DE20011002U1

DE20011002U1 - Cart, especially sack, piercing or stacking cart

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Publication number: DE20011002U1
Application number: DE20011002U
Authority: DE
Original assignee: PRO BAU TEC PROFI BAU TECHNIK
Current assignee: PRO BAU TEC PROFI BAU TECHNIK
Priority date: 2000-06-28
Filing date: 2000-06-28
Publication date: 2000-11-16
Anticipated expiration: 2010-06-29

Description

Industriepark - Liebigstraße Gebäude 620, D-06766 Wolfen/ThalheimIndustrial Park - Liebigstrasse Building 620, D-06766 Wolfen/Thalheim

Titel: Karre, insbesondere Sack-, Stech- oder StapelkarreTitle: Cart, especially sack barrow, hand barrow or stacker barrow

Die Erfindung betrifft eine Karre, insbesondere Sack-, Stechoder Stapelkarre zum Transport von Lasten. Die Erfindung betrifft insbesondere eine Karre, die für Stapel- und Schwerlastgüter z.B. bis 250 kg geeignet ist.The invention relates to a cart, in particular a sack barrow, a hand barrow or a stacker barrow for transporting loads. The invention particularly relates to a cart which is suitable for stackable and heavy loads, e.g. up to 250 kg.

Im Stand der Technik sind eine Vielzahl von Karren zum Transport von Lasten bekannt und u.a. in einer DIN-Norm unter Handfahrgeräten zusammengestellt. Die Erfindung geht von einer Sackkarre aus, die mit einem Stabilisationsrahmen, der wenigstens zwei mittels einer Querstrebe verbundene Vertikalholme aufweist, mit Handgriffen mit zwei vorzugsweise an einer gemeinsamen Achse drehbar gelagerten Rädern und mit einer Tragfläche versehen ist.A large number of carts for transporting loads are known in the prior art and are grouped together in a DIN standard under hand-driven devices. The invention is based on a sack barrow which is provided with a stabilizing frame which has at least two vertical beams connected by a cross brace, with handles, with two wheels which are preferably rotatably mounted on a common axle and with a supporting surface.

Eine solche, allerdings nur für kleinere Lasten geeignete Sackkarre zeigt z.B. die DE 198 11 924 Al. Die dort beschriebene Sackkarre eignet sich insbesondere zum Transportieren von Gegenständen wie Blumentöpfen, die während des Transport nicht gekippt werden dürfen. Damit die auf der Tragfläche transportierten Blumentöpfe während des Transportes nicht umkippen, ist die Tragfläche schwenkbar angeordnet. Die Schwenkbarkeit der Tragflächen ist dabei derart ausgeführt, daß auch nach Kippen des Stabilisationsrahmens die Tragfläche im wesentlichen ihre horizontale Ausrichtung beibehält. Der Schwenkgrad der Tragfläche kann mit einer Bremseinrichtung arretiert werden.Such a sack barrow, although only suitable for smaller loads, is shown in DE 198 11 924 A1. The sack barrow described there is particularly suitable for transporting objects such as flower pots, which must not be tipped over during transport. The carrying surface is arranged so that the flower pots transported on the carrying surface do not tip over during transport. The swivelling of the carrying surface is designed in such a way that even after the stabilising frame is tilted, the carrying surface essentially retains its horizontal alignment. The degree of swivelling of the carrying surface can be locked with a braking device.

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Aufgabe der vorliegenden'Erfindung ist es, eine Karre zu schaffen, die im professionellen Bereich, insbesondere beim Transport von Schwerlasten eingesetzt werden kann, hierbei jedoch Vorteile beim Gebrauch, beim Transport von Einsatzort zu Einsatzort und beim Abstellen bietet.The object of the present invention is to create a cart which can be used in the professional field, in particular for the transport of heavy loads, but which offers advantages in use, in transport from site to site and in parking.

