DE2355254A1

DE2355254A1 - Hydraulischer teleskopstossdaempfer und federungsanordnung mit einem solchen stossdaempfer

Info

Publication number: DE2355254A1
Application number: DE19732355254
Authority: DE
Inventors: Fernand Michel Allinquant; Allinquant Jacques Gabriel
Original assignee: ALLINQUANT SA
Current assignee: ALLINQUANT SA
Priority date: 1972-11-09
Filing date: 1973-11-05
Publication date: 1974-05-22
Also published as: IT996394B; JPS5531332B2; JPS4995090A; GB1447295A; US3958673A; BR7308809D0; ES420370A1

Description

Patentanwälte

Dipi.-Ing. Helmut MissIing 63 Giessen 2.11.1973

Dipl.-!ng. Richard Sc Wee Bismarckstrasse43

Dr.-ing. Joachim Bqecker Telefon; (064« 71019

S/B 11.850

Fernand. Michel ALLINQUANT, 92-SCEAUX/Frankreich. Avenue Le N&tre 55

Jacques, Gabriel ALLINQUAMT. 92-SCEAl^/Frantereich, Avenue Arouet 12

Hydraulischer Teleskopstoßdäm-pfer und Federungsanordnung mit einem solGhen Stoßdämpfer

Die vorliegende Erfindung "bezieht sich auf hydraulische Teleskopstoßdämpfer, d.h. auf Stoßdämpfer, die einen Kolben aufweisen, der sich im' Inneren eines Zylinders bewegt, wobei er den zu dämpfenden Schwingungen folgt.

Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf Stoßdämpfer des Typs, die bei sogenanntenMACPHERSON-Federungssystemen angewendet werden und die längs der Achse einer Schraubenfeder angeordnet sind und gleichzeitig als Führungsorgan für die

Feder und als angelenkte Schubstange für die Übertragung der Zug- bzw. Schubkräfte der zugeordneten Räder dienen.

In diesem Fall stützt der Stoßdämpfer die Torsionsbeanspruchungen und die Schubbeanspruchungen ab, die zu den üblichen Zug- und Druckbeanspruchungen hinzukommen, die auf einen Stoßdämpfer ausgeübt werden.

Das technische Problem, mit dem sich die Erfindung befaßt, ist die Verbesserung der Widerstandsfähigkeit des Stoßdämpfers gegen die Gesamtheit der genannten Kräfte, wobei den normalen Arbeitsbedingungen des Stoßdämpfers ebenfalls Rechnung getragen werden soll.

Es bereitet keine Schwierigkeiten, dem Zylinder des Stoßdämpfers genügend große Abmessungen zu geben, damit er den Beanspruchungen gut widerstehen kann, insbesondere weil das Verhältnis zwischen Zylinderdurchmesser und Zylinderlänge relativ günstig für den Widerstand gegen Knickbeanspruchungen ist. Hingegen bringt die Stange ein Problem mit sich wegen der Änderungen ihres Volumens, das sich im Inneren des mit Öl oder einer anderen Hydraulikflüssigkeit gefüllten Zylinders befindet, väches Volumen durch das Zusammenwirken- mit einer Reservoirkammer kompensiert werden muß, die mit dem Zylinder

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kommuniziert und die oberhalb der Flüssigkeit ein Gas oder ein anderes kompressibles Medium enthält.

Dieses Problem wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß wenigstens die Kanäle, durch die der Rückfluß des Öles in den Zylinder erfolgt, derart angeordnet sind, daß sich ihre Eintrittsöffnungen in der Wand des Zylinders oder in der Verlängerung dieser Wand befinden.

Es wird auf diese Weise möglich, die folgenden Bedingungen gleichzeitig zu verwirklichen. Der Stange kann der gewünschte Querschnitt gegeben werden, indem die Querschnittsfläche groß gewählt wird und nur einen kleinen Unterschied gegenüber dem im Zylinder zur Verfügung stehenden Querschnitt hat. Das Ventil, durch das die Flüssigkeit in die Reservoirkammer eintritt, kann so bemessen werden, daß die gewünschte Stoßdämpfungswirkung erreicht wird, wobei vom Ventil ein großer Durchtrittsquerschnitt gesteuert werden kann. Es kann schließlich auch ein großer Durchtrittsquerschnitt mit einem eine schwache Rückstellkraft aufweisenden Ventil für den Rückfluß der Flüssigkeit in den Zylinder vorgesehen werden.

