DE2001405C

DE2001405C - Device for adjusting the curvature of sails

Info

Publication number: DE2001405C
Application number: DE19702001405
Authority: DE
Inventors: Der Anmelder Ist
Original assignee: Mönter, Rudolf, 4500 Osnabrück
Filing date: 1970-01-14
Publication date: 1973-04-05

Description

nisse am Segel unter Verbesserung seines Wirkungsgrades erlaubt und die Möglichkeit zur Verkleinerung des Winkels gefahrener Kurse zum Wind bietet. Hierzu ist die Erfindung dadurch gekennzeichnet, daßnisse allowed on the sail while improving its efficiency and the possibility of downsizing the angle of courses taken to the wind. To this end, the invention is characterized in that

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung 15 die an den Segellatten angreifenden Zugleinen über zum Einstellen der Wölbung von nicht starren, am den Mast geführt nach unten umgelenkt sind, wobei Mas; geführten und an einem am Mast angelenkten die senkrecht zum Vorliek des Hochsegels angeordne-Baum mit losen Unterlick gefahrenen Hochsegeln für ten Segellatten an dem um seine Längsachse relativ Segelboote οΊ dgl. Fahrzeuge, wobei das Hochsegel zuir. Fahrzeugkörper drehb· /en Mast einseitig eingedurch elast^:sche, biegsame, in Taschen angeordnete 20 spannt sind, wie an sich bekannt, und mit Hilfe der Segellatten ausgesteift ist und die Wölbung des Segels Zugleinen gegenüber dem Mast derart verspannbar durch mindestens je eine auf jeder Seite der Segellatte sind, daß die Segellatten mit dem Mast eine verformangreifende, längs der Latte geführte, zum Deck um- bare Stülzcinheit für das Hochsegel bilden,
gelenkte und durch eine Einrichtung festgehaltene Die Vorrichtung nach der Erfindung ermöglicht es Zugleine eingestellt wird. 25 mit einfachen Mitteln, dem Hochsegel eine jeweilige Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art wird Windverhältnisse und gewünschte Kurse des Fahrdie Wölbung des mit vor dem Mast endenden Segellat- zeugs bzw. Stellungen des Segtis zum Wind berückten versehenen Segels über Zugleinen verspannt, die sichtigende, strömungstechnisch optimale Wölbung zu dem am verdrehfesten Mast abgestützten Baum hin zu erteilen und zu fixieren. Heraus resultiert eine Opgeführt sind. Eine solche Ausgestaltung ermöglicht es, 30 timierung der Strömungsverhältnisse bei allen Kursen dem Segel eine mehr oder weniger starke Wölbung zu des Fahrzeugs bzw. Segelsiellungen, ein wesentlich erteilen, schließt jedoch ein Auswechseln des Segels verbesserter Wirkungsgrad des Segels und die Mögmit seinen daraus resultierenden nachteiligen Einflüs- lichkeit, den Winke] gefahrener Kurse zum Wind ersen auf die Strömungsbedingungen am Segel nicht heblich zu verkleinern. Als Bestandteil der Stützeinaus. Durch das Spannen der Zugleinen-zum 3aum hin 35 heit für das Hochsegel nimmt der Mast dabei stets eine wird ^uf diesen ferner eine nach oben wirkende Zug- von der Richtung und dem Ausmaß de·- Wölbung unkraft ausgeübt, die zur Vermeidung zieharmonikaarti- abhängige Mittellage zum Vorliek des Hochsegels ein ger FalUnbildungen im Segel stets durch einen kräfti- und bildet so eine gleichmäßig günstige Anströmkante gen Baumniederholer ausgeglichen werden muß. Die für das Hochsegel.The invention relates to a device 15, the pulling lines acting on the battens are deflected downwards to adjust the curvature of non-rigid, guided on the mast, where Mas; guided and articulated on a mast, the vertical to the luff of the high sail arranged tree with loose underlick driven high sails for th battens on the about its longitudinal axis relatively sailing boats οΊ like. Vehicles, with the high sail zuir. Vehicle body screenplays · / s mast cantilevered by ^elast: cal, flexible, arranged in bags are clamped 20, as known per se, and is stiffened by means of battens and the curvature of the sail cords relative to the mast in such a manner braced by at least one on each The side of the batten is that the battens with the mast form a deformable lintel unit for the high sail that is guided along the batten and can be turned around to the deck,
steered and held in place by a device. The device according to the invention enables the pull line to be adjusted. In a known device of this type, the curvature of the sail with the sail lantern ending in front of the mast or the positions of the Segtis to the wind is tensioned via pulling lines, the visual, fluidic to give and fix optimal curvature towards the tree supported on the torsion-proof mast. The result is an operating theater. Such a design makes it possible to optimize the flow conditions on all courses to give the sail a more or less strong curvature towards the vehicle or sail, but it does include replacing the sail, improving the efficiency of the sail and the disadvantageous effects that result from it - the possibility of not significantly reducing the angle of the course taken towards the wind to the current conditions at the sail. As part of the support components. By tensioning the pulling lines - towards the space of the high sail, the mast always takes on an upward pull - depending on the direction and extent of the curvature, which is dependent on the accordion to avoid it Central position to the luff of the high sail a narrow fal The one for the high sail.

Segellatten werden weiterhin außer auf Biegung auch 40 Die unterste Segellatte kann in an sich bekannter auf Drehung beansprucht, auf Grund der das Segel- Weise ein loses Unierliek bilden und an ihrem achtertuch erheblichen, verschleißerhöhenden Kräften aus- liehen Ende mittels einer längs des Baumes verschiebgesetzt ist und zu Verwerfungen neigt. Der unabhän- liehen Schiebeführung am Baum befestigt sein, so daß gig von einer dem Segel jeweils erteilten Wölbung fest- dem Segel eine die gesamte Segelfläche gleichmäßig stehende Mast stört, ebenso wie die senkrecht entlang 45 erfassende Wölbung erteilbar ist. Der Mast kann ferder Tuchfläche verlaufenden Zugleincnteile, die An- ner eine Anzahl Doppelhebel bildende, an ihren vom und Umströmung chs Segels mit der Folge einer er- Mast abliegenden Enden mit Rollen versehene Fühheblichen Erhöhung des Widerstandes des Segels. Die rungsquerstücke tragen, über welche die Zugleinen zu zur Umlenkung der Zugleinen zum Bau hin erforderli- einer im unteren Mastbereich an diesem angeordneten chen Beschläge an den Segellatten hindern daran, das 5" Spannvorrichtung geführt sind. Eine solche Ausbil-Segel unter Aufwickeln des Tuches am Baum zu ref- dung ermöglicht neben einer einfachen Wahl der Wölfen, bungsseitc eine besonders genaue Dosie/ung der im Zur Beeinflussung der Wölbung eines am Mast ge- Bereich der Segellatten in das Segel eingetragenen führten und an einem am Mast angelenkten Baum ge- Verformungskräfte bzw. -Stellwege. Ferner können fahrenen Hochsegels ist es ferner bekannt, dieses 55 die Zugleinen jeweils durch eine Durchführungsöffdurch elastische biegsame, in Taschen angeordnete nung in der. Segellatten und den Lattentaschen zu der Segellatten auszusteifen, die senkrecht zum Vorliek der Zugrichtung entgegengesetzten Segelseite hindes Hochsegels angeordnet und an dem um seine durchgeführt sein und in an sich bekannter Weise verLängsachse relativ zum Fahrzeugkörper drehbaren stellbare Stopper zur Zugkraftübertragung auf die Se-Mast einseitig eingespannt sind. Durch eine Ausge- 60 gellatten tragen, so daß eine von Segellatte zu Scgelstaltung der Segellatten mit einer bezogen auf ihre latte unabhängige Einstellbarkeit der jeweils auf die Länge bercichaweise unterschiedlichen Elastizität Scgcllatten bei Betätigung der Zugleinen ausgeübten kann das Segel be^; einer geeigneten Einstellung des Zugkräfte gegeben ist. Die Segellatten sind vorteilhaft Mastes durch Verdrehen desselben unter Einwirkung zumindest über einen Teil ihrer Länge mit in Abständer aus der Umströmung des Segels auf dieses ausge- 65 den hintereinander angeordneten Durchführungsöffübten Kräfte eine V.ilbung annehmen, die in begrenz- nungen versehen, die wahlweise für die Durchführung tem Ausmaß vorbestimmbar ist. Eine derartige Segel- der Zugleinen benutzt werden können und so die wölbung ändert sich jedoch in unmittelbarer Abhän- Möglichkeit bieten, die Angriffspunkte der ZugleinenSail battens continue to be used in addition to bending 40 The lowest battens can be subjected to rotation in a manner known per se, due to which the sails form a loose leech and on their eighth cloth borrowed considerable, wear-increasing forces, the end is displaced by means of a lengthwise of the tree and is prone to warping. The independent sliding guide can be attached to the tree, so that if a curvature is attached to the sail, a mast standing uniformly over the entire surface of the sail disturbs, as can the curvature extending vertically along 45. The mast can also have tensioning parts running across the fabric surface, which at the other hand form a number of double levers, at their from and around the flow of the sail with rollers provided with rollers at the ends away from the mast, significantly increasing the resistance of the sail. Carry the cross-pieces over which the pulling lines are required for deflecting the pulling lines to the building In addition to a simple selection of the wolves, the training side enables particularly precise dosing of the deformation forces or deformation forces or It is also known for high sails to be able to stiffen the pull lines through a lead-through opening through elastic, flexible openings arranged in pockets in the battens and the batten pockets to form the battens, which is perpendicular to the luff and the opposite side of the high sail arranged and on which to be carried out and in on In a known manner, adjustable stoppers which can be rotated along the longitudinal axis relative to the vehicle body are clamped on one side for the transmission of tensile force to the Se mast. Carried by an adjustment battens, so that a batten can be adjusted from batten to batten with adjustable elasticity depending on the batten, depending on the length of the batten, which varies depending on the length of the batten ^. a suitable setting of the tensile forces is given. The battens are advantageously masts by twisting the same under the action of at least part of their length with spacers from the flow around the sail on this the implementation system extent can be predetermined. Such a sail of the pulling lines can be used and so the curvature changes, however, in a direct suspension, offering the points of application of the pulling lines

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an den Scgellattcn in ihrem Abstand zum Vor- und ab, zu denen unter anderem die spezifische Flächen-at the rocker panels in their distance to the front and back, to which, among other things, the specific surface

Achtcrlick zu verändern, belastung des Segels bei der Umströmung währendEighth click to change the load on the sail during the flow around

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung können der Fahrt gehört.In a further embodiment of the invention, the journey can be heard.

