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DE2135855A1 - Stossfaenger, der mit stossdaempfern am kraftwagen abgestuetzt ist - Google Patents

Stossfaenger, der mit stossdaempfern am kraftwagen abgestuetzt ist

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Publication number
DE2135855A1
DE2135855A1 DE2135855A DE2135855A DE2135855A1 DE 2135855 A1 DE2135855 A1 DE 2135855A1 DE 2135855 A DE2135855 A DE 2135855A DE 2135855 A DE2135855 A DE 2135855A DE 2135855 A1 DE2135855 A1 DE 2135855A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
bumper
bumper according
leaf spring
spring
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE2135855A
Other languages
English (en)
Inventor
Manfred Ueebelstaedt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi NSU Auto Union AG
Audi AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Audi NSU Auto Union AG, Audi AG filed Critical Audi NSU Auto Union AG
Priority to DE2135855A priority Critical patent/DE2135855A1/de
Priority to US00279278A priority patent/US3847428A/en
Publication of DE2135855A1 publication Critical patent/DE2135855A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
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    • B60R19/36—Combinations of yieldable mounting means of different types
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Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Description

JP 1288
9.7.1971
Stoßfänger, der mit Stoßdämpfern am Kraftwagen abgestützt ist
Die Erfindung bezieht sich auf einen Stoßfänger, der mit Stoßdämpfern am Kraftwagen abgestützt ist. Derartige Stoßfänger sind bekannt und ermöglichen bei einem Unfall das Ausweichen des Stoßfängers. Stöße in Richtung Fahrzeuglängsachse können in ihrer Auswirkung gemildert werden. Um auch Stöße aus schräger Richtung aufnehmen zu können sind zusätzliche Bauteile notwendig.
Aufgabe der Erfindung ist es, mit einfachen Mitteln Stöße aufzufangen, die bei einem Unfall aus den verschiedensten Richtungen auf die Stoßfänger einwirken.
Die erfindungsmäßige Lösung besteht darin, daß vorzugsweise die Enden des Stoßfängermittelteils mit je einer Feder am Kraftwagen befestigt sind. Die Stoßdämpfer nehmen den Stoß auf und die Federn helfen anschließend den Stoßfänger in die Ausgangsstellung zurückzuführen. Weiter tragen die Federn den Stoßfänger. Die Federn nehmen auch in Verbindung mit den Stoßdämpfern Kräfte auf, die schräg auf den Stoßfänger wirken.
Die an den Enden des Stoßfängermittelteils angeordnete Blattfeder kann um eine senkrechte Achse C-förmig bzw. spiegelbildlich dazu gebogen sein. Die Blattfedern lassen sich so innerhalb der Stoßecken anordnen, tragen den Stoßfänger, setzen einer seitlichen Verschiebung des Stoßfängers Widerstand entgegen und ermöglichen eine günstige Überleitung der auf den Stoßfänger wirkenden Kräfte an den Rahmen bzw. die Karosserie des Kraftwagens.
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Im Zusammenwirken mit den Federn können Teleskopstoßdämpfer angeordnet sein, die über Gelenke mit senkrechter Achse die Stoßfänger mit dem Kraftwagen verbinden. Der Stoßfänger wird so nur von den Federn getragen und bei einer Verschiebung parallel zur Fahrbahnebene geführt, während die Teleskopstoßdämpfer die Dämpfungsarbeit aufnehmen.
Innerhalb der Blättfedern können als Wegbegrenzer wirkende Bänder angeordnet sein, deren zum Federinneren hin abgebogene Enden zufc nehmend schärfer gekrümmt sind als die zugehörigen Teile der Blatt feder. Es ist so in einfacher Weise möglich, die Durchbiegung der Blattfedern zu begrenzen und die Kennlinie der Blattfeder zu bestimmen, z.B.sprogressiv zu gestalten. Die Blattfedern können von den Stoßecken überdeckt werden, wodurch sich eine glatte,leicht zu wartende Oberfläche des Stoßfängers ergibt.
Weiter können die Blattfedern in Stoßecken aus vorzugsweise Schaumstoff mit verdichteter Oberfläche eingeformt sein. Dadurch wild die Herstellung vereinfacht und eine Dämpfung im Stoßfänger gegen sich evtl. anfachende Schwingungen geschaffen.
Die Stoßecken können auch aus Gummi hergestellt werden und dann z.B. mit Backen einen Teil der Blattfeder von unten und oben umfassen. Sie können unabhängig von der Blattfeder hergestellt und beim Zusammenbau mit der Blattfeder geklipst werden. Die Stoßek-*- ken können auch an je eine Querabschlußplatte des Stoßfängermittel-. teils angeschraubt sein. Die Querabschlußplatte erhöht die Festigkeit des Stoßfängermittelteils und leitet mit einfachen Mitteln
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die auf den Stoßfängermittelteil wirkenden Kräfte in bzw. an die entsprechenden Teile des Kraftwagens.
Weiter kann der Stoßdämpfer in einer Konsole mittels eines Bolzens gelagert und die Konsole mit Schrauben am Stoßfänger befestigt sein. So ergibt sich mit handelsüblichen Teilen eine einfache Anordnung.
Die Konsoleisann an ihren freien Enden auch mit Stegen am Stoßfängermittelteil abgestützt sein. Sie erfüllt einen zusätzlichen Zweck indem sie das Stoßfängermittelteil widerstandsfähiger gegen Verdrehung machen hilft.
Schließlich kann eine unterhalb des Kühlergrilles angeordnete Schürze den oberen Gurt des Stoßfängers übergreifen. Auch diese Maßnahme erleichtert die Wartung und das Sauberhalten des Stoßfängers. Weiterhin ermöglicht es die Aufnahme eines Stoßes und das dazu notwendige Ausweichen des Stoßfängers nach hinten, ohne daß Teile des Kraftwagens dadurch beschädigt werden. Beschrieben ist ein vorderer Stoßfänger. Sinngemäß lassen sich die beschriebenen Merkmale auch für einem am rückwärtigen Ende des Kraftwagens angeordneten Stoßfänger anwenden. Die Zeichnungen zeigen Ausführungsbeispiele der Erfidnung.
Figur 1 : eine Draufsicht auf einen Kraftwagen mit dem erfindungsgemäßen Stoßfänger in perspektivischer Darstellung,
Figur 2 : eine Einzelheit aus Figur 1, in vergrößertem Maßstab,
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Figur 3 : einen Schnitt III - III aus Figur 2,
Figur 4 : einen Schnitt IV - IV aus Figur 3 durch die Stoßecke und die Blattfeder,
Figur 5 : eine andere Ausführungsform der in Fig. 4 dargestellten Bauweise und
Figur 6 : einen Schnitt VI - VI aus Figur 2.
Am Kraftwagen 1 ist der Stoßfänger 2 angeordnet, an den sich seit-™ lieh die Stoßecken 3 und 4 anschließen. Unter dem Kühlergrill 5 ist eine Schürze 6 angeordnet, die den Mittelteil 7 des Stoß fängers 2 überdeckt. Der Mittelteil 7 (Fig.2) des Stoßfängers 2 ist mit Stoßdämpfern 9 am Kraftwagen 1 abgestützt.
Die Enden 8 des Stoßfängermittelteils sind mit je einer Feder am Kraftwagen 1 befestigt. An den Enden 8 des Mittelteils 7 ist je eine Blattfeder 10 angeordnet, die um eine senkrechte Achse C-förmig bzw. spiegelbildlich dazugebogen ist. Zwischen den Federn sind Teleskopstoßdämpfer 9 angeordnet, die über Gelenke 11,12 mit senkrechter Achse den Stoßfängermittelteil 7 mit dem Kraftwagen verbinden. Innerhalb der Blattfedern 10 sind Bänder 13,14 angeordnet, deren zum Federinneren abgebogene Enden 15,16 zunehmend schärfer als die zugehörigen Teile der Blattfeder 10 gekrümmt sind. Die Blattfedern 10 werden von den Stoßecken 4 bzw. 3 überdeckt. Sie können in die Stoßecken 4 aus Schaumstoff mit verdichteter Oberfläche eingeformt sein. Die Stoßecken können auch aus Gummi (Fig. 5) hergestellt sein und mit Backen 17,18 einen Teil der Blattfeder 10 von unten und von oben umfassen. Die Stoßecken 3,4
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sind an je einer Querabschlußplatte 19 des Stoßfängermittelteils 7 angeschraubt. Die Stoßdämpfer 9 sind in je einer Konsole 20 (Fig.6) mittels eines Bolzens 21 gelagert und die Konsole 20 ist mit Schrauben 22 am Stoßfängermittelteil 7 befestigt. Die Konsole 20 kann an ihren freien Enden 23,24 mit Stegen 25,26 am Stoßfängermittelteil 7 abgestützt sein.
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Claims (11)