Gemäß'einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung hat die Trennwand, die den Arbeitszylinder von der Reservoirkammer

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trennt, eine relativ große Dicke und einen über den Zylinder hinausreichenden Vorsprung sowie seitliche Ausnehmungen, die Eintrittsöffnungen für den Rückfluß der Flüssigkeit bilden, wobei sich diese Öffnungen in der Verlängerung der Wand des Arbeitszylinders zwischen dem Sitz des Rückkehrventils und dem Sitz des Eintrittsventils befinden, welche Ventile an den einander gegenüber liegenden Endflächen der Trennwand angeordnet sind. Vorzugsweise sind die Kanäle für den Eintritt der Flüssigkeit in die Reservoirkammer entsprechend ausgebildet, die dann mit dem Zylinder über seitliche Ausnehmungen der Trennwand kommunizieren.

Die Kanäle ihrerseits haben gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung die Form von Kreissegmenten, wobei für die Rückströmkanäle der Zentrumswinkel der Kreissegmente größer ist als für die in umgekehrter Richtung durchströmten Kanäle; der genannte Zentrumswinkel für die Rückströmkanäle (Strömung von der Reservoirkammer zum Zylinder) kann größer als 90° sein.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.

Fig. 1 einen Axialschnitt durch einen Stoßdämpfer gemäß der Erfindung,

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Fig. 2 einen Schnitt nach Linie XI-II in Fig. 1,

Fig. 3 einen Teilschnitt durch eine andere Ausführungsform, ;

Fig. 4 einen Axialschnitt durch eine weitere Ausführungsform der Erfindung,

Fig. 5 in vergrößertem Maßstat) eine Trennwand, die den Arbeitszylinder vom Reservoir trennt, wobei die ■ Trennwand vom Inneren des Zylinders aus in einer Projektion in eine Ebene zu sehen ist, die rechtwinklig zur Achse des ÄrbeitsZylinders.

Fig. 6 die Ansicht der Seite der Trennwand, die sich außerhalb des Zylinders im Reservoir befindet, wobei die Trennwand in einer Projektion in eine Ebene zu sehen ist, die rechtwinklig zur Zylinderachse liegt und Federscheiben, von denen eine das Einlaßventil in das Reservoir und die andere das Ventil für die Rückkehr von Flüssigkeit in den Zylinder bildet, weggelassen wurden, um die Öffnungen in der Trennwand sichtbar zu machen und .

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Fig. 7 einen Schnitt durch die Trennwand nach Linie VII-VII in Fig. 5.

In den Figuren 1 und 2 ist ein Arbeitszylinder des Stoßdämpfers mit 1 bezeichnet. Der Zylinder 1 ist zur Verbindung mit einem der Organe bestimmt, deren Schwingungen relativ zueinander gedämpft werden sollen, z.B. zur Verbindung mit einem Radlager. Ein in dem Zylinder 1 beweglicher Kolben ist mit 2 bezeichnet. Eine den Kolben 2 tragende Stange ist mit 3 bezeichnet; diese Stange ist zur Verbindung mit dem anderen der beiden Organe bestimmt, deren Schwingungen relativ zueinander gedämpft werden sollen, z.B. zur Verbindung mit der Karosserie eines Fahrzeuges.

Der Stoßdämpfer eignet sich insbesondere zur Anordnung längs der Achse einer nicht dargestellten Schraubenfeder, die einen Teil einer Fahrzeugfederung bildet.

Der Zylinder 1 ist vollständig mit öl oder einer anderen geeigneten Flüssigkeit gefüllt, derart, daß insbesondere der Zwischenraum 4 zwischen der Stange und dem Zylinder mit dieser Flüssigkeit gefüllt ist. Eine Dichtung 5 beliebiger Beschaffenheit, die hier nicht beschrieben zu werden braucht, verhindert das Entweichen von Flüssigkeit an der Austrittsstelle der Stange.