sich die Zugleinen jeweils auf der der Zugseite des Se- Wie F i g. 3 näher veranschaulicht, sind die Segelgcls abgewandten Segelscite fortsetzen und zum ach- 5 latten jeweils in einer abgenähten Tasche 7'des Segels tcrlichcn Ende des Segcllattcn geführt sein. Dies er- untergebracht. Im Bereich des Vorlieks 14 laufen die möglicht es, das Segel zu einem S-förmigen Profil zu Latten 8 bis 13 in einen Führungskopf 16 aus, der im verwölben. Die hierbei gegenläufige Wölbung des wesentlichen formschlüssig in eine entsprechende achterlichen Scgelbcreichcs setzt den Strömungs- Hohlkehle 17 der Masthülse 5 eingreift. Auf diese widerstand des Segels weiter herab, während gleich- io Weise sind die FUhrungsköpfe 16 der Segellatten zum zeitig die Stellung des Segels zum Wind stabilisiert Setzen und Fieren des Segels längs des Mastes verwird. Durch diesen Selbstausrichtungseffekt kann der schieblich, jedoch bicgcstcif festgelegt. Die Verbin-Anstcllwinkcl des Segels zum Wind genau bestimmt dung zwischen den Latten und dem Segeltuch kann und eingehalten werden, so daß gegebenenfalls eine beispielsweise durch Druckknöpfc 18, Niete od. dgl. Einstellung des Baumes mit Hilfe des üblichen Groß- 15 hergestellt sein. Das Segel 7 mit den eingearbeiteten schot entbehrlich werden kann. Segellatten bildet einen vcrwölbbarcn Flügel, demthe pulling lines are on the pulling side of the Se- Wie F i g. 3 illustrates in more detail, the Segelgcls continue facing away from the sail cite and to the aft battens each in a sewn pocket 7 'of the sail the daily end of the sail. This accommodated. In the area of the luff 14 the run allows the sail to form an S-shaped profile to battens 8 to 13 in a guide head 16, which is in the bulge. The opposite curvature of the essential form-fitting into a corresponding one Achterlichen Scgelbcreichcs sets the flow channel 17 of the mast sleeve 5 engages. To this Resistance of the sail further down, while in the same way the guide heads 16 of the battens are to the the position of the sail to the wind is stabilized in good time. Setting and lowering of the sail along the mast is used. This self-aligning effect allows the sliding, but bicgcstcif fixed. The connection point between the battens and the sailcloth, depending on the wind and are adhered to, so that if necessary an od for example by snap fasteners 18, rivets. Adjustment of the tree can be made with the help of the usual large 15. The sail 7 with the incorporated schot can be dispensed with. The battens form a curved wing, the

Zwei Ausführungsbeispicle der Erfindung sind an man unter Einwirkung von Spannkräften ein variablesTwo embodiments of the invention are variable under the action of tension forces

Hand der Zeichnungen nachstehend beschrieben. Im Profil geben kann,Hand of the drawings described below. Can give in profile,

einzelnen zeigt Zur Verformung des Segels 7, welches in span-shows the deformation of the sail 7, which is in tension

F i g. 1 eine Gesamtseitenansicht einer Vorrichtung ao nungsncutralcm Zustand im wesentlichen eine ebeneF i g. Fig. 1 is an overall side view of a device in a substantially planar state

zum Einstellen der Wölbung bei nicht starren Hochse- Fläche bildet, dienen Zugleinen. Im einzelnen ist jederto adjust the curvature of non-rigid high seas, pull lines are used. In detail everyone is

gcln, Segellatte 8 bis 13 ein Paar Zugleinen, und zwar je-gcln, batten 8 to 13 a pair of pulling lines, each

F i g. 2 eine vereinfachte Stirnansicht zu F i g. 1, weils eine auf jeder Scgclseite, zugeordnet. In F i g. 1F i g. 2 shows a simplified end view of FIG. 1 because there is one assigned to each scgclseite. In Fig. 1

Fig.3 einen Schnitt nach der Linie III-III in sind im wesentlichen die Zugleinen 8', 9', 10', 1Γ, 12'3 shows a section along the line III-III in are essentially the pulling lines 8 ', 9', 10 ', 1Γ, 12'

Fig. 1, »5 und 13' sichtbar. Von den auf der anderen SegelseiteFig. 1, '5 and 13' visible. From the ones on the other side of the sail

Fig.4 bis 6 Grundrißdarstellungen zur Veran- . befindl^:-hcn Zugleinen8" bis 13" ist jeweils lediglichFig. 4 to 6 plan views for veran-. Located ^: -hcn pulling lines8 "to 13" is only in each case

schaulichung unterschiedlicher Verspannungszu- das letzte Ende sichtbar. Die auf einer Segelseite gelc-visualization of different tension to the last end visible. The one on one side of the sail

ständc des Segels gemäß einer ersten Ausführung, genen Zugleinen für ein Paar benachbarter SegellattenStändc of the sail according to a first embodiment, genen pulling lines for a pair of adjacent battens

Fig.7 bis 9 Grundrißdarstellungen ähnlich Fig.4 laufen bei dem dargestellten Beispiel an einem Vcr-Fig. 7 to 9 plan views similar to Fig. 4 run in the example shown on a Vcr-

bis 6, zur Veranschaulichung von Verspannungszu- 30 einigungspunkt 19, 20, 21 zusammen und setzen sichto 6, to illustrate tension connection points 19, 20, 21 and sit down

ständen einer zweiten Segelausführung. von diesem aus in einer jeweils einzigen Zugleine 19,stands for a second sail design. from this in a single pull line 19,

