DE2410903C2 - Klemmvorrichtung zum Befestigen einer Schiene - Google Patents
Klemmvorrichtung zum Befestigen einer SchieneInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Klemmvorrichtung zum Befestigen einer Schiene auf einem Schienenträger,
bestehend aus einer an einem Spannglied anliegenden, den zugeordneten Teil des Schienenfußes im
Einbauzustand übergreifenden, oben liegenden Klemmplatte und einer zwischen dieser Klemmplatte und dem
Schienenträger angeordneten, mit einer Seitenfläche an der Seitenfläche des benachbarten Schienenfußteils anliegenden
einstückigen Unterplatte, wobei die beiden Platten miteinander fluchtende Durchbrechungen für
das am Schienenträger verankerte Spannglied haben, Of von denen die Durchbrechung in der Unterplatte als
Langloch ausgebildet ist und zur Schienenfußlängsrichtung im spitzen Winkel verläuft und die Durchbrechung
in der Klemmplatte dem Spannglied angepaßt ist.
Klemmvorrichtungen dieser Art (vgl. das deutsche Gebrauchsmuster 18 72 436) eignen sich insbesondere
zum Ausrichten von Schienen und zur Anpassung in unterschiedlich breite Schienenfüße. Die Übertragung
von horizontalen Kräften erfolgt im wesentlichen durch den Reibungswiderstand im Bereich der verschiedenen
Berührungsflächen und — in geringem Maß — durch die linienförmige Anlagefläche zwischen dem als
Schraubbolzen ausgebildeten Spannglied und der schienenseitigen Wand des Langlochs wenn die Schiene infolge
einer großen Horizontalkraft etwas seitlich verschoben wird, wandert die Unterplatte mit, während die
Klemmplatte annähernd ortsfest verbleibt, jedoch infolge der Keilfäche des Schienenfußes etwas angehoben
wird. Der Kontakt zwischen beiden Platten ist daher nur noch teilweise vorhanden, was zur Verminderung der
Tragfähigkeit führen kann.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Klemmvorrichtung der anfangs beschriebenen Art so
ίο auszubilden, daß der Kraftfluß zwischen den einzelnen
Teilen auch beim Auftreten seitlicher Kräfte stets aufrechterhalten wird, und zwar selbst dann, wenn es zu
einem gewissen seitlichen Versatz der Schiene kommt Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden
Teil des Anspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst
Durch diese Klemmvorrichtung wird der Vorteil erreicht, daß auch bei einer vorübergehenden Überbeanspruchung
durch horizontale Kräfte die Verbindung von Unterplatte und Klemmplatte erhalten bleibt und
bei einer Relativverschiebung der Unterplatte automatisch eine Erhöhung der Klemmkraft des Spannglieds
eintritt
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 und 3 beschrieben.
Nachfolgend wird die Erfindung zu ihrem besseren Verständnis anhand eines Ausführungsbeispiels und in Verbindung mit einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
Nachfolgend wird die Erfindung zu ihrem besseren Verständnis anhand eines Ausführungsbeispiels und in Verbindung mit einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine schaubildliche Darstellung der Klemmvorrichtung
mit einer obenliegenden Klemmplatte und einer darunter angeordneten Unterplatte,
F i g. 2 eine Ansicht von unten auf die Klemmplatte,
F i g. 3 die Draufsicht auf die Unterplatte,
F i g. 4 einen Schnitt gemäß der Linie IV-IV in den F i g. 4 und 5 sowie
F i g. 5 die Klemmplatte bzw. die Unterplatte in einer Seitenansicht.
Die in den F i g. 1 bis 5 dargestellte Klemmvorrichtung zum Befestigen einer Schiene auf einem Schienenträger
besteht aus einer oben angeordneten Klemmplatte 31 und einer darunter angeordneten Unterplatte
32, die beide im wesentlichen rechteckig ausgebildet sind. Die Unterplatte 32 weist eine Seitenfläche 33 auf,
mit der sie an der Seitenfläche des benachbarten Teils 13 des Schienenfußes anliegt, um die Schiene seitlich zu
fixieren. Ferner besitzt die Unterplatte 32 ein Langloch 34. Die Klemmplatte 31 ist mit einem Ansatz 31a versehen,
welcher im montierten Zustand den Teil 13 des Schienenfußes überdeckt, mit seinem Rest auf der Unterplatte
32 aufliegt und eine Bohrung 35 besitzt.