Diese Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß die Handgriffe an einem zwei miteinander verbundene Vertikalstreben aufweisenden Rahmenelement angeordnet sind, das relativ zum Stabilisationsrahmen verschiebbar und zumindest in einer Ausschubstellung mittels einer Feststelleinrichtung feststellbar ist. Durch die erfindungsgemäße Maßnahme kann nicht nur die Bedienperson, die mit der Karre Lasten transportieren will, die Höhe der Griffe an seine Körperlänge anpassen, sondern beim Verstauen der Karre und beim Transport zwischen verschiedenen Einsatzorten kann durch Einschieben des Rahmenelementes in den Stabilisationsrahmen die Bauhöhe der Karre auf ein Mindestmaß reduziert werden.This object is achieved by the invention specified in claim 1. According to the invention, the handles are arranged on a frame element having two interconnected vertical struts, which can be moved relative to the stabilization frame and can be locked at least in an extended position by means of a locking device. The measure according to the invention not only allows the operator who wants to transport loads with the cart to adjust the height of the handles to his body length, but when stowing the cart and transporting it between different locations, the overall height of the cart can be reduced to a minimum by sliding the frame element into the stabilization frame.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht hierbei vor, daß die Tragfläche beim Nichtgebrauch der Karre an den Stabilisationsrahmen heranschwenkbar ist, so daß der von der eingeschobenen und eingeklappten Karre benötigte Stauraum weiter minimiert ist. Dies ist insbesondere von Vorteil, wenn die erfindungsgemäße Karre im Kofferraum von Fahrzeugen transportiert werden soll.A preferred embodiment of the invention provides that the support surface can be swung towards the stabilizing frame when the cart is not in use, so that the storage space required by the pushed-in and folded cart is further minimized. This is particularly advantageous if the cart according to the invention is to be transported in the trunk of vehicles.

Um die Karre für den Schwerlasttransport auszubilden, ist vorzugsweise vorgesehen, daß die Tragfläche aus einem eine abgekantete Rückwand aufweisenden, vorzugsweise frontseitig abgeschrägten Blech besteht. Die Aufnahme der Schwerlasten bei einer schwenkbaren Tragfläche kann vorzugsweise dadurch sicher gewährleistet werden, daß an Rückwand und Tragfläche Stütz- und Lagerschenkel oder U-förmige Elemente befestigt, vorzugsweise angeschweißt sind, die von Schwenkbolzen, die die Vertikalholme in Schwenkbohrungen durchgreifen, durchgriffen sind. Da dieIn order to design the cart for the transport of heavy loads, it is preferably provided that the support surface consists of a sheet metal with a bevelled rear wall, preferably bevelled at the front. The support of the heavy loads with a pivoting support surface can preferably be safely ensured by attaching, preferably welded, support and bearing legs or U-shaped elements to the rear wall and support surface, which are penetrated by pivot bolts that reach through the vertical beams in pivot holes. Since the

Stütz- und Lagerschenkel'oder U-förmigen Elemente an zwei zueinander senkrecht stehenden Flächen befestigt oder angeschweißt sind, ist die Karre trotz der Schwenkbarkeit der Tragfläche für den Transport von Schwerlasten geeignet.Support and bearing legs or U-shaped elements are attached or welded to two mutually perpendicular surfaces, the cart is suitable for the transport of heavy loads despite the swivelling of the supporting surface.

Bei der Karre ist weiterhin vorzugsweise vorgesehen, daß die Feststelleinrichtung Rastbolzen aufweist, die einer Bohrung im Vertikalholm zugeordnet sind und die in Einrastbohrungen in den Vertikalstreben einführbar bzw. einrastbar sind. Eine ausreichende Arretierung für das verschiebbare Rahmenelement kann erzielt werden, wenn jedem Vertikalholm ein vorzugsweise federbelasteter Rastbolzen zugeordnet ist. Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind die beiden Rastbolzen innerhalb der Querstrebe des Stabilisationsrahmens oder einer weiteren Querstrebenverbindung des Stabilisationsrahmens angeordnet. Um die Rastbolzen bedienen zu können, sollte die Querstrebe wenigstens einen, vorzugsweise zwei Längsschlitze aufweisen, in denen mit den Rastbolzen verbundene Führungsstifte geführt sind. Besonders günstig ist es dann, wenn zwischen den Rastbolzen eine Druckfeder eingespannt ist, so daß die Rastbolzen permanent in Richtung der Einrastbohrungen in den Vertikalstreben des Stabilisationsrahmens vorgespannt sind.In the cart, it is also preferably provided that the locking device has locking pins which are assigned to a hole in the vertical beam and which can be inserted or locked into locking holes in the vertical struts. Adequate locking for the movable frame element can be achieved if each vertical beam is assigned a preferably spring-loaded locking pin. In a preferred embodiment, the two locking pins are arranged within the cross strut of the stabilization frame or another cross strut connection of the stabilization frame. In order to be able to operate the locking pins, the cross strut should have at least one, preferably two longitudinal slots in which guide pins connected to the locking pins are guided. It is particularly advantageous if a compression spring is clamped between the locking pins so that the locking pins are permanently pre-tensioned in the direction of the locking holes in the vertical struts of the stabilization frame.

Bei einer alternativen Ausführungsform ist jedem Vertikalholm eine separate Feststelleinrichtung zugeordnet. Bei dieser Ausführungsform sind vorzugsweise die Rastbolzen der separaten Feststelleinrichtungen endseitig mit einem Teller oder Knauf versehen.In an alternative embodiment, each vertical bar is assigned a separate locking device. In this embodiment, the locking bolts of the separate locking devices are preferably provided with a plate or knob at the end.

Insbesondere für den Schwerlasttransport ist günstig, wenn an beiden Vertikalholmen des Stabilisationsrahmens ein Stützbügel angeordnet ist. Die Stützbügel und die Radachse sind hierbei vorzugsweise an der Rückseite des Stabilisationsrahmens angeordnet und die Ladefläche an die gegenüberliegende Vorderseite des Stabilisationsrahmens heranschwenkbar. Weiterhin kann der Stabilisationsrahmen an der Rückseite Stützplatten zurIt is particularly advantageous for heavy load transport if a support bracket is arranged on both vertical beams of the stabilization frame. The support brackets and the wheel axle are preferably arranged on the rear side of the stabilization frame and the loading area can be swiveled towards the opposite front side of the stabilization frame. Furthermore, the stabilization frame can have support plates on the rear side for

Aufnahme, Abstützung und/oder Befestigung der Radachse aufweisen, wobei vorzugsweise die Stützplatte und die Stützbügel miteinander verbunden sind. Dies bietet für die Handhabung der Karre den weiteren Vorteil, daß die Radachse vom Stabilisationsrahmen beabstandet sein kann, so daß beim Kippen der Karre der Schwerpunkt der zu transportierenden Last näher an der Radachse liegt, mithin das Kippmoment vergleichsweise niedrig ist.Receiving, supporting and/or fastening the wheel axle, wherein the support plate and the support brackets are preferably connected to one another. This offers the further advantage for handling the cart that the wheel axle can be spaced apart from the stabilizing frame, so that when the cart is tipped, the center of gravity of the load to be transported is closer to the wheel axle, thus the tipping moment is comparatively low.

Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Beschreibung der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele. In der Zeichnung zeigen: Further advantages and embodiments of the invention emerge from the subclaims and the description of the embodiments shown in the drawing. In the drawing:

Fig. 1 perspektivisch eine erfindungsgemäße Karre nach einem ersten Ausführungsbeispiel; Fig. 1 shows in perspective a cart according to the invention according to a first embodiment;

Fig. 2 A eine Vorderansicht einer Karre nach einem zweiten Ausführungsbeispiel mit eingeschobenem Rahmenelement; Fig. 2 A is a front view of a cart according to a second embodiment with inserted frame element;

Fig. 2 B die Karre gemäß Fig. 2 A mit ausgeschobenem Rahmenelement; Fig. 2 B the cart according to Fig. 2 A with extended frame element;

Fig. 3 eine Seitenansicht der Karre gemäß Fig. 2 A; und Fig. 3 is a side view of the cart according to Fig. 2 A; and

Fig. 4 schematisch den Feststellmechanismus für das Rahmenelement bei der zweiten Ausführungsform der Karre. Fig. 4 shows schematically the locking mechanism for the frame element in the second embodiment of the cart.

In Fig. 1 ist mit Bezugszeichen 10 eine Handkarre für Stapeloder Schwerlastgüter bezeichnet. Die Karre 10 weist einen Stabilisationsrahmen 1 auf, der von zwei voneinander beabstandeten Vertikalholmen 2 mit Rechteckprofil gebildet ist, die starr über eine Querstrebe 3 miteinander verbunden sind. Die Vertikalholme 2 sind hohl und zumindest oben offen. Am unteren Ende 2A der Vertikalholme 2 ist eine Tragfläche 3 schwenkbar befestigt, deren Stirnseite mit einer Abschrägung 4 versehen ist und amIn Fig. 1, reference numeral 10 designates a hand truck for stacking or heavy loads. The truck 10 has a stabilizing frame 1, which is formed by two vertical beams 2 with a rectangular profile that are spaced apart from one another and are rigidly connected to one another via a cross brace 3. The vertical beams 2 are hollow and open at least at the top. A support surface 3 is pivotably attached to the lower end 2A of the vertical beams 2, the front side of which is provided with a bevel 4 and on the

