DE202015100194U1

DE202015100194U1 - locking plate

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Publication number: DE202015100194U1
Application number: DE202015100194.0U
Authority: DE
Original assignee: Fahrzeugbau Heinz Bose GmbH
Current assignee: Fahrzeugbau Heinz Bose GmbH
Priority date: 2015-01-16
Filing date: 2015-01-16
Publication date: 2016-04-19
Anticipated expiration: 2025-01-17

Abstract

Arretierungsplatte (1) zur Befestigung einer Runge (12) an einem Laufwagen (3) eines Schiebeplanensystems, wobei die Arretierungsplatte (1) einerseits mit Befestigungsmitteln an einer Basisplatte (4) des Laufwagens (3) befestigbar ist und andererseits die Arretierungsplatte (1) mit dem oberen Ende einer Runge (12) verbindbar oder einstückig ausgeführt ist.Locking plate (1) for fixing a Runge (12) on a carriage (3) of a sliding tarpaulin system, wherein the locking plate (1) on the one hand fastened to a base plate (4) of the carriage (3) and on the other hand, the locking plate (1) with the upper end of a stanchion (12) is connectable or made in one piece.

Description

Die Erfindung betrifft eine Arretierungsplatte zur Befestigung einer im Wesentlichen vertikal ausgerichteten Runge an einem Laufwagen eines Schiebeplanensystems, das eine seitliche Abdeckung eines Nutzfahrzeugladeraums bildet. Weiterhin wird ein Schiebeplanensystem beschrieben.The invention relates to a locking plate for fastening a substantially vertically oriented stanchion on a carriage of a sliding tarpaulin system, which forms a side cover of a Nutzfahrzeugladeraums. Furthermore, a sliding tarpaulin system will be described.

Nutzfahrzeuge oder deren Anhänger weisen einen Laderaum auf, der zum Be- und Entladen in Fahrtrichtung gesehen seitlich zugänglich sein sollte und der während der Fahrt geschlossen ist. Hierzu sind Schiebeplanensysteme zur seitlichen Abdeckung bekannt. Dabei ist an einem seitlichen Rahmen des Laderaums zumindest oben ein Langträger mit wenigstens einer Laufschiene angeordnet, in der in entsprechenden Führungsnuten oder -kanälen Laufrollen eines Laufwagens in Längsrichtung abrollen können. An den Laufwagen ist eine Plane aufgehängt, die beim Öffnen des Schiebeplanensystems zusammengefaltet wird. Dabei sind die Laufrollen an einer Basisplatte angeordnet, die ihrerseits in Fahrtrichtung gesehen ein Langloch aufweist, in dem eine Lasche oder ein Gurt der Plane eingehängt werden kann. Ein solches Schiebeplanensystem ist in der DE 20 2009 002 621 U1 offenbart. Ein Nachteil besteht hier darin, dass die Laufwagen nur für eine flexible Verbindung, wie eine Lasche oder ein Gurtband, zur Befestigung der Plane ausgelegt sind. Würde diese flexible Verbindung für ein Schiebeplanensystem mit mehreren einzelnen Rungen genutzt, dann kann die Bewegung des Laufwagens in der Führungsnut oder dem Führungskanal in der Laufschiene nicht fest definiert werden. Dies führt, je nach Verwendung der Seitenplane, zu undefinierten Bewegungen der Laufwagen in x- y- oder z-Richtung, was wiederum zu negativen Laufeigenschaften der Plane führt. Commercial vehicles or their trailers have a cargo space, which should be seen laterally for loading and unloading in the direction of travel and which is closed while driving. For this Schiebeplanensysteme are known for side cover. In this case, at least one longitudinal carrier with at least one running rail is arranged on a lateral frame of the loading space in which rollers of a carriage can roll in the longitudinal direction in corresponding guide grooves or channels. On the carriage a tarp is hung, which is folded when opening the Schiebeplanensystems. The rollers are arranged on a base plate, which in turn seen in the direction of travel has a slot in which a tab or a belt of the tarp can be hung. Such a Schiebeplanensystem is in the DE 20 2009 002 621 U1 disclosed. A disadvantage here is that the carriage are designed only for a flexible connection, such as a tab or webbing, for securing the tarpaulin. If this flexible connection used for a sliding tarpaulin system with several individual stanchions, then the movement of the carriage in the guide or the guide channel in the track can not be firmly defined. Depending on the use of the side tarpaulin, this leads to undefined movements of the carriages in the xy or z direction, which in turn leads to negative running properties of the tarpaulin.

Weiterhin ist es bekannt, die seitliche Plane mit einer größeren Zahl von leichter ausgelegten Rungen zu verkoppeln, die in engeren Abständen angeordnet und gemeinsam mit der Plane entlang der jeweiligen Seite des Nutzfahrzeugs verschoben werden können. Die Rungen sind dabei gegebenenfalls unter Einbeziehung weiterer mit den Rungen und der Plane bewegter Bauelemente so mit der Plane verbunden, dass die Plane beim Öffnen selbsttätig in geordnete Falten gelegt wird und gemeinsam mit den Rungen zu einem eng gepackten Paket zusammengeschoben werden kann. Ein derart gestaltetes Schiebeplanensystem für ein Nutzfahrzeug ist beispielsweise in der EP 1 775 160 B1 beschrieben.Furthermore, it is known to couple the lateral tarpaulin with a larger number of lighter-designed stanchions, which can be arranged at closer intervals and moved together with the tarp along the respective side of the commercial vehicle. The stanchions are possibly with the inclusion of further with the stakes and the tarpaulin moving components so connected to the tarpaulin that the tarpaulin is automatically placed in orderly folds when opening and can be pushed together with the stanchions to a tightly packed package. Such a designed Schiebeplanensystem for a commercial vehicle is for example in the EP 1 775 160 B1 described.