Im montierten Zustand durchragt ein auf dem nicht dargestellten Schienenträger angebrachte Gewindebolzen
14 das Langloch 34 und die Bohrung 35, und das Ganze wird durch eine auf das freie Ende des Gewindebolzens
14 aufgeschraubte Mutter 16 gesichert.
Die Lage der Klemmplatte 31 ist durch die Bohrung 35 bestimmt, welche dem Gewindebolzen 14 angepaßt
ist. Dagegen erlaubt das Langloch 34 eine seitliche Verschiebung der Unterplatte 32 gegenüber der Klemmplatte
31 in Richtung dieses Langloches und gegen die zugeordnete Seitenfläche des Schienenfußes. Nach Vornahme
dieser Justierung wird die Mutter 16 festgezogen.
Die Berührungsfläche 36 und der Klemmplatte 31 und die Berührungsfläche 37 an der Unterplatte sind so
komplementär geformt, daß mindestens ein Paar, gemäß der Zeichnung jedoch zwei Paare von sich berührenden
Abschnitten 36a und 37a entstehen, die als Sei-
tenflächen ausgebildet sind und gegenüber dem sich berührenden ebenen Flächen 36 und 37 abgewinkelt sind.
Wie dargestellt, verlaufen die Seitenflächen 36a und 37a im wesentlichen vertikal, wobei die Abschnitte 36a der
Klemmplatte 31 dem Schienenfuß zugekehrt und die Abschnitte 37a der Unterplatte 32 vom Schienenfuß abgekehrt
sind. Dadurch wird bei seitlichen Bewegungen der Schiene eine Mitbewegung der Unterpiatte 32 in
dieser Richtung durch die Abschnitte 36a der Klemmplatte 31 mit verhindert
Die Abschnitte 36a und 37a verlaufen parallel zur Längsausdehnung des Langloches 34 in der Unterplatte
32, so daß sie in sämtlichen möglichen Relativpositionen die beiden Platten 31 und 32 zueinander ständig miteinander
in Eingriff bleiben. Der Winkel, den die sich berührenden Abschnitte 36a und 37a gegenüber der
Längsrichtung der Schiene einnehmen, kann nach Wunsch gewählt werden und hängt von der Länge und
Breite der beiden Platten 31 und 32 sowie von gewünschtem Bereich der relativen Verschiebung ab.
Wenn sich die Relativposition der Klemmplatte 31 gegenüber der Unterplatte 32 verändert, dann ändert
sich selbstverständlich auch der Überdeckungsgrad zugeordneten Teils 13 des Schienenfußes durch den Ansatz
31a der Klemmplatte 31. Um dabei der zunehmenden Dicke des Schienenfußes Rechnung zu tragen, hat
die Unterplatte 32 in Richtung der Zunahme dieser Überlappung ebenfalls eine zunehmende Dicke, d. h. die
Unterplatte 32 ist an ihrem einen Ende 38 dünner als an seinem anderen Ende 39. Diese Zunahme der Dicke ist
so gewählt, daß der Abstand zwischen der Oberfläche des Teils 13 des Schienenfußes einerseits und dem diesen
überdeckenden Ansatz 31a der Klemmplatte 31 im wesentlichen stets konstant ist.
Zwischen dem Ansatz 31a der Klemmplatte 31 und der Oberfläche des benachbarten Teils 13 des Schienenfußes
ist ein elastisch zusammendrückbares Kissen 40 angeordnet Das Kissen 40 ist mit einer zentralen Vertiefung
40a versehen, die in Längsrichtung des Kissens 40 verläuft. Diese Vertiefung ist so gestaltet, daß das
Kissen 40 stets einen gleichmäßigen Druck auf den Schienenfuß ausüben kann, auch wenn sich der Abstand
zwischen der Klemmplatte 31 und dem Schienenfußteil 13 etwas ändert.