jp 128» '35855 Gz/ve 9.7.1971 Patentansprüche
1. !Stoßfänger, der mit Hilfe von Stoßdämpfern am Kraftwagen abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß vorzugsweise,die Enden (8) des Stoßfängers (2) mit je einer Feder (10) am Kraftwagen, (l) befestigt sind.
2. Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden (8) des Stoßfängers (2) je eine Blattfeder (10) angeordnet ist, die um eine senkrechte Achse C-förmig bzw. spiegelbildlich dazu gebogen ist.
3. Stoßfänger nach den Ansprüchen 1 od. 2, dadurch gekennzeichnet, daß Teleskopstoßdämpfer (9) zwischen den Federn (10) ange ordnet sind, die über Gelenke (11,12) mit senkrechter Schwenkachse die Stoßfänger (2) mit dem Kraftwagen (l) verbinden.
4. Stoßfänger nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der Blattfeder (10) als Wegbegrenzer wirkende Bänder (13,14) angeordnet sind, deren zum Federinneren abgebogene Enden (15,16) zunehmend schärfer als die zugehörigen Teile der Blattfeder (10) gekrümmt sind.
5. Stoßfänger nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfedern (10) von den Stoßecken (3,4) überdeckt werden.
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ORlOlNAL INSPECTED
6. Stoßfänger nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfedern (10) in die Stoßecken (3,4) aus vorzugsweise Schaumstoff mit verdichteter Oberfläche eingeformt sind.
7. Stoßfänger nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Stoßecke (4) aus Gummi mit Backen (17,18) einen Teil der Blattfeder (10) von oben und unten umfaßt.
8. Stoßfänger nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßecken (3,4) an je einer Querabsch^ußplatte (19) des Stoßfängermittelteils (7) angeschraubt sind.
9. Stoßfänger nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer (9) in einer Konsole (20) mittels eines Bolzens (21) gelagert und die Konsole (20) mit Schrauben (22) am Stoßfängermittelteil (7) befestigt ist.
10. Stoßfänger nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Konsole (20) an ihren freien Enden (23,24) mit Stegen (25,26) am Stoßfängermittelteil (7) abgestützt ist.
11. Stoßfänger nach einem od. mehreren der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß eine unterhalb des Kühlergrilles (5) angeordnete Schürze (6) den oberen Gurt des Stoßfängermit-IeIteils (7) übergreift. 2 0988A/0182 ■■>■■- '. ..:' ■
DE2135855A 1971-07-17 1971-07-17 Stossfaenger, der mit stossdaempfern am kraftwagen abgestuetzt ist Pending DE2135855A1 (de)

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