DE2423110A1 - FUEL INJECTION SYSTEM - Google Patents
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Description
R.2072R.2072
2.4,1974 Kh/Kb2.4.1974 Kh / Kb
Anlage zurAttachment to
Patent- undPatent and
GebrauchsmusterhilfsanmeldungUtility model registration
ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart 1ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart 1
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr, in dem ein Meßorgan sowie eine willkürlich betätigbare Drosselklappe hintereinander angeordnet sind und das Meßorgan entsprechend der durchströmenden Luftmenge gegen eine Rückstellkraft bewegt wird und dabei einen als bewegliches Teil dienenden Steuerschieber eines in der Kraftstoffversorgungsleitung angeordneten Ventils für die Zumessung einer der- Luftmenge proportionalen Kraftstoffmenge verstellt und bei der die Rückstellkraft durch Druckflüssigkeit erzeugt wird, dieThe invention relates to a fuel injection system for mixture-compressing, externally-ignited internal combustion engines with continuous injection into the intake manifold, in which a measuring element and an arbitrarily actuatable throttle valve are arranged one behind the other and the measuring element is moved against a restoring force according to the amount of air flowing through it, with one serving as a movable part Adjusted the control slide of a valve arranged in the fuel supply line for the metering of an amount of fuel proportional to the amount of air and in which the restoring force is generated by hydraulic fluid which
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kontinuierlich durch eine von der Kraftstoffversorgungsleitung durch eine Abkopplungsdrossel getrennte Steuerdruckleitung gefördert den die Rückstellkraft übertragenden Steuerschieber beaufschlagt und deren Druck durch mindestens ein in Abhängigkeit von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine steuerbares Elektromagnetventil änderbar ist.continuously through a control pressure line separated from the fuel supply line by a decoupling throttle promoted applied to the control slide transmitting the restoring force and its pressure by at least a solenoid valve that can be controlled as a function of operating parameters of the internal combustion engine can be changed.
Kraftstoffeinspritzanlagen dieser Art haben den Zweck, für alle Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine selbsttätig ein günstiges Kraftstoff-Luft-Gemisch zu schaffen, um eine vollständige Verbrennung des Kraftstoffes zu ermöglichen und dadurch bei höchstmöglicher Leistung der Brennkraftmaschine bzw. kleinstmöglichem Kraftstoffverbrauch die Entstehung von giftigen Abgasen zu vermeiden oder mindestens stark zu vermindern. Die Kraftstoffmenge muß daher den Erfordernissen jedes Betriebszustandes der Brennkraftmaschine entsprechend sehr genau zugemessen und die Proportionalität zwischen Luftmenge und Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von den Betriebskenngrößen, wie z.B. Drehzahl, Last, Temperatur und Abgaszusammensetzung, geändert werden.Fuel injection systems of this type have the purpose for all operating conditions of the internal combustion engine to automatically create a favorable fuel-air mixture in order to achieve a to enable complete combustion of the fuel and thereby with the highest possible performance of the internal combustion engine or at least the lowest possible fuel consumption to avoid the creation of toxic exhaust gases greatly diminish. The amount of fuel must therefore meet the requirements of each operating state of the internal combustion engine metered accordingly very precisely and the proportionality between the amount of air and the amount of fuel as a function of the operating parameters such as speed, load, temperature and exhaust gas composition can be changed.
Bei bekannten Kraftstoffeinspritzianlagen dieser Art wird die Kraftstoffmenge möglichst proportional der durch das Saugrohr strömenden Luftmenge zugemessen, wobei das Verhältnis zwischen zugemessener Kraftstoffmenge und Luftmenge durch Änderung der Rückstellkraft des Meßorgans in Abhängigkeit von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine durch ein elektromagnetisch betätigtes Druckregelventil änderbar ist.In known fuel injection systems of this type, the The amount of fuel is metered as proportionally as possible to the amount of air flowing through the intake manifold, the ratio between the metered amount of fuel and the amount of air by changing the restoring force of the measuring element as a function of of operating parameters of the internal combustion engine can be changed by an electromagnetically actuated pressure control valve.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffeinspritzanlage der bekannten Art zu entwickeln, bei der mit geringst möglichem Aufwand in Abhängigkeit von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine die Rückstellkraft auf The invention is based on the object of a fuel injection system to develop the known type, in which with the least possible effort, depending on the operating parameters of the internal combustion engine, the restoring force
das Meßorgan änderbar ist.the measuring element can be changed.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Elektromagnetventil getaktet über ein elektronisches Steuergerät während.der Warmlaufphase von einem temperaturfühlenden Geber und nach Abschluß der Warmlaufphase .getaktet von einer den Sauerstoffgehalt im Abgas der Brennkraftmaschine ermittelnden Abgasmeßsonde oder in Abhängigkeit von einer anderen Betriebskenngröße ansteuerbar ist. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Elektromagnetventil mit konstanter Frequenz und sich ändernde." Öffnungszeit ansteuerbar.This object is achieved according to the invention in that the solenoid valve clocked by an electronic control unit during the warm-up phase by a temperature-sensing Transmitter and after the end of the warm-up phase .getaktet by one the oxygen content in the exhaust gas of the internal combustion engine determining exhaust gas measuring probe or is controllable as a function of another operating parameter. According to an advantageous embodiment of the invention, the solenoid valve is constant frequency and itself changing. "Opening time controllable.
Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist, daß das Elektronagnetventil mit konstanter Öffnungszeit und sich ändernder Frequenz ansteuerbar ist.Another advantageous embodiment of the invention is that the electronic solenoid valve has a constant opening time and changing frequency is controllable.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung :.st das Elektromagnetventil durch die Zündimpulse mit der Hotor.frequenz oder einem Mehrfachen der Motorfrequenz und sich ändernder Öffnungszeit ansteuerbar.According to a further advantageous embodiment of the invention: .st the solenoid valve by the ignition pulses with the motor frequency or a multiple of the motor frequency and changing opening times can be controlled.
Eine ebenfalls vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß das Elektromagnetventil in erregtem Zustand vorzugsweise geöffnet und als Flachsitzventil mit einer Membran als beweglichem Ventilteil ausgebildet ist, die gleichzeitig als Anker dient und in Schließrichtung von einer Gegenfeder beaufschlagt wird und daß 'die obere Grenze des Steuerdruckes in der Steuerdruckleitung durch den Systemdruck und die untere Grenze durch die Kraft der Gegenfeder bestimmt ist.Another advantageous embodiment of the invention is that the solenoid valve is preferably opened in the energized state and as a flat seat valve is designed with a membrane as a movable valve part, which also serves as an anchor and in the closing direction is acted upon by a counter spring and that 'the upper limit of the control pressure in the control pressure line through the system pressure and the lower limit is determined by the force of the return spring.
Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung ist derart, daß in der Steuerdruckleitung stromabwärts des Elektromagnet ventile s eine Drossel angeordnet ist und daß dieA preferred embodiment of the invention is such that in the control pressure line downstream of the electromagnet valves s a throttle is arranged and that the
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obere Grenze des Steuerdruckes durch den Systemdruck und die untere Grenze durch die Drossel bestimmt ist.The upper limit of the control pressure is determined by the system pressure and the lower limit by the throttle.
Nach einer weiterhin vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Elektromagnetventil im Sinne eines Baukastensystemes an das Zumeß- und Mengenteilergehäuse montierbar.According to a further advantageous embodiment of the invention, the solenoid valve is in the sense of a The modular system can be mounted on the metering and flow divider housing.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:An embodiment of the invention is shown in the drawing shown in simplified form and is described in more detail below. Show it:
Fig. 1 eine Kraftstoffeinspritzanlage, Fig..2 ein Diagramm, das den zeitlichen Verlauf von Ventilerregerstrom, Steuerdruck und mittleremFig. 1 is a fuel injection system, Fig..2 is a diagram showing the time course of Valve excitation flow, control pressure and mean
Steuerdruck darstellt,
Fig. 3 ein an das Zumeß - und Mengenteilergehäuse montiertes Elektromagnetventil.Represents control pressure,
3 shows an electromagnetic valve mounted on the metering and flow divider housing.
Bei der in Fig. 1 dargestellten Kraftstoffeinspritzanlage strömt die Verbrennungsluft in Pfeilrichtung durch einen Saugrohrabschnitt 1, in dem ein Meßorgan 2 in einem konischen Abschnitt 3 angeordnet ist und weiterhin durch einen Saugrohrabschnitt 4 und einen Verbindungsschlauch * 5 in einen Saugrohrabschnitt 6 mit einer willkürlich betätigbaren Drosselklappe 7 zu einem oder mehreren nicht dargestellten Zylindern einar Brennkraftmaschine. Das Meßorgan 2 ist eine quer zur Strömungsrichtung angeordnete Platte, die sich in dem konischen Abschnitt 3 des Saugrohres nach einer annähernd linearen Funktion der durch das Saugrohr strömenden Luftmenge bewegt, wobei für eine konstante am Meßorgan 2 angreifende Rückstellkraft sowie einen konstanten vor dem Meßorgan herrschenden Luftdruck, der zwischen dem Meßorgan 2 und der-Drosselklappe 7 herrschende Druck ebenfalls konstant bleibt.In the fuel injection system shown in Fig. 1, the combustion air flows in the direction of the arrow through a Suction pipe section 1, in which a measuring element 2 is arranged in a conical section 3 and continues through a suction pipe section 4 and a connecting hose * 5 in an intake pipe section 6 with an arbitrarily actuatable throttle valve 7 to one or more not shown Cylinders of an internal combustion engine. The measuring element 2 is a plate arranged transversely to the direction of flow, which in the conical section 3 of the suction pipe according to an approximately linear function of the flowing through the suction pipe Moved amount of air, with a constant acting on the measuring element 2 restoring force and a constant before Measuring element prevailing air pressure, the pressure prevailing between the measuring element 2 and the throttle valve 7 is also constant remain.
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Das Meßorgan 2 steuert unmittelbar ein Zumeß- und Mengenteilerventil 10. Zur übertragung der Verstellbewegung des Meßorgans 2 dient ein mit ihm verbundener Hebel 11, der um einen Drehpunkt 12 gelagert ist und bei seiner Schwenkbewegung mit einer Nase 13 das als Steuerschieber l4 ausgebildete bewegliche Yentilteil des Zumeß- und Mengenteilerventils 10 betätigt. Die der Nase 13 abgewandte Stirnfläche 15 des Steuerschiebers I1I wird von Druckflüssigkeit beaufschlagt, deren Druck auf die Stirnfläche 15 die Rückstellkraft auf das Meßorgan 2 erzeugt.The measuring element 2 directly controls a metering and flow divider valve 10. To transmit the adjustment movement of the measuring element 2, a lever 11 connected to it, which is mounted around a pivot point 12 and, during its pivoting movement with a nose 13, serves as the movable valve part of the control slide l4 Metering and flow divider valve 10 actuated. The end face 15 of the control slide I 1 I facing away from the nose 13 is acted upon by hydraulic fluid, the pressure of which on the end face 15 generates the restoring force on the measuring element 2.
Die Kraftstoffversorßung erfolgt durch eine von einem Elektromotor 18 angetriebene Kraftstoffpumpe 19, die Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter 20 .ansaugt und über eine Kraftstoffversorgungsleitung 21 dem Zumeß- und Mengenteilerventil 10 zuführt. Von der Kraftstoffversorgungsleitung 21 zweigt eine Leitung 22 ab, in die ein Druckbegrenzungsventil 23 geschaltet ist, das bei zu großem Systemdruck Kraftstoff in den Kraftstoffbehälter 20 zurückfließen läßt.The fuel is supplied by an electric motor 18 driven fuel pump 19, which sucks fuel from a fuel tank 20 and via a fuel supply line 21 supplies the metering and flow divider valve 10. From the fuel supply line 21 branches off a line 22, into which a pressure relief valve 23 is connected, the fuel when the system pressure is too high can flow back into the fuel tank 20.
Aus der Kraftstoffversorgungsleitung 21 gelangt der Kraftstoff in einen Kanal 26 im Gehäuse des Zumeß- und Mengenteilerventils 10. Der Kanal 26 führt zu einer Ring- , nut 27 des Steuerschiebers I1I und weiterhin über verschiedene Abzweigungen zu Kammern 28, so daß die eine Seite einer Membran 29 durch den Kraftstoffdruck beaufschlagt wird. Je nach Stellung des Steuerschiebers I1I öffnet die Ringnut mehr oder weniger Steuerschlitze 30, die durch Kanäle 31 zu je einer Kammer 32 führen, die durch die Membran 29 von der Kammer 28 getrennt ist. Aus den Kammern 32 gelangt der Kraftstoff über Einspritzkanäle 33 zu den einzelnen nicht dargestellten Einspritzventilen, die in der Nähe der Motorzylinder im Saugrohr angeordnet sind. Die Membran 29'dient alsFrom the fuel supply line 21, the fuel passes into a channel 26 in the housing of the metering and flow divider valve 10. The channel 26 leads to an annular groove 27 of the control slide I 1 I and further through various branches to chambers 28, so that one side a membrane 29 is acted upon by the fuel pressure. Depending on the position of the control slide I 1 I, the annular groove opens more or fewer control slots 30 which each lead through channels 31 to a chamber 32 which is separated from the chamber 28 by the membrane 29. From the chambers 32, the fuel arrives via injection channels 33 to the individual injection valves, not shown, which are arranged in the vicinity of the engine cylinders in the intake manifold. The membrane 29 'serves as
,bewegliches Teil eines Flachsitzventiles, das durch eine Feder 31* bei nicht arbeitender Kraftstoffeinspritzanlage, moving part of a flat seat valve, which is activated by a spring 3 1 * when the fuel injection system is not working
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aufgehalten wird. Die je aus einer Kammer 28 und 32 gebildeten Membrandosenbewirken, daß unabhängig von der zwischen der Ringnut 27 und den Steuerschlitzen 30 bestehenden überdeckung, also unabhängig von der zu den Einspritzventilen strömenden Kraftstoffmenge das Druckgefälle an den Zumeßventilen 27,30 weitgehend konstant bleibt. Damit ist gewährleistet, daß der Verstellweg des Steuerschiebers 14 und die zugemessene Kraftstoffmenge proportional sind.is stopped. Each formed from a chamber 28 and 32 Membrane cans cause that regardless of the Existing overlap between the annular groove 27 and the control slots 30, that is, independent of the overlap with respect to the injection valves flowing fuel quantity, the pressure gradient at the metering valves 27,30 remains largely constant. So is ensures that the displacement of the control slide 14 and the metered amount of fuel are proportional.
Bei einer Schwenkbewegung des Hebels 11 wird das Meßorgan 2 in den konischen Abschnitt 3 des Saugrohres 1 bewegt, so daß der sich zwischen Meßorgan und konischem Abschnitt ändernde Ringquerschnitt proportional zum Verstellweg des Meßorgans 2 ist.With a pivoting movement of the lever 11, the measuring element 2 is moved into the conical section 3 of the suction tube 1, so that the ring cross-section changing between the measuring element and the conical section is proportional to the adjustment path of the Measuring element 2 is.