Im eingebauten Zustand begrenzt die zuvor beschriebene Klemmvorrichtung eine seitliche Bewegung der
Schiene schon deshalb, weil zwischen der Klemmvorrichtung und dem nicht dargestellten Schienenträger
aufgrund der Vorspannung im Gewindebolzen 14 eine Reibung vorhanden ist. Sobald eine vom Schienenfuß so
auf die Klemmvorrichtung ausgeübte seitliche Kraft diese Reibung übersteigt, dann beginnt diese Kraft die
Unterplatte 32 gegenüber der Klemmplatte 31 in Längsrichtung
des Langloches 34 zu verschieben. Diese Relativbewegung hat den Effekt, daß die Gesamtdicke der
beiden Platten 31,32 an der Befestigungsstelle zunimmt. Dies hat zur Folge, daß die Zugspannung am Gewindebolzen
14 zunimmt und auf diese Weise die Reibung zwischen Klemmvorrichtung und dem Schienenträger
erhöht wird. Diese Klemmvorrichtung ist somit besonders geeignet, einer seitlichen Verschiebung der Schiene
Widerstand zu leisten.
Die Platten 31 und 32 der Klemmvorrichtung können aus Stal.lguß, schmiedbarem Gußeisen oder anderen
ähnlichen Materialien wie beispielsweise Aluminium hergestellt sein. Es liegt auf der Hand, daß die Formgebung
der zusammengehörigen Abschnitte relativ einfach ist. so daß die dafür erforderlichen Formen relativ
billig herstellbar sind. Das Kissen 40 kann aus Gummi bestehen und ist vorzugsweise in eine Vertiefung in der
Klemmplatte 31 eingeklebt oder eingekittet; es ist jedoch auch möglich, die Vertieiung so auszubilden, daß
ein Kissen von komplementärer Form darin festgehalten wird.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Klemmvorrichtung zum Befestigen einer Schiene auf einem Schienenträger, bestehend aus einer an
einem Spannglied anliegenden den zugeordneten Teil des Schienenfußes im Einbauzustand übergreifenden,
oben liegenden Klemmplatte und einer zwischen dieser Klemmplatte und dem Schienenträger
angeordneten, mit einer Seitenfläche an der Seitenfläche des benachbarten Schienenfußteils anliegenden
einstückigen Unterplatte, wobei die beiden Platten miteinander fluchtende Durchbrechungen für
das am Schienenträger verankerte Spannglied haben, von denen die Durchbrechung in der Unterplatte
als Langloch ausgebildet ist und zur Schienenfußiängsrichtung im spitzen Winkel verläuft und die
Durchbrechung in der Klemmplatte dem Spannglied angepaßt ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die gegenseitigen Berührungsflächen (36,37) der Klemmplatte (31) und der Unterplatte (32) jeweils
mindestens einen seitlich gerichteten, parallel zur Längsrichtung des Langlochs (34) in der Unterplatte
(32) verlaufenden Abschnitt (36a, 37a) zur Übertragung seitlich gerichteter Kräfte vom Schienenfuß
über die Unterplatte (32) auf die Klemmplatte (31) haben, und daß die Dicke der Unterplatte (32) zum
schienennäheren Ende der Abschnitte (36a, 37a) hin zunimmt.
2. Klemmvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlich gerichteten Abschnitte
(36a, 37a) durch Stufen in den Berührungsflächen (36,37) gebildet sind.
3. Klemmvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, bei der zwischen der Oberseite des zugeordneten Schienenfußteils
und der Klemmplatte ein elastisch zusammendrückbares Kissen angeordnet ist, dadurch
gekennzeichnet, daß das Kissen (40) eine Ausnehmung (40a,J aufweist.
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Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: GANTRY RAILING CONTINENTAL, S.A., NIVELLES, BE |
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8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: GRAVE, I., DIPL.-PHYS., PAT.-ANW., 5000 KOELN |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition |