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DE1928625C3 - Hydraulische Bremsbetätigungseinrichtung für mit einer Bremshydraulik und einer Arbeitshydraulik ausgestattete Fahrzeuge, insbesondere für landwirtschaftliche Zugmaschinen - Google Patents

Hydraulische Bremsbetätigungseinrichtung für mit einer Bremshydraulik und einer Arbeitshydraulik ausgestattete Fahrzeuge, insbesondere für landwirtschaftliche Zugmaschinen

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DE1928625C3
DE1928625C3 DE19691928625 DE1928625A DE1928625C3 DE 1928625 C3 DE1928625 C3 DE 1928625C3 DE 19691928625 DE19691928625 DE 19691928625 DE 1928625 A DE1928625 A DE 1928625A DE 1928625 C3 DE1928625 C3 DE 1928625C3
Authority
DE
Germany
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brake
hydraulics
control
valve
pressure
Prior art date
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Application number
DE19691928625
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English (en)
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DE1928625B2 (de
DE1928625A1 (de
Inventor
Johannes 3011 Empelde Altmeppen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH
Original Assignee
Wabco Westinghouse GmbH Germany
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Publication date
Application filed by Wabco Westinghouse GmbH Germany filed Critical Wabco Westinghouse GmbH Germany
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Priority to SE696570A priority patent/SE382185B/xx
Priority to AT494470A priority patent/AT302836B/de
Priority to FR7020581A priority patent/FR2045879B1/fr
Priority to CH841070A priority patent/CH529643A/de
Priority to GB2728770A priority patent/GB1311746A/en
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Publication of DE1928625B2 publication Critical patent/DE1928625B2/de
Application granted granted Critical
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Expired legal-status Critical Current

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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/12Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
    • B60T13/16Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using pumps directly, i.e. without interposition of accumulators or reservoirs
    • B60T13/18Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using pumps directly, i.e. without interposition of accumulators or reservoirs with control of pump output delivery, e.g. by distributor valves

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

3. Bremsbetätigungseinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Anordnung eines bei Ausfall der Förderpumpe (15) die Bremshvdraulik (9) von der Arbeitshydraulik (12) absperrenden Rückschlagventils (10).
4. Bremsbetätigungseinrichiung nach den vorstehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß bei Ausfall der Förderpumpe (15) die Steuerbuchse (20) in kraftschlüssiger Verbindung mit dem Kolbenschieberglied (3) unter Versperren des Rücklaufs (17) in eine über die Drosselbohrung (21) mit der Bremshydraulik (8) verbundene Zylinderkammer (2) hineinbewegbar ist.
ebenfalls ein Druck-
«eJ^Ä"· hat jedoch den Nachteil einer
,Dl ν Z Ser"en und aufwendigen Bauweise, relauv komplizierten ^n ^ Einrichtung auf ejnc
eaa. spürbare bremsdruckabhängige ReaKtionsKraU, wie sie der Gegenstand der eingangs ge-
"3D^ EriindunltrSe Aufgabe zugrunde, die Br?m be^taügungiinricntung so auszubilden daß dnezuveriälige Steuerung der Bremshydrauhk auch ei" Kreislauf der Arbeitshydrauhk aufire-
l Druck als im"
tSgatwi;d ;rfindungsgemäß dadurch g, f daß in die Rücklaufleitung der Bremshydrauhk
einrichtung wird bei einem in der
chender Bremsdruck in der Bremsy
erhalten wird und eine feinfühlige Betätigung
Die Erfindung betrifft eine hydraulische Bremsb«*- tätigungseinrichtung für mit einer Bremshydraulik und einer Arbeitshydraulik ausgestattete Fahrzeuge, insbesondere für landwirtschaftliche Zugmaschinen, wie Schlepper od. dgl., mit einem in einem ständigen Druckmittelkreislauf angeordneten, durch ein Bremspedal betätigbaren Bremsventil, das ein entgegen der Betätigungsrichtung mit dem von dem Bremsventil jeweils ausgesteuerten Bremsdruck beaufschlagtes Kolbenschieberglied aufweist, welches mit einer dem Leitungszweig der Arbeitshydraulik zugeordneten ersten Steuerkanto und einer dem Leitungszweig der Bremshydraulik zugeordneten /weiten Steuerkante versehen ist sowie mit einer der Bremshydraulik zugeordneten Rücklaufleitung.
Eine Einrichtung der obengenannten Gattung ist in der französischen Patentschrift 1450 557 beschrieben. Diese bekannte Einrichtung arbeitet nach dem Prinzip eines wegabhängigen Druckreglers, wobei infolge von Leckverlusten Druckschwankungen in der Bremshydraulik entstehen, welche durch entsprechende Regelbewegungen des Kolbenschiebergliedes ausgeglichen werden müssen. Das Bremspedal muß »ι.
Zweckmäßigerweise besteht das Kompensationsglied des Stromregelventils aus einer axial auf dem Koibenschieberglied verschiebbaren Steuerbuchsc Diese Ausbildung ermöglicht eine in sich geschlossene Bauweise der Bremsbetätigungseinrichtung, wobei im Fall eines höheren Druckes in der Bremshydraulik die freie Stirnfläche der Steuerbuchoe vom Reaktionsdruck beaufschlagt ist.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist bei Ausfall der Förderpumpe die Steuerbuchse in kraftschlüssiger Verbindung mit dem Kolbenschieberglied unter Versperren des Rücklaufs in eine über die Drosselbohrung mit der Bremshydraulik verbundene Zylinderkammer hineinbewegbar. Auf diese Weise wirkt die Steuerbuchse beim Ausfall des Druckerzeugers als Hauptzylinderkolben, wodurch eine größere Sicherheit gewährleistet ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemaß ausgebildetes Bremsventil und
F i g. 2 bis 4 unterschiedliche Schaltstellungen des Bremsventils in vereinfachter Darstellung.
Mit 1 ist das Ventilgehäuse des Bremsventils bezeichnet. Es enthält einen Zylinder 2 für einen Steuerschieber 3. Zwei Steuerscheiben 4 und 5 wirken beim Verschieben des Steuerschiebers 3 mit zwei Ringkammern 6 und 7 zusammen und stellen die in der Erläuterung der Wirkungsweise angegebenen Verbindungen her. Die Ringkammer 6 steht über einen Anschluß 8 mit den Bremszylindern 9 des Fahrzeuges in Verbindung, wobei der Rücklauf des Druckmittels in die Ringkammer 6 durch ein Rückschlagventil 10 abgesperrt ist. Die Ringkammer 7 ist über
einen Anschluß 11 an den Kreislauf der Arbeitshydraulik angeschlossen, was durch den PfeU 12 angedeutet ist und nicht dargestellte Ventile für die Steuerung von Arbeitsvorrichtungen wie Hubgeräte, Schaufellader od.dgl. betrifft.
Zwischen den beiden Ringkammern 6 und 7 ist eine Ringkammer 13 angeordnet, die über einen Anschluß 14 an eine Pumpe 15 angeschlossen ist, die durch ein Druckbegrenzungsventil 16 gesichert ist. Eine weitere Ringkammer 17 sieht über eine« Anschluß 18 mit dem drucklosen Rücklauf 19 in Verbindung und wirkt mit einer auf dem Steuerschieber 3 verschiebbaren Steuerbuchse 20 zusammen, die gemeinsam mit einer Drosselbohrung 21 und einer Rückführfeder 22 ein später noch genauer zu beschreibendes Stromregelventil bildet. Die Steuerbuchse 20 wird durch die Rückführfeder 22, die sich gegen einen Anschlagring 23desSteuerschiebers 3 abstützt, in der in Fi g. 1 und 2 dargestellten Neutralstellung des Bremsventils gegen einen Anschlag 24 der Steuerscheibe 4 gedrückt. Die Drosselbohrung 21 verbindet die Zylinderkammer 2 mit einem axial in der Wandung des Ventilgehäuses 1 verlaufenden Kanal 25, der wiederum mit dem Anschluß 8 verbunden ist.
In die Wandung des Ventilgehäuses 1 ist ein O-Ring 26 eingebracht, der die Zylinderkammer 2 verengend umschließt und beim Überfahren durch die Steuerbuchse 20 die mit dem Rücklauf 19 verbundene Ringkammer 17 vom rückwärtigen Teil der Zylinderkammer 2 absperrt. In diesem Fall wirkt die Stirnfläehe 27 der Steuerbuchse 20 beim Ausfall der Pumpe als Hauptzylinderkolben, der durch Verschiebung in der Zylinderkammer 2 einen Druck erzeugt.
Die Wirkungsweise ist wie folgt: In Fig. 2 ist das Bremsventil in der Neutralstellung, d.h. bei unbetätigtem Bremspedal bzw. Steuerschieber 3 dargestellt. Die Steuerscheibe 4 sperrt die Ringkammer 6 gegen die Ringkammer 13 ab, so daß der Bremsanschluß 8 über den Kanal 25, die Drosselbohrung 21 und über die von der Steuerbuchse 20 freigegebene Ringkammer 17 mit dem Rücklaufanschluß 18 in Verbindung steht. Der Pumpenanschluß 14 und damit die Ringkammer 13 sind über die von der Steuersche.be 5 freigegebene Ringkammer 7 an den Arbeitsansch.uß 11 angeschlossen, wobei der von der Pumpe 15 gefordcrte Druckmittelsirom entweder drucklos oder be. betätigten Arbeisgeräten unter Druck umläuft. Die Pumpe 15 fördert demnach bei unbetätigten Bremsen nur in den }ξψ
Bei dem in I-ig.
Steuerschieber *™ 7
daß die Steuerscheibe 4 die
ist der it betätigt, 6 freigibt.
.f^SS der Steuerscheibe 4bzw.
der durch die S t te"^st„ ° eiventils 20, 21, 22 die Steuerkante 2.9 acs suu β Bremshydraulik ausgesteuerte Drude >m ~*\rbeitsh drau|ik, so daß geringer als im Kreisiaui■**= ' Druckgefälles
beide Kreislaufe in*™^ξ zusammenwirken, miteinander verbunden s ηα ο · yom Druck
Die Steuerbuchse M ^"JJereneil* vom durch die in der Ringkammer ■ u Rücklaufdruck im
Drosselbohrung » 8«™2j sich die Steuerbuchse Zylinder 2 ^^f'!^^22 auf dem Steuer20 entgegen der Kran derreu ante 2g den
schieber 3 bewegt und ™t_™ ^ der jeweilige Ringkanal 17 so J^1. abg^,r' der Breinsung auf-Bremsdruck "j£^*?£™ d h den auf der
rechterh^^"^lei^V „^SSS4 lastenden Druck am Stirnflache 27der|te"e^ - fc kraft spürbar. Bremspedal eine B^™50*™^ *hiebers In der Bremsstellung ^ Steuenctaetes
Fig. 4 ist der ^^^S^^i »5 drauhk ^J^£S£S^L in Richtung
drauhk,so,daß,beide*™**£J'^tainden «nd. j„
des Druckgefäßes m.temande^ ha, des
diesem FaI erfolgt die ^»«J™, der Dnick.
Bremsdruckes «^^P^^^ 30 der ^Irückstromung jg^,^?**^die von der
Steuerscheibe ^^^fSSgkaminer 17 ist
Steuerbuchse 20 abgesperne n. g
praktisch unterbunden
Es sei "och erwähnt Ja BmU J£^ Ordnung auch be. einem A^a ^1.
eine stchere Abbr-T ιΓ^γΗ dLsSTerschieber 3 so
stet ist. In diesem Fall ^"f^^KS
weit verschoben, d ggJ^J
26 überfahrt, so daß der.RV™*^ Auf diese in die Steuerkammer 17 abgespeist-^
Weise wird be.^""JSSSe Druckmittel sch.ebers 3 das ,m ZyIiinder 2 J^J^ M beauf.
durch «he δ1'Γ""^6"^αη^*^Te^Steuerkam- ^" ^^T^^SSSue Rückschlagmer 13 durch dasiin B-J S Bremspedal vent.1 10 verhindert ^. ka"^[ lin£er aufgebrachte Druck direkt aur die aufgebracht werden.
Hict/u 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Hyraulische Bremsbetätigungseinrichtung für mit einer Bremshydraulik und einer Arbeitshydraulik ausgestattete Fahrzeuge, insbesondere für landwirtschaftliche Zugmaschinen, wie Schlepper oder dergleichen, mit einem in einem ständigen Druckmittelkreislauf angeordneten, durch ein Bremspedal betätigbarem Bremsventil, das ein entgegen der Betätigungsrichtung mit dem von dem Bremsventil jeweils ausgesteuerten Bremsdruck beaufschlagtes Kolbenschieberglied aufweist, welches mit einer dem Leitungszweig der Arbeitshydraulik zugeordneten ersten Steuerkante und einer dem Leitungszweig der Bremshydraulik zugeordneten zweiten Steaerkante versehen isf sowie mit einer der Bremshydraulik zugeordneten Rücklauf leitung, dadurch gekennzeichnet, daß in die Rücklaufleitung (25, 17, 18) der Bremshydraulik (9) ein Stromregelventil (20, 21, 22) angeordnet ist.
2. Bremsbetätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kompensationsglied des Stromregelventils (20,21,22) aus einer axial auf dem Kolbenschieberglied (3) verschiebbaren Steuerbuchse (20) besteht.
DE19691928625 1969-06-06 1969-06-06 Hydraulische Bremsbetätigungseinrichtung für mit einer Bremshydraulik und einer Arbeitshydraulik ausgestattete Fahrzeuge, insbesondere für landwirtschaftliche Zugmaschinen Expired DE1928625C3 (de)

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AT494470A AT302836B (de) 1969-06-06 1970-06-02 Hydraulische Bremsbetätigungseinrichtung
FR7020581A FR2045879B1 (de) 1969-06-06 1970-06-04
CH841070A CH529643A (de) 1969-06-06 1970-06-04 Hydraulische Bremsbetätigungseinrichtung
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SE382185B (sv) 1976-01-19
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FR2045879B1 (de) 1974-03-15
FR2045879A1 (de) 1971-03-05
CH529643A (de) 1972-10-31
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Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
EGA New person/name/address of the applicant
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: WABCO WESTINGHOUSE FAHRZEUGBREMSEN GMBH, 3000 HANN

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