DE2214420A1

DE2214420A1 - VEHICLE AIR TIRES

Info

Publication number: DE2214420A1
Application number: DE2214420A
Authority: DE
Inventors: Manfred Dipl Ing Kunz
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1972-03-24
Filing date: 1972-03-24
Publication date: 1973-10-04
Also published as: FR2177884A1; FR2177884B3

Description

Continental Qumml-Werke AQ ₁ Hanover Pneumatic vehicle tires

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugluftreifen, insbesondere jedoch auf einen Luftreifen für einspurige Fahrzeuge, mit einer von Wulst zu Wulst geführten Karkasse, die durch Umschlingen der Wulstkerne in den ReifenfUßen verankert ist, und mit einem zwischen dem Iiaufstreifen und der Karkasse befindlichen, in Umfangsrichtung zugfesten Gürtel, wobei die Verankerung der Karkasse an den Wulstkernen durch einen Urabuck erfolgt. Insbesondere bezieht sich darüber hinaus die Erfindung auf solche Luftreifen der vorerwähnten Art, bei denen die Karkasse ausschließlich in einer Schrägrichtung verlaufende Karkaßeinlagen aufweist (soweit es die Reifenseitenwände und die Reifenzenitpartie betrifft).The invention relates to a pneumatic vehicle tire, in particular but on a pneumatic tire for single-track vehicles, with a carcass guided from bead to bead, which is secured by wrapping around the bead cores is anchored in the feet of the tire, and with one between the Strips and the carcass located, tensile strength in the circumferential direction Belt, where the carcass is anchored to the bead cores by means of an Urabuck. In particular, relates beyond the invention relates to such pneumatic tires of the aforementioned type, in which the carcass exclusively carcass plies extending in an oblique direction has (as far as the tire sidewalls and the tire zenith part regards).

Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, die durch die vorerwähnte Reifenkonstruktion bedingten Reifenwandabschnitte so zu bemessen, daß bei geringem Werkstoffaufwand ein Reifen mit verfestigter Lauffläche bzw, geringem Rollwiderstand und vergleichsweise weichen Reifenseitenwänden entsteht.The invention is essentially based on the object by to dimension the aforementioned tire construction required tire wall sections so that a tire with a solidified Tread or low rolling resistance and comparatively soft tire sidewalls are created.

Zur Lösung dieser Aufgabe sind gemäß der Erfindung die Länge des Utabuckes, die Breite des Gürtels und die Länge des Karkaßabschnittes zwischen Umbuck und Gürtel etwa gleioh groß. Diese Aufteilung hat einerseits die gewünschte Verfestigung in der Reifenzenitpartie zur Folge, andererseits führt die vergleichsweise große Länge des Urabuckes (im Vergleich zur Länge der Karkaßabschnitte zwischen Umbuck und Gürtel) zu einer Stabilisierung des Reifenkörpers, insbesondere in bezug auf quer zum Reifen verlaufende und in bezug auf in Reifenumfangsrichtung verlaufende Kräfte, ohne die dynamische Weichheit der Reifenseitenwände zu beeinträchtigen»To solve this problem, according to the invention, the length of the utabuck, the width of the belt and the length of the carcass section between umbuck and belt about the same size. This division has on the one hand the desired consolidation in the tire zenith part results, on the other hand the comparatively great length of the Urabuck results (compared to the length of the carcass sections between umbuck and belt) to a stabilization of the tire body, especially in with respect to running transversely to the tire and with respect to in the tire circumferential direction running forces without impairing the dynamic softness of the tire sidewalls »

Ein AusfUhrungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt*.'· Es zeigernAn exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing *. Show it

309840/0U5309840 / 0U5

-2- 22UA20-2- 22UA20

Fig. 1 einen Luftreifen für Fahrradräder im radialen Teilschnitt undFig. 1 shows a pneumatic tire for bicycle wheels in partial radial section and

Fig. 2 den Reifen gemäß Fig. 1 in der Teildraufaicht, wobei der Reifenkörper aus Gründen der besseren Darstellung seiner Feetigkeitoträger in die Zeichenebene gelegt iat.FIG. 2 shows the tire according to FIG. 1 in a partial plan view, with the tire body for the sake of better Representation of his Feetigkeitoträger placed in the plane of the drawing.

Der Reifenkörper 1 besteht im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen. Die Reifenwülste 2 sind durch «ugfeste Stahlkerne 3 verfestigt. Dia Reifenseitenwände sind mit k und der Laufßtreifen ist mit ^ bezeichnet.The tire body 1 consists essentially of rubber or rubber-like plastics. The tire beads 2 are solidified by steel cores 3 which are rigid. The tire sidewalls are labeled k and the tread is labeled ^.

Die Verstärkungseinlagen des Reifenkörpers 1 sind in Cordlage angeordnete, also in Parallelstellung befindliche fadenförmige Festigkeitsträger 6. Die sie bildende Karkasse 7 ist in bekannter Weise ununterbrochen von einem Wulet 2 zum anderen Wulst 2 geführt und durch Umschlingen der Stahlkerne j5 in den Wülsten 2 verankert. Die seitlich hochgefünrten, den Umbuck bildenden Ränder der Karkasse 7 sind mit 8 bezeichnet. In dem Bereich von einem Wulst 2 zum anderen Wulst 2 (abgesehen von den Rändern 8) verlaufen die Pestigkeitsträger 6 der K&rkasee 7 alle in einer Schrägrichtung jedoch nicht gerade, sondern im weaentlichen in der Gestalt eines gestreckten S.The reinforcement inserts of the tire body 1 are arranged in a cord layer, that is, thread-like reinforcements 6 located in a parallel position. The carcass 7 forming it is in a known manner continuously from one bead 2 to the other bead 2 and anchored in the beads 2 by looping around the steel cores j5. the Laterally raised edges of the carcass 7 forming the umbuck are denoted by 8. In the area from one bead 2 to the other bead 2 (apart from the edges 8) run the pestibility supports 6 the K & rkasee 7 all in one oblique direction but not straight, but rather in the form of a stretched S.

Es sind im wesentlichen drei Abschnitte vorgesehen. Der Abschnitt a in der Reifenzenitpartie, dessen Breite im wesentlichen dem Laufutreifen 5 bzw, der zwischen Karkasse 7 und dem Laufstreifen 5 befindlichen Lar;e 9 &uc den Festigkeitsträcern 6 entspricht. Der Abschnitt b umfaßt hingegen die Reif enseitenwände h und die unterer, oder inneren Bereiche des Reifenkörpere 1 mit den Wülsten 2, also nicht nur die Sektionen c, sondern zusätzlich auoh noch die Sektionen d, deren Länge denjenigen der Ränder 8 entspricht. Die in den Abschnitten b befindlichen Teile der Festigkeitsträger 6 der Karkasse δ bilden mit der Reifenumfangsrichtung Winkel X₁ die größer sein sollen als ^C , vorzugsweise jedoch etwa ό5 bis 75° betragen sollen. Im Abschnitt aThere are essentially three sections. The section a in the tire tread, the width of which corresponds essentially to the tread 5 or the size 9 & uc located between the carcass 7 and the tread 5 to the strength struts 6. The section b, however, comprises the tire sidewalls h and the lower or inner areas of the tire body 1 with the beads 2, i.e. not only the sections c, but also the sections d, the length of which corresponds to that of the edges 8. The parts of the reinforcement 6 of the carcass δ located in the sections b form angles X ₁ with the tire circumferential direction which should be greater than ^ C, but should preferably be approximately ό5 to 75 °. In section a

309840/0U5 .. * .309840 / 0U5 .. *.

-3- 22H420-3- 22H420

hingegen bilden die dort befindlichen Teile der Festigkeitsträger 6 Winkel y mit der Reifenumfangsrichtung, die kleiner sind als die Winkel χ und vorzugsweise 30 bis ^O betragen Bollen. Die Festigkeitsträger 6 der Lage 9 sind im Bereich a in entgegengesetzter Schrägrichtung verlaufend angeordnet. Der Winkel z, den sie mit der Reifenumfangsrichtung bilden, beträgt etwa 10 bis 25°, vorzugsweise etwa 18°. 'on the other hand, the parts of the reinforcement members 6 located there form Angle y with the tire circumferential direction, which are smaller than the angles χ and preferably 30 to ^ O are bulges. The reinforcements 6 of the layer 9 are arranged running in the opposite oblique direction in the area a. The angle z that it makes with the Form tire circumferential direction is about 10 to 25 °, preferably about 18 °. '

Unterhalb des Laufstreifenß 5 entsteht somit ein Kreuzverband, der eine ausreichende Festigkeit sowohl in Reifenumfangsrichtung als auch in Reifenquerrichtung sicherstellt, und zwar auch dann, wenn - wie im Ausführungsbeispiel dargestellt - lediglich eine Karkaßlage und weiterhin lediglich eine Lage 9 unterhalb des Laufstreifens 5 verwendet wird.Below the tread 5 thus creates a cross bandage, the ensures sufficient strength both in the tire circumferential direction and in the tire transverse direction, even if - as shown in the exemplary embodiment - only one carcass ply and furthermore only one ply 9 below the tread 5 is used.

Von besonderer Bedeutung sind auch die verhältnismäßig langen Ränder d, so daß durch sie etwa auf der Hälfte der Reifenseitenwände k ein wünschenswerter Kreuzverband entsteht, da in bekannter Weise die die Ränder 8 bildenden Festigkeitsträger 6 einen entgegengesetzten Schräganstieg aufweisen im Hinblick auf die unter ihnen befindlichen Festigkeitstrtiger 6.The relatively long edges d are also of particular importance, so that they create a desirable cross brace about halfway along the tire sidewalls k , since, in a known manner, the reinforcement members 6 forming the edges 8 have an opposite incline with regard to the strength reinforcers located below them 6th

Die im Abschnitt a und in den Abschnitten d befindlichen Kreuzverbände schließen zwischen sich den Abschnitt c ein, der die eigentliche Biegeoder Walkzene der Reifenseitenwände bildet. Die Längen der Abschnitte a, c und d entsprechen im wesentlichen einander· Die Abschnitte d sindThe cross braces in section a and in sections d include the section c between them, which forms the actual bending or flexing scene of the tire sidewalls. The lengths of the sections a, c and d essentially correspond to each other · The sections d are

also vergleichsweise lang, und der hier befindliche. Kreuzverband wirkt stabilisierend im Hinblick auf die Abschnitte c, die lediglich schräg verlaufende Festigkeitsträger 6 aufweisen.so comparatively long, and the one here. Cross bandage works stabilizing with regard to the sections c, which only have reinforcement supports 6 running at an angle.

Es ist auch möglich, den Anstieg im Abschnitt c gegenüber dem Abschnitt d noch geringfügig zu verändern} die im Abschnitt c befindlichen Festigkeitsträger 6 können im Vergleich zum Anstieg im Abschnitt d um etwa 3 bis δ stumpfer in bezug auf die Umfangsrichtung verlaufen.It is also possible to measure the increase in section c compared to section d still to be changed slightly} the reinforcement members 6 located in section c can, compared to the increase in section d, by approximately 3 to δ are more obtuse with respect to the circumferential direction.

309840/0145 -h -309840/0145 - h -

221U2Q221U2Q

Die stabilisierende Wirkung dee Abschnittes a besteht auch darin, daß die KrUfte, die durch die Schra'gstellung der Festigkeiteträger im Abschnitt c in den Reifenkörper unter dem Reifeninnendruck induziert werden, ganz, zumindest aber Eum großen Teil, unschädlich gemacht werden. Eine unerwünschte Lagevera'nderuns der Wülste 2 im Sinne eines gegenseitigen Verdrehens kommt also praktisch außer Betracht. Die Abschnitte d haben außerdem noch den Vorteil, daß sie die Seitenführung des gesamten Reifens erhöhen.The stabilizing effect of section a also consists in that the forces created by the inclined position of the strength members in section c are induced in the tire body under the tire internal pressure, completely, but at least a large part, harmless be made. An undesirable change in the position of the beads 2 in the The sense of mutual twisting is therefore practically out of consideration. The sections d also have the advantage that they increase the lateral stability of the entire tire.

Unterstellt man, daß die Reifeneeitenwa'nde h am inneren Umfang der WUlstβ 2 beginnen und im Bereich der Schulterzone dee Reifenkörpers am Rande der Lage 9 enden, so ergibt sich auch unter Berücksichtigung der Zeichnung, daß der Abschnitt d mit dem Kreuzverband sich etwa bis zur halben Höhe der ReifeiiseitenwMnde k erstreckt. Bei diesen Bemessungen treten beeonders günstige Wirkungen ein.If one assumes that the tire side walls h begin at the inner circumference of the bulge 2 and end in the area of the shoulder zone of the tire body at the edge of the layer 9, it follows, also taking into account the drawing, that the section d with the cross bond extends approximately up to half the height of the ReifeiiseitenwMwand k extends. Particularly favorable effects occur with these measurements.

- 5 -3098A0/0U5- 5 -3098A0 / 0U5

Claims

Expectations"

Pneumatic vehicle tires, especially pneumatic tires for single-lane driving

ge, with a bead-to-bead carcass running through Wrapping around the bead cores is anchored in the tire fUjien, and with a belt located between the tread and the carcass, • in the circumferential direction, the anchoring of the Carcass on the bead cores is carried out by a Umbuck, characterized in that the length of the Umbuck (8), the width of the ■ Belt (9) and the length of the carcass section between the umbuck and belts are about the same size (a * n / c / ^ d).

2. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that

the reinforcements (6) of the carcass (7) in the areas between the umbuck (8) dee one bead and the umbuck (8) of the other bead all run in one direction of inclination, the reinforcements below the belt (9). a smaller angle with the tire circumferential direction than in the area of the tire sidewalls (* f) and the reinforcement in the area of the Umbucks (8) (6) form a cross bandage #

3. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the umbuck (8) ends at about half the length (b) of the side flanks of the tire body,

k. Pneumatic vehicle tires according to claim 1, characterized in that

the strength members (6) of the carcass (7) in the area of the tire sidewalls (4) form an angle (x) with the tire circumferential direction, which are about JO to 8ü °,

5, pneumatic vehicle tire according to claim * t, characterized in that the angle (x) is greater than kQ °, but preferably about 65 to

30984O / 0U5 " ⁶ "

221U20

6. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the reinforcement supports (6) of the belt, which are preferably arranged in a single layer, only in one direction of inclination to the tire circumferential direction get lost.

7 «Pneumatic vehicle tires according to claims 1 and 6, characterized in that that the strength members of the belt (9) in comparison to the carcass moisture tracers below (7) enclosing smaller angles with the circumferential direction of the lobes.

S. pneumatic vehicle tire according to claim 7ι characterized in that the strength strengths (C) of the belt (9) enclose angles of approximately 10 to 25 with the circumferential direction of the tire.

Hanover, March 22, 1972
72-19 P / 21 GD / Fr

30984Ö/0U530984Ö / 0U5