Ein Nachteil der vorstehend beschriebenen bekannten Schiebeplanensysteme besteht allerdings darin, dass die Rungen mit einem zusätzlichen Scharnier oder einer Gelenkverbindung ausgestattet werden müssen, um den beim Betätigen eines Hubdachs des Nutzfahrzeugs entstehenden Winkel an der jeweils linken und/oder rechten Seite des Daches aufnehmen zu können. Dies ist bedingt durch die größere Anzahl von Achsen/Rollen am Laufwagen, welche eine Neigung in x-, y- oder z-Richtung verhindern. Ein solches zusätzliches Gelenk im oberen Bereich ist bekannt aus der US 2010/237647 A1 . A disadvantage of the above-described known Schiebeplanensysteme, however, is that the stanchions must be equipped with an additional hinge or a hinge connection in order to record the resulting upon actuation of a lifting roof of the commercial vehicle angle on the left and / or right side of the roof can. This is due to the greater number of axles / rollers on the carriage, which prevent an inclination in the x, y or z direction. Such an additional joint in the upper area is known from the US 2010/237647 A1 ,

Für die vorliegende Erfindung stellt sich deshalb ausgehend von diesem Stand der Technik die Aufgabe, eine Anbindung insbesondere von leicht ausgelegten Rungen anzugeben, die es ermöglicht, diese unmittelbar an einem insbesondere einfach aufgebauten Laufwagen zu befestigen, der auch an einer Laufschiene eines mit einer ein- oder beidseitigen Hubdachfunktion ausgerüsteten Nutzfahrzeugs eingesetzt werden kann.For the present invention, therefore, based on this prior art, the object is to provide a connection, in particular, of easily configured stanchions, which makes it possible to attach these directly to a particularly simply constructed carriage, which can also be mounted on a running rail of a or two-sided Hubdachfunktion equipped commercial vehicle can be used.

Die Lösung dieser Aufgaben gelingt erfindungsgemäß mit einer Arretierungsplatte gemäß dem Anspruch 1. Weiterhin wird ein entsprechendes Schiebeplanensystem angegeben.The solution of these objects succeeds according to the invention with a locking plate according to claim 1. Furthermore, a corresponding Schiebeplanensystem is given.

Der Kerngedanke der Erfindung besteht darin, dass eine insbesondere leicht ausgelegte Runge eines Schiebeplanensystems nicht unmittelbar an dem Laufwagen befestigt wird, sondern dass zwischen dem Laufwagen beziehungsweise dessen Basisplatte und der eigentlichen Runge eine Arretierungsplatte vorgesehen ist. Diese Arretierungsplatte ist dazu eingerichtet, dass sie einerseits mit Befestigungsmitteln an der Basisplatte, insbesondere an einer für eine flexible Verbindung ausgelegten Aussparung darin, befestigt werden kann. Weiter ist die Arretierungsplatte andererseits mit dem oberen Ende einer Runge verbindbar, wenn die Arretierungsplatte ein Einzelteil ist, oder die Arretierungsplatte ist mit dem oberen Ende der Runge einstückig ausgeführt. The core idea of the invention is that a particularly lightly designed stanchion of a sliding tarpaulin system is not fastened directly to the carriage, but that a locking plate is provided between the carriage or its base plate and the actual stanchion. This locking plate is adapted to be fastened on the one hand with fastening means on the base plate, in particular on a recess designed for a flexible connection therein. Further, on the other hand, the lock plate is connectable to the upper end of a stanchion when the lock plate is a single piece, or the lock plate is integrally formed with the upper end of the stanchion.

Die Formgebung der Arretierungsplatte kann dabei vom Fachmann in an sich beliebiger Weise gewählt werden, bevorzugt jedoch wie im Folgenden beschrieben. Gleiches gilt für die Wahl der Befestigungsmittel für die Verbindung von Basisplatte und Arretierungsplatte und für die Art der Befestigung der Arretierungsplatte an der Runge. Insbesondere kann die Runge leicht ausgelegt sein, das heißt ein geringes Eigengewicht aufweisen, also beispielsweise als Hohlprofil ausgelegt sein.The shape of the locking plate can be selected by the skilled person in any desired manner, but preferably as described below. The same applies to the choice of fasteners for the connection of the base plate and locking plate and for the type of attachment of the locking plate on the stanchion. In particular, the stanchion can be designed easily, that is to say have a low dead weight, that is to say be designed, for example, as a hollow profile.

Um eine Kollision zwischen dem oberen Endbereich der Runge und dem Langträger beim Betätigen des Hubdaches mit einseitigem Anheben und dem damit einhergehenden Winkel zu vermeiden, dient die Arretierungsplatte zeitgleich als Abstandshalter. In dieser Hinsicht kann die Arretierungsplatte in der Länge gesehen einfach und individuell auf die jeweilige Konstruktion angepasst werden, da Langträger in ihren Bauhöhen erhebliche Unterschiede aufweisen können und somit auch die Verbindung zur Runge dementsprechend unterschiedlich ausführbar sein muss. In order to avoid a collision between the upper end of the stanchion and the long beam when operating the lifting roof with one-sided lifting and the associated angle, the locking plate serves at the same time as a spacer. In this regard, the lock plate seen in length can be easily and individually adapted to the particular design, since long beams can have significant differences in their heights and therefore the connection to the stanchion must be correspondingly different executable.

Als Material für die Runge kommt unter anderem Metall oder Kunststoff in Betracht. The material used for the stanchion is, inter alia, metal or plastic.

Ist das Spiel der Laufrollen in der Führungsnut der Laufschiene entsprechend gewählt, so kann der Laufwagen mit der Basisplatte und der über die Arretierungsplatte daran befestigten Runge in Fahrtrichtung gesehen quer zur Laufschiene verkippt werden, ohne dass dazu Gelenke oder dergleichen zwischen Laufwagen und Runge erforderlich sind. Die Grundlage für diese vorteilhafte Ausgestaltung liegt in der definierten Laufwagenstellung, die nur durch eine feste Verbindung, bewirkt durch die Arretierungsplatte, zur Runge hin entstehen kann. Somit wird verhindert, dass der Laufwagen selbst eine Kippbewegung ausführt, wenn sich der Langträger mit der Laufschiene bei Betätigen des Hubdaches um seine Längsachse verdreht. Der Laufwagen behält vorteilhaft seine Ausrichtung bei und die daran über die Arretierungsplatte befestigte Runge verbleibt in ihrer vertikalen Ausrichtung und wird nur angehoben. Insbesondere wird dieser Vorteil mit einer Führungsnut in der Laufschiene für die Laufrollen erreicht, die in ihrem unteren Bereich schmaler und in ihrem oberen Bereich breiter ist, sodass ein Schwenkspiel zwischen Führungsnut und Laufrollen möglich ist. Somit kann in einfacher Weise die seitliche Plane für eine Hubdachfunktion ausgelegt werden, ohne zusätzliche konstruktive Maßnahmen, wie einen Einbau zusätzlicher Gelenke, durchführen oder beachten zu müssen. Auch kann die Runge mit einem gewissen Spiel der Laufrollen in Fahrtrichtung gesehen etwas nach vorne und hinten verschwenkt oder verkippt werden, um das Schiebeplanensystem zu öffnen und zu schließen. Dabei können auch einfach konstruierte Laufwagen eingesetzt werden, die nur einen geringen Rollwiderstand aufweisen. Insbesondere sind am Markt vorhandene Laufwagen verwendbar, die an sich zum Aufhängen einer Schiebeplane dienen.If the play of the rollers in the guide groove of the track selected accordingly, the carriage with the base plate and the locking plate attached thereto Runge seen in the direction of travel can be tilted transversely to the track, without requiring joints or the like between carriage and Runge are required. The basis for this advantageous embodiment lies in the defined carriage position, which can only arise through a fixed connection, caused by the locking plate to Runge out. Thus, it is prevented that the carriage itself performs a tilting movement when the longitudinal beam rotates with the running rail upon actuation of the lifting roof about its longitudinal axis. The carriage advantageously retains its orientation and the stanchion attached thereto via the detent plate remains in its vertical orientation and is only raised. In particular, this advantage is achieved with a guide groove in the track for the rollers, which is narrower in its lower part and broader in its upper part, so that a pivotal clearance between the guide and rollers is possible. Thus, the lateral tarpaulin for a Hubdachfunktion can be designed in a simple manner, without additional design measures, such as installing additional joints, perform or pay attention. Also, the Runge seen with a certain play of the rollers in the direction of travel can be pivoted slightly tilted forward and backward or tilted to open the Schiebeplanensystem and close. It can also be used simply constructed carriage, which have only a low rolling resistance. In particular, existing on the market carriages are used, which serve per se for suspending a sliding tarpaulin.

Es versteht sich, dass, wenn die Runge auch unten an einem Laufwagen geführt ist, auch dort eine entsprechende Arretierungsplatte zur Befestigung der Runge an der Basisplatte des Laufwagens vorgesehen sein kann.It is understood that if the stanchion is also guided at the bottom of a carriage, there may also be provided a corresponding locking plate for attaching the stanchion to the base plate of the carriage.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der Gegenstand von Unteransprüchen.Advantageous embodiments of the invention are the subject of dependent claims.

In einer ersten Ausgestaltung weist die Arretierungsplatte an derjenigen Seite, die am Laufwagen befestigt wird, mindestens eine Aussparung auf, die für eine Schraub-, Niet-, Schweiß- oder Klebeverbindung dient. Insbesondere sind es zwei Aussparungen. Üblicherweise weist der Laufwagen beziehungsweise dessen Basisplatte in Fahrtrichtung gesehen in der Basisplatte ein Langloch auf, um beispielsweise entsprechend der DE 20 2009 002 621 U1 einen Gurt oder eine Lasche einer Plane einzuhängen. Dieses Langloch ist an den Enden jeweils abgerundet, um ein Gurtmaterial nicht durchzuscheuern. Für diese Art von Laufwagen sind die beiden Aussparungen derart angeordnet, dass das Langloch und eine Aussparung jeweils von einer Schraube durchgriffen sind, die beispielsweise mit einer Mutter arretiert wird. Ein aufwändiges Anbringen von Befestigungsbohrungen am Laufwagen beziehungsweise dessen Basisplatte ist dabei nicht erforderlich. Somit ist eine stabile Verbindung zwischen der Basisplatte des Laufwagens und der Arretierungsplatte hergestellt, die ein Verschwenken der Runge in Fahrtrichtung gesehen nach vorne oder hinten relativ zum Laufwagen gesehen wirkungsvoll unterbindet.In a first embodiment, the locking plate on the side which is attached to the carriage, at least one recess which serves for a screw, rivet, welding or adhesive connection. In particular, there are two recesses. Usually, the carriage or its base plate seen in the direction of travel in the base plate on a slot to, for example, according to the DE 20 2009 002 621 U1 to attach a strap or a flap of a tarpaulin. This slot is rounded at the ends in order not durchzuscheuern a belt material. For this type of carriage, the two recesses are arranged such that the slot and a recess are each penetrated by a screw which is locked, for example, with a nut. A complex attachment of mounting holes on the carriage or its base plate is not required. Thus, a stable connection between the base plate of the carriage and the locking plate is made, which effectively prevents a pivoting of the stanchion seen in the direction of travel forward or backward relative to the carriage seen.

Zur Formgebung der Arretierungsplatte wird vorgeschlagen, dass diese rechteckig, quadratisch, rund und/oder plattenförmig ausgebildet ist.For shaping the locking plate is proposed that this is rectangular, square, round and / or plate-shaped.

Als Materialien für die Arretierungsplatte sind Kunststoffmaterialien oder ein metallischer Werkstoff bevorzugt. Mit diesen Werkstoffen können Arretierungsplatten mit gewünschter Formgebung und ausreichender Festigkeit hergestellt werden.As materials for the locking plate plastic materials or a metallic material are preferred. With these materials locking plates can be produced with the desired shape and sufficient strength.

