DE2044917B2 - Schrapplader - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Schrapplader der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung.

Schrapplader dieser Art sind besonders zum Vortreiben kleiner Tunnel und Stollen bestimmt, können bei Bedarf aber auch für Ladearbeiten über Tage verwendet werden.

Es ist ein Schrapplader dieser Art bekannt (DE-PS 8 20 728), der ein an dem Fahrgestell in verschiedene Neigungen einstellbares endloses Förderband sowie zwei aufeinander gegenüberliegenden Seiten in der Nähe des Beladeendes des Förderbandes gegeneinander schwenkbar angeordnete, hydraulisch betätigbare Schrapparme aufweist. D>e Schrapparme sind um senkrechte Achsen im wesentlichen in einer horizontalen Ebene gegeneinander verschwenkbar. Daher kommt der Lager- und Antriebsbereich unmittelbar mit dem Ladegut in Berührung, so daß feinkörnige und abrasive Ladegutteilchen nahezu ungehinderten Zutritt zu den sich gegeneinander bewegenden Lager- und Antriebsflächen haben und dort zu einem raschen Verschleiß führen. Außerdem stellen größere Brocken des Ladeguts, die aufgrund ihrer Masse beim Ladevorgang eine erhebliche kinetische Energie erhalten können, eine Gefahr für die empfindlichen Lager- und Antriebsteile dar.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den bekannten Schrapplader dahingehend zu verbessern, daß er weniger verschleiß- und reparaturanfällig wird.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Schrapparme an den äußeren Enden eines über dem Beladeende angeordneten Querträgers in einer im wesentlichen senkrechten Ebene schwenkbar aufgehängt sind. Diese Lösung geht von dem Gedanken aus, daß Lager und Antrieb der Schrapparme genügend weit oberhalb des Ladeguts anzuordnen sind, so daß eine unmittelbare Berührung dieser Teile mit dem Ladegut nicht stattfindet

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Querträger an den vorderen Enden zweiei sich längs des Fahrgestells erstreckender, mittels hydraulischer Hebezeuge heb- und senkbarer Auslegerarme angeordnet, deren rückwärtige Enden am Fahrgestell schwenkbar gelagert sind. Da die Lagerpunkte der Schrapparme damit heb- und senkbar sind, kann die Lage der Schrapparme je nach Bedarf eingestellt werden. Man kann diese Schrapparme beispielsweise heben, wenn sich zwischen ihnen zuviel Ladegut angehäuft hat und deshalb auch größere Kräfte zum Beenden der Schrappbewegung zur Stollenmitte hin nötig werden. Man beläßt die Schrapparme in ihrer angehobenen Stellung, bis sie in ihre gespreizteste Stellung oder bis an die Stollen- oder Tunnelwand hin ausgefahren sind. Da die beiden Schrapparme unabhängig voneinander bewegt werden können, kann bei Bedarf jeder Schrapparm eine volle Schwenkbewegung hin und zurück unabhängig vom anderen Schrapparm durchführen. Wahlweise können die beiden Schrapparme hinsichtlich ihrer Bewegung teilweise oder ganz synchronisiert werden.

Gemäß ?iner weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind in Förderrichtung hinter den Schrapparmen angeordnete, beidseits des Beladeendes vom Fahrgestell seitlich abstehende, zur Schwenkebene der Schrapparme etwa parallele Fangflächen vorgesehen, die das Ladegut im Bereich der gesamten Stollenbreite bei gleichzeitiger stetiger Vorwärtsbewegung des Schrappladers erfassen. Der Schrapplader braucht daher beim Aufladen nicht angehalten oder hin- und hergefahren zu werden, um das Ladegut im gesamten Breitenbereich der Strecke aufnehmen zu können.

In der Zeichnung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung in schematischer Weise dargestellt.

Der in der einzigen Figur gezeigte Schrapplader ist schienengebunden und besitzt ein Fahrgestell mit Rädern 10 auf einem Gleis 11. Wahlweise kann der Schrapplader mit gummibereiften Rädern oder Raupen für eine nahezu beliebige Fahrbahn versehen sein. In erster Linie is· der Schrapplader jedoch als gleisgebundener Selbstfahrer, als Klettergerät mit Kletterantriebszylindern oder als Hänger einer Lokomotive oder sonstigen Zugmaschine gedacht.