Als Druckflüssigkeit zur Erzeugung der Rückstellkraft auf den Steuerschieber 14 dient Kraftstoff. Hierfür zweigt von der Kraft stoff ver3orgungsleit mg 21 eine Leitung 36 ab," die durch eine Abkopplungsdrossel 37 von einer Steuerdruckleitung 38 getrennt ist. Mit der Steuerdruckleitung 38 ist über eine Dämpfungsdrossel 39 ein Druckraum 40 verbunden, in den der Steuerschieber 14 mit 3einer Stirnfläche 15 ragt".Fuel is used as the pressure fluid for generating the restoring force on the control slide 14. For this purpose, a line 36 branches off from the fuel supply line 21, "which is separated from a control pressure line 38 by a decoupling throttle 37. A pressure chamber 40 is connected to the control pressure line 38 via a damping throttle 39, into which the control slide 14 with an end face 15 protrudes ".
In der Steuerdruckleitung 38 ist ein ElektromagnetventilIn the control pressure line 38 is an electromagnetic valve
42 angeordnet, das als Plachsitzyentil mit einer Membra'n42 arranged, which as a Plachsitzyentil with a Membra'n
43 als beweglichem Ventilteil ausgebildet ist, die gleichzeitig als Anker dient und von einer Gegenfeder43 is designed as a movable valve part which at the same time serves as an anchor and by a counter spring
.44 in Richtung auf einen festen Ventilsitz 45 beaufschlagt wird, der als Kern des Elektromagnetventiles 42 dient. Der bei geöffnetem Elektromagnetventil 42 zwischen dem festen Ventilsitz 45 und der Membran 43 durchströmende Kraftstoff kann über eine Rückströmleitung 48 zum Kraftstoffbehälter 20 zurückfließen..44 is acted upon in the direction of a fixed valve seat 45, which serves as the core of the solenoid valve 42. The fuel flowing through between the fixed valve seat 45 and the membrane 43 when the solenoid valve 42 is open can flow back to the fuel tank 20 via a return line 48.
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Der Steuerstrom wird der Spule ^9 des Elektromagnetventils k2 über einen Stecker 50 zugeführt, der über eine Steuerleitung 51 mit einem elektronischen Steuergerät 52 verbunden ist. Dem elektronischen Steuergerät werden in Spannungen umgewandelte Meßwerte der BetriebskenngrößenThe control current is fed to the coil ^ 9 of the solenoid valve k2 via a plug 50 which is connected to an electronic control unit 52 via a control line 51. Measured values of the operating parameters converted into voltages are sent to the electronic control unit
zugeführt. So ist das elektronische Steuergerät über eine Leitung 53 mit einem temperaturfühlenden Geber-, der beispielsweise einen temperaturabhängigen Widerstand enthalten kann, und über eine Leitung 51* mit einer Abgasmeßsonde 55 verbunden, die in der Abgasleitung 56 der Brennkraftmaschine angeordnet ist.fed. The electronic control unit is connected via a line 53 to a temperature-sensing sensor, which can contain, for example, a temperature-dependent resistor, and via a line 5 1 * to an exhaust gas measuring probe 55, which is arranged in the exhaust line 56 of the internal combustion engine.
