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DE20218755U1 - Optimierung der Kettenradstruktur von Fahrrädern - Google Patents

Optimierung der Kettenradstruktur von Fahrrädern

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DE20218755U1
DE20218755U1 DE20218755U DE20218755U DE20218755U1 DE 20218755 U1 DE20218755 U1 DE 20218755U1 DE 20218755 U DE20218755 U DE 20218755U DE 20218755 U DE20218755 U DE 20218755U DE 20218755 U1 DE20218755 U1 DE 20218755U1
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Germany
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carbon composite
chain drive
drive sprocket
gear ring
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DE20218755U
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Jiang Cheng-Xun Tw
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JIANG CHEN XUN
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/30—Chain-wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
    • B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
    • B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like

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  • Gears, Cams (AREA)

Description

Optimierung der Kettenradstruktur von Fahrrädern
Umfang der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine verbesserte Bauweise des Kettenrads, welches jeweils aus einem Zahnring und einem Innenrad besteht. Der Zahnring ist aus Aluminiumlegierung, während das Innenrad aus Kohlefasermaterial hergestellt wird. Damit verfügt dieser Bauteil sowohl über die Eigenschaft von deutlicher Leichtigkeit als auch von hoher Reibungsbeständigkeit.
Hintergrund der Erfindung
Gerade weil die Werkstoffkombination durch stabile, robuste und widerstandsfähige Eigenschaft gekennzeichnet ist, wird sie heutzutage mehr und mehr für Herstellung von Transportmitteln und Sporteinrichtungen angewendet, nicht zuletzt auch für Fahrräder. Fahrgeschwindigkeit und -komfort sind nämlich Hauptkriterium, was ein hochqualifiziertes Fahrrad ausmacht. So wird in der Industrie vielfach bestrebt, dessen Gewicht unter 10 Kilogramm zu senken; dabei ist Kohlefasermaterial de facto ein Muss für die Fahrradherstellung.
Das Kettenrad eines Fahrrads wird konventionell als ein ganzes Radstück bzw. aus Metallmaterial hergestellt, um eine dauerhafte Stabilität und Reibungsbeständigkeit zu gewährleisten. Das Metallmaterial weist jedoch einen unausweichlichen Nachteil auf, und zwar dessen größeres Gewicht, worunter ein besserer Fahrkomfort und eine höhere Laufgeschwindigkeit des Fahrrads leidet.
Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Gewicht des konventionellen Kettenrads zu reduzieren, wobei dessen Reibungsbeständigkeit und Stabilität jedoch beibehalten werden kann, um diesen auf dem Markt der Sportfahrräder konkurrenzfähiger zu machen.
Kurzbeschreibung der Ausführungsbeispiele
Figur 1 zeigt eine Frontdarstellung der Erfindung.
Figur 2 zeigt eine Explosionsdarstellung der Erfindung Figur 3 zeigt die verbesserte Kettenradstruktur im Detail.
Das strukturell optimierte Kettenrad wird insgesamt durch Figur 1 und Figur 2 dargestellt. Es enthält nämlich ein Kettenradkörper (10) , das aus einem Zahnring (20) und einem Innenrad (30) besteht. Der Außenrand des Zahnrings (20) wird mit Einkerbungen {50) versehen, damit sie sich mit Kettengliedern verzahnen. Der Zahnring (20) wird aus widerstandsfähiger Alu-Legierung angefertigt, während das Innenrad (30) aus einem komplexen Kohlefaserwerkstoff besteht.
Die Innenseite des Zahnrings (20) und die Außenseite des Innenrads (30) sind in der vorhandenen Ausführung durch einen Verschlussteil (40) in Form von Nietverbindung (s.
Fig. 2) miteinander zusammengefügt. Durch die Flachform einer Nietverbindung soll das Problem vermieden werden, dass beim Drehen des Kettenrads der Verschlussteil vom Radfahrer berührt wird.
Die Kombination von Alu- und Kohlefasermaterialien in einem Kettenrad ist ausgeprägt durch seine Leichtigkeit, Festigkeit, Reibbeständigkeit, elegante Form sowie Antioxidierungsfahigkeit. Da aber beide Werkstoffe unterschiedliche Temperaturdehnungen ausweisen, ist die Verbindung zwischen Zahnring (20) und Innenrad (30) mit einem dünnen Zwischenraum (60) versehen (s. Fig. 3); damit kann das Kettenrad einer möglichen Deformierung durch Witterungseinflüsse entziehen werden.
Die Zweierteilung des Kettenrads in Zahnring (20) und Innenrad (30) hat außerdem den Vorteil, dass man bei der Herstellung je nach Bedürfnis der Verbraucher verschiedene Formkombinationen von Zahnring (20) und Innenrad (30) entwerfen kann, um auch vielfältige ästhetische Effekte zu erreichen.

Claims (3)

1. Das Kettenrad des Fahrrads ist gekennzeichnet durch einen Kettenradkörper, das aus einem Zahnring und einem Innenrad besteht. Der Außenrand des Zahnrings ist mit Einkerbungen versehen, damit sie sich mit Kettengliedern verzahnen. Der Zahnring wird aus Alu-Legierung hergestellt, während das Innenrad aus einem komplexen Kohlefaserwerkstoff besteht. Die Innenseite des Zahnrings und die Außenseite des Innenrads sind durch einen Verschlussteil miteinander zusammengefügt.
2. Bei der im Teil 1 der Schutzansprüche dargestellten Baustruktur des Fahrradkettenrads ist die Verbindung zwischen Zahnring und Innenrad mit einem dünnen Zwischenraum versehen.
3. Bei der im Teil 1 der Schutzansprüche dargestellten Baustruktur des Fahrradkettenrads ist die Bauweise des Verschlussteils in Form von Nietverbindung zu empfehlen.
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