Die Vorrichtung zum Einstellen der Wölbung be- 20' bzw. 21' fort. Eine entsprechende Zugleinenausge-The device for adjusting the curvature continues 20 'or 21'. A corresponding pull line

steht im einzelnen aus einem als Ganzes mit 1 bczeich- staltung befindet sich auf der in F i g. 1 dein Betrach-stands in detail from one as a whole with 1 characterization is located on the in FIG. 1 your viewing

nctcn Mast, an dem ein Baum 2 beispielsweise um tcr abgewandten Segelscite. Die Zugleinen 19' bis 21'nctcn mast on which a tree 2, for example, to sail away from tcr. The pull lines 19 'to 21'

einen Gelenkbogen 3 schwenkbar angelenkt ist. Bei 35 sowie die Zugleinen 19", 20" und 21" der anderen Se-an articulated bow 3 is pivotably articulated. At 35 as well as the pull lines 19 ", 20" and 21 "of the other se-

dem dargestellten Beispiel besteht der Mast 1 aus gclseitc sind jeweils zu einem der FührungsquerstückeIn the example shown, the mast 1 consists of gclseitc are each to one of the guide crosspieces

einem Pfahlmast 4, der mit seinem Fußbereich fest mit 22, 23, 24 geführt, welche jeweils am Mast bzw. deia pole mast 4, which is firmly guided with its foot area with 22, 23, 24, which each on the mast or dei

einem nicht näher dargestellten Bootskörper verbind- Masthülse 5 fest angeordnet sind. Wie insbesonderea boat hull, not shown, connecting mast sleeve 5 are fixed. How in particular

bar ist. Auf dem Pfahlmast 4 ist eine sich zumindest F i g. 3 näher ersehen läßt, bilden die Führungsquer-is cash. On the pole mast 4 is at least one F i g. 3 can be seen in more detail, the cross-guide

Uber den größten Teil ihrer Länge erstreckende Mast- 40 stücke Doppelhebel, an deren Enden jeweils RollerOver the major part of its length extending mast 40 pieces double levers, at the ends of each roller

hülse 5 drehbar gelagert, beispielsweise mit Hilfe 25 für die Zugleinen gelagert sind. Ferner tragen diesleeve 5 rotatably mounted, for example, with the aid of 25 are mounted for the pull cords. Furthermore, the

einer Lagerhülse 6 oder sonst geeigneten Lagern. Führungsquerstücke in Mastnähe Rollen 26, übeia bearing sleeve 6 or other suitable bearings. Guide cross-pieces near the mast rollers 26, ovei

Diese Ausgestaltung des Mastes ermöglicht insbeson- welche die zur Mastvorderseite geführten ZugleinerThis configuration of the mast enables, in particular, the pull lines to be guided to the front of the mast

dere einen einfachen nachträglichen Einbau in vor- 19' bis 21' und 19" bis 21" am Mast entlang nach un-a simple subsequent installation in front 19 'to 21' and 19 "to 21" along the mast to the other

handene Bootskörper ohne die Notwendigkeit der An- 45 ten bis in den unteren Mastbereich geführt sind,existing hulls are guided down to the lower mast area without the need for the ants,

bringung eines speziellen Drehlagers für den Mast. Es Diese dargestellte paarweise Zusammenfassunginstallation of a special pivot bearing for the mast. It this presented pairwise summary

ist in Abwandlung des dargestellten Beispiels jedoch von jeweils zwei Zugleinen verringert den BauaufHowever, in a modification of the example shown, the construction is reduced by two pull cords in each case

ohne weiteres möglich, einen im wesentlichen einteili- wand, da sich die Zahl der benötigten FUhnngsquerIt is easily possible to have an essentially one-piece wall, since the number of required FUhnngsquer

gen, in sich einheitlichen Mast vorzusehen und dessen stücke halbiert. Gleichfalls halbiert sich die Zahl deigen to provide a uniform mast and cut its pieces in half. The number dei is also halved

als Ganzes in einem geeigneten Drehlager im Boots- 50 mastse'it'ig zu einer als Ganzes mit 27 bezeichneten, inas a whole in a suitable pivot bearing in the boat 50 mastse'it'ig to a designated as a whole with 27, in

körper abzustützen. unteren Bereich des Mastes an diesem angeordnete!to support the body. lower area of the mast arranged on this!

Das als Ganzes mit 7 bezeichnete Segel hat die drei- Spannvorrichtung geführten Zugleinen. Statt dessen isThe sail designated as a whole with 7 has the three tensioning device guided pull lines. Instead is

eckige Grundform eines herkömmlichen Hochsegels, es jedoch ohne weiteres möglich, die jeweils an den Seangular basic shape of a conventional high sail, but it is easily possible to attach each to the Se

ist jedoch nicht bauchig, sondern im wesentlichen gell at te η angreifenden Zugleinen gesondert zu führenHowever, it is not bulky, but essentially must be guided separately by pulling cords that attack η

ebenflächig geschnitten. In das aus irgendeinem geeig- 55 in welchem Falle in Höhe jeder Latte ein Führungscut evenly. In that for any suitable 55 in which case a guide at the level of each slat

neten Segeltuch bestehende Segel sind elastisch bieg- querstück angeordnet wird. Diese Ausführung hat beNeten sailcloth existing sails are arranged in an elastically flexible cross-piece. This version has be

bare Segellatten 8,9,10, 11, 12 und 13 eingearbeitet, zwar höherem baulichem Aufwand und etwas höhereibare battens 8,9,10, 11, 12 and 13 incorporated, although higher structural effort and slightly higheri

die über die Segelfläche verteilt angeordnet sind, und Strömungsverlusten durch die größere Zahl an Fühwhich are arranged distributed over the sail area, and flow losses due to the larger number of Füh

sich vom Vorliek 14 zum Achterliek 15 parallel im rungsquerstücken den Vorteil, daß der jeweilige Zugfrom the luff 14 to the leech 15 parallel in the rungs cross pieces the advantage that the respective train

Abstand zueinander und zum Baum erstrecken. Diese 60 oder Stellweg der Zugleinen für jede Segellatte gesonExtend the distance to each other and to the tree. This 60 or the travel of the pull lines for each batten total

Latten bestehen beispielsweise aus geeignetem Feder- dert reguliert werden kann.Slats consist, for example, of suitable spring material that can be regulated.

stahl od. dgl. und sind in spannungsneutralem Zu- Die Spannvorrichtung besteht bei dem dargestelltesteel or the like and are in tension-neutral supply

stand gerade. Die Zahl der Latten in einem Segel Beispiel aus zwei in und gegen die Zugrichtung de hängt von dessen Abmessungen ab. Die Querschnitts- Zugleinen gesondert und unabhängig schwenk- un abmessungen der rechteckigen und mit aufrechtste- 65 feststellbar an der MasthUlse 5 angelenkten Schwenk hendem Profil im Segel eingearbeiteten Latten hängt hebeln 28, 29, von denen der Schwenkhebel 28 destood straight. The number of battens in a sail example from two in and against the direction of pull de depends on its dimensions. The cross-section pull lines separately and independently swivel un Dimensions of the rectangular swivel hinged to the mast sleeve 5 with an upright position existing profile in the sail incorporated slats hangs levers 28, 29, of which the pivot lever 28 de

von der Federelastizität des verwendeten Materials, Zugleinen 19' bis IY und der Schwenkhebel 29 deof the resilience of the material used, pull cords 19 'to IY and the pivot lever 29 de

der Zahl der Latten im Segel und weiteren Faktoren Zugleinen 19" bis 21" zugeordnet ist. Die Schwenkluthe number of battens in the sail and other factors is assigned to pull lines 19 "to 21". The swivel door

bei 28, 29 trügen ll;mdgriffe JO, an denen sie leicht und schnell aus ihrer in F i g. 2 in ausgezogenen Linien veranschaulichten Ausgangslage in ihre in gestrichelten Linien veranschaulichte Arbeitstage schwenkbar sind. Die Ausgangslage der Schwenkhebel entspricht d:.n spanm.ngsncutralcn Zustand des Segels 7. Jeder Schwenkhebel kann beispielsweise an der schematised veranschaulichten Rastplatte 31 in geeigneten Schwenkstellungen arretiert werden. Für die Ausgestaltung einer auslösbaren Schvvenkhcbclarrctierung im einzelnen stehen dem Fachmann zahlreiche konstruktive Möglichkeiten zur Verfügung.at 28, 29 deceive ll; mdlinge JO, at which they are easy and quickly from their in Fig. 2 in their initial position illustrated in solid lines in their dashed lines Lines illustrated working days are pivotable. The starting position of the pivot lever corresponds d: .n spanm.ngsncutralcn condition of the sail 7. Each pivot lever can, for example, on the schematically illustrated locking plate 31 in suitable Swivel positions are locked. For the design of a releasable Schvenkhcbclarrctierung in particular, numerous design options are available to those skilled in the art.

Zur Befestigung der Zugleinen weist jeder Schwenkhebel 28, 29 eine der Zahl der ihm zugeordneten Zugleinen entsprechende Zahl von Seilklemme!! 32, 33 auf, die jeweils in einer Reihe mit unterschiedlichen Abständen zur Hebelschwenkachsc 34 vorzugsweise verstellbar angeordnet sind. Die Zugleinen 19' bis IY bzw. 19" bis 21" sind jeweils durch die Scilklcmmcn 32 bzw. 33 festgelegt. aoTo fasten the pull cords, each pivot lever 28, 29 has a number of rope clamps corresponding to the number of pull cords assigned to it! 32, 33, which are each arranged in a row at different distances from the lever pivot axis 34, preferably adjustable. The pull cords 19 'to IY and 19 "to 21" are each fixed by the clips 32 and 33, respectively. ao

Diese Ausgestaltung ermöglicht eine präzise und leichte Regulierung der Zugleinen vor Antritt von und während Segelfahrten. Der unterschiedliche Abstand der Seilklcmmcn für die jeweiligen Zugleinen legt bei Betätigung der Schwenkhebel für diese unterschied- a$ liehe Stellwge fest. Die Zugleinen 8' bis 13' bzw. 8" bis 13" sind jeweils zu einer gemeinsamen Durchführungsöff.iung 35, 36, 37, 38. 39. 40 in den Segcllattcn 8 bis 13 und den Segeltaschen T geführt. Bei dem Beispiel sind die Zugleinen jeweils durch diese öffnungen hindurchgezogen und bis zum achtcrlichcn linde der Segellattcn verlängert. An ihren achtcrlichen Enden tragen die Latten Querstückc 41, an deren im Abstand zur Fläche des Segels 7 gelegenen Enden die Zugleinen mit ihren segelscitigen Enden festgelegt sind. Diese Querslücke 41 bilden ihrerseits Doppelhebel, auf deren Bedeutung weiter unten noch eingegangen wird. Wie aus den F i g. 4 bis 9 näher ersichtlich ist, sind auf den Zugleinen, und zwar auf dem jeweils zwischen der Durchführungsöffnung in der Se- «0 gcllatte und dem Oucrstück 41 befindlichen Teil, verstellbare Stopper 42 bzw. 43 befestigt, die bei Zug an den Zugleinen die Zugspannung auf die Latten an den Stellen der Durchführungsöffnungen übertragen.This configuration enables precise and easy regulation of the pull lines before starting and during sailing trips. The difference in distance between the Seilklcmmcn for the respective cords determines the pivot lever for these different a $ Liehe Stellwge when actuated. The pull lines 8 'to 13' or 8 "to 13" are each guided to a common lead-through opening 35, 36, 37, 38, 39, 40 in the sail sheets 8 to 13 and the sail pockets T. In the example, the pulling lines are each pulled through these openings and extended to the eighth linden of the battens. At their eighth ends, the slats carry cross pieces 41, at the ends of which are located at a distance from the surface of the sail 7, the pulling lines are fixed with their sail-like ends. This transverse gap 41 in turn form double levers, the meaning of which will be discussed further below. As shown in FIGS. 4 to 9 can be seen in more detail, adjustable stoppers 42 and 43 are attached to the pull cords, namely on the part located between the lead-through opening in the base plate and the oucrpiece 41, which reduce the tension when the pull cords are pulled transferred to the slats at the points of the feed-through openings.

Die bei dem dargestellten Beispiel die Angriffspunkte für die Zugkräfte der Zugleinen an den Segellatten definierenden öffnungen 35 bis 40 liegen jeweils im Abstand zwischen dem Vor- und dem Achterliek derart, daß bei allen Versteifungsplatten das Verhältnis des Abstandes der Durchführungsöffnung zum Vorliek einerseits und zum Achterliek andererseits jeweils im wesentlichen gleich ist. Mit anderen Worten liegen die öffnungen 35 bis 40 auf einer gedachten Geraden, welche, vom Kopf des Segels ausgehend, mit den gedachten Geraden des Vor- und des Achterlieks 14 bzw. 15 in F i g. 1 praktisch ein Strahlenbündel bildet. Bei dem dargestellten Beispiel beträgt das Verhältnis das Abstandes der öffnungen 35 bis 40 jeweils zum Vorliek einerseits und zum Achterliek andererseits etwa 3:1. Um das Verhältnis jedoch verändern zu können, ist jede Segellatte mit einer Anzahl von öffnungen versehen, von denen in der Zeichnung jeweils insgesamt drei veranschaulicht sind. Insbesondere für Rennzwecke kann es angezeigt sein, die Segellattcn über ihre gesamte Länge, zumindest aber etwa im Bereich ihrer achterlichen Hälfte mit solchen Öffnungen zu versehen, um ausreichende Variationsmöglichkeiten zu bieten.In the example shown, the points of application for the tensile forces of the pull lines on the battens openings 35 to 40 defining each lie at a distance between the fore and leech such that for all stiffening plates the ratio of the distance between the feed-through opening to the luff on the one hand and to the leech on the other hand is essentially the same. With others In words, the openings 35 to 40 lie on an imaginary straight line which, starting from the head of the sail, with the imaginary straight lines of the fore and leech 14 and 15 in FIG. 1 practically a bundle of rays forms. In the example shown, the ratio is the distance between the openings 35 up to 40 each to the luff on the one hand and to the leech on the other hand about 3: 1. About the relationship, however To be able to change, each batten is provided with a number of openings, one of which is shown in the drawing a total of three are illustrated each. For racing purposes in particular, it may be appropriate to use the Sail battens over their entire length, but at least approximately in the area of their stern half with such To provide openings to allow sufficient variation to offer.

Bei dem dargestellten Beispiel ist das Segel 7 mit einem losen Unterlick versehen, das von der untersten Segellatte 13 gebildet wird. Die Befestigung des Segels 7 am Baum 2 erfolgt über Sehicbcfülmingen 44 bzw. 45. die jeweils einen Führungsbolzen 46, 47 umfassen, der einen l.iingsschlilz 48 bzw. 49 im Baum 2 durchgreift. Mit der Schiebeführung 44 ist das Segel 7 am Baum 2 im Hereich des achterlichen F.ndes der Segellatte 13 befestigt. Die Schiebefiihrung 45 ist in Höhe der jeweils benutzten Durchführungsöffnung40 der Segellatte 13 angeordnet.In the example shown, the sail 7 is provided with a loose underlick, that of the lowermost Sail batten 13 is formed. The attachment of the sail 7 on tree 2 takes place via Sehicbcfülmingen 44 or 45. each comprising a guide pin 46, 47, the one l.iingsschlilz 48 or 49 in tree 2 takes action. With the sliding guide 44, the sail 7 is on the boom 2 in the area of the aft end of the batten 13 attached. The sliding guide 45 is at the level of the lead-through opening 40 used in each case the batten 13 arranged.

Wie F i g. 8 näher veranschaulicht, befindet sich das Segel 7 vor einer Betätigung von Zugleinen in einem spannungsneutralen Zustand und bildet ein ebenes Dreieck. Wird nun der Schwenkhebel 28 aus seiner Ausgangslage in F i g. 2 im Uhrzeigersinn verschwenkt und werden damit die Zugleinen 19' bis IV angezogen, so erfährt das Segel 7 durch die von den Zugleinen auf die Segellattcn ausgeübten Zugkräfte eine Verformung zu einem Profil, wie es schematisch die Fi g. 7 für das Segel in Höhe der untersten Segelplatte 13 wiedergibt. Der vordere (dreicckförmigc) Bereich des Segels7 wölbt sich in Fig. 7 nach rechts aus, wohingegen sich der rückwärtige Scgclbcrcich in der Zeichnung nach links und damit entgegengesetzt wölbt. Je weiter der Schwenkhebel 28 der Spannvorrichtung 27 verschwenkt wird, desto stärker wird die Wölbung. Durch Einstellen der Stopper 42 kann das Wölbungsverhältnis der Wölbung des vorderen Segel bereiches zu der des achterlichen Segclbcreiches eingestellt werden. Die jeweils herbeigeführte Verformung richtet sich nach der jeweiligen Windstärke und dem anliegenden Kur« bzw. der Scgelcinstcllung zum Wind.Like F i g. 8 illustrates in more detail, the sail 7 is in a tension-neutral state before the pull lines are operated and forms a flat triangle. If the pivot lever 28 is now moved from its starting position in FIG. 2 is pivoted clockwise and thus the pulling lines 19 'to IV are tightened, the sail 7 is deformed into a profile by the pulling forces exerted by the pulling lines on the battens, as shown schematically in FIG. 7 for the sail at the level of the lowermost sail plate 13 reproduces. The front (triangular) area of the sail 7 bulges to the right in FIG. 7, whereas the rear area in the drawing bulges to the left and thus in the opposite direction. The further the pivot lever 28 of the tensioning device 27 is pivoted, the greater the curvature becomes. By adjusting the stopper 42, the curvature ratio of the curvature of the front sail area to that of the stern sail area can be adjusted. The deformation caused in each case depends on the respective wind strength and the applied treatment or the exposure to the wind.

Für den Austausch zwischen Luv- und Leeseite bzw. umgekehrt genügt es. den Schwenkhebel 28 in seine Ausgangslage in F i g. 2 nach Lösen seiner Arretierung zurückzuführen und statt dessen in gewünschtem Ausmaß den Schwenkhebel 29 zu betätigen. Die Profilverformung des Segels bei Betätigung des Schwenkhebels 29 und damit der Zugleinen 19" bis 21" veranschaulicht F i g. 9.It is sufficient for the exchange between windward and leeward sides or vice versa. the pivot lever 28 in its starting position in FIG. 2 due after releasing its lock and instead in the desired Extent to operate the pivot lever 29. The profile deformation of the sail when the Pivoting lever 29 and thus the pulling lines 19 ″ to 21 ″ illustrates FIG. 9.

Montiert man die Schiebeführung 45 ab, so daß das Segel 7 nur noch mit der Schiebeführung 44 am Baum 2 befestigt ist, und versetzt man die Stopper 42 bzw. 43 so weit auf den Zugleinen nach vorn, daß die Stopper 42 bzw. 43 bei Betätigung der Schwenkhebel 28 bzw. 29 in Zugübertragungseingriff an den Segcllatten kommen, während der Zugleinenbereich zwischen Stopper und Querstück am Achterliek lose ist, so erfährt das Segel 7 eine Verwölbung, wie sie analog zu F i g. 7 und 9 in F i g. 4 und 6 veranschaulicht ist.If you dismantle the sliding guide 45 so that the sail 7 only with the sliding guide 44 on Tree 2 is attached, and moves the stoppers 42 and 43 so far on the pull cords forward that the Stopper 42 or 43 when the pivot lever 28 or 29 is actuated in tension transmission engagement with the segment slats come while the pull line area between the stopper and the crosspiece on the leech is loose is, the sail 7 experiences a warping, as is analogous to FIG. 7 and 9 in FIG. 4 and 6 illustrated is.

Durch das Verdrehen des Mastes 1 bzw. der Masihülse 5 unter Wirkung der von den Zugleinen übertragenen Zugkräfte bei der Scgelverformung bildet der Mast eine dem Segelverlauf angepaßte Windanschnittkante mit geringstmöglichem Strömungswiderstand dar. Zur Verringerung der Strömungswidcrständc kann der Mast 1 ein windschnittiges Querschnittsprofil haben oder aber wie bei dem dargestellten Beispiel von einem windschnittigen Profilgehäuse umgeben sein, welches von einem beispielsweise abnehmbar befestigten vorderen Prolilstück 50 und rückwärtigen, z. B. aus Gummi bestehenden I.-ppen 51 gebildet sein kann. Auch die Führungsqucrstückc 22. 23. 24 weisen zweckmäßig ein \vindsc!;nitli_ams Profil auf.By twisting the mast 1 or the masi sleeve 5 under the effect of the tensile forces transmitted by the pulling lines during the deformation, the mast forms a tailgate edge adapted to the course of the sail with the lowest possible flow resistance. To reduce the flow resistance, the mast 1 can have a streamlined cross-sectional profile or how be surrounded in the example shown by a streamlined profile housing, which is supported by an example detachably attached front Prolilstück 50 and rear, z. B. made of rubber I.-ppen 51 can be formed. The Führungsqucrstückc 22 23 24 expediently have a \ vindsc;! Nitli _a ms profile.

