DE1919707A1

DE1919707A1 - Kraftstoffeinspritzpumpe fuer mehrzylindrige Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE1919707A1
Application number: DE19691919707
Authority: DE
Inventors: Ulrich Aldinger; Voit Dipl-Ing Willi
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1969-04-18
Filing date: 1969-04-18
Publication date: 1970-11-12
Also published as: FR2045502A5; US3598507A; GB1310386A

Description

B. 94-59

.4-. 1969 Su/Wa

Anlage zur
Patent- und
Gebrauchsmusterhilfsanmeldung

EOBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart W, Breitscheidsbrasse 4

Kraftstoffeinspritzpumpe für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzpumpe für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen, bei der als der Einspritzung dienendes Pumpsystem in einem rotierenden, zugleich als Verteiler ausgebildeten Pumpenkörper mindestens ein Pumpenkolben in einer Bohrung angeordnet ist, der beim .Einspritzhub über Nocken einwärts und beim Saughub mittels des von einer vorgeschalteten Förderpumpe durch einen gesteuerten Kanal der Bohrung zugeführten Kraftstoffes auswärts bewegt wird.

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Robert Bosch GmbH R. 94-59 Su/Wa

Stuttgart

BeL einer bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe dieser Art (siehe deutsche Patentschrift 1 288 359) wird die einzuspritzende Kraftstoffmenge mit Hilfe einer Drossel bestimmt, die Je nach Vordruck und Querschnitt von einer bestimmten Menge pro Saughubzeibeinheit durchströmt wird.

Der Erfindung liegt hingegen die Aufgrabe zugrunde, eine Kraftstoffeinspritzpumpe der eingangs beschriebenen Art zu entwickeln, bei der jedoch die einzuspritzende Kraftstoffmenge durch einen elektronischen Regler, der Magnebventile steuert, bestimmbar ist und deren mechanischer Aufbau möglichst vereinfacht und entsprechend billig ist. Ein elektronischer Regler ermöglicht, die einzuspritzende Fördermenge der Drehmomentcharakberisbik des Mobors genauer anzupaßen und isb billiger als ein mechanischer oder hydraulischer Regler. Bei der Steuerung der Kraftstoffmenge von Einspritzpumpen durch ein Magnetventil besteht die Schwierigkeit in der relativ Langen öffnungs- bzw, Schließzeib des Magnebventils, die etwa je eine Millisekunde beträgt und nicht unterschritten werden kann. Einer Millisekunde entsprechen jedoch bei einer Pumpendi*ehzahl von JOOO U/Min. 18 ° Nockenwinkel. Für das Öffnen und Schließen eines Magnetventils werden daher zweimal 18 °, also 36 ° Drehwinkel belegt. Dies bedeutet, daß pro Umdrehung des Verteilers nur zwei Druckhübe möglich sind, wenn noch ein ausreichend großer Regelbereich übrig bleiben soll. Es besteht deshalb die zusätzliche Aufgabe, eine Einspritzpumpe zu schaffen, die' mehr als zwei Druckhübe pro Umdrehung ermöglