DE202006009428U1

DE202006009428U1 - Drift unit for racing car, has wing section, where air-current for stabilizing racing car is used by wing section, and angle of incidence of wing section against air-current is adjusted in variable and situation dependent controlled manner

Info

Publication number: DE202006009428U1
Application number: DE202006009428U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-10-25
Filing date: 2006-06-16
Publication date: 2007-03-01
Anticipated expiration: 2016-06-17

Abstract

The unit has a wing section (13), where air-current (15) for stabilizing a racing car is used by the wing section. An angle of incidence of the wing section against the air-current is adjusted in a variable and situation dependent controlled manner. The wing section is arranged in a separate static frame (11) in an angle adjustable manner. A controller acts on the angle of incidence of the section, where the controller has a number of sensors and a storage unit with a database. An independent claim is also included for a stabilization system for a racing car.

Description

Die Erfindung betrifft ein Strömungselement für einen Rennwagen, aufweisend wenigstens ein Flügelprofil mittels dem eine Luftströmung zur Stabilisierung des Rennwagens ausnutzbar ist.The The invention relates to a flow element for a Racing car, comprising at least one wing profile by means of the one airflow is exploitable for the stabilization of the race car.

Strömungselemente der oben genannten Art sind bei Rennwagen, insbesondere bei Rennwagen der Formel-1 üblicherweise als statische Strömungselemente am Chassis oder an der Karosserie festgemacht. Besonders auffällig sind dabei die als Hauptflügel ausgebildeten Heck- und Frontspoiler bei einem Rennwagen, die insbesondere eine Andruckwirkung auf den Rennwagen ausüben sollen, d.h. mit zunehmend hoher Geschwindigkeit üben diese aufgrund der zunehmenden Luftströmung eine von oben nach unten gerichtete Druckwirkung auf den Rennwagen aus, so dass dieser auf die Piste gedrückt wird. Dadurch erhöht sich die Kraftübertragung des Rennwagens auf die Piste und unterstützt dessen Beschleunigung als auch Stabilität, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten.flow elements The above type are in race cars, especially in racing cars of the Formula 1 usually as static flow elements moored to the chassis or to the body. Especially noticeable while the main wing trained rear and front spoiler in a racing car, in particular to exert a pressure effect on the race car, i. with increasing practice high speed these due to the increasing air flow one from top to bottom directed pressure effect on the race car, so this on the runway is pressed. This increases the power transmission of the race car on the track and supports its acceleration as also stability, especially at high speeds.

Bekannt sind auch statische Leitelemente, welche senkrecht zum Chassis ausgerichtet sind und eine Leitwirkung auf den Rennwagen ausüben, und insbesondere bei der Geradeausfahrt stabilisierend wirken.Known are also static vanes, which are aligned perpendicular to the chassis and exert a directing influence on the race car, and in particular in the Driving straight ahead stabilizing effect.

Die genannten statischen Leitelemente verhalten sich neutral hinsichtlich der konkreten Fahrtsituation des Rennwagens, d.h. unabhängig davon ob sich der Wagen in einer Kurvenfahrt oder Geradeausfahrt befindet, üben diese Leitelemente eine im Wesentlichen lediglich durch die Luftanströmung definierte Wirkung auf den Rennwagen aus. Dabei ist die Wirkung dieser statischen Leitelemente umso besser, je höher die Geschwindigkeit des Rennwagens ist.The static guiding elements are neutral with regard to the concrete driving situation of the race car, i. independently of Whether the car is cornering or driving straight ahead, they practice Guiding a substantially only defined by the air flow Effect on the race car. The effect of this is static Guide elements the better, the higher the speed of the race car is.

Es hat sich jedoch gezeigt, dass ein Rennwagen insbesondere auch bei einer vergleichsweise langsamen Fahrt stabilisierend unterstützt werden sollte. Eine solche Situation liegt insbesondere bei einer Kurvenfahrt des Rennwagens vor. Insbesondere bei einer Kurvenfahrt hat der Rennwagen eine vergleichsweise geringe Geschwindigkeit und dennoch besteht der Bedarf nach einer hohen Beschleunigung und einer damit unmittelbar zusammenhängenden Steigerung der Geschwindigkeit des Rennwagens bei der Kurvenfahrt. Eine dieses Ziel unterstützende stabilisierende Wirkung kann durch die eingangs genannten statischen Strömungselemente nicht erreicht werden – unter anderem deshalb, weil deren Wirkung bei einer vergleichsweise langsamen Fahrt abnimmt.It However, it has been shown that a race car especially at stabilizing support should be given to a comparatively slow ride. Such a situation is in particular when cornering the Race car in front. Especially when cornering has the race car a comparatively low speed and still exists the need for a high acceleration and thus immediate coherent increase the speed of the race car when cornering. A this one Target supporting stabilizing Effect can be achieved by the static flow elements mentioned above can not be reached - under other reason, because their effect at a relatively slow Drive decreases.

An dieser Stelle setzt die Erfindung an, deren Aufgabe es ist, ein Strömungselement, ein System sowie einen Rennwagen anzugeben, bei dem das Strömungselement insbesondere für Kurvenfahrten unterstützend ausgelegt ist und sich bei einer Geradeausfahrt des Rennwagens dennoch weitgehend neutral verhält.At this point is the invention of whose task it is a Flow element, specify a system and a race car, wherein the flow element especially for Supporting cornering is designed and still in a straight ahead of the race car largely neutral behavior.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Strömungselement der eingangs genannten Art, bei dem erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass ein Anstellwinkel des Flügelprofils gegen die Luftströmung situationsabhängig gesteuert, variabel einstellbar ist.These Task is solved through a flow element of the aforementioned type, provided in accordance with the invention is that an angle of attack of the airfoil is controlled depending on the situation depending on the air flow, is variably adjustable.

Die Erfindung geht dabei von der Überlegung aus, dass sich ein situationsabhängig gesteuertes variabel einstellbares Flügelprofil in seinem Anstellwinkel, beispielsweise im Falle einer Geradeausfahrt, auf eine neutrale Stellung bringen lässt und dabei einen praktisch vernachlässigbaren Widerstand gegen die Luftströmung bildet, während sich ein Anstellwinkel des Flügelprofils, insbesondere bei einer Kurvenfahrt des Rennwagens, derart situationsabhängig gesteuert variabel einstellen lässt, dass dadurch vorzugsweise eine erhöhte Andruckwirkung und/oder eine erhöhte Leitwirkung auf den Rennwagen selbst bei vergleichsweise langsamen Geschwindigkeiten des Rennwagens erreichen lässt.The Invention is based on the consideration, that is a situation-dependent controlled variably adjustable sash profile in its angle of attack, for example, in the case of a straight-ahead, on a neutral Position and thereby a practically negligible resistance to the airflow forms while an angle of attack of the wing profile, especially when cornering the race car, so controlled situation dependent can be set variably, that thereby preferably an increased pressure effect and / or a increased conductivity on the race car even at comparatively slow speeds of the Reach the race car.

Die Erfindung hat erkannt, dass sich eine Luftströmung auch bereits im Bereich einer Geschwindigkeit unterhalb der Schallgeschwindigkeit in ihrer Wirkung auf ein Flügelprofil eines Rennwagens höchst diffizil verhalten kann. Eine die Viskosität der Luftströmung charakterisierende Reynolds-Zahl kann selbst im Unterschallbereich stark variieren. Diese Variation einer Reynolds-Zahl, unter der ein Flügelprofil am Rennwagen arbeitet, lässt sich gemäß dem Konzept der Erfindung situationsabhängig gesteuert durch eine variable Einstellung des Anstellwinkels des Flügelprofils gegen die Luftströmung je nach Bedarf und in Anpassung an die Umstände zur Stabilisierung, d.h. zur Erhöhung der Andruckwirkung und/oder der Leitwirkung auf den Rennwagen, ausnutzen. Eine solche Wirkung kann mit einem statischen Flügelprofil nicht erreicht werden.The Invention has recognized that an air flow already in the area a speed below the speed of sound in her Effect on a sash profile of a race car difficult to behave. A characterizing the viscosity of the air flow Reynolds number can even in the subsonic range vary widely. This variation of a Reynolds number, under the wing profile working on the race car leaves according to the concept The invention controlled depending on the situation by a variable adjustment of the angle of attack of the airfoil against the air flow as needed and adapted to the circumstances for stabilization, i. to increase the Andruckwirkung and / or the guiding effect on the race car, exploit. Such an effect can not be achieved with a static airfoil.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen und geben im Einzelnen vorteilhafte Möglichkeiten an, das oben erläuterte Konzept im Rahmen der Aufgabenstellung sowie hinsichtlich weiterer Vorteile zu realisieren.advantageous Further developments of the invention are the dependent claims in detail and indicate advantageous possibilities, the concept explained above in the context of the task as well as with regard to further advantages to realize.

Zur Realisierung des erfinderischen Konzepts kann sich sowohl ein einzelnes Flügelprofil als auch eine Vielzahl von im Wesentlichen parallel angeordneten Flügelprofilen – beispielsweise als eine Serie von jalousienartig angeordneten kleineren Lamellen – als vorteilhaft erweisen. Dabei kommt es auch darauf an, wo das oder die Flügelprofile am Rennwagen angeordnet sind.to Realization of the inventive concept can be both a single airfoil as well as a variety of essentially arranged in parallel Wing profiles - for example as a series of louvers arranged smaller slats - as beneficial prove. It also depends on where or the wing profiles are arranged on the race car.

Als eine besonders bevorzugte Weiterbildung der Erfindung hat sich erwiesen, dass das Flügelprofil winkelverstellbar in einem statischen Rahmen angeordnet ist. Mit anderen Worten ist das Flügelprofil in einen statischen Rahmen eingesetzt, der vorzugsweise von einem der Teile aus der Gruppe bestehend aus Chassis, Karosserie, Hauptflügel und Lüftungsschacht gebildet ist. Als besonders zweckmäßig hat sich in diesem Zusammenhang die Anordnung eines oder mehrerer Flügelprofile im Lüftungsschacht eines Rennwagens erwiesen. Im Lüftungsschacht lässt sich nämlich eine Luftströmung in besonders definierter Weise realisieren und somit definiert zur Stabilisierung des Rennwagens über das Flügelprofil ausnutzen. Darüber hinaus ist das Profil im Lüftungsschacht vergleichsweise sicher untergebracht und kann kaum durch störende äußere Einflüsse wie schwere Partikel oder umherfliegende Teile beschädigt werden.When a particularly preferred development of the invention has been found that the sash profile is arranged angle adjustable in a static frame. With In other words, the sash profile used in a static frame, preferably by a the parts of the group consisting of chassis, body, main wing and ventilation shaft is formed. As particularly useful in this context the arrangement of one or more airfoils in the ventilation shaft a race car proved. In the ventilation shaft let yourself namely an airflow realized in a well-defined manner and thus defined for Stabilization of the race car over the sash profile exploit. About that In addition, the profile is in the ventilation shaft comparatively safe and can hardly be affected by disturbing external influences Heavy particles or flying parts are damaged.

In einer weiteren besonders bevorzugten Weiterbildung der Erfindung hat es sich als zweckmäßig erwiesen, dass das Flügelprofil winkelverstellbar in einem separaten statischen Rahmen angeordnet ist. Mit anderen Worten ist das Flügelprofil als solches in einem getrennten Rahmen eingesetzt, welcher Rahmen wiederum vorzugsweise im Lüftungsschacht des Rennwagens angeordnet ist. Das Strömungselement besteht bei dieser Weiterbildung also aus dem separaten statischen Rahmen mit dem darin winkelverstellbar eingesetzten Flügelprofil. Im Falle großer Anstellwinkel des Flügelprofils gegen eine Luftströmung können nämlich vergleichsweise hohe Kräfte auf den Dreh- und Ankerpunkt des Flügelprofils wirken. Dies führt zu einer vergleichsweise hohen Materialbeanspruchung am Dreh- und Ankerpunkt des Flügelprofils. In einigen Bereichen des Chassis und der Karosserie wie z.B. dem Hauptflügel und dem Lüftungsschacht kann es sich insofern als sinnvoll erweisen, das an dieser Stelle üblicherweise genutzte Material zu hohen Kräften nicht unmittelbar auszusetzen. Aus diesem Grund ist ein separat vorgesehener Rahmen zur Anordnung des Flügelprofils in diesem Rahmen zweckmäßig, wobei der Rahmen eine am Dreh- und Angelpunkt des Flügelprofils besonders ausgebildete Material- und Verankerungsbeschaffenheit für das Flügelprofil aufweist. Darüber hinaus wirkt der beispielsweise im Lüftungsschacht eingesetzte Rahmen zusätzlich stabilisierend auf das den Lüftungsschacht bildende Material.In a further particularly preferred embodiment of the invention it has proven to be appropriate that the sash profile angle adjustable arranged in a separate static frame is. In other words, the wing profile is as such in one used separate frame, which frame in turn preferably in the ventilation shaft of the race car is arranged. The flow element is in this Training therefore from the separate static frame with the angle adjustable used wing profile. In case of big Angle of attack of the wing profile against an air flow can namely comparatively high forces act on the pivot and anchor point of the sash profile. This leads to a comparatively high material stress at the rotation and anchor point of the Wing profile. In some areas of the chassis and body such as e.g. the main wing and the ventilation shaft In this sense, it may prove useful to do so at this point used material to high forces not immediately suspend. Because of this, one is separate provided frame for the arrangement of the wing profile in this framework appropriate, where the frame one at the turn and Pivot point of the wing profile specially designed material and anchoring properties for the airfoil having. About that In addition, the frame used for example in the ventilation shaft acts additionally stabilizing on the ventilation shaft forming material.

Gleiches gilt in besonderer Weise auch für einen Hauptflügel des Rennwagens. Bei einem aus einem statischen Rahmen und dem winkelverstellbaren Flügelprofil gebildeten Strömungselement werden also gleichzeitig zwei Wirkungen erreicht: Zum einen wird durch den Rahmen das üblicherweise vorgesehene Material des Chassis, der Karosserie, des Hauptflügels oder des Lüftungsschachts verstärkt, zum anderen nimmt der statische Rahmen die auf das Flügelprofil insbesondere am Dreh- und Ankerpunkt wirkenden Kräfte unmittelbar auf und verteilt sie gleichmäßig an seinem Umfang zur Übertragung auf das den Rahmen umgebende Material. Selbst bei hohen Anstellwinkeln und hohen Geschwindigkeiten auftretenden großen Kräften können diese somit gleichmäßig auf das den Rahmen umgebende Material des Rennwagens übertragen werden.The same applies in a special way for one main wing of the race car. In one of a static frame and the angle-adjustable airfoil formed flow element At the same time, two effects are achieved: through the frame that usually provided material of the chassis, the body, the main wing or of the ventilation shaft reinforced, to Others take the static frame on the wing profile especially forces acting on the rotation and anchor point directly and spread it evenly at his Scope for transfer to the material surrounding the frame. Even at high angles of attack and high speeds occurring large forces can thus evenly on transfer the material surrounding the frame of the race car become.

Als besonders bevorzugt hat sich erwiesen, das Strömungselement in Form eines im Wesentlichen waagerecht zum Chassis ausgerichteten Flügelprofils zur Bildung eines Andruckelements auszubilden. Insbesondere im Falle eines im Lüftungsschacht angebrachten Flügelprofils lässt sich so die über das Flügelprofil gebildete Andruckwirkung im mittigen Bereich des Rennwagens vorteilhaft erhöhen. Dieses erweist sich als umso wichtiger, als im mittigen Bereich des Rennwagens eine Andruckwirkung bislang in nicht ausreichendem Maße realisiert werden konnte.When It has proven particularly preferable to use the flow element in the form of a substantially horizontally aligned to the chassis wing profile to form the formation of a pressure element. Especially in the case one in the ventilation shaft attached wing profile let yourself so the over the sash profile formed pressure effect in the central region of the race car advantageous increase. This proves to be even more important than in the central area of the race car a pressure effect so far in insufficient Dimensions are realized could.

Alternativ oder zusätzlich kann ein Strömungselement ebenfalls zweckmäßig in Form eines im Wesentlichen senkrecht zum Chassis ausgerichteten Flügelprofils zur Bildung eines Leitelements realisiert werden. Auch bei dieser Weiterbildung ist es insbesondere vorteilhaft, das Flügelprofil im Lüftungsschacht anzuordnen, da auf diese Weise im mittigen Bereich des Rennwagens eine wichtige Leitwirkung erreicht werden kann.alternative or additionally can be a flow element also useful in shape a substantially perpendicular to the chassis aligned wing profile be realized to form a guide element. Also with this Further development, it is particularly advantageous, the sash profile in the ventilation shaft to arrange, as in the central area of the race car in this way an important guiding effect can be achieved.

Das Strömungselement ist vorteilhaft gekennzeichnet durch eine auf den Anstellwinkel des Flügelprofils wirkende Steuerung.The flow element is advantageously characterized by a on the angle of attack of the sash profile acting control.

Um eine angemessene, situationsabhängige Steuerung des Flügelprofils zu realisieren, ist vorteilhaft die Steuerung mit einem oder mehreren der Sensoren aus der Gruppe bestehend aus: Lenksensor, Geschwindigkeitssensor, Beschleunigungssensor, Fliehkraftsensor, Luftströmungssensor; rückgekoppelt.Around adequate, situation-dependent control of the sash profile It is advantageous to realize the control with one or more of sensors from the group consisting of: steering sensor, speed sensor, Acceleration sensor, centrifugal force sensor, airflow sensor; fed back.

Als besonders vorteilhaft hat sich dabei erwiesen, dass die Steuerung mit einem Lenksensor rückgekoppelt ist. Auf diese Weise lässt sich eine Leit- oder Andruckwirkung in Abhängigkeit des Lenkwinkels umsetzen und ein dem angemessener Anstellwinkel des Flügelprofils ansteuern. So lässt sich vorteilhaft bei einer besonders starken Kurvenfahrt die Andruckwirkung eines Andruckelements erhöhen oder die Leitwirkung eines Leitelements entgegen der in Kurvenfahrt auf den Rennwagen wirkenden Zentrifugalkraft erhöhen.When It has proven to be particularly advantageous that the controller fed back with a steering sensor is. That way to implement a guiding or Andruckwirkung depending on the steering angle and to control the appropriate angle of attack of the wing profile. This can be advantageous in a particularly strong cornering the pressure effect of a Increase pressure element or the guiding action of a guide element against the cornering increase the racing car acting centrifugal force.

Bei der Rückkopplung der Steuerung an einen Geschwindigkeitssensor lässt sich eine für die Geschwindigkeit übliche Reynoldszahl bei der Ansteuerung eines Anstellwinkels des Flügelprofils berücksichtigen. Insbesondere kann bei niedrigeren Geschwindigkeiten eine im Vergleich zu höheren Geschwindigkeiten größerer Anstellwinkel gewählt werden, um eine Langsamfahrt, insbesondere bei einer Kurvenfahrt, zu unterstützen.In the feedback of the controller to a speed sensor can be a usual Reynolds number for the control of an angle of attack of the airfoil be be into account. In particular, at lower speeds, a larger angle of attack can be selected in comparison to higher speeds, in order to support slow driving, in particular when cornering.

Die Rückkopplung der Steuerung an einen Beschleunigungssensor hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen, um in vorhersehender Weise einen Anstellwinkel des Flügelprofils zur Erreichung eines bestimmten Beschleunigungsziels voreinzustellen oder gegebenenfalls in angemessener Weise zu überhöhen. So kann eine Stabilisierung des Rennwagens, insbesondere bei einer Kurvenfahrt, selbst bei hoher Beschleunigung erfolgen.The feedback Controlling an accelerometer has proven to be special proved beneficial to a predictive angle of attack of the sash profile to preset to achieve a specific acceleration target, or if reasonably necessary. So can a stabilization of the race car, especially when cornering, even at high Acceleration done.

Es lässt sich die Steuerung auch an einen Fliehkraftsensor rückkoppeln, um die tatsächlichen Gegebenheiten der Situation des Rennwagens bei der Ansteuerung des Anstellwinkels des Flügelprofils zu berücksichtigen.It let yourself The controller also feedback to a centrifugal force sensor to the actual conditions the situation of the race car when controlling the angle of attack the sash profile too consider.

Es lässt sich auch die Rückkopplung der Steuerung an einen Luftströmungssensor realisieren. Auf diese Weise können beispielsweise die tatsächlichen Luftströmungsbedingungen im Lüftungsschacht überwacht werden und eine dieser gerecht werdenden Ansteuerung des Anstellwinkels des Flügelprofils vorgenommen werden. Insbesondere kann, im Falle einer für die Wirkung des Flügelprofils kritischen Situation einer Luftströmungsunterbrechung, ein Anstellwinkel des Flügelprofils in Reaktion darauf verringert werden, um eine Luftströmung wieder herzustellen. Damit wird nach einem Strömungsabriss die stabilisierende Wirkung des Flügelprofils in seiner Wirkung wieder herzustellen.It let yourself also the feedback the controller to an air flow sensor realize. That way you can for example, the actual Air flow conditions monitored in the ventilation shaft and one of these justifying control of the angle of attack of the sash profile be made. In particular, in the case of one for the effect of the sash profile critical situation of an air flow interruption, an angle of attack of the sash profile be reduced in response to an air flow again manufacture. Thus, after a stall, the stabilizing Effect of the sash profile to restore its effect.

Es hat sich als besonders zweckmäßig erwiesen, dass die Steuerung eine Speichereinheit enthaltend eine Datenbank mit Erfahrungswerten aufweist. Insbesondere lassen sich in einer Datenbank der genannten Art Erfahrungswerte für eine bestimmte Rennstrecke speichern, die in Bezug auf den speziellen Rennwagen und die Kurven der Rennstrecke charakteristisch sind. Eine auf die spezielle Rennstrecke abgestimmte Voreinstellung der Steuerung zur Realisierung eines Anstellwinkels des Flügelprofils, insbesondere bei den für eine bestimmte Rennstrecke charakteristischen Kurvenfahrten, lässt sich so aufgrund von Erfahrungswerten optimieren.It has proven to be particularly useful in that the controller comprises a memory unit containing a database with experience. In particular, can be in one Database of the type mentioned Experience for a particular race track save that in relation to the special race car and the corners the race track are characteristic. One on the special racetrack coordinated presetting of the control to realize a Angle of attack of the wing profile, especially at the for a certain race track characteristic cornering, can be so Optimize based on experience.

Die Erfindung führt zur Lösung der Aufgabe auch auf ein Stabilisierungssystem für einen Rennwagen aufweisend ein Strömungselement der oben erläuterten Art, eine auf den Anstellwinkel des Flügelprofils wirkende Steuerung, die mit einem oder mehreren der Sensoren aus der Gruppe bestehend aus: Längssensor, Geschwindigkeitssensor, Beschleunigungssensor, Fliehkraftsensor, Luftströmungssensor; rückgekoppelt ist.The Invention leads to the solution the task also on a stabilization system for a racing car having a flow element the above explained Kind, a control acting on the angle of attack of the wing profile, consisting of one or more of the sensors in the group from: longitudinal sensor, Speed sensor, acceleration sensor, centrifugal force sensor, Air flow sensor; fed back is.

Die Erfindung führt auch auf einen Rennwagen mit einem Strömungselement der oben erläuterten Art und/oder einem Stabilisierungssystem der oben genannten Art.The Invention leads also to a racing car with a flow element of the above Type and / or a stabilization system of the type mentioned above.

Während sich die Erfindung als besonders nützlich für die Anwendung betreffend Rennwagen der Spitzenklasse erweist, insbesondere für Rennwagen der Formel-1, und in diesem Sinne zu verstehen ist und während die Erfindung im folgenden im Detail auch anhand von Beispielen betreffend einen Formel-1-Rennwagen beschrieben ist, so sollte dennoch klar sein, dass das hier beschriebene Konzept, wie beansprucht, ebenfalls nützlich im Rahmen von anderen Rennwagen-Anwendungen ist, welche außerhalb des professionellen Rennsports liegen und beispielsweise Sportwagen oder auf höchste Leistung ausgelegte Leistungsautomobile betreffen. Vorteilhaft könnte das Konzept z.B. auch auf Indi-cars, Rennwagen der Formel-2 und Formel-3 als auch auf für Tourenrennen ausgelegte Sportwagen, beispielsweise Sportwagen der Marke Ferrari oder Porsche angewendet werden.While the invention is particularly useful for the Application for racing cars of the highest class proves, in particular for racing cars the formula 1, and in that sense is understood and while the Invention in detail in the following with reference to examples a Formula 1 racing car is described, it should still be clear be that the concept described here, as claimed, also useful in the context of other racing car applications is which outside of professional racing and, for example, sports cars or highest Performance-oriented performance cars affect. This could be beneficial Concept e.g. also on Indi cars, racing cars of Formula 2 and Formula 3 as well as on for Touring race designed sports cars, such as sports cars of the Brand Ferrari or Porsche are applied.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nun nachfolgend anhand der Zeichnung, im Vergleich zum Stand der Technik, welcher zum Teil ebenfalls dargestellt ist, beschrieben. Diese soll die Ausführungsbeispiele nicht maßgeblich darstellen, vielmehr ist die Zeichnung, wo zur Erläuterung dienlich, im schematisierter und/oder leicht verzerrter Form aufgeführt. Im Hinblick auf Ergänzung der aus der Zeichnung unmittelbar erkennbaren Lehre wird auf den einschlägigen Stand der Technik verwiesen.embodiments The invention will now be described below with reference to the drawing, in comparison to the prior art, which is also shown in part, described. This should be the embodiments not relevant rather, the drawing is where explanatory useful, in a schematic and / or slightly distorted form. in the With regard to supplementation the teachings directly recognizable from the drawing is based on the relevant Referenced prior art.

Dabei ist zu berücksichtigen, dass vielfältige Modifikation und Änderungen betreffend Form und Details einer Ausführungsform vorgenommen werden können, ohne von der allgemei nen Idee der Erfindung abzuweichen. Die in der vorstehenden Beschreibung, in der Zeichnung sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Weiterbildung der Erfindung wesentlich sein. Die allgemeine Idee der Erfindung ist nicht beschränkt auf die exakte Form oder das Detail der im folgenden gezeigten und beschriebenen Ausführungsform oder beschränkt auf einen Gegenstand, der eingeschränkt wäre im Vergleich zu dem in dem Ansprüchen beanspruchten Gegenstand. Bei angegebenen Bemessungsbereichen sollen auch innerhalb der genannten Grenzen liegende Werte als Grenzwert offenbart und beliebig einsetzbar und beanspruchbar sein.there is taken into account, that varied modification and changes concerning shape and details of an embodiment can, without departing from the general idea of the invention. In the the above description, in the drawing and in the claims Features of the invention can both individually and in any combination for further education be essential to the invention. The general idea of the invention is not limited to the exact shape or detail of those shown and described below embodiment or limited to an object that would be restricted compared to that in the claims claimed subject. For specified rated ranges also within the limits mentioned values as a limit disclosed and arbitrarily usable and claimable.

Zum weiteren Verständnis der Erfindung wird nun in Bezug auf die Figuren der Zeichnung eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung am Beispiel eines Formel-1-Boliden erläutert. Die Zeichnung zeigt in:To the further understanding The invention will now be with reference to the figures of the drawing preferred embodiment of the invention explained using the example of a Formula 1 cars. The Drawing shows in:

1: einen Formel-1-Boliden des Standes der Technik in einer Kurvenfahrt zur Verdeutlichung der bei einer Kurvenfahrt vorliegenden Strömung und Kräftesituation; 1 a prior art Formula 1 car in a turn to illustrate the current and force situation when cornering;

2: eine besonders bevorzugte Ausführungsform eines Strömungselements mit einem in einem separaten statischen Rahmen angeordneten Flügelprofil; 2 a particularly preferred embodiment of a flow element with a wing profile arranged in a separate static frame;

3: eine bevorzugte Ausführungsform eines im Lüftungsschacht des Rennwagens der 1 horizontal angeordneten Strömungselements zur Bildung eines Andruckelements; 3 A preferred embodiment of a in the ventilation shaft of the race car 1 horizontally arranged flow element for forming a pressure element;

4: eine weitere bevorzugte Ausführungsform eines im Lüftungsschacht des Rennwagens der 1 horizontal angeordneten Strömungselements zur Bildung eines Andruckelements; 4 A further preferred embodiment of a in the ventilation shaft of the race car 1 horizontally arranged flow element for forming a pressure element;

5: eine weitere bevorzugte Ausführungsform eines im Lüftungsschacht des Rennwagens der 1 vertikal angeordneten Strömungselements zur Bildung eines Leitelements; 5 A further preferred embodiment of a in the ventilation shaft of the race car 1 vertically arranged flow element for forming a guide element;

6: eine weitere bevorzugte Ausführungsform eines im Lüftungsschacht des Rennwagens der 1 vertikal angeordneten Strömungselements zur Bildung eines Leitelements; 6 A further preferred embodiment of a in the ventilation shaft of the race car 1 vertically arranged flow element for forming a guide element;

7: weitere besonders bevorzugte Ausführungsformen von in einem Heckspoiler angeordneten Strömungselementen, die zum einen im Wesentlichen waagerecht zum Chassis ausgerichtete Flügelprofile zur Bildung eines Andruckelements aufweisen und zum anderen im Wesentlichen senkrecht zum Chassis ausgerichtete Flügelprofil zur Bildung eines Leitelements aufweisen. 7 Further particularly preferred embodiments of arranged in a rear spoiler flow elements, which have for a substantially horizontal to the chassis aligned wing profiles to form a pressure element and on the other substantially aligned perpendicular to the chassis wing profile to form a guide element.

1 zeigt einen Formel-1-Rennboliden 1 bei einer Kurvenfahrt, was am symbolisch dargestellten Lenkwinkel α relativ zur Achse des Fahrzeugs aufgrund des Einschlagwinkels der Vorderräder symbolisch deutlich gemacht ist. In dieser Situation wirkt auf den Rennboliden, insbesondere im mittigen Bereich selbst bei vergleichsweise geringen Geschwindigkeiten eine relativ große Zentrifugalkraft Z. Um in dieser Situation eine höhere Beschleunigung und höhere Geschwindigkeiten für den Rennboliden 1 realisieren zu können, sind zusätzliche Stabilisierungselemente erforderlich, die das Fahrzeug entweder in Richtung der Zentripetalkraft P entgegen der Zentrifugalkraft Z stabilisieren oder aber durch eine Erhöhung der Andruckkraft A dem Fahrzeug eine bessere Bodenhaftung verleihen. In Richtung der Zentripetalkraft P wirkende Stabilisierungsmittel können gemäß dem Konzept der Erfindung in Form eines Strömungselements realisiert werden, das wenigstens ein Flügelprofil aufweist mittels dem eine Luftströmung zur Stabilisierung des Rennwagens ausnutzbar ist, wobei zur Bildung eines Leitelements das Flügelprofil im Wesentlichen senkrecht zum Chassis ausgerichtet ist und ein Anstellwinkel des Flügelprofils gegen die Luftströmung situationsabhängig gesteuert, variabel einstellbar ist. Ein solches Flügelprofil ist im Detail anhand des Bezugszeichens 3 und 5 im Zusammenhang mit 5 im Detail erläutert. 1 shows a Formula 1 racing car 1 when cornering, which is symbolically made clear at the symbolically represented steering angle α relative to the axis of the vehicle due to the steering angle of the front wheels. In this situation acts on the racing car, especially in the central area even at relatively low speeds a relatively large centrifugal force Z. In this situation, a higher acceleration and higher speeds for the racing car 1 To be able to realize additional stabilization elements are required, which stabilize the vehicle either in the direction of the centripetal force P against the centrifugal force Z or by giving the vehicle a better traction by increasing the pressure force A. In the direction of the centripetal force P acting stabilizer can be realized according to the concept of the invention in the form of a flow element having at least one airfoil by means of an air flow for stabilizing the race car is exploitable, wherein the wing profile is oriented substantially perpendicular to the chassis to form a guide element and an angle of attack of the airfoil against the air flow controlled depending on the situation, is variably adjustable. Such a wing profile is in detail by the reference numeral 3 and 5 in connection with 5 explained in detail.

Zur Erhöhung der Andruckkraft A kann gemäß dem Konzept der Erfindung ein Flügelprofil zur Bildung eines Andruckelements im Wesentlichen waagerecht zum Chassis ausgerichtet sein. Ein solches Flügelprofil kann in einer ersten Ausführungsform am Heckspoiler des Rennboliden angeordnet sein und ist im Detail anhand von 5 in Bezug auf das Bezugszeichen 7 im Detail erläutert.To increase the pressing force A, according to the concept of the invention, a wing profile can be aligned substantially horizontally with respect to the chassis to form a pressure element. Such a wing profile can be arranged in a first embodiment of the rear spoiler of the racing car and is in detail with reference to 5 with respect to the reference numeral 7 explained in detail.

2 zeigt eine besonders bevorzugte Ausführungsform eines Strömungselements für einen Rennwagen 1 wie er in 1 dargestellt ist, das ein winkelverstellbar in einem separaten statischen Rahmen 11 angeordnetes Flügelprofil 13 aufweist. Ein Anstellwinkel β des Flügelprofils 13 gegen die Luftströmung 15 ist dabei situationsabhängig gesteuert variabel einstellbar. In Neutralstellung 17 setzt das Flügelprofil 13 im Rahmen 11 der Luftströmung 15 praktisch keinen Widerstand entgegen und verhält sich somit neutral. Die Stabilisierung des Rennboliden 1 wird in diesem Zustand wie üblich durch die statischen Strömungselemente, wie dem Heckspoiler 21 oder dem Frontspoiler 23, erreicht. 2 shows a particularly preferred embodiment of a flow element for a racing car 1 as he in 1 which is an angle adjustable in a separate static frame 11 arranged wing profile 13 having. An angle β of the sash profile 13 against the air flow 15 is variably adjustable depending on the situation. In neutral position 17 sets the sash profile 13 as part of 11 the air flow 15 virtually no resistance and thus behaves neutral. The stabilization of the racing car 1 In this state, as usual, by the static flow elements, such as the rear spoiler 21 or the front spoiler 23 , reached.

Für den Fall, dass in einer vergleichsweise langsamen Kurvenfahrt dennoch eine hohe Beschleunigung erreicht werden soll, kann das Flügelprofil einen von Null unterschiedlichen Anstellwinkel β gegen die Neutralstellung 17 einnehmen und so die Luftströmung 15 ausnutzen, um über den Rahmen 11 eine Kraft auf die Karosserie oder das Chassis der Rennboliden 1 auszuüben. Diese Kraft kann entweder in Richtung einer Zentripetalkraft P wirken oder aber als Andruckkraft A eine Bodenhaftung des Rennboliden erhöhen. In beiden Fällen kann der Rennbolide eine höhere Beschleunigung bzw. eine höhere Geschwindigkeit bei einer in 1 dargestellten Kurvenfahrt einnehmen, ohne dass ihn die Zentrifugalkräfte Z aus der Kurve tragen.In the event that in a relatively slow cornering nevertheless a high acceleration is to be achieved, the airfoil can have a non-zero angle of attack β against the neutral position 17 take and so the air flow 15 Take advantage of the framework 11 a force on the bodywork or chassis of racing cars 1 exercise. This force can either act in the direction of a centripetal force P or as a pressure force A increase a traction of the racing car. In both cases, the race car can a higher acceleration or a higher speed at an in 1 take cornering shown without him carry the centrifugal forces Z from the curve.

Als besonders vorteilhaft bei der in 2 dargestellten Ausführungsform hat sich erwiesen, dass das Flügelprofil 13 über eine speziell zur Aufnahme hoher Kräfte vorgesehene Drehverbindung 19A, 19B in den Rahmen 11 eingesetzt ist. Der Rahmen selbst sorgt für eine ausreichende Kräfteverteilung. Die zunächst punktuell im Bereich der Dreh- und Ankerverbindung 19A, 19B wirkenden starken Kräfte werden somit gleichmäßig auf den Rahmen 11 verteilt und gleichmäßig an das Chassis oder die Karosserie des Rennboliden 1 abgegeben.As particularly advantageous in the in 2 illustrated embodiment has been found that the sash profile 13 via a specially provided for receiving high forces rotary joint 19A . 19B in the frame 11 is used. The frame itself ensures a sufficient distribution of forces. The first punctual in the area of the rotary and anchor connection 19A . 19B acting strong forces are thus evenly on the frame 11 distributed and evenly to the chassis or the body of the racing car 1 issued.

3 zeigt eine besonders bevorzugte Anordnung des in 2 gezeigten Strömungselements 12 in einem Lüftungsschacht 31, der auch in 1 gezeigt ist. Der Lüftungsschacht 31 setzt sich in der in 3 symbolisch dargestellten Weise innerhalb des mittigen Teils 33 der Karosserie fort, um eine Luftströmung 15 innerhalb der Karosserie 33 zum nicht näher dargestellten Motor M zu führen. 3 shows a particularly preferred arrangement of in 2 shown flow element 12 in a ventilation shaft 31 who also in 1 is shown. The ventilation shaft 31 sits down in the 3 symbolically represented within the central part 33 the body continues to make an airflow 15 inside the body 33 to guide the motor M, not shown.

Eine Anordnung des Strömungselements 12 im Lüftungsschacht 31 hat sich nach der Erkenntnis der Erfindung als besonders vorteilhaft erwiesen, da sich die Strömungsverhältnisse im Lüftungsschacht 12 als besonders definiert erwiesen haben, was zu einer besonders präzisen Ausnutzung der Luftströmung 15 im Strömungsschacht 31 führt. Bei der hier dargestellten Ausführungsform lässt sich in Abhängigkeit von einem Lenkwinkel α ein Anstellwinkel β des Flügelprofils 13 gegen die Luftströmung 15 situationsabhängig gesteuert und variabel einstellen. Darüber hinaus ist eine die Einstellung des Anstellwinkels überprüfende Sensorik aufweisend einen Geschwindigkeitssensor, einen Beschleunigungssensor, einen Fliehkraftsensor und einen Luftströmungssensor in nicht näher dargestellter Weise dazu vorgesehen, den Anstellwinkel β zu überprüfen bzw. anzugleichen, für den Fall, dass der Lenkwinkel α allein eine der Fahrzeugsituation nicht gerecht werdenden Steuerparameter darstellen sollte.An arrangement of the flow element 12 in the ventilation shaft 31 has proved to be particularly advantageous according to the invention, since the flow conditions in the ventilation shaft 12 have been found to be particularly defined, resulting in a particularly precise utilization of the air flow 15 in the flow shaft 31 leads. In the embodiment shown here, depending on a steering angle α, an angle of attack β of the airfoil can be determined 13 against the air flow 15 Depending on the situation, it is controlled and set variably. In addition, a sensor adjusting the setting of the angle of attack, comprising a speed sensor, an acceleration sensor, a centrifugal force sensor and an air flow sensor in a manner not shown provided to check or adjust the angle of attack β, in the event that the steering angle α alone one of Vehicle situation should not be fair tax parameters.

Bei einem nach oben geführten Flügelprofil 13 mit in dieser Richtung positivem Anstellwinkel β strömt die Luft der Luftströmung 15 gegen das Flügelprofil 13 und übt über die Dreh- und Ankerverbindung 19, welche in 2 näher mit 19A und 19B bezeichnet ist, eine Kraft auf den Rahmen 11 aus, welcher wiederum die ausgeübte Kraft gleichmäßig an den mittleren Teil 33 der Karosserie des Rennboliden 1 überträgt und diesen bei der in 3 dargestellten Aus führungsform situationsabhängig in einer Kurvenfahrt selbst bei vergleichsweise langsamen Geschwindigkeiten zusätzlich nach unten drückt und ihm damit eine bessere Haftung verleiht.With an upwardly guided sash profile 13 with positive angle of attack β in this direction, the air flows through the air flow 15 against the sash profile 13 and practice over the turn and anchor connection 19 , what a 2 closer with 19A and 19B is called a force on the frame 11 which, in turn, the applied force evenly to the middle part 33 the body of the racing car 1 transfers and this at the in 3 illustrated embodiment depending on the situation in a cornering even at relatively slow speeds additionally pushes down and gives him a better grip.

Um bei höheren Geschwindigkeiten die zur Kühlung notwendige Luftströmung nicht unnötig zu behindern, kann das Flügelprofil 13 in einer in 2 dargestellten Weise in eine Neutralstellung 17 gebracht werden. Somit ist gewährleistet, dass das Strömungselement 12 einerseits die Kurvenfahrt des Rennboliden 1 günstig stabilisiert und zum anderen bei einer Geradeausfahrt nicht hinderlich ist.In order to avoid unnecessarily obstructing the airflow necessary for cooling at higher speeds, the airfoil can 13 in an in 2 shown manner in a neutral position 17 to be brought. This ensures that the flow element 12 on the one hand the cornering of the race car 1 stabilized cheap and the other is not a hindrance when driving straight ahead.

Eine alternative Ausführungsform eines Strömungselements 22 ist in 4 gezeigt. Das Strömungselement 22 weist einzelne lamellenartig ausgeprägte Flügelprofile 23 auf, welche im vorliegenden Fall ohne eine Rahmenkonstruktion auskommen. Vielmehr ist in der in 4 dargestellten Ausführungsform eine Andruckkraft A auf drei Flügelprofile 23 verteilt, die jalousienartig jeweils in Form einer Lamelle im Strömungskanal 31 angeordnet sind. Das umgebende Material des mittleren Teils 33 der Karosserie ist ausreichend stabil, um die durch die lamellenartig ausgebildeten Flügelprofile 23 übertragenen Kräfte direkt aufzunehmen – selbst im Falle hoher Anstellwinkel β. Dennoch kann in einer Abwandlung dieser Ausführungsform des Strömungselements 22, dasselbe mit einem Rahmen versehen werden.An alternative embodiment of a flow element 22 is in 4 shown. The flow element 22 has individual lamellar wing profiles 23 on, which manage without a frame construction in the present case. Rather, in the in 4 illustrated embodiment, a pressing force A on three wing profiles 23 distributed, the venetian blind each in the form of a lamella in the flow channel 31 are arranged. The surrounding material of the middle part 33 the body is sufficiently stable to the through the lamellar wing profiles 23 absorbed forces directly - even in the case of high angles of attack β. Nevertheless, in a modification of this embodiment of the flow element 22 to provide the same with a frame.

5 und 6 zeigen weitere Ausführungsformen eines Strömungselements 12' bzw. 22' mit Flügelprofilen 13' bzw. 23', die analog wie anhand von 3 und 4 beschrieben wirken, wobei vorliegend die Strömungselemente 12', 22' bzw. Flügelprofile 13', 23' zur Bildung von Leitelementen vertikal angeordnet sind. 5 and 6 show further embodiments of a flow element 12 ' respectively. 22 ' with wing profiles 13 ' respectively. 23 ' , analogous to the basis of 3 and 4 described act, wherein in this case the flow elements 12 ' . 22 ' or wing profiles 13 ' . 23 ' are arranged vertically to form guide elements.

Die Flügelprofile 13', 23' sind aus einer Neutralposition heraus um einen Anstellwinkel β' gesteuert gegen eine Strömung 15 anstellbar. Das Flügelprofil 13' wird in der Neutralposition in einem bei Ankerverbindungen 19' verankerten Rahmen 11' mit den in Bezug auf 2 erläuterten Vorteilen gehalten. Die vertikale Anordnung ermöglicht die Stabilisierung einer Kurvenfahrt gemäß dem erläuterten Konzept, indem die Kurvenfahrt unterstützende Seitenkräfte je nach Ausmaß des Anstellwinkels β' durch die Leitelemente erzeugt werden.The wing profiles 13 ' . 23 ' are from a neutral position by an angle β 'controlled against a flow 15 unemployable. The sash profile 13 ' becomes in the neutral position in one at anchor connections 19 ' anchored frame 11 ' with respect to 2 explained advantages. The vertical arrangement makes it possible to stabilize cornering according to the concept described, by generating the cornering assisting lateral forces depending on the extent of the angle of attack β 'by the guide elements.

7 zeigt drei weitere zusätzliche Ausführungsformen von Strömungselementen 3, 5, 7, die am Heckspoiler 21 des Rennboliden 1 angebracht sind. Dabei ist das Strömungselement 7 als ein Andruckelement waagerecht zum Chassis ausgerichtet und kann über einen Anstellwinkel β₁ zur Erhöhung einer Andruckkraft im Heckspoilerbereich genutzt werden. 7 shows three further additional embodiments of flow elements 3 . 5 . 7 at the rear spoiler 21 of the racing car 1 are attached. Here is the flow element 7 aligned as a pressure element horizontally to the chassis and can be used via an angle β ₁ to increase a contact pressure in the rear spoiler area.

Die Flügelprofile 3 und 5 sind jeweils senkrecht zur Bildung eines Leitelements zum Chassis ausgerichtet und können über die situationsabhängig gesteuerte variable Einstellung eines Anstellwinkels β₂ bzw. β₃ direkt eine der Zentrifugalkraft Z entgegengerichtete Kraft in Richtung der Zentripetalkraft P auf den Heckbereich des Rennboliden 1 ausüben. Auch bei den in 7 dargestellten Strömungselementen 3, 5, 7 hat sich eine Kopplung an den Lenkwinkel α über eine nicht näher dargestellte Steuerung als besonders zweckmäßig erwiesen. Ähnlich wie in Bezug auf 3, 4 und 5, 6 erläutert, lassen sich auch am Heck des Rennboliden 1 zweckmäßigerweise Geschwindigkeitssensoren, Beschleunigungssensoren, Fliehkraftsensoren und Luftströmungssensoren anbringen, mittels der sich die tatsächlichen Strömungsbedingungen am Heckspoiler 21 zur Korrektur des Anstellwinkels β₁, β₂, β₃ feststellen lassen.The wing profiles 3 and 5 are each aligned perpendicular to the formation of a guide element to the chassis and can be on the situation-dependent controlled variable setting of an angle β ₂ or β ₃ directly opposite to the centrifugal Z force in the direction of the centripetal force P on the rear of the racing car 1 exercise. Also with the in 7 illustrated flow elements 3 . 5 . 7 A coupling to the steering angle α has proven to be particularly useful via a controller, not shown. Similar in terms of 3 . 4 and 5 . 6 explained, can also be at the rear of the racing car 1 expediently attach speed sensors, acceleration sensors, centrifugal force sensors and air flow sensors, by means of which the actual flow conditions at the rear spoiler 21 for the correction of the angle of attack β ₁ , β ₂ , β ₃ determine.