Zur Befestigung der Arretierungsplatte an der insbesondere leicht ausgelegten Runge können in gleicher Weise wie für die Verbindung zwischen Arretierungsplatte und Basisplatte des Laufwagens eine oder mehrere, insbesondere zwei, Aussparungen, wie Bohrungen, dienen.To attach the locking plate to the particular lightly designed stanchion one or more, in particular two, recesses, such as holes, serve in the same way as for the connection between the locking plate and the base plate of the carriage.

Zur Versteifung der Arretierungsplatte kann diese in vertikaler Richtung gesehen seitlich jeweils zumindest abschnittsweise eine Abkantung aufweisen, die als Verstärkung dient. Beispielsweise kann eine Arretierungsplatte aus Metall zunächst aus einer flachen Metallplatte ausgeschnitten werden und nachfolgend können ihre seitlichen Ränder abgekantet werdenFor stiffening the locking plate, these can each have, at least in sections, a fold, seen in the vertical direction, which serves as a reinforcement. For example, a Metal locking plate can be first cut out of a flat metal plate and subsequently its lateral edges can be folded

Eine weitere Art der Befestigung der Arretierungsplatte an der Runge besteht darin, dass eine entsprechend dimensionierte Arretierungsplatte in eine entsprechend dimensionierte Runge eingeschoben und dann beispielsweise an geeignet positionierten Bohrungen in der Runge in dieser verschraubt wird, oder die Arretierungsplatte ausreichend lang gestaltet ist, so dass diese sich in der Runge verschieben lässt und trotzdem ein fester Halt gewährleistet wird, um einen Höhenausgleich, bedingt durch die hiermit entstehende Teleskopverbindung, zu realisieren. Another way of securing the locking plate to the stanchion is to insert a suitably dimensioned detent plate into a suitably dimensioned stanchion and then screw it into, for example, suitably positioned bores in the stanchion, or to make the detent plate sufficiently long so that it does can be moved in the stanchion and still a firm grip is guaranteed to realize a height compensation, due to the resulting telescopic connection.

Alternativ dazu kann eine entsprechend dimensionierte Runge auch in eine entsprechend ausgebildete Arretierungsplatte eingeschoben und beispielsweise ebenfalls verschraubt werden. Dabei ist es auch möglich, dass die Runge an die Arretierungsplatte angelegt wird und dass die seitlichen Abkantungen der Arretierungsplatte die Runge zumindest abschnittsweise umgreifen.Alternatively, a suitably dimensioned Runge be inserted into a correspondingly formed locking plate and, for example, also screwed. It is also possible that the stanchion is applied to the locking plate and that the lateral folds of the locking plate engage around the stanchion at least in sections.

Weiterhin kann die Arretierungsplatte derart ausgebildet sein, dass sie an einer Basisplatte befestigbar ist, die ihrerseits in Fahrtrichtung gesehen seitlich nach außen oder innen geneigt oder geknickt ist. An derartigen Basisplatten sind Laufrollen von Laufwagen eines Schiebeplanensystems für ein Hubdach angeordnet, wobei je nach Stellung des Hubdachs die Laufrollen der Laufwagen relativ zur Laufschiene in deren Führungsnuten auf einer Seite des Nutzfahrzeugs jeweils verkippt sind oder nicht. Durch den jeweiligen Knick der Basisplatte wird der Laufwagen bei nicht angehobenem Hubdach in einer mittleren Position in der Führungsnut gehalten, welche eine beidseitige Bewegung des Langträgers mit der Laufschiene erlaubt, ohne dass der Laufwagen mit bewegt beziehungsweise mit verschwenkt wird.Furthermore, the locking plate may be formed such that it can be fastened to a base plate, which in turn is seen in the direction of travel laterally outwardly or inwardly inclined or kinked. On such base plates rollers of carriages of a sliding tarpaulin system are arranged for a lifting roof, depending on the position of the lifting roof, the rollers of the carriages are tilted relative to the running rail in the guide grooves on one side of the utility vehicle or not. By the respective kink of the base plate of the carriage is held with the lifting roof not raised in a middle position in the guide groove, which allows a reciprocal movement of the longitudinal beam with the running rail without the carriage is moved with or pivoted with.

Es gibt zwei verschiedene, am Markt gängige Grundtypen von als Laufschiene ausgebildeten Langträgern, die bei Nutzfahrzeugen größtenteils verwendet werden. Ein Grundtyp ist ein Standard-Langträger, bekannt beispielsweise aus DE 44 21 280 A1 und aus DE 20 2013 100 309 U1 , der durch seinen relativ breiten Aufbau und zwei nebeneinander liegende Führungsnuten oder eine untere und eine seitliche Führungsnut gekennzeichnet ist. Durch die breite Formgebung erhöht sich die Stabilität des Langträgers, die Laderaumgröße verringert sich jedoch und der Laderaum kann daher nicht optimal ausgenutzt werden. Ein zweiter Grundtyp ist ein hochstehender Langträger, bekannt beispielsweise aus DE 10 2013 201 003 A1 , der einen annähernd 90° großen Winkel aufweist und die Führungsnuten unten und seitlich besitzt. Dieser Langträger ermöglicht durch seine schmale Formgebung eine optimale Ausnutzung des gesamten Laderaums. Die Stabilität ist jedoch im Vergleich zum oben erwähnten Standard-Langträger geringer und kann nur durch zusätzlich eingepresste, offene oder geschlossene Kanäle und/oder durch eine Vergrößerung der Bauhöhe erhöht und ausgeglichen werden. Jeder dieser beiden unterschiedlichen Grundtypen hat seine Vor- und Nachteile und wird entsprechend eingesetzt. Die erfindungsgemäße Arretierungsplatte bietet den Vorteil, nicht mehr zwischen den einzelnen Typen von Langträgern unterscheiden zu müssen, sondern ermöglicht es durch ihre Formgebung, das Planensystem an einer Vielzahl von Aufbauten, unabhängig vom Typ des daran verbauten Langträgers, verschiebbar zu haltern. There are two different, common on the market basic types of trained as a track rail carriers, which are mostly used in commercial vehicles. A basic type is a standard long beam, known for example DE 44 21 280 A1 and from DE 20 2013 100 309 U1 , which is characterized by its relatively wide structure and two adjacent guide grooves or a lower and a lateral guide groove. Due to the wide shape increases the stability of the long beam, but the load compartment size is reduced and the cargo space can therefore not be optimally utilized. A second basic type is an upstanding long beam, known for example from DE 10 2013 201 003 A1 which has an approximately 90 ° angle and the guide grooves has bottom and side. Thanks to its slim design, this long carrier enables optimum utilization of the entire load compartment. However, the stability is lower compared to the above-mentioned standard long beam and can be increased and compensated only by additionally pressed, open or closed channels and / or by increasing the height. Each of these two different basic types has its advantages and disadvantages and is used accordingly. The locking plate according to the invention has the advantage of no longer having to differentiate between the individual types of long beams, but it allows by their shape, the sheet system on a variety of structures, regardless of the type of long-beam mounted thereto, slidably support.