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gegenüberliegenden, hinteren, in Ansicht linken Ende eine abgekantete Rückwand 5 aufweist. An jedem Vertikalholm 2 ist rückseitig ein Stützbügel 6 ausgebildet, der z.B. sowohl am oberen Ende 2B als auch etwas oberhalb des unteren Endes 2A der Vertikalholme 2 angeschweißt ist. Ferner ist an den Außenseiten der Vertikalholme 2 jeweils ein Stützblech 7 befestigt bzw. angeschweisst, an welchem die vorzugsweise durchgehende Radachse 8 (Fig. 2A, 2B, 3) abgestützt bzw. befestigt ist. An der Radachse 8 wiederum sind zwei Räder 9 drehbar gelagert. Die Stützflächen 7 und die Stützstreben 6 können miteinander verbunden sein, um die Radachse 8 zusätzlich zu stabilisieren. Um bei der Bedienung der Karre 10 ein Anschlagen der Räder 9 an Kanten od.dgl. zu vermeiden, sind die Stützbleche 7 mit abgekanteten Schenkeln 7' versehen, die vorzugsweise mit der vorderseitigen Querseite der Vertikalholme 2 bündig abschließen. Die Schenkel 7' können außerdem auf der Tragfläche 3 abgestellte Lasten abstützen.opposite, rear end, which is on the left in view, has a beveled rear wall 5. A support bracket 6 is formed on the rear of each vertical beam 2, which is welded, for example, both to the upper end 2B and slightly above the lower end 2A of the vertical beams 2. Furthermore, a support plate 7 is fastened or welded to the outer sides of the vertical beams 2, to which the preferably continuous wheel axle 8 (Fig. 2A, 2B, 3) is supported or fastened. Two wheels 9 are in turn rotatably mounted on the wheel axle 8. The support surfaces 7 and the support struts 6 can be connected to one another in order to additionally stabilize the wheel axle 8. In order to prevent the wheels 9 from hitting edges or the like when operating the cart 10, the support plates 7 are provided with beveled legs 7', which preferably end flush with the front transverse side of the vertical beams 2. The legs 7' can also support loads placed on the wing 3.

Die Karre 10 weist weiterhin ein Rahmenelement 11 auf, das mit zwei Handgriffen 12 versehen ist. Das Rahmenelement 11 wird von zwei im Abstand zueinander angeordneten Vertikalstreben 13 vorzugsweise aus einem Rundrohr gebildet, wobei die beiden Vertikalstreben 13 mittels der Verbindungsstrebe 14 miteinander verbunden sind. Die Handgriffe 12 sind jeweils an den oberen Endabschnitten 13' der Vertikalstreben 13 angeordnet, wobei die Endabschnitte 13' sowohl nach hinten als auch nach außen umgebogen sind. An die Handgriffe 12 angelegte Hände einer Bedienperson werden durch einen die Handgriffe 12 außen umschließenden Sicherungsbügel 15 geschützt.The cart 10 also has a frame element 11 which is provided with two handles 12. The frame element 11 is formed by two vertical struts 13 arranged at a distance from one another, preferably made of a round tube, the two vertical struts 13 being connected to one another by means of the connecting strut 14. The handles 12 are each arranged on the upper end sections 13' of the vertical struts 13, the end sections 13' being bent both backwards and outwards. Hands of an operator placed on the handles 12 are protected by a safety bracket 15 which encloses the handles 12 on the outside.

Der Tragrahmen 11 bzw. die Vertikalstreben 13 des Tragrahmens sind verschiebbar innerhalb des Hohlraums der Vertikalholme 2 geführt. Der Tragrahmen 11 kann daher aus der in Fig. 1 gezeigten Stellung nach unten verschoben werden, bis z.B. die Verbindungsstrebe 14 und die Querstrebe 3 fast aneinanderstoßen. Unterschiedliche Ausschub- bzw. Einschubstellungen desThe support frame 11 or the vertical struts 13 of the support frame are guided so as to be movable within the hollow space of the vertical beams 2. The support frame 11 can therefore be moved downwards from the position shown in Fig. 1 until, for example, the connecting strut 14 and the cross strut 3 almost touch each other. Different extension or insertion positions of the