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Der Kolben 2 arbeitet also in der Flüssigkeit. Er hat Kanäle 6, denen Ventile 7 zugeordnet sind. Die Kanäle»dienen zum Überströmen der Flüssigkeit von einer Kolbenseite auf die andere Kolbenseite, wobei dem Überströmen ein bestimmter Widerstand entgegengesetzt wird, der die.: Dämpfungskraft erzeugt.

Der Stoßdämpfer gemäß dem Ausführungsbeispiel ist ein Zweirohrstoßdämpfer, d.h. er hat um den Zylinder 1 herum.einen zweiten Zylinder 8 von größerem Durchmesser derart, daß ein ringförmiger abgeschlossener Zwischenraum 9 entsteht, der nach außen hin abgedichtet ist.

Der'ringförmige Raum bildet ein Reservoir für die Kompensation des Volumens der Stange. Das Reservoir enthält einesteils Flüssigkeit, die bis zu einem gewissen Niveau 10 reicht, wobei sich das Niveau in Abhängigkeit von dem Stangenvolumen ändert, das sich im Inneren des Stoßdämpfers befindet und anderenteils über dem Flüssigkeitsspiegel eine gewisse Menge Luft oder eines anderen G-ases, dessen Kompressibilität die Änderung des Niveaus 10 gestattet. An der Basis des Zylinders befindet sich eine Trennwand 12, die den Zylinder abschließt

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und die auch zu seiner Zentrierung in der Gesamtanordnung dient, dank einem Zentrieransatz, .der in das untere Ende des Zylinders 1 eingreift.

In der Trennwand befinden sich Löcher 13, deren Öffnung durch ein Ventil 14 gesteuert wird, das sich in die Kammer 15 öffnet. Die Kammer 15 kommunizier-fc mit der Reservoirkammer über Kanäle 16. Das Ventil 14 gestattet nur den Durchfluß von Öl aus dem Zylinder 1 in die Kammer 15 und das Reservoir 9.

Das Ventil 14 besteht, wie aus der Zeichnung zu ersehen ist, aus einer Stahlscheibe, die mit ihrem zentralen Teil an der Trennwand 12 mittels eines Bolzens 12a befestigt ist. Die Scheibe ist so bemessen, daß der Widerstand, den sie dem Durchfluß von Flüssigkeit in die Kammer 15 entgegensetzt, gleich oder größen ist als der Widerstand, der dem Öl durch die Kolbenkanäle 6 entgegengesetzt wird. Diese Auslegung der Ventile ist eine bekannte Bedingung für die Funktion von Teleskopstoßdämpfern.

Die Rückkehr der Flüssigkeit aus dem Reservoir 9 in den Zylinder 1 erfolgt über Löcher 17, die sich am Umfang des Zylinders in der Nähe der Trennwand 12 befinden und deren Öffnung

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durch ein Ventil 18 gesteuert-wird.""Die Zeichnung (siehe Fig. 2) zeigt dieses Ventil, das durch einen kleinen elastischen Metallzylinder gebildet ist, der bei 19 längs einer seiner Mantellinien geschlitzt ist. Vorzugsweise ist dieses Ventil in Axialrichtung des Zylinders durch irgendwelche geeigneten Mittel fixiert, z.B. durch einen Vorsprung, der sich an der Innenwand des Zylinders 1 befindet. - -

Bei der Funktion des Stoßdämpfers, bei der sich beispielsweise der Kolben 2 in Fig. 1 gesehen nach unten bewegt (Kompressionsphase), vergrößert sich das im Inneren des Stoßdämpfers befindliche Volumen der Stange 3. Infolge des Eindringens der-Stange in den Stoßdämpfer und der Inkompressibilität der Flüssigkeit wird ein Flüssigkeitsvolumen, das gleich der Vergrößerung des Stangenvolumens ist, aus dem Zylinder in das Reservoir 9 getrieben. Hierbei fließt das Öl durch die Kanäle ' 13 und das Ventil 14 öffnet sich, während der Rest, des vom Kolben 2 verdrängten Volumens über die Kanäle 6 des Kolbens aus dem. unteren Teil des Zylinders 1 in "dessen oberen Teil überfließt. .

Wenn umgekehrt der Kolben 2 im Zylinder nach^oben steigt (Entspannungsphase)j vergrößert sich das der Flüssigkeit im Zylinder zur Verfugung stehende Volumen und der Unterdruck, der

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sich unterhalt des Kolbens auszubilden versucht, saugt über

die vom Ventil 18 abgedeckten Löcher 17 Flüssigkeit an, wobei

der elastische Zylinder dank seines Schlitzes 19 zusammengedrückt wird.

Aus der Zeichnung ist zu ersehen, daß der Querschnitt der Stange 3 groß ist> wobei ihr Querschnitt nur wenig kleiner ist als der lichte Querschnitt des Zylinders 1. Beispielsweise kann bei einem Innendurchmesser des Zylinders von 28 mm die Stange 3 einen Durchmesser von 22 mm aufweisen. Aufgrund dieser Tatsache sind die Änderungen des im Zylinder befindlichen Stangenvolumens beträchtlich. Da jedoch die Trennwand 12 nur die Kanäle 13 enthält, die dazu dienen, das Öl während der Kompressionsphase aus dem Zylinder in das Reservoir strömen zu lassen, können genügend viele Kanäle 13' mit einem Gesamtquerschnitt vorgesehen werden, der ausreicht, um die Strömungsgeschwindigkeit des Öles durch die Kanäle relativ niedrig zu halten, wodurch die Gefahr eines Spritzens, einer Emulsionsbildung oder einer Geräuschbildung vermieden wird.

Die Löcher 17, die für die Rückführung des Öles in den Zylinder dienen, können ihrerseits ebenfalls einen großen Gesamtquerschnitt aufweisen, wobei das Ventil 18 genügend nachgiebig ausgebildet wird, um den Rückfluß des Öles leicht und ohne große

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Strömungsverluste zu ermöglichen. Es ist demgemäß möglich, einen Stoßdämpfer zu konstruieren, der gleichzeitig eine gute Widerstandsfähigkeit gegen mechanische Beanspruchungen aufweist und in hydraulischer Hinsicht zufriedenstellend arbeitet.

Naturgemäß kann das Vorhandensein des Ventils 18 im Zylinder eine Vergrößerung der Länge desselben .erfordern, um zu gewährleisten, daß der Kolben in seinem unteren Totpunkt das Ventil nicht erreicht. Jedoch kann diese Vergrößerung der Länge des Stoßdämpfers gering gehalten werden.

Die Erfindung ist nicht auf Zweirohrstoßdämpfer beschränkt. Sie kann auch bei Einrohrstoßdämpfern angewendet werden, indem man z.B. die Kompensationskammer, die sich in diesem Fall am oberen Teil des Zylinders befindet, derart anordnet, daß sie eine Ausbauchung 21 bildet, die das obere Ende des Zylinders umgibt, und so die Anordnung von Öffnungen 17 ermöglicht (siehe Flg. 3).

Das Ventil 18 kann auch anders ausgebildet werden. ' * -

So kann das.Ventil z.B. durch einen zusammenhängenden, also nicht geschlitzten Zylinder gebildet sein, der so nachgiebig

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ist, daß er sich gegenüber den Öffnungen 17 verformen läßt. '

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 4 bis 7 hat der Stoßdämpfer ebenfalls an der Basis des ArbeitsZylinders 1 eine Trennwand 12, die den Zylinder abschließt und ebenfalls zu seiner Zentrierung in der Gesamtanordnung dient dank einem Zentrieransatz 22, auf den der Zylinder 1 mit sänem unteren' Randbereich aufgeschoben ist. Die Trennwand ist andererseits mit Lappen 23 ausgerüstet, wobei beim dargestellten Ausführungsbeispiel vier'solcher Lappen vorhanden sind, die diametral entgegengesetzt an der Trennwand angeordnet sind (siehe Fig. 5 und 6) und die es ermöglichen, daß sich die Trennwand im äußeren Rohr 8 zentriert und auf dem Rand eines Deckels 24 aufruht, der das Rohr 8 nach unten abschließt und mit diesem durch Schweißung verbunden ist.

Der zentrale Teil der Trennwand, der im wesentlichen eine zylindrische Form aufweist, hat eine verhältnismäßig große Dicke e derart, daß der- zentrale Teil um ein beträchtliches Stück über das untere Ende des Zylinders 1 vorragt. In zwei einander diametral gegenüber liegenden Sektoren, die sich über einen Zentrumswinkel o( erstrecken (beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 ist <X = 30°), ist die Trennwand von zwei Löchern oder Kanälen 25 durchbrochen. Die Kanäle haben einen

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Querschnitt in Form von. Segmenten eines Kreisringes., der konzentrisch zur Trennwand liegt. Die Löcher dienen für den Durchtritt von Flüssigkeit aus dem Arbeitszylinder 1 in das Reservoir 9, wenn sich der Kolben im Arbeitszylinder 1 nach unten bewegt und sich das im Zylinder befindliche Volumen der Kolbenstange vergrößert. Auf der Seite der Trennwand, die in das Innere des Arbeitszylinders weist, ist die Trennwand am Umfang längs den äußeren Rändern der Löcher 25 ausgenommen (Ausnehmungen 26), und zwar über die gleichen Zentrumswinkel o( , über die sich auch die Löcher 25 er- ' strecken. ■

.Ih zwei anderen einander gegenüberliegenden Sektoren mit einem Zentrumswinkel j5 (in Fig. 5 liegt /> bei etwa 100 Winkelgraden) ist die Trennwand von Kanälen 27 durchbrochen, die ebenfalls die Form von Kreisringsegementen haben und die für ,den Rückfluß des Öles aus dem Reservoir in den Arbeitszylinder bestimmt sind. An der Fläche der Trennwand,, die dem Reservair gegenüberliegt, ist die Trennwand an ihrem Umfang längs dem äußeren Rand jeder Öffnung 27 ausgenommen (Ausnehmungen 28), wobei sich die Ausnehmungen über den

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gleichen Zentrumswinke1/^ erstrecken.

Die Öffnung und Schließung der Mündungen der Löcher 25 in das Reservoir wird durch ein Ventil gesteuert, das aus einer Stahlscheibe 29 besteht. Gemäß den Fig. 5, 6 und 7 ist die Stahlscheibe abgenommen, jedoch ist ihr Umriß in den Figuren mit gestrichelten Linien dargestellt.

Die Öffnung und Schließung der Rückkehrkanäle 27 in das Innere des ArbeitsZylinders wird ebenfalls durch eine Ventilscheibe 30 gesteuert. Die Scheibe 30 ist sehr biegeweich, damit sie die Öffnungen schon bei geringster Beanspruchung freigibt, nämlich von dem Augenblick an, in dem der Kolben 2 eine Aufwärtsbewegung beginnt, während die Scheibe 29 relativ unnachgiebig ist, um der Öffnung einen Widerstand entgegenzusetzen, der im gleichen Bereich liegt wie der Widerstand des Kolbenventils 7.

Die beiden Scheiben sind an der Trennwand 12 mittels eines einzigen zentralen Bolzens oder Nietes 31 gehalten, der in ein zentrales Loch 32 der Trennwand eingeführt ist.

Die beiden Scheiben 29 und 30 sind vorzugsweise vorgespannt, was sich dadurch erreichen läßt, daß, wie dies aus Fig. 7 zu

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ersehen ist, die Flächen der. Trennwand, an die die Ventile durch den zentralen Bolzen 31 dicht herangezogen sind, konkav ausgebildet werden.

Bei der Arbeit' des Stoßdämpfers, bei der sich der Kolben 2 beispielsweise in Fig. 4 gesehen nach unten bewegt (Kompressionsphase), wird ein Flüssigkeitsvolumen, das gleich der Vergrößerung des im Inneren des Zylinders befindlichen Stangenvnlumens ist, aus dem Zylinder heraus in das Reservoir 9 getrieben. Hierbei gelangt die Flüssigkeit zwischen dem Umfang der Scheibe 30 und der Innenwand des Zylinders 1 in die seitlichen Ausnehmungen 26 der Trennwand, die sich unter der Scheibe beinden und strömt dann durch die Löcher 25, wobei der Rand der Scheibe29 unter Überwindung ihrer elastischen Kräfte angehoben wird. Der Rest des durch den Kolben 2 verdrängten Ölvolumens fließt über die Kanäle 6 des Kolbens aus dem unteren Teil des Zylinders 1 in dessen oberen Teil.

Wenn sich umgekehrt der Kolben im Zylinder nach oben bewegt (Entspannungsphase), vergrößert/sich das der Flüssigkeit im Zylinder zur Verfügung stehende Volumen und der Unterdruck, der sich unterhalb des Kolbens auszubilden versucht, saugt aus dem Reservoir Flüssigkeit an, wobei die Flüssigkeit durch die seitlichen Ausnehmungen 28, die oberhalb der Scheibe 29 münden,

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und durch die Kanäle 27 strömt, um die Ventilscheibe 30 anzuheben.

Wie oben angegeben, ist der Durchmesser der Stange 3 beträchtlich; er ist nur wenig kleiner als der Innendurchmesser des Zylinders 1. Die Stange hat z.B. einen Durchmesser von ungefähr 20 mm, wenn der Innendurchmesser des Zylinders 32 mm ist, d.h. die Durchmesser stehen im Verhältnis 5 : 8. Aufgrund dieser Tatsache sind die Änderungen des im Zylinder befindlichen Stangenvolumens relativ groß.

Dark der Form der Kanäle 25 und 27, deren Querschnitt von Kreislinien begrenzt ist und dank der Ausnehmungen 26 und. 28 mit den Höhen h und h,. für den Eintritt in diese Kanäle ist es jedoch möglich, geeignete Strömungsquerschnitte zu erzielen. Relativ große Höhen h und h^ sind infolge der Dicke möglich, die der Trennwand gegeben wird, die sich in den Bereich unterhalb der Ebene erstreckt, in der sich der untere Rand des Zylinders 1 befindet.'

Die Scheibe 30, die im Zylinder 1 angeordnet ist, hat naturgemäß einen Durchmesser, der wesentlich kleiner ist als der Innendurchmesser des Zylinders, um zwischen ihrem Rand und

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dem Zylinder einen ringförmigen Durchlaß für Flüssigkeit im Bereich der Ausnehmungen 26 zu erhalten. Der Zwischenraum hat eine Breite, die proportional zur Höhe h dieser Ausnehmungen ist. Die Höhe h ihrerseits ist an die radiale Breite der Kansäle 25 derart angepaßt, daß die Flüssigkeit auf ihrem Weg zur Scheibe 29 in etwa gleichbleibende Durchtrittsquerschnitte vorfindet. Dies bestimmt die Lage des äußeren Randes der durch das Ventil 350 gesteuerten Kanäle

Bezüglich des Rückkehrweges für das Öl in den Zylinder 1 ist hervorzuheben, daß die Scheibe 29 einen größeren Abstand vom unteren Rand des Zylinders 1 hat, so daß die Ausnehmungen 28 nach der Seite hin offen sind, wobei die Höhe h^ dieser Ausnehmungen an die radiale Breite der Kanäle 27 angepaßt ist.

Aus der Zeichnung ist auch leicht zu erkennen, daß es die beschriebene Anordnung gestattet, die einander gegenüberliegenden Scheiben alsVollscheiben auszubilden, daß es also nicht nötig ist, diese Scheiben zu durchbrechen oder an ihren Rändern auszuschneiden. -

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Dem Ventil 29, das den Eintritt der Flüssigkeit in das Reservoir steuert, kann ein üblicher Anschlag 33 zugeordnet sein, der die Deformationen der Scheibe begrenzt.

Obwohl die zuletzt beschriebene Ausführungsform am Beispiel eines Zweirohrstoßdämpfers erläutert wurde, ist die Ausführungsform nach den Fig. 4 bis 7 auch bei Einrohrstoßdämpfern anwendbar, die an ihrem oberen Ende ein Reservoir haben, wie dies anhand der Fig. 3 erläutert wurde.

Es sind verschiedene Modifizierungen an den beschriebenen Ausführungsbeispielen möglich, ohne daß der Rahmen der Erfindung verlassen wird.

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Claims

Patentansprüche:

Γ 1 .^Hydraulischer Teleskopstoßdämpfer mit einem Korben, der den zu dämpfenden Schwingungen folgend im Inneren eines Zylinders beweglich ist einer Reservoirkammer, die ein kompressibles Medium enthält und. mit dem Zylinder über Ventile verbunden ist, um- die abwechselnden Bewegungen der Flüssigkeit zwischen dem Zylinder und der Reservoirkammer zu ermöglichen, die aufgrund der Änderungen des Stangenvolumens, daä sich im Zylinder befindet, erforderlich sind, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens die Kanäle (17; 28), die für den Durchtritt der Flüssigkeit-von der Reseryoirkammer (9; 21) in den Arbeitszylinder (1) bestimmt"sind, ihre Eintrittsöffnungen an der Zylinderwand oder in der Verlängerung dieser ¥and haben. " -

■2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch .gekennzeichnet, daß nur die Kanäle (13) und das Ventil (14), die für den Durchtritt der Flüssigkeit in die Reservoirkammer (9) dienen, an einer Quer-Trennwand (12) angeordnet sind, die die Zylinderkammer an einem Ende derselben abschließt, während die Kanäle (17) und das Ventil (18), die für die Rückkehr der Flüssigkeit in den Zylinder (1) bestimmt sind, an der Zylinderwand nahe bei der Trennwand (12) angeordnet sind, die ihrerseits von Löchern

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(13) durchbrochen ist, die durch ein gemeinsames Ventil in Form einer .Stahlscheibe (14) gesteuert sind und für den Durchtritt der Flüssigkeit in die Reservoirkammer (9) dienen (Fig. 1 bis 3).

3. Stoßdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für die Rückkehr der Flüssigkeit in den Zylinder (1) dienende, die Zylinderwand durchbrechende Löcher (17). durch ein im Zylinder angeordnetes und durch einen weichen deformierbaren Ring (18) gebildetes Ventil gesteuert 'sind.

4. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand (12), die den Zylinder (1) von der Reservoirkammer (9) trennt eine,verhältnismäßig große Dicke aufweist, und seitlich in verschiedenen Sektoren (26) derart ausgenommen ist, daß sich die Eintrittsöffnungen der genannten

. Kanäle zwischen den Ebenen der einander gegenüberliegenden ■Endflächen der Trennwand (12) befinden, wobei die genannten Endflächen die Ventilsitze bilden und die Trennwand (12) einen in die Reservoirkammer (9) ragenden Vorsprung aufweist (Fig. 4,bis 7). ·

5. Stoßdämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß , auch Eintrittsquerschnitte für die Rückflußkanäle (27) der

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Flüssigkeit durch Ausnehmungen (28) gebildet sind, die sich am Umfang der Trennwand (12) befinden und in der Verlängerung der Zylinderwand münden.

6. Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchlaßkanäle (25, 27)' für die Flüssigkeit und die diesen zugeordneten als Eintrittsquerschnitte dienenden Ausnehmungen (26, 28), die Form>von Kreisringsegmenten haben, wobei sich die Kreisringsegmente für die Rückkehr der Flüssigkeit in den Arbeitszylinder (1) über einen größeren Zentrumswinkel {p) erstrecken als die Kreisringsegmente (Zentrumswinkel ck) für den Durchtritt der Flüssigkeit in die Reservöirkammer (9).

7. Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche 4 bis 6, der als Zweirohrstoßdämpfer ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der zentrale dicke Teil der Trennwand (12) in das innere Rohr (1) paßt und Lappen (23) zu ihrer.Zentrierung im äußeren Rohr (8) -aufweist.

8. Stoßdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (3) einen Durchmesser aufweist, der nur wenig verschieden ist vom Innendurchmesser des Arbeitszylinders (T).. '

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9. Fe derungs anordnung, bei der ein TeIe skop stoßdämpf er * eine angelenkte Schubstange für die Übertragung von Radkräften bildet, insbesondere Federungsanordnung mit Schraubenfeder und innerhalb der Schraubenfeder angeordnetem Stoßdämpfer, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 8 ausgebildet ist.

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