Nach einer weiteren Ausführungsform sind/ist die Arretierungsplatte und/oder die Basisplatte derart ausgebildet, dass eine weitere, einen zweiten Laufwagen tragende Strebe an der Arretierungsplatte befestigbar, beispielsweise verschraubbar, ist. An dieser Strebe ist der weitere Laufwagen gehaltert, der in einer zweiten Führungsnut der Laufschiene rollt, um zusätzlichen Druck gegen ein Durchbiegen des Langträgers aufbauen zu können und somit ein besseres Laufverhalten der Schiebeplane zu ermöglichen. Diese Strebe kann auch einstückig mit der Arretierungsplatte ausgebildet sein. Es können somit auch unterschiedlich positionierte Laufwagenführungen verbunden werden, was durch eine Aufnahme der Strebe an der Arretierungsplatte ermöglicht wird, wobei die Strebe den zwischen Arretierungsplatte und zweitem Laufwagen bestehenden Höhen- und/oder Breitenunterschied ausgleicht, der durch die unterschiedliche Positionierung der Führungsnuten am jeweiligen Langträger entsteht.According to a further embodiment, the locking plate and / or the base plate are / is designed such that a further, a second carriage-carrying strut fastened to the locking plate, for example screwed, is. At this strut, the other carriage is supported, which rolls in a second guide groove of the track, in order to build up additional pressure against bending of the long carrier and thus to allow a better running behavior of the sliding tarpaulin. This strut can also be formed integrally with the locking plate. It can thus also be connected differently positioned carriage guides, which is made possible by a recording of the strut on the locking plate, the strut compensating the existing between locking plate and second carriage height and / or width difference, by the different positioning of the guide grooves on the respective longitudinal beam arises.

Ebenso kann an der Arretierungsplatte eine Längsverbindung befestigbar sein, die mit einem benachbarten Laufwagen verbindbar ist, um sozusagen die Runge an zwei Laufwagen aufzuhängen. Somit wird deren Verkippen in Fahrtrichtung gesehen nach vorne oder hinten vermieden. Diese Verbindung kann auch einstückig mit der Arretierungsplatte ausgebildet sein. Ebenso ist es möglich, die Arretierungsplatte selbst derart auszubilden, dass sie unmittelbar mit den Basisplatten zweier benachbarter Laufwagen verbindbar ist.Likewise, on the locking plate a longitudinal connection can be fastened, which is connectable to an adjacent carriage, so to speak to hang the stanchion on two carriages. Thus, the tilting seen in the direction of travel is avoided forward or backward. This connection can also be formed integrally with the locking plate. It is also possible to form the locking plate itself such that it is directly connectable to the base plates of two adjacent carriages.

Im Rahmen der Erfindung ist es mit umfasst, dass die Arretierungsplatte durch die Runge, insbesondere eine leicht ausgelegte Runge, selbst gebildet ist. Das bedeutet, dass die Runge in ihrem oberen Endbereich einstückig mit der Arretierungsplatte ausgeführt und mit beispielsweise zwei Aussparungen darin ausgestattet ist, um an einem Langloch der Basisplatte des Laufwagens unmittelbar festgeschraubt zu werden.In the context of the invention, it is included in that the locking plate is formed by the Runge, in particular a slightly spaced Runge itself. This means that the stanchion is in its upper end integral with the locking plate and equipped with, for example, two recesses therein to be bolted directly to a slot in the base plate of the carriage.

Die Arretierungsplatte bildet einen Teil eines gesamten Schiebeplanensystems zum Öffnen und Schließen einer seitlichen Abdeckung eines Laderaums eines Nutzfahrzeugs. Es umfasst an einem Nutzfahrzeug einen seitlichen Rahmen mit einer oberen Laufschiene mit wenigstens einer Führungsnut, wobei in der Führungsnut die Laufrollen eines Laufwagens mit Basisplatte verschiebbar sind. An der Basisplatte ist eine Arretierungsplatte befestigbar. An der Arretierungsplatte befestigbar oder mit dieser einstückig ist eine insbesondere leicht ausgelegte, im Wesentlichen vertikal ausgerichtete Runge. An den Rungen wiederum ist die Plane zum seitlichen Abdecken eines Laderaums des Nutzfahrzeugs angeordnet oder angebracht.The locking plate forms part of an entire Schiebeplanensystems for opening and closing a side cover of a cargo space of a commercial vehicle. It comprises on a commercial vehicle a side frame with an upper running rail with at least one guide groove, wherein in the guide groove, the rollers of a carriage with base plate are displaceable. On the base plate a locking plate can be fastened. Attachable to the locking plate or integrally with this is a particular lightly designed, substantially vertically aligned stanchion. At the stakes turn the tarpaulin is arranged or attached for the lateral covering of a cargo space of the commercial vehicle.

Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Die Figuren der Zeichnung zeigen:In the following, embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to a drawing. The figures of the drawing show:

1 eine Arretierungsplatte mit Laufwagen und Laufschiene in einer ersten Ausführung, in auseinandergezogener perspektivischer Darstellung, 1 a locking plate with carriage and track in a first embodiment, in exploded perspective view,

2 die Arretierungsplatte mit Laufwagen und Laufschiene in einer zweiten Ausführung, in einer Explosions-Querschnittsdarstellung, 2 the locking plate with carriage and track in a second embodiment, in an exploded cross-sectional view,

3 die Arretierungsplatte mit Laufwagen und Laufschiene in einer dritten Ausführung, im Querschnitt, 3 the locking plate with carriage and track in a third embodiment, in cross-section,

4 die Arretierungsplatte mit Laufwagen und Laufschiene in einer vierten Ausführung, im Querschnitt, und 4 the locking plate with carriage and track in a fourth embodiment, in cross-section, and

5 die Arretierungsplatte mit Laufwagen und Laufschiene in einer fünften Ausführung, in einer Explosions-Querschnittsdarstellung. 5 the locking plate with carriage and track in a fifth embodiment, in an exploded cross-sectional view.

In den 1 bis 5 bezeichnen die gleichen Bezugszeichen jeweils die gleichen Komponenten, sodass nicht jedes Bezugszeichen in jeder Figur neu erläutert werden muss.In the 1 to 5 The same reference numerals each denote the same components, so that not every reference symbol in each figure has to be re-explained.

In der perspektivischen Darstellung in 1 ist ein erstes Ausführungsbeispiel mit einer Arretierungsplatte 1 dargestellt, die mit einer rechteckigen Grundform ausgebildet ist und insbesondere aus Metall besteht. Die Arretierungsplatte 1 weist oben zwei Aussparungen 2 auf. In the perspective view in 1 is a first embodiment with a locking plate 1 represented, which is formed with a rectangular basic shape and in particular consists of metal. The locking plate 1 has two recesses at the top 2 on.

Weiterhin ist ein Laufwagen 3 dargestellt, der im Wesentlichen durch eine Basisplatte 4 gebildet ist. An der Basisplatte 4 sind zwei Laufrollen 5 mit hier nicht dargestellten Achsen angeordnet. Die Laufrollen 5 sind im zusammengebauten Zustand in einer Führungsnut 6 einer Laufschiene 7 in deren Längsrichtung verschiebbar, wie durch den Doppelpfeil V angedeutet. Üblicherweise wird ein derartiger, einfach aufgebauter Laufwagen 3 mit einem Langloch 10 in der Basisplatte 4 zum Einhängen eines Gurtes oder einer Lasche einer Plane eines Schiebeplanensystems verwendet.Furthermore, a carriage 3 represented essentially by a base plate 4 is formed. At the base plate 4 are two rollers 5 arranged with axes not shown here. The rollers 5 are in the assembled state in a guide groove 6 a running rail 7 slidable in the longitudinal direction, as indicated by the double arrow V. Usually, such, simply constructed carriage 3 with a long hole 10 in the base plate 4 used for hanging a belt or a tab of a tarpaulin of a Schiebeplanensystems.

Die Laufschiene 7 ist hier ein Standard-Langträger, der durch seinen relativ breiten Aufbau und zwei nebeneinander liegende Laufwagen-Führungsnuten 6, 6a gekennzeichnet ist. Durch die breite Formgebung hat dieser Langträger eine hohe Stabilität.The track 7 Here is a standard long beam, by its relatively wide structure and two adjacent carriage guide grooves 6 . 6a is marked. Due to the wide shape of this long beam has a high stability.

Die Arretierungsplatte 1 ist mit zwei Schrauben 8 und zwei Muttern 9 an der Basisplatte 4 befestigbar, wobei die Schrauben 8 das Langloch 10 in der Basisplatte 4 durchgreifen. Somit ist ein Verkippen der Arretierungsplatte 1 relativ zur Basisplatte 4 in Richtung V unterbunden. The locking plate 1 is with two screws 8th and two nuts 9 on the base plate 4 fastened, with the screws 8th the slot 10 in the base plate 4 succeed. Thus, a tilting of the locking plate 1 relative to the base plate 4 prevented in the direction of V.

Die Arretierungsplatte 1 ist zumindest abschnittsweise mit seitlichen, insbesondere einstückigen, Abkantungen 11 ausgestattet, die eine im Folgenden beschriebene Runge 12 zumindest abschnittsweise umgreifen. Weiterhin sind an der Arretierungsplatte 1 weitere Aussparungen 2a, wie Bohrungen, ausgebildet, um die Runge 12 beispielsweise festzuschrauben. The locking plate 1 is at least in sections with lateral, in particular one-piece, bends 11 equipped, the one described below Runge 12 at least partially embrace. Furthermore, on the locking plate 1 more recesses 2a like holes, designed to be the stanchion 12 for example, tighten.

In 2 ist eine weitere Ausführungsform der Arretierungsplatte 1 im Explosions-Querschnitt abgebildet. Mittels der Verschraubung 8, 9 der Arretierungsplatte 1 an der Basisplatte 4 wird hier zusätzlich eine Strebe 13 gehaltert, an der wiederum über eine Verschraubung 8a, 9a eine Basisplatte 4a eines zweiten Laufwagens 3a gehaltert ist. Der Laufwagen 3a verfügt über Laufrollen 5a, die wiederum in einer Führungsnut 6a der Laufschiene 7 senkrecht zur Zeichenebene verschiebbar sind. Mit dem zweiten Laufwagen 3a wird ein Verkippen der Arretierungsplatte quer zur Fahrtrichtung, wie durch den Doppelpfeil Q angedeutet, unterbunden.In 2 is another embodiment of the locking plate 1 shown in exploded cross-section. By means of the screw connection 8th . 9 the locking plate 1 on the base plate 4 Here is also a strut 13 held, on the turn of a screw 8a . 9a a base plate 4a a second carriage 3a is held. The carriage 3a has castors 5a , in turn, in a guide groove 6a of the runner 7 are displaceable perpendicular to the plane of the drawing. With the second carriage 3a is a tilting of the locking plate transversely to the direction of travel, as indicated by the double arrow Q, prevented.

In der Querschnittsdarstellung in 3 ist eine weitere Ausführungsform der Arretierungsplatte 1 wiedergegeben. Hierbei ist die Führungsnut 6 in der Laufschiene 7 derart ausgeformt, dass die Laufschiene 7 relativ zur im Wesentlichen vertikal stehenden Arretierungsplatte 1 verschwenkt werden kann, wie durch den Doppelpfeil K angedeutet. Selbstverständlich kann umgekehrt die Arretierungsplatte 1 relativ zur Laufschiene 7 verschwenkt oder verkippt werden. Hierzu ist die Führungsnut 6 derart ausgebildet, dass die Laufrollen 5 innerhalb der Führungsnut 6 ein ausreichend großes seitliches Spiel aufweisen, um das Verschwenken zu ermöglichen. In the cross-sectional representation in 3 is another embodiment of the locking plate 1 played. Here is the guide groove 6 in the track 7 formed such that the running rail 7 relative to the substantially vertical locking plate 1 can be pivoted, as indicated by the double arrow K. Of course, conversely, the locking plate 1 relative to the track 7 be pivoted or tilted. This is the guide groove 6 formed such that the rollers 5 within the guide groove 6 have a sufficiently large lateral clearance to allow the pivoting.

Hier ist die Arretierungsplatte 1 mit ihren Abkantungen 11 in eine ein- oder mehrteilige Runge 12 eingesteckt und mit Schrauben 2b in dieser verschraubt. Es versteht sich, dass das Innenprofil der Runge 12 und die Arretierungsplatte 1 mit ihren Abkantungen 11 entsprechend zusammenpassend ausgebildet sind. Eine solche Ausführungsform kann beispielsweise für ein Hubdach eines Laderaums eines Nutzfahrzeugs eingesetzt werden. Wird das Hubdach zum Be- oder Entladen an einer Längsseite des Laderaums angehoben, so werden auf beiden Seiten des Laderaums die jeweiligen Laufwagen 3 zu den zugehörigen Laufschienen 7 verschwenkt. In 3 ist diejenige Seite dargestellt, die nicht angehoben ist. Durch den Einsatz der Arretierungsplatte 1 sowie eine entsprechende Ausbildung der Führungsnuten 6 in den Laufschienen 7 ist vorteilhaft kein zusätzliches Gelenk oder dergleichen zwischen Runge 12 und Laufwagen 3 erforderlich. Here is the locking plate 1 with their folds 11 in a one or more part Runge 12 plugged in and with screws 2 B screwed in this. It is understood that the internal profile of the stanchion 12 and the locking plate 1 with their folds 11 are designed to match. Such an embodiment can be used for example for a lifting roof of a cargo space of a commercial vehicle. If the lifting roof is raised for loading or unloading on one longitudinal side of the loading space, the respective carriages on both sides of the loading space become 3 to the associated rails 7 pivoted. In 3 is the page shown that is not raised. By using the locking plate 1 and a corresponding design of the guide grooves 6 in the rails 7 is advantageous no additional joint or the like between Runge 12 and carriages 3 required.

In der Querschnittsdarstellung in 4 ist eine weitere Ausführungsform der Arretierungsplatte 1 wiedergegeben. Bei dieser Ausführungsform ist die Basisplatte 4 geknickt ausgebildet, um das Anheben eines Hubdachs zu ermöglichen. Hier ist die angehobene Seite des Hubdachs dargestellt, wobei die Form und der Knick der Basisplatte 4 sowie die Formgebung der Laufschiene 7 und der Führungsnut 6 derart gewählt sind, dass die Laufschiene 7 in einem ausreichenden Maß in der Verschwenkrichtung K relativ zu den Laufrollen 5 beziehungsweise den Laufwagen 3 mit Basisplatte 4 und Arretierungsplatte 1 verschwenkbar ist.In the cross-sectional representation in 4 is another embodiment of the locking plate 1 played. In this embodiment, the base plate 4 kinked designed to allow the lifting of a lifting roof. Here, the raised side of the lifting roof is shown, with the shape and the kink of the base plate 4 as well as the shape of the track 7 and the guide groove 6 are selected such that the running rail 7 to a sufficient extent in the pivoting direction K relative to the rollers 5 or the carriage 3 with base plate 4 and locking plate 1 is pivotable.

5 zeigt die Arretierungsplatte 1 mit zwei Laufwagen 3, 3a und Laufschiene 7 in einer fünften Ausführung, in einer Explosions-Querschnittsdarstellung. Die Laufschiene 7 ist hier ein schmales, hoch bauendes Profil mit einer L-Grundform, welches als Langträger die Laderaumgröße praktisch nicht vermindert. In der Laufschiene 7 sind zwei Führungsnuten 6, 6a übereinander angeordnet, in denen je ein Laufwagen 3, 3a führbar ist. Jeder Laufwagen 3, 3a besitzt eine Basisplatte 4, 4a, an der Laufrollen 5, 5a drehbar gelagert sind. 5 shows the locking plate 1 with two carriages 3 . 3a and track 7 in a fifth embodiment, in an exploded cross-sectional view. The track 7 Here is a narrow, high-profile with a L-basic shape, which practically does not reduce the size of the load compartment as a long carrier. In the track 7 are two guide grooves 6 . 6a arranged one above the other, in each of which a carriage 3 . 3a is feasible. Every carriage 3 . 3a has a base plate 4 . 4a , on the rollers 5 . 5a are rotatably mounted.

Die Basisplatte 4 des Laufwagens 3 ist mittels Schrauben 8 und Muttern 9 mit der in 5 rechten Seite der Basisplatte 1 an deren Aussparungen 2 verbindbar. Mittels derselben Schrauben 8 und Muttern 9 ist hier zusätzlich eine nach oben ragende Strebe 13 mit der in 5 linken Seite der Arretierungsplatte 1 verbindbar. Mit dem oberen Bereich der Strebe 13 ist wiederum der Laufwagen 3a mittels Schrauben 8a und Muttern 9a verbindbar. So ist auch in dieser Ausführung, wie beim Beispiel nach 2, die Arretierungsplatte 1 mit der daran anzubringenden, in 5 nicht dargestellten Runge mittels zweier Laufwagen 3, 3a geführt in Längsrichtung der Laufschiene 7 verschiebbar.The base plate 4 of the carriage 3 is by means of screws 8th and nuts 9 with the in 5 right side of the base plate 1 at their recesses 2 connectable. By means of the same screws 8th and nuts 9 Here is also an upstanding strut 13 with the in 5 left side of the locking plate 1 connectable. With the upper part of the strut 13 is again the carriage 3a by means of screws 8a and nuts 9a connectable. So is in this embodiment, as in the example 2 , the locking plate 1 with the attached, in 5 Runge not shown by means of two carriages 3 . 3a guided in the longitudinal direction of the running rail 7 displaceable.

Die vorstehend beschriebene Arretierungsplatte 1 bildet einen Teil eines Schiebeplanensystems zur seitlichen Abdeckung eines Laderaums eines Nutzfahrzeugs. Hierzu ist am Laderaum ein seitlicher Rahmen angeordnet, der zumindest oben eine Laufschiene 7 mit wenigstens einer Führungsnut 6 aufweist. Im zusammengebauten Zustand des Schiebeplanensystems sind in der Führungsnut 6 die Laufrollen 5 eines Laufwagens 3 abrollbar oder verschiebbar. Dabei besteht der Laufwagen 3 im Wesentlichen aus einer Basisplatte 4. An dieser Basisplatte 4 ist die Arretierungsplatte 1 befestigt und an der Arretierungsplatte 1 wiederum ist die im Wesentlichen vertikal ausgerichtete Runge 12 befestigt. An den Rungen 12 ist dann eine zusammenfaltbare Plane angeordnet. Bezugszeichenliste: Zeichen Bezeichnung 1 Arretierungsplatte 2, 2a Aussparungen in 1 2b Schrauben 3, 3a Laufwagen 4, 4a Basisplatte 5, 5a Laufrolle 6, 6a Führungsnut 7 Laufschiene 8, 8a Schraube 9, 9a Mutter 10 Langloch 11 Abkantung 12 Runge 13 Strebe V Verschieberichtung Q Verkipprichtung K Verschwenkrichtung The locking plate described above 1 forms part of a sliding tarpaulin system for side cover of a cargo space of a commercial vehicle. For this purpose, a side frame is arranged on the cargo compartment, at least above a running rail 7 with at least one guide groove 6 having. In the assembled state of Schiebeplanensystems are in the guide 6 the rollers 5 a trolley 3 unrollable or movable. There is the carriage 3 essentially from a base plate 4 , At this base plate 4 is the locking plate 1 attached and on the locking plate 1 again, the essentially vertically oriented stanchion is 12 attached. At the stanchions 12 is then arranged a collapsible tarpaulin. LIST OF REFERENCE NUMBERS character description 1 locking plate 2 . 2a Recesses in 1 2 B screw 3 . 3a carriage 4 . 4a baseplate 5 . 5a caster 6 . 6a guide 7 runner 8th . 8a screw 9 . 9a mother 10 Long hole 11 fold 12 stake 13 strut V displacement direction Q Verkipprichtung K pivoting

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 202009002621 U1 [0002, 0014]
EP 1775160 B1 [0003]
US 2010/237647 A1 [0004]
DE 4421280 A1 [0022]
DE 202013100309 U1 [0022]
DE 102013201003 A1 [0022]

Claims

Locking plate ( 1 ) for fixing a stanchion ( 12 ) on a carriage ( 3 ) of a sliding tarpaulin system, wherein the locking plate ( 1 ) on the one hand with fastening means on a base plate ( 4 ) of the carriage ( 3 ) is fastened and on the other hand, the locking plate ( 1 ) with the upper end of a stanchion ( 12 ) is connectable or integral.

Locking plate according to claim 1, characterized in that the locking plate ( 1 ) on the side of the carriage ( 3 ) is fastened, at least one recess ( 2 ), in particular two recesses ( 2 ), having.

Locking plate according to claim 1 or 2, characterized in that it is rectangular, square, round and / or plate-shaped.

Locking plate according to one of claims 1 to 3, characterized in that the locking plate ( 1 ) consists of plastic materials or a metallic material.

Locking plate according to one of claims 1 to 4, characterized in that for fixing the locking plate ( 1 ) on the stanchion ( 12 ) one or more recesses ( 2a ) are provided.

Locking plate according to one of claims 1 to 5, characterized in that the locking plate ( 1 ) Seen in the vertical direction laterally in each case at least partially a fold ( 11 ) having.

Locking plate according to one of claims 1 to 6, characterized in that the locking plate ( 1 ) into the stanchion ( 12 ) can be inserted.

Locking plate according to any one of claims 1 to 6, characterized in that (in the lock plate 1 ) the stanchion ( 12 ) can be inserted.

Locking plate according to one of claims 1 to 8, characterized in that the locking plate ( 1 ) on a kinked base plate ( 4 ) is attachable.

Locking plate according to one of claims 1 to 9, characterized in that the locking plate ( 1 ) is designed such that a further, a second carriage ( 3a ) supporting strut ( 13 ) on the locking plate ( 1 ) is attachable.

Locking plate according to one of claims 1 to 10, characterized in that on the locking plate ( 1 ) a longitudinal connection can be fastened.

A sliding tarpaulin system for opening and closing a side cover of a loading space of a utility vehicle, comprising a side frame with an upper, as a running track ( 7 ) formed longitudinal beam with at least one guide groove ( 6 ), wherein in the guide groove ( 6 ) Rollers ( 5 ) of a carriage ( 3 ) with base plate ( 4 ) are displaceable, wherein on the base plate ( 4 ) a locking plate ( 1 ) according to any one of claims 1 to 11, wherein a substantially vertically oriented Runge ( 12 ) on the locking plate ( 1 ) is attachable or integral therewith and being at the stanchion ( 12 ) a tarpaulin is arranged.