DE2202052A1

DE2202052A1 - Doppelseitiger linearer induktionsmotor

Info

Publication number: DE2202052A1
Application number: DE19722202052
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl-Ing Schwaerzler
Original assignee: Krauss Maffei AG
Current assignee: Mannesmann Demag Krauss Maffei GmbH
Priority date: 1972-01-17
Filing date: 1972-01-17
Publication date: 1973-07-26
Also published as: FR2168300A1; GB1391229A; CA967250A; JPS4881015A; IT976886B; DE2202052B2

Description

Krausa-Meffei TP 502

Aktiengesellschaft
München 50

Doppelseitiger linearer Induktionsmotor

Die Erfindung betrifft einen doppelseitigen linearen Induktionsmotor wie er beispieleweise zum Antrieb von trassengeführten Fahrzeugen, insbesondere Schwebefähre zeugen, eingesetzt wird.

Bekannte doppelseitige lineare Induktionsmotoren weisen zwei Ständer auf, zwischen denen die Läuferschiene aus elektrisch leitendem Material angeordnet 1st. Die beiden Ständer sind in der Regel im Fahrzeug untergebracht, während die Läuferschiene In horizontaler oder vertikaler Anordnung auf der Fahrbahn befestigt ist. Ein wesentlicher Nachteil dieser Motorausführung liegt In gewissen Anwendungefällen darin, daß das gesamte Motoreisen in den beiden vom Fahrzeug getragenen Ständern des Motor· untergebracht ist und diese entsprechend sohwer sind. Dies mag bei auf Sohienen rollenden Fahrzeugen nur von untergeordneter Bedeutung bzw. im Hinblick auf ein ausgedehntes Streckennetz sogar erwünsoht sein, nicht da-

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gegen bei beispielsweise elektromagnetisoh aufgehängten und geführten Schwebefahrzeugen, da bei diesen die Nutzlast duroh einen sohweren Ständerteil des Antriebemotors wesentlich geschmälert wird. Hinzu kommt, daß zwischen den beidseitig der Läufereohiene angeordneten Ständerpaketen starke Zugkräfte wirken, die schwere Verankerungen der Blechpakete und der Wicklungen im Fahrzeug erforderlioh machen.

Nun sind zwar einseitige Linearmotoren bekennt, deren Läuferschiene als mit einem Leitermaterial belegte, gebleohte Eisenschiene ausgebildet ist, diese unsymmetrische Motoraueführung ist jedoch mit einem relativ geringen Wirkungsgrad behaftet und stellt für das Trag- oder FUhrungseystern eines Schwebefahrzeugs infolge der starken anziehenden Kräfte zwischen dem Ständer am Fahrzeug und der Läuferschiene an der Fahrbahn eine beträchtliche Störbelastung dar, was den Vorteil einer gegebenenfalls erzielbaren Gewiohtsersparnis am Ständer durch Verlagerung eines Teils des Motoreisens in die Läuferschiene Euniohte macht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen doppelseitigen linearen Induktionsmotor anzugeben, der sich bei hohem Wirkungsgrad duroh geringes Gewicht, einfachen Aufbau und eine geringe Querkraftbelastung seines Ständerteils auszeichnet.

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Erfindungsgeraäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß ein zentrales bawiokeltes Ständerpaket vorgesehen ist, dem auf beiden Längsseiten je eine Läuferschiene auf Abstand gegenübersteht, die aus ferromagnetische!!! Material mit einer Belegung aus elektrisch gut leitendem Material auf der dem Ständerpaket zugewandten Seite besteht. Damit liegt der größtmögliche Teil des Motoreisens im auf der Fahrbahn montierten Läufer des Motors, was eine wesentliche Gewichtsverringerung des Ständers bedeutet. Neben den Traktionskräften greifen nur geringe zusätzliche Störkräfte am Ständer an, so da· «uoh die Befestigungskonstruktion relativ leicht gehalten werden kann.

Der aufwendigere Aufbau des Läuferteils auf der Fahrbahn spielt Insbesondere dann keine wesentliche Rolle und tritt hinter dem Vorteil eines leiohten Antriebsaggregate im Fahrzeug zurUok, wenn ein Streckennetz relativ geringer Fläohenausdehnung vorliegt, das von einer Vielzahl von frei schwebend aufgehängten Fahrzeugen» beispielsweise Personenbeförderungskabinen, befahren wird·

GemäÜ einer besonderen Ausgestaltung der Erfindung 1st das Ständerpaket senkreoht zum Schienenverlauf in Segmente unterteilt, die mit Hilfe von unmagnetisohen

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Abstandshaltern miter Bildung von Wicklungsnuten in gegenseitigem Abstand gehalten sind. Hierdurch läßt sich eine einfache Bewicklung und Kühlung dco Ständers durchführen. Darüber hinaus ergibt eich bei dem üblichen lamellierten Aufbau des Standerpakets ein einfacher rechteckiger Blechschnitt, der gegenüber den Hüten aufweisenden Blechschnitton der Ständer bekannter Linear— motoren eine beträchtliche Senkung der Fertigungskosten dee Ständers begründet.