Die Wirkungsweise der Kraftstoffeinspritzanlage ist folgende:The fuel injection system works as follows:
Bei laufender Brennkraftmaschine wird durch die von dem Elektromotor l8 angetriebene Kraftstoffpumpe 19 Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter 20 angesaugt und über die Kraftstoffversorgungsleitung 21 dem Zumeß- und Mengenteilerventil 10 zugeführt. Gleichzeitig saugt die Brennkraftmaschine über das Saugrohr 1 Luft an, durch die das Meßorgan 2 eine gewisse Auslenkung aus seiner Ruhelage erfährt. Entsprechend der Auslenkung des Meßorgans 2 wird über den Hebel 11 auch der Steuerschieber 14 verschoben, der dabei einen größeren Querschnitt der Steuerschlitze 30 freigibt. Die direkte Verbindung zwischen Meßorgan 2 und Steuerschieber,.14 ergibt ein konstantes Verhältnis von Luftmenge und zugemessener Kraftstoffmenge, sofern die Kennlinien dieser beiden Organe hinreichend linear sind, was an sich angestrebt wird. Das Kraftstoff-Luft-Verhältnis würde dann über den ganzen Betriebsbereich der Brennkraftmaschine konstant sein. Es ist aber erforderlich, je nach den Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine dasWhen the internal combustion engine is running, fuel is generated by the fuel pump 19 driven by the electric motor 18 sucked out of the fuel tank 20 and via the fuel supply line 21 is supplied to the metering and flow divider valve 10. At the same time, the internal combustion engine sucks over the suction pipe 1 air through which the measuring element 2 experiences a certain deflection from its rest position. Corresponding the deflection of the measuring member 2 is moved via the lever 11 and the control slide 14, which thereby a larger Cross section of the control slots 30 releases. The direct connection between measuring element 2 and control slide, .14 results in a constant ratio of air volume and metered fuel volume, provided the characteristics of these two organs are sufficient linear are what is striven for in itself. The air-fuel ratio would then be constant over the entire operating range of the internal combustion engine. But it is necessary depending on the operating conditions of the internal combustion engine
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Kraftstoff-Luft-Gemisch reicher oder ärmer zu halten, was durch Änderung der Rückstellkraft auf das Meßorgan 2 erfolgt. Hierfür ist in der Steuerdruckleitung 38 ein Elektromagnetventil 42 angeordnet. Das Elektromagnetventil 42 ist während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine über das elektronisch« Steuergerät von einem nicht dargestellten temperaturfühlenden Geber ansteuerbar. Ist die Warmlaufphase abgeschlossen, so erfolgt die Steuerung des Elektromagnetventils 42 durch die Abgasmeßsonde 55» die in der Abgasleitung 56 angeordnet ist. Die Abgasmeßsonde 55 liefert eine Spannung, die vom Sauerstoffgehalt im Abga.? der Brennkraftmaschine abhängig ist. übersteigt die Sondenspannung einen bestimmten Schwellwert, so liefert das elektronische Steuergerät 52 keinen Steuerstrom I (Fig.2), so daß das Elektromagnetventil 42 geschlossen ist und der Steuerdruck bis auf den Wert des Systemdruckes ansteigt, was gleichbedeutend mit einer großen Rückstellkraft auf das Meßorgan 2 ist. Dieser Betriebszustand ist durch ein zu fettes Kraftstoff-Luft-Gemisch gekennzeichnet. Sinkt nun die Sondenspannung unter den Schwellwert, so liefert das elektronische Steuergerät 52 einen Steuerstrom I und das Elektromagnetventil 42 öffnet. Der Steuerdruck kann nun bis auf einen durch die Kraft der Gegenfeder 44 gekennzeichneten Druck abfallen, wodurch sich die Rückstellkraft auf das Meßorgan 2 verringert. Dieser Betriebszustand ist durch ein zu mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch gekennzeichnet. In Fig. 2 ist der Verlauf des Steuerstromes I, des'Steuerdruckes ρ und des mittleren Steuerdruckes ρ über der Zeit t dargestellt. Nach einer bestimmten Zeit t. ist die Warmlaufphase abgeschlossen und die Ansteuerung des Elektromagnetventiles erfolgt nur noch durch die Abgasmeßsonde. Die strichpunktierte Linie a zeigt den Verlauf des Sollwertes des mittleren Steuerdruckes ρ und die ausgezogene Linie b den tatsächlichen Verlauf des mittleren Steuerdruckes ρ , der um den Sollwert a •pendelt.To keep the fuel-air mixture richer or poorer, which takes place by changing the restoring force on the measuring element 2. For this purpose, there is a 38 in the control pressure line Solenoid valve 42 arranged. The solenoid valve 42 is during the warm-up phase of the internal combustion engine Can be controlled via the electronic control unit from a temperature-sensing transmitter (not shown). is the warm-up phase is completed, the solenoid valve 42 is controlled by the exhaust gas measuring probe 55 » which is arranged in the exhaust pipe 56. The exhaust gas measuring probe 55 provides a voltage that depends on the oxygen content in the exhaust.? the internal combustion engine is dependent. exceeds If the probe voltage exceeds a certain threshold value, the electronic control unit 52 does not supply any control current I (FIG. 2), so that the solenoid valve 42 is closed and the control pressure rises to the value of the system pressure, which is equivalent to a large restoring force on the measuring element 2. This operating state is through a to marked as a rich fuel-air mixture. If the probe voltage now falls below the threshold value, it delivers electronic control unit 52 a control current I and the solenoid valve 42 opens. The control pressure can now drop to a pressure characterized by the force of the counter spring 44, whereby the restoring force is applied to the Measuring element 2 is reduced. This operating state is characterized by a fuel-air mixture that is too lean. In 2 shows the course of the control current I, the control pressure ρ and the mean control pressure ρ over the time t. After a certain time t. the warm-up phase is completed and the solenoid valve is activated only takes place through the exhaust gas measuring probe. The dash-dotted line a shows the course of the target value of the mean control pressure ρ and the solid line b shows the actual course of the mean control pressure ρ, which increases by the setpoint a • commutes.