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Rahmenelementes 11 können mittels einer Verstelleinrichtung 20 eingestellt und arretiert werden. Die Verstelleinrichtung 20 weist hierzu zwei Rohrabschnitte 21 auf, in denen hier nicht gezeigte Rastbolzen beweglich geführt sind, deren vordere Rastnase durch entsprechend angeordnete, hier nicht erkennbare Bohrungen in den Vertikalholmen 2 in Einrastbohrungen 16 in den Vertikalstreben 11 eingeschoben werden können. Zum Ausschieben der Rastbolzen vorzugsweise entgegen der Rückstellkraft einer Feder dienen Teller 22 oder Knaufe am gegenüberliegenden Ende der Rastbolzen. Die Rastbolzen sind vorzugsweise mit der Feder derart vorgespannt, daß sie permanent in den Hohlraum der Vertikalholme 2 hineingedrückt werden. Da entsprechende Feststelleinrichtungen mit einrastenden Rastbolzen im Prinzip bekannt sind, wird auf eine weitere Darstellung hier verzichtet.Frame elements 11 can be adjusted and locked by means of an adjustment device 20. For this purpose, the adjustment device 20 has two tube sections 21 in which locking bolts (not shown here) are movably guided, the front locking lugs of which can be pushed through correspondingly arranged holes (not visible here) in the vertical beams 2 into locking holes 16 in the vertical struts 11. Plates 22 or knobs on the opposite end of the locking bolts are used to push out the locking bolts, preferably against the restoring force of a spring. The locking bolts are preferably pre-tensioned with the spring in such a way that they are permanently pressed into the hollow space of the vertical beams 2. Since corresponding locking devices with locking locking bolts are known in principle, a further illustration is omitted here.

Um die Tragfläche 3 verschwenken zu können, sind sowohl an der Oberseite der Tragfläche 3 als auch an der Vorderseite der Rückwand 5 rechteckförmige Stütz- und Lagerschenkel 17 befestigt. Der Abstand zwischen zwei zusammengehörenden Stütz- und Lagerschenkel 17 ist etwas größer als die Breite des Rechteckprofils der Vertikalholme 2. Die Vertikalholme und die Stütz- und Lagerschenkel weisen Schwenkbohrungen auf, durch die ein Schwenkbolzen 18 hindurchgesteckt ist, so daß zwei Schwenkbolzen 18 zusammen eine Schwenkachse für die Tragfläche 3 bilden. Die Anordnung ist hierbei so gewählt, daß in ausgeklapptem Zustand die Rückwand 5 die Anschlagfläche der Tragfläche 3 an der Rückseite des Stabilisationsrahmens bildet, während bei an die Vorderseite des Stabilisationsrahmens 1 herangeschwenkter Tragfläche 3 die Rückwand von den Vertikalholmen 2 leicht beabstandet ist. Eine Schwenkung über die in Fig. 1 gezeigte Stellung hinaus wird durch die Rückwand 5 an der Tragfläche 3 verhindert.In order to be able to pivot the wing 3, rectangular support and bearing legs 17 are attached both to the top of the wing 3 and to the front of the rear wall 5. The distance between two supporting and bearing legs 17 that belong together is slightly larger than the width of the rectangular profile of the vertical beams 2. The vertical beams and the support and bearing legs have pivot holes through which a pivot pin 18 is inserted, so that two pivot pins 18 together form a pivot axis for the wing 3. The arrangement is selected such that in the unfolded state the rear wall 5 forms the stop surface of the wing 3 on the rear of the stabilization frame, while when the wing 3 is pivoted towards the front of the stabilization frame 1 the rear wall is slightly spaced from the vertical beams 2. Pivoting beyond the position shown in Fig. 1 is prevented by the rear wall 5 on the wing 3.

In den Fig. 2A bis 4 ist ein zweites Ausführungsbeispiel gezeigt. Gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Auch hier bestehen die Vertikalholme 2 des Stabilisations-A second embodiment is shown in Fig. 2A to 4. The same components are provided with the same reference numerals. Here too, the vertical beams 2 of the stabilization