Hierzu 2 B!att Zeichnungen 309 614/364 For this purpose 2 sheets of drawings 309 614/364

Claims

Patent claims:

1. Device for adjusting the curvature of non-rigid, guided on the mast and on a tree that is hinged to the mast and has a loose foot high sails for sailing boats Od. Like. Vehicles, the high sail by elastic, flexible, arranged in pockets battens is stiffened, and the curvature of the sail by at least one on each side of the Attacking the batten, guided along the batten, diverted to the deck and through a device held pull line is adjusted, thereby characterized in that the pulling lines (8 ') acting on the battens (8 to 13) to 13 ', 8 "to 13"; 19 'to 21'; 19 "to 21") over the mast (Π guided 1. "h are deflected below, the folds of the sail arranged perpendicular to the luff (14) of the high sail (7) on the one around its Longitudinal axis relative to the vehicle body rotatable mast are clamped on one side, as per se known, and can be braced with the help of the pulling lines against the Masi in such a way that the battens with the mast form a deformable support unit for the high sail.

2. Device according to claim 1, characterized in that the battens run out in a known manner in the area of the luff (14) into a guide head (16) which is rigid but slidable along the mast (I) encompasses a groove (Jf) of the mast (1).

3. Vorr'chtung according to claim 1 or 2, characterized in that in per se known Way, the lowest batten (13) forms a loose foot and means at its stern end a sliding guide (44) which can be displaced along the tree (2) is attached to the tree (2).

4. Device according to one of claims 1 to

3, characterized in that the mast (1) forms a number of double levers on their from the mast distant ends with rollers (25, 26) provided guide cross pieces (22, 23, 24) carries over which the pull lines to a tensioning device arranged in the lower mast area on this (27) are performed.

5. Apparatus according to claim 4, characterized gekennzeichr et that the mast (1) each have a common Guide cross-piece (22,23,24) for two adjacent ones Stiffening battens (8,9; 10, 11; 12, 13) and each of the two on one side of the sail located pull lines (8 ', 9'; 8 ", 9"; 10 ', 11'; 10 ", 11", 12 ", 13"; 12 ', 13') of the assigned two adjacent stiffening battens in the area between the battens and the guide crosspiece converge at a junction (19, 20, 21) and merge into a single Continue the pulling line (19, 20 ', 21'; 19 ", 20", 21 ").

6. Apparatus according to claim 4, characterized in that the clamping device (27) from two in and against the direction of pull of the pull lines (19 ', 20', 21 '; 19 ", 20", 21 ") separately and independently pivotable and lockable on the mast (1) articulated Pivoting levers (28, 29) on each of which the pulling lines led to one side of the sail attack.

7. Apparatus according to claim 6, characterized in that each pivot lever (28, 29) a number of rope clamps (32, 33) corresponding to the number of tension lines assigned to it has, which are at different distances from the lever pivot axis (34) on the pivot lever are arranged.

8. Apparatus according to claim 7, characterized in that the cable clamps (32, 33) the pivot levers (28, 29) fixed in a longitudinally adjustable manner are.

9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the pull cords each through a passage opening (35 to 40) in the battens (8 to 13) and the batten pockets (7 ') to the direction opposite to the pulling direction Are passed through the sail side and stoppers (42, 43) to transfer traction to the battens.

10. Apparatus according to claim 9, characterized gekennzeichnc, that the lead-through openings forming the points of application of the pull cords (35 to 40) in the battens (8 to 13) at the distance between the fore (14) and the leech (15) are located in such a way that for all battens the ratio of the distance between the feed-through opening to the luff on the one hand and to the leech on the other hand is essentially the same.

11. The device according to claim 10, characterized in that that the distance ratio can be changed.

12. The device according to claim 11, characterized in that the sail battens (8 b ^; s 13) are provided at least over part of their length with passage openings (35 to 40) arranged one behind the other at intervals.

13. Apparatus according to claim 9, characterized in that the pull cords (8 'to 13'; 8 ") to 13") continue on the side facing away from the pulling side of the sail (7) and go to stern end of the battens (8 to 13) are guided.

14. Apparatus according to claim 9 or 13, characterized in that the forming the omission Sail batten (13) in the area of the pull line lead-through opening (40) with an additional one Sliding guide (45) provided and longitudinally; of the tree (2) is slidably attached to this.

15. Apparatus according to claim 3 or 14, characterized in that as a sliding guide (44, 45) a guide pin (46, 47) engaging the lowermost sail batten (13) is provided and the tree (2) each with a longitudinal slot (48, 49) assigned to the guide pin is provided.

16. The device according to claim 13, characterized in that that the aft ends of the battens (8 to 13) in a known manner Carry cross pieces (41), at the ends of which the pull line ends are each spaced from the plane of the sail are set.

17. Device according to one of claims 1 to 16, characterized in that the mast (1) in a manner known per se from a fixed pole mast (4) and one at least above part of the height of the pole extending, freely rotatably mounted on the pole Mast sleeve (5), which the guide cross

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pieces (22, 23, 24) and the tensioning device (27) depending on the flow conditions on the sail, and even if the tree is considered over-18. Device according to one of Claims 1, dimensioned, resiliently flexible sail battens 17, characterized in that at least det and by one on each side of the tree different rotatable part (5) of the mast (1), such as 5 gripping, along this guided pull line in itself more known, and / or the guide crosspieces (22, or less bendable and in the given to him 23, 24) form a streamlined profile piece or bend can be fixed.

of a streamlined profile housing (50, 51) The invention is based on the object of providing a

are surrounded. To create device of the type mentioned at the beginning,

ig which effectively optimize the flow conditions