Insbesondere bei den in 7 dargestellten Strömungselementen 3, 5, 7 hat sich eine Ausbildung der Strömungselemente mit Rahmenkonstruktion wie sie in 2 gezeigt ist als vorteilhaft erwiesen, da das Heckspoilermaterial in der Regel nicht dazu geeignet ist punktuelle Kräfte in aus reichendem Maße aufzunehmen, wie sie am Dreh- und Ankerpunkt 19, 19A, 19B eines Strömungselements 12 auftreten.Especially with the in 7 shown flow elements 3 . 5 . 7 has a training of the flow elements with frame construction as in 2 is shown to be advantageous since the Heckspoilermaterial is usually not suitable to absorb punctual forces to a sufficient extent, as at the pivot and anchor point 19 . 19A . 19B a flow element 12 occur.

Insgesamt lässt sich durch Maßnahmen wie sie im Zusammenhang mit den Figuren 1 bis 6 beschrieben wurden, ebenfalls in Kombination mit Maßnahmen wie sie in 7 beschrieben sind, eine umfassende Stabilisierung eines Rennboliden selbst bei Kurvenfahrt mit vergleichsweise geringen Geschwindigkeiten realisieren.Overall, it is possible through measures such as those related to the figures 1 to 6 also in combination with measures such as those described in 7 are described, realize a comprehensive stabilization of a racing car even when cornering at relatively low speeds.

Übliche Rennwagen 1 weisen statische Strömungselemente 21, 25 auf, die sich jedoch insbesondere bei einer vergleichsweise langsamen Fahrt und dennoch hohen Krafteinwirkungen auf den Rennwagen 1 – wie sie beispielsweise bei Kurvenfahrten auftreten – als vergleichsweise ineffektiv bzw. neutral erweisen. Um eine Kurvenfahrt eines Rennwagens 1 zu unterstützen, ohne eine Geradeausfahrt eines Rennwagens 1 zu behindern, geht die Erfindung aus von einem Strömungselement 3, 5, 7, 12, 12', 22, 22' für einen Rennwagen 1, aufweisend wenigstens ein Flügelprofil 13, 13', 23, 23' mittels dem eine Luftströmung 15 zur Stabilisierung des Rennwagens 1 ausnutzbar ist. Dabei ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass ein Anstellwinkel β, β', β', β₁, β₂, β₃ des Flügelprofils 13, 13', 23, 23' gegen die Luftströmung 15 situationsabhängig gesteuert, variabel einstellbar ist.Usual racing cars 1 have static flow elements 21 . 25 which, however, especially in a relatively slow ride and yet high forces on the race car 1 - As they occur, for example, when cornering - prove to be relatively ineffective or neutral. Around a cornering of a race car 1 to support, without a straight-ahead driving a race car 1 to hinder, the invention is based on a flow element 3 . 5 . 7 . 12 . 12 ' . 22 . 22 ' for a race car 1 comprising at least one wing profile 13 . 13 ' . 23 . 23 ' by means of an air flow 15 to stabilize the race car 1 is exploitable. In this case, the invention provides that an angle of attack β, β ', β', β ₁ , β ₂ , β _{3 of} the airfoil 13 . 13 ' . 23 . 23 ' against the air flow 15 Depending on the situation, it is variably adjustable.

Claims

Flow element ( 3 . 5 . 7 . 12 . 12 ' . 22 . 22 ' for a race car ( 1 ), comprising at least one wing profile ( 13 . 23 ) by means of an air flow ( 15 ) for the stabilization of the race car ( 1 ) is exploitable, characterized in that an angle of attack (β ', β ₁ , β ₂ , β ₃ ) of the wing profile ( 13 . 23 ) against the air flow ( 15 ) Depending on the situation controlled, is variably adjustable.

Flow element ( 22 . 22 ' ) according to claim 1, characterized by a plurality of substantially parallel wing profiles ( 23 . 23 ' ).

Flow element ( 3 . 5 . 7 . 12 . 12 ' . 22 . 22 ' ) according to claim 1 or 2, characterized in that the wing profile ( 13 . 13 ' . 23 . 23 ' ) angle-adjustable in a, preferably separate, static frame ( 11 ) is arranged.

Flow element ( 3 . 5 . 7 . 12 . 12 ' . 22 . 22 ' ) according to claim 3, characterized in that the static frame ( 11 . 11 ' ) of one of the parts of the group consisting of: chassis, body ( 33 ), Main wing ( 21 . 25 ), Ventilation shaft ( 31 ); is formed or inserted therein.

Flow element ( 3 . 5 . 7 . 12 . 22 ) according to one of claims 1 to 4 in the form of a substantially horizontally aligned to the chassis wing profile ( 13 . 23 ) to form a pressure element.

Flow element ( 3 . 5 . 12 ' . 22 ' ) according to one of claims 1 to 4 in the form of a substantially perpendicular to the chassis aligned wing profile ( 13 . 13 ' . 23 . 23 ' ) to form a guiding element.

Flow element ( 3 . 5 . 7 . 12 . 12 ' . 22 . 22 ' ) according to one of claims 1 to 6, characterized by an angle of attack (β, β ', β ₁ , β ₂ , β ₃ ) of the airfoil ( 13 . 13 ' . 23 . 23 ' ) acting control.

Flow element ( 3 . 5 . 7 . 12 . 12 ' . 22 . 22 ' ) according to claim 7, characterized in that the controller with one or more of the sensors from the group consisting of: steering sensor, speed sensor, acceleration sensor, centrifugal force sensor, air flow sensor; can be returned.

Flow element ( 3 . 5 . 7 . 12 . 12 ' . 22 . 22 ' ) according to claim 7 or 8, characterized in that the controller comprises a memory unit containing a database with empirical values.

Stabilization system for a racing car ( 1 ) comprising a flow element ( 3 . 5 . 7 . 12 . 12 ' . 22 . 22 ' ) according to one of claims 1 to 9, one on the angle of attack (β, β ', β ₁ , β ₂ , β ₃ ) of the wing profile ( 13 . 13 ' . 23 . 23 ' ) control, and with one or more of the sensors from the group consisting of: steering sensor, speed sensor, acceleration sensor, centrifugal force sensor, air flow sensor; can be returned.

Racing car with a flow element ( 3 . 5 . 7 . 12 . 12 ' . 22 . 22 ' ) according to one of claims 1 to 9 and / or a stabilization system according to claim 10.