denoted by 2, are two angle levers 30 and 31 provided as a pivot lever, which over the common Pivot axis 32, which in turn has an axial slot in the piston rod or in with this rigidly connected parts pass through, held pivotably on the piston rod 1 are. In the construction shown, the end of interest here is the piston rod 1 provided with strut-like extensions 33 and 34, which over the guide piece 35 are screwed to the end of the piston rod 1. These strut-like extensions 33 and 34 contain elongated holes 36 and 37 for receiving the pivot axis 32.

Betrachtet man nun die Schwenkhebel 30 und 31, so weisen sie ebenfalls radial nach außen gerichtete, die Reibbelaganordnungen 38 und 39 tragende Partien 40 und 41 auf, die, wie übrigens auch die entsprechenden' Partien11 und 12 iii de in Figur 1 dargesteliten Ausführungebeispiel, in axialer Richtung gegen die Schwenkachse 32 versetzt sind. Hierdurch wird der Freilaufeffekt erzielt. Weiterhin weisen die Winkelhebel 30 und 31 als zweite Arme die ungefähr in axialer Richtung verlaufenden Arme 42 und 43 auf, die mit. einander abgekehrten freien Endbereichen 44 und 45 auf der zumindest ungefähr konischen Steuerfläche 46 aufliegen. Diese Steuerfläche ist, wie insbesondere Figur 5 erkennen läßt, eingelassen in den Führungskörper 35, der gemäß den Figuren 5 und 7 auch eine seitliche Führung dieses Endes der Kolbenstange 1 vor-.If one now looks at the pivot levers 30 and 31, they also point radially outwardly directed, the friction lining assemblies 38 and 39 bearing portions 40 and 41, which, incidentally, also the corresponding 'Games11 and 12 iii de Example of an embodiment shown in FIG. 1, in the axial direction against the pivot axis 32 are offset. The freewheeling effect is achieved in this way. Furthermore, the Angle levers 30 and 31 as second arms which extend approximately in the axial direction Arms 42 and 43 on that with. free end regions 44 and 45 facing away from one another rest on the at least approximately conical control surface 46. This control surface is, as can be seen in particular in Figure 5, embedded in the guide body 35, that according to Figures 5 and 7 also a side guide this End of the piston rod 1 in front.

nimmt.takes.

An dem Führungskörper und im Bereich der Schwenkachse 32 sind Federteller 47 und 48 vorgesehen, zwischen denen sich die weitere Feder 9 erstreckt.There are spring plates on the guide body and in the area of the pivot axis 32 47 and 48 are provided, between which the further spring 9 extends.

Erfolgt nun eine Verschiebung der Kolbenstange 1 im Sinne des weiteren Eindringens in das Außenrohr 2, so ergibt sich infolge des axialen Versatzes der Partien 40 und 41 der Schwenkarme zunächst, wie bereits anhand Figur 1 beschrieben, eine Vergrößerung der Andrückkraft und damit der Reibkraft, und bei Verringerung des Abstandes zwischen der Steuerfläche 46 einerseits und den genannten Partien der Schwenkhebel andererseits entgegen der Wirkung der weiteren Feder 49 übt die Steuerfläche 46 eine Kraft auf die Schwenkhebel aus, die die Bremsbelaganordnungen 38 und 39 von dem Außenrohr 2 abzuheben sucht. Die verschiedenen Kräfte und Momente führen zu einem Gleichgewichtszustand, bei dem eine endliche, konstante maximale Reibungskraft weiteren Bewegungen der Kolbenstange 1 in dieser Richtung entgegenwirkt.If the piston rod 1 is now shifted in the sense of the further Penetration into the outer tube 2, the result of the axial offset is the Parts 40 and 41 of the swivel arms initially, as already described with reference to FIG. 1, an increase in the pressing force and thus the frictional force, and with a decrease the distance between the control surface 46 on the one hand and the aforementioned parts the pivot lever on the other hand against the action of the further spring 49 exercises the Control surface 46 exerts a force on the pivot levers that hold the brake pad assemblies 38 and 39 seeks to lift off from the outer tube 2. The different forces and moments lead to a state of equilibrium in which a finite, constant maximum Frictional force counteracts further movements of the piston rod 1 in this direction.

Bei Bewegungen der Kolbenstange 1 in entgegengesetzter Richtung streckt sich zwar die weitere Feder 49 wieder, so daß die Winkelhebel 30 und 31 an sich wieder in Stellungen zurück1 schwenken können, in denen größere Andrückkräfte für die Bremsbelaganordnungen 38 und 39 herrschen; infolge des beschriebenen axialen Versatzes erzeugen die Reibungskräfte aber ihrerseits Momente, die im die Reibbelaganordnungen 38 und 39 abhebenden Sinne wirken.When the piston rod 1 moves in the opposite direction, it stretches Although the further spring 49 again, so that the angle levers 30 and 31 per se can pivot back into positions in which greater pressing forces for the brake pad assemblies 38 and 39 prevail; as a result of the described axial Offset, however, the frictional forces in turn generate moments that affect the friction lining arrangements 38 and 39 lift off the senses.

Die zum Andrücken der Reibbelaganordnungen vorgesehenen Federn sind hier durch auf der Schwenkachse 32 angeordnete Spiralfedern gebildet, wie dies in Figur 8 bei 50 und 51 angedeutet ist.The springs provided for pressing the friction lining assemblies are here by means of spiral springs arranged on the pivot axis 32 educated, as indicated in FIG. 8 at 50 and 51.

Grundsätzlich ist es auch möglich, die Hebel selber aus elastischem Material, beispielsweise als Federstahldrähte, auszubi)den, eo daß zusztzliche Federn überflüssig sind.In principle, it is also possible to make the levers themselves from elastic Material, for example as spring steel wires, to be trained, eo that additional springs are superfluous.

Die Bremsbelaganordnungen sind hier als Bremsschuhe aus einem geeigneten Kunststoff, beispielsweise PVC, hergestellt, die auf entsprechend abgebogene Endbereiche der Winkelhebel 30 und 31 aufgeschoben sind. Dies zeigt besonders anschaulich Figur 6.The brake pad arrangements are made of a suitable brake shoe here Plastic, for example PVC, produced on correspondingly bent end regions the angle lever 30 and 31 are pushed. This particularly clearly shows the figure 6th

Ist die Scheibe 20 - vgl. Figur 1 - entgegen der Kraft der Feder 19 auf der Kolbenstange 1 verschiebbar, so bildet sie zusammen mit dem Teil 3 einen elastischen Anschlag bei maximal ausgefahrener Kolbenstange.If the disk 20 - see FIG. 1 - is against the force of the spring 19 slidable on the piston rod 1, so together with the part 3 it forms a elastic stop when the piston rod is extended to the maximum.

Claims

CLAIMS 1. Friction damper, especially for a tailgate stay in motor vehicles, with a piston rod axially displaceable in an outer tube and at least two connected to it by springs against the outer tube Pressed friction lining arrangements to generate full damping forces through the system on the outer tube, characterized in that the piston rod (1) has at least a transverse pivot axis (7) at least two pivot levers (8,9) articulated are, which on each one radially outwardly facing part (11,12) one of the Wear friction lining arrangements (13,14) axially offset from the pivot axis (7) that the springs (10) attack the pivot levers (8, 9) and the pivot axis (7) an axially parallel elongated hole (6) in the piston rod (1) passes through and by a further spring (19) at a distance from at least one on the piston rod (1) arranged actuating surface (21,22) is held, which when reducing the Distance against the force of the further spring (19) on the pivot lever (8,9) moments in the sense of lifting the friction lining arrangements (13, 14) from the outer tube (2).

2. Friction damper according to claim 1, characterized in that the Swivel levers (8, 9) have an identical structure and - viewed in cross section - against each other around 1800 are arranged offset.

3. Friction damper according to claim 1 or 2, characterized in that that the piston rod (1) as actuating surfaces projections (21,22) in the direction of the radially outward pointing parts (11,12) of the pivot lever (8,9) possesses.

4. Friction damper according to claim 1 or 2, characterized in that that the pivot levers are designed as angle levers (30,31) with two arms, from each of which forms the radially outward-facing part (40, 41) and the other, extending essentially in the axial direction (42,43) with a the area (44, 45) facing away from the radially outwardly facing part (40, 41) the free end rests on a control surface (46) forming the actuating surface, which - viewed in longitudinal section - is at least approximately conical Area contains.

5. Friction damper according to claim 4, characterized in that the Swivel levers are made of resilient material and thus contain the springs integrated.

6. Friction damper according to one of claims 1 to 5, characterized in that that the radially outwardly facing parts (11, 12) facing areas Have spring plate (15,16).

7. Friction damper according to one of the claims 1 to 6, marked with d3durc = h, that the actuating surface (46) is arranged and designed in such a way that after it becomes effective further axial relative movements between piston rod (1) and outer tube (2) only be done by hand when applying an additional force.