Eine geneigte Förderrinne 12 mit Boden 13 und Seitenwänden 14, 1:5 ist auf einer von Böcken 17 getragenen Weile 16 schwenkbar gelagert. Zum Schwenken der Förderrinne 12 in einer lotrechten Ebene sind hydraulische Zylinder 18 vorgesehen.

In der gezeigten Stellung ist das Beladeende der Förderrinne 12 bis in die Nähe des Gleises 11 abgesenkt, um im Bereich vor der Förderrinne 12 den Sprengabschlag oder anderes Ladegut einziehen zu können.

Entlang des Bodens der Förderrinne 12 erstrecken sich zwei endlose Ketten 20 und 21, die von einem nicht dargestellten Motor angetrieben werden. Zwischen diesen Ketten 20 und 21 sind Mitnehmer in Form von Stäben 22 mit quaderförmigem Querschnitt angeordnet. An den beiden Enden der Förderrinne 12 laufen die Ketten 20 und 21 über nicht gezeigte Umlenkrollen. Beim Vorwärtsfahren des Schrappladers wird das untere Rinnenende Ii) gegen das Ladegut geschoben, so daß es von den Stäben 22 aufgenommen und in der Förderrinne 12 hochgefördert werden kann.

Um seitlich der Förderrinne 12 vorhandenes Ladegut in Richtung zur Rinnenmitte hin bewegen zu können, ist

der Schrapplader mit zwei schwenkbaren Schrapparmen 25 und 26 versehen, die an einem zweiarmigen Ausleger schwenkbar aufgehängt und durch je einen Druckölzylinder 28, 29 oder sonstigen hydraulischen Zylinder betätigt werden können. Der Ausleger besteht i aus eine~n Querträger 27, der von den vordcen Enden zweier Auslegerarme 30, 31 getragen wird, deren hintere Enden am Fahrgestell drehbar gelagert sind. Die Auslegerarme 30, 31 können durch Hydraulikzylinder 32 gehoben und gesenkt werden. Um bei ununterb-odiener Vorwärtsbewegung des Schrappladers alles seitlich liegende Ladegut einsammeln zu können, sind die Schrapparme 25, 26 auf der Vorderseite zweier sich seitlich erstreckender Fangflächen 23, 24 tätig. Diese beispielsweise als starke Bleche ausgebildeten Fangflächen 23, 24 sind am Fahrgestell angeschraubt oder angenietet und erstrecken sich im wesentlichen senkrecht sowie parallel zur Schwenkebene des jeweils benachbarten Schrapparms 25 bzw. 26. Die Fangflächen 23, 24 verhindern, daß der Schrapplader sich beim Vorwärtsbewegen am seitlich desselben liegenden Ladeguts vorbeibewsgt, wenn die Schrapparme 25. 26 gerade wenig oder gar nicht gespreizt sind.

Erwünschtenfalls kann der Schrapplader mit einem Schrapptisch 33 versehen werden, dessen Oberseite trogähnlich oder schalenförmig konkav gewölbt ist, damit das Ladegut zum unteren Ende 19 der Förderrinne 12 hin gleitet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Schrapplader, insbesondere für den Bergbau, mit einem Fahrgestell, einem am Fahrgestell angeordneten, in verschiedene Neigungen einstell- ·"> baren endlosen Förderband sowie zwei auf einander gegenüberliegenden Seiten in der Nähe des Beladeendes des Förderbandes gegeneinander schwenkbar angeordneten, hydraulisch betätigten Schrapparmen, dadurch gekennzeichnet, id daß die Schrapparme (25,26) an den äußeren Enden eines über dem Beladeende angeordneten Querträgers (27) in einer im wesentlichen senkrechten Ebene schwenkbar aufgehängt sind.

2. Schrapplader nach Anspruch 1, dadurch !5 gekennzeichnet, daß der Querträger (27) an den vorderen Enden zweier sich längs des Fahrgestells erstreckenden, mittels hydraulischer Hebezeuge (32) heb- und senkbarer Auslegearme (30, 31) angeordnet ist, deren rückwärtige Enden am Fahrgestell schwenkbar gelagert sind.

3. Schrapplader nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch in Förderrichtung hinter den Schrapparmen (25, 26) angeordnete, beidseits des Beladeendes vom Fahrgestell seitlich abstehende, zur Schwenkebene der Schrapparme (25, 26) etwa parallele Fangflächen (23,24).