DE242238C

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Publication number: DE242238C
Application number: DENDAT242238D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVl 242238 KLASSE 63 c. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 9, Juni 1909 ab.

Man hat bei Kraftfahrzeugen den Motor und die Übertragungsorgane in ein aus mehreren rohrförmigen Teilen zusammengesetztes Gehäuse eingeschlossen, das mit dem hinteren Teil an der Hinterachse des Wagens befestigt und vorn am abgefederten Wagengestell aufgehängt ist. Auch die gelenkige Befestigung des vorderen Endes solcher Vorrichtungen am Wagengestell ist bereits vorge-

lo. schlagen worden.

Die Erfindung besteht darin, daß sämtliche Übertragungsorgane und Stellglieder lediglich von den verschiedenen Gehäuseteilen getragen werden und an diesen so gelagert sind, daß sie bei und nach der Zerlegung des Gehäuses in seine Teile an dem betreffenden Teil verbleiben. Durch diese Anordnung wird erreicht, daß durch einfaches Aneinanderfügen der einzelnen Gehäuseteile gleichzeitig die von diesen getragenen Übertragungsorgane und Stellglieder sich von selbst miteinander kuppeln.

Diese Einrichtung gewährt die folgenden Vorteile:

Sie erleichtert das Zusammensetzen des Wagengestelles dadurch, daß man die verschiedenen Organe in den zugehörigen Gehäuseteilen in den verschiedenen Werkstätten oder vielmehr an verschiedenen Stellen desselben Werkes anbringen kann, so daß man sie nicht sämtlich an der Stelle, wo sich das Wagengestell befindet, montieren muß, wie dies z. Z. noch geschieht.

Es werden ferner die Transportkosten für das Wagengestell wesentlich verringert, weil man die verschiedenen Gehäuseteile mit den zugehörigen Organen in kleinen Kisten befördern kann, die zusammen nicht sperren und weniger Raum einnehmen als ein fertig zusammengesetztes Wagengestell. Das wird dadurch praktisch ausführbar, daß man nach Eingang der verschiedenen Kollis das Wagengestell sehr leicht zusammensetzen kann, indem man einfach die verschiedenen Gehäuseteile aneinanderfügt.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt.

Fig. ι ist ein wagerechter Schnitt durch das starre, rohrförmige Gehäuse mit den von ihm umhüllten und getragenen Getrieben.

Fig. 2 zeigt das Gehäuse mit den Getrieben ebenfalls im wagerechten Schnitt, wobei die einzelnen Gehäuseteile voneinander getrennt worden sind, um zu zeigen, welche Organe von jedem Gehäuseteil getragen werden.

j Fig. 3 ist eine Seitenansicht eines mit einem ! zerlegbaren Gehäuse versehenen Kraftfahr- ^! zeuges und ^; Fig. 4 Grundriß des Wagengestelles zu

; Kg· 3·

In Fig. ι und 2 ist α die Kurbelwelle, b der an die Kupplung angeschlossene Teil der Triebwelle, c der Wellenteil des Geschwindig-

ι keitswechselgetriebes, d derjenige Wellenteil,

der durch Vermittlung des Ausgleichgetriebes den Antrieb der beiden mit den Hinterrädern g-, g¹ gekuppelten Wellen f bzw. f¹ bewirkt.

Alle diese Wellenstücke werden von Kugellagern getragen, die in einem rohrförmigen Gehäuse angeordnet sind, das aus den Gehäuseteilen h, h¹, h², Ä³, A⁴, h⁵, h^s besteht.
Jeder dieser Gehäuseteile trägt, wie aus

ίο Fig. 2 ersichtlich, für sich eines oder mehrere der Treib-, Übertragungs- und Regelungsorgane. Um das ganze Rohrgehäuse zusammenzusetzen, braucht man also nur die verschiedenen Gehäuseteile aneinander zu fügen und miteinander zu verschrauben. Zu diesem Zweck sind in bekannter Weise an den Enden der Gehäuseteile Vorsprünge und diesen entsprechende Ausnehmungen von Kreisform vorgesehen, die sehr genau ineinander passen.

Die zur Aufnahme der Kugellager dienenden Flächen sind ebenfalls auf der Drehbank so genau ausgearbeitet, daß nach dem Aneinanderfügen und Zusammenschrauben der Gehäuseteile die einzelnen Lager für die \ Wellenstücke genau ausgerichtet sind. In- ' folgedessen greifen beim Aneinanderfügen der | Gehäuseteile die einzelnen Wellenteile a, b, c, d ' ohne weiteres ineinander ein.

Dieses rohrförmige Gehäuse, das durchaus starr ist, ist in bekannter Weise mit dem Wagengestell in drei Punkten gelenkig verbunden. Vorn ist hierfür das kugelige Ende /■ des Gehäuseteiles h vorgesehen, durch das die Spindel der Andrehkurbel j hindurchgeht. Dieser Kugelkörper besitzt eine Universalbewegung in einem Lager k des Querträgers I des Gestelles, das vorn mittels der Federn in auf der Achse ruht. Hinten ist das Gehäuse an den Federn m¹ mittels der Lappen 11 befestigt, die an den Rohrkörpern h^s, h⁶ sitzen.

Claims

Patent-Anspruch :

Zur Aufnahme des Motors und der Übertragungsorgane dienendes, aus mehreren rohrförmigen Teilen zusammengesetztes Gehäuse, das mit dem hinteren Ende an der Hinterachse des Wagens befestigt und vorn am abgefederten Wagengestell gelenkig aufgehängt ist, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Üebertragungsorgane und Stellglieder lediglich von den verschiedenen Gehäuseteilen getragen werden und an diesen so gelagert sind, daß sie bei und nach der Zerlegung des Gehäuses in seine Teile an dem betreffenden Teil verbleiben.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.