Vorteilhaft sind zur Erzeugung eines dae Ständerpaket und beide LÜujferschienen durchsetsenden Wsnderfeldes zwei übereinstimmend ausgebildete und gespeiste Wicklungen in den auf beiden Ständerpaketlängsseiten vorgesehenen Nuten untergebracht.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiela unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erlilutert.

Es zeigt:

Pig. 1 einen erfindungefjeiüäßon linearen Induktionsmotor

in Querschnitt und
Fig. 2 den Cohnitt II-II des indiiU.iousmotorn

genUß Fig. 1.

... ι. „ 309b JiJ / üb b J

Der in dan Pig. 1 und 2 dargestellte lineare Induktionsmotor weist einen zentralen Ständer 1 auf, der als Antriebselement über ein gestrichelt angedeutetes Befest igungssyatea 2 mit einem nicht dornesteilton, on einer Fahrbahn 3 froi schwebend elektromagnetisch aufgehängten Fahrzeug in Verbindung steht. Das langgestreckte Blechpaket 4 do3 Ständers ist in Längsrichtung in einzelne Paketeegmente 5 unterteilt, deren Abstand durch zentral angeordnete unmagnetische Abstandshalter 6 sichergestellt ist. Die Abstandehalter 6 treten gegenüber den beiden Längsseiteni'lächen 7 dos Blechpakets derart zurück, daß dort zwei Reihen hinreichend tiefer Nuten 8 gebildet werden. Die Hüten O sind mit zwei Drehetroffiwicklungen 9 besetzt, die eich elektrisch als eine einzigo abgestufte Wicklung mit ungerader Polzahl darstellen und ein sich entgegen der Fahrtrichtung (Pfeil A) des Fohrzeugs fortbewegendes Wanderfeld 10 aufbauen.

Der Ständer 1 liegt zwischen zwei parallelen Läuferechienen 11, die hoohkant an der Schwebefahrzeug fahrbahn 3 befestigt sind. Das Führungβsyatem des Schwebefahrzeuga sorgt für im wesentlichen konstante Luftspalte zwischen beiden genuteten Längsseitenflächen 7

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des Ständerbloclipakets 4 und den Läuferechienen 11. Die Schienen 11 "bestehen aua einem woichraagnotlachen Eisentell 12 und oiud auf der dem Ständer zugewandten Seite mit einer Schicht 13 aus Aluminium oder Kupfer belegt, die die eicentliche Läuferwicklung darstellt, während der Eieenteil 12 als Läuferjoch bzw. magnetischer Rücksohluß anzusehen ist. Das in einem bestimmten Zeitaugenblick gegebene Wanderfeld 10 ist geatrlohelt dargestellt. ISs wird deutlich, daß der magnetische Kreis des Motors beide Läufersohlenen 11 durchläuft.

Gr/Z - 7 -

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Claims

Patentansprüche

y» Doppelseitiger linearer Induktionsmotor, dadurch gekennzeichnet, daß ein zentrales bewickeltes Ständerpaket (4) vorgesehen ist, dem auf beiden Längsseiten je eine Läuferschiene (11) auf Abstand gegenübersteht, die aus ferromagnetischem Material (12) mit einer Belegung (13) aus elektrisch gut leitendem Material auf der dem Ständerpaket zugewandten Seite besteht.
2. Linearer Induktionsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ständerpaket (4) senkrecht zum Läufersohienenverlauf in Segmente (5) unterteilt ist, die mit Hilfe von unmagnetisehen Abstandshaltern (6) unter Bildung von Wicklungsnuten (Θ) in gegenseitigem Abstand gehalten sind.
3. Linearer Induktionsmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzeugung einoe das Ständerpaket (4) und beide Lauferschienen (11) durchsetzenden Wanderfeldes (10) sv/ei Ubereinotimmond ausgebildete und gespeiste Wicklungen in den auf beiden ntändcrpaketlHncBseiten vorgesehenen Nuten (R) untergebracht sind.

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