rahmens 1 vorzugsweise aus Rechteckprofilen,. die mittels der Querstrebe 3' aus einem runden Hohlprofil starr miteinander verbunden sind. Das Rahmenelement 11' wird hier allerdings von zwei Vertikalstreben 13 (Fig. 2B) gebildet, die an ihrem oberen Ende über einen Bügel 43 miteinander verbunden sind. Das Rahmenelement 11' erhält eine zusätzliche Stabilisierung durch die Verbindungsstrebe 14. Die Handgriffe 12' sind hier als separate Bauteile an den Bügel 43 angeschweißt. Die schiefe und nach außen geneigte Stellung der Handgriffe 12' wird mittels der Zwischenstücke 19 unterstützt. Der weitere Unterschied zu der ersten Ausführungsform besteht in der Ausgestaltung der Feststelleinrichtung 30, die hier in die Querstrebe 3' des Stabilisationsrahmens 1 integriert ist.frame 1 preferably made of rectangular profiles, which are rigidly connected to one another by means of the cross strut 3' made of a round hollow profile. The frame element 11' is formed here, however, by two vertical struts 13 (Fig. 2B), which are connected to one another at their upper end by a bracket 43. The frame element 11' is additionally stabilized by the connecting strut 14. The handles 12' are welded to the bracket 43 as separate components. The slanted and outwardly inclined position of the handles 12' is supported by the spacers 19. The further difference from the first embodiment is the design of the locking device 30, which is integrated here in the cross strut 3' of the stabilization frame 1.

Fig. 4 zeigt die Feststelleinrichtung schematisch im Detail. Innerhalb der Querstrebe 3' sind zwei Rastbolzen 31 verschiebbar aufgenommen, zwischen denen eine Druckfeder 33 eingespannt ist. Die Druckfeder 33 spannt die beiden Rastbolzen in Richtung auf die Bohrungen 25 in den Vertikalholmen 2 vor, so daß die Rastnasen 34 an den Stirnseiten der Rastbolzen 31 in die Rastbohrungen 16 in den Vertikalstreben 13 einfassen können, sofern Bohrung 25 und Rastbohrung 16 miteinander fluchten. Zum Entriegeln der Feststelleinrichtung 30 bzw. der Rastbolzen 31 dienen Stifte 32, die mit den Rastbolzen 31 verbunden, z.B. in diese eingeschraubt sind und in nicht gezeigten Längsschlitzen in der Querstrebe 3' geführt sind. Die Stifte 32 können mit Kappen 36 versehen sein und ragen vorzugsweise an der Oberseite der Querstrebe 3' heraus, so daß die Feststelleinrichtung von oben bedient werden kann.Fig. 4 shows the locking device schematically in detail. Two locking bolts 31 are slidably accommodated within the cross strut 3', between which a compression spring 33 is clamped. The compression spring 33 preloads the two locking bolts in the direction of the holes 25 in the vertical beams 2, so that the locking lugs 34 on the front sides of the locking bolts 31 can engage in the locking holes 16 in the vertical struts 13, provided that the hole 25 and the locking hole 16 are aligned with one another. Pins 32 are used to unlock the locking device 30 or the locking bolts 31, which are connected to the locking bolts 31, e.g. screwed into them and are guided in longitudinal slots (not shown) in the cross strut 3'. The pins 32 can be provided with caps 36 and preferably protrude from the top of the cross brace 3' so that the locking device can be operated from above.

Die erfindungsgemäße Karre wird vorzugsweise aus Stahlteilen gebildet. Alternativ kann sie auch aus Aluminium gefertigt sein, so daß ihr Gewicht trotz der Auslegung für Schwerlasten vergleichsweise gering ist. Die Rastbolzen, Achsen und sonstigen Befestigungsteile bestehen vorzugsweise aus Stahl. Die Verwendung von Rechteckprofilen für die Vertikalholme (z.B.The cart according to the invention is preferably made of steel parts. Alternatively, it can also be made of aluminum, so that its weight is comparatively low despite being designed for heavy loads. The locking bolts, axles and other fastening parts are preferably made of steel. The use of rectangular profiles for the vertical beams (e.g.

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Rechteckrohr mit 30x30x2'mm) und Rundrohr (z.B. 25x1,5mm) für die Vertikalstreben stellt eine bevorzugte Ausführungsform dar. Die Ausschublänge des Rahmenelementes kann etwa 400 mm betragen, so daß eine maximalen Ausschubhöhe von einem Meter und mehr erzielt werden kann. Die Räder 9 sind vorzugsweise als Luftreifen ausgeführt und sämtliche Teile können, bis auf die Vertikalstreben, lackiert oder kunststoffbeschichtet sein.Rectangular tube (30x30x2'mm) and round tube (e.g. 25x1.5mm) for the vertical struts represent a preferred embodiment. The extension length of the frame element can be about 400 mm, so that a maximum extension height of one meter and more can be achieved. The wheels 9 are preferably designed as pneumatic tires and all parts, except for the vertical struts, can be painted or plastic-coated.