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Die Ansteuerung des Elektromagnetventiles 42 erfolgt zweckmäßigerweise mit konstanter Frequenz und sich in Abhängigkeit von den Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine ändernder öffnungs- bzw. Schließzeit des Elektromagnetventils. . .The solenoid valve 42 is activated expediently at a constant frequency and depending on the operating parameters of the internal combustion engine changing the opening or closing time of the solenoid valve. . .
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfindung erfolgt die Ansteuerung des Elektromagnetventils %2 mit konstanter öffnungs- bzw. Schließzeit und sich in Abhängigkeit von den Betriebskenngrößen ändernder Frequenz. Eine derartige Ansteuerung des Elektronagnetventiles bietet den Vorteil, daß das elektronische Steuergerät 52 wesentlich einfacher und damit billiger ausgeführt werden kann.According to a further advantageous embodiment of the invention, the solenoid valve % 2 is controlled with a constant opening or closing time and a frequency that changes as a function of the operating parameters. Such a control of the electronic solenoid valve offers the advantage that the electronic control unit 52 can be made much simpler and therefore cheaper.
Natfh einer zusätzlichen Ausgestaltung der Erfindung ist das Elektromagnetventil 42 mit der Motorfrequenz (Gaswechselfrequenz) oder einem Mehrfachen der Motorfrequenz und sich in Abhängigkeit von den Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine ändernder öffnungs- bzw. Schließzeit ansteuerbar. Hierbei kann die Motorfrequenz relativ einfach z.B. durch die Zündimpulse an den Zündkontakten abgenommen werden. Eine derartige Ausführung bietet den Vorteil der selbsttätigen Anpassung der Regelfreq.uenz an die durch den Gaswechselvorgang bestimmten Motortotzeiten· in Kombination mit den Betriebskenngrößen.Natfh is an additional embodiment of the invention the solenoid valve 42 with the engine frequency (gas exchange frequency) or a multiple of the motor frequency and depending on the operating parameters of the Internal combustion engine changing opening or closing time controllable. Here, the motor frequency can be relatively simple e.g. can be picked up by the ignition pulses at the ignition contacts. Such a design offers the advantage of automatic adjustment of the control frequency to the engine dead times determined by the gas exchange process · in combination with the operating parameters.
Nach einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel kann stromabwärts des Elektromagnetventils eine Drossel angeordnet sein, durch die die untere Grenze des Steuerdruckes bestimmt ist. ■ .According to an embodiment not shown, a throttle can be arranged downstream of the solenoid valve by which the lower limit of the control pressure is determined. ■.
Wie in Fig. 3 dargestellt, kann das Elektromagnetventil k2 awch in vorteilhaftem Meise im Sinne eines Baukastensystems an das 1ϊμ®&- nnü Msngentsilervejntilgehäuse 10As shown in FIG. 3, the solenoid valve k2 awch can advantageously be attached to the 1ϊμ® & - nnü Msngentsilervejntilgehäuse 10 in the sense of a modular system
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