Für den Fachmann ergeben sich aus der vorhergehenden Beschreibung eine Vielzahl von Abweichungen, die in den Schutzbereich der Erfindung fallen sollen. Insbesondere das aus den Zeichnungen ersichtliche Styling der Karre stellt nur bevorzugte Ausführungsbeispiele dar. Die Quer- und Verbindungstreben können auch schräg verlaufen. Auch die Lagerung der Räder und/oder Anordnung der Radachse kann variiert werden.For those skilled in the art, the foregoing description will reveal a number of deviations that are intended to fall within the scope of the invention. In particular, the styling of the cart shown in the drawings represents only preferred embodiments. The cross and connecting struts can also run diagonally. The bearing of the wheels and/or the arrangement of the wheel axle can also be varied.

Claims

1. A cart, in particular a sack barrow, hand barrow or stacker barrow for transporting loads and heavy loads, with a stabilizing frame ( 1 ) having at least two vertical bars connected by means of a crossbar, with handles ( 12 ), with two wheels ( 9 ) preferably rotatably mounted on a common axle ( 8 ), and with a supporting surface ( 3 ), characterized in that the handles ( 12 ) are arranged on a frame element ( 11 ; 11 ') having two interconnected vertical bars ( 13 ), which can be moved relative to the stabilizing frame ( 1 ) and can be locked at least in an extended position by means of a locking device (20; 30).

2. Cart according to claim 1, characterized in that the supporting surface ( 3 ) can be pivoted towards the stabilizing frame ( 1 ).

3. Cart according to claim 1 or 2, characterized in that the supporting surface ( 3 ) consists of a sheet metal having a bevelled rear wall ( 5 ), preferably bevelled at the front.

4. Cart according to claim 3, characterized in that support and bearing legs ( 17 ) or U-shaped elements are attached, preferably welded, to the rear wall ( 5 ) and the supporting surface ( 3 ), through which pivot bolts ( 18 ) pass, which pass through the vertical beams ( 2 ) in pivot holes.

5. Cart according to one of claims 1 to 4, characterized in that the locking device ( 20 ; 30 ) has plug pins ( 31 ) associated with a bore in the vertical beam ( 2 ) which can be inserted into locking bores ( 16 ) in the vertical struts ( 13 ).

6. Cart according to claim 5, characterized in that each vertical beam ( 2 ) is assigned a preferably spring-loaded locking bolt ( 31 ).

7. Cart according to claim 5 or 6, characterized in that the two locking bolts ( 31 ) are arranged within the cross brace ( 3 ').

8. Cart according to claim 7, characterized in that the cross strut ( 3 ') has at least one, preferably two longitudinal slots in which guide pins ( 32 ) connected to the locking bolts ( 31 ) are guided.

9. Cart according to claim 7 or 8, characterized in that a compression spring ( 33 ) is clamped between the locking bolts ( 31 ).

10. Cart according to claim 5 or 6, characterized in that each vertical beam ( 2 ) is assigned a separate locking device ( 20 ).

11. Cart according to claim 10, characterized in that the locking bolts of the separate locking device ( 20 ) have a plate ( 23 ) or knob at the end.

12. Cart according to one of claims 1 to 11, characterized in that a support bracket ( 6 ) is arranged on both vertical beams ( 2 ) of the stabilization frame ( 1 ), wherein preferably the support bracket ( 6 ) and the axle ( 8 ) are arranged on the rear side of the stabilization frame ( 1 ) and the loading surface ( 3 ) can be pivoted towards the opposite front side of the stabilization frame ( 1 ).

13. Cart according to one of claims 1 to 12, characterized in that the stabilizing frame ( 1 ) has support plates ( 7 ) on the rear side for receiving and/or fastening the wheel axle ( 8 ), wherein preferably the support plates ( 7 ) and the support brackets ( 6 ) are connected to one another.

14. Cart according to one of claims 1 to 13, characterized in that the wheel axle ( 8 ) is spaced from the stabilization frame ( 1 ).

15. Cart according to one of claims 1 to 14, characterized in that the vertical beams ( 2 ) are formed by rectangular profiles and the vertical struts ( 13 ) are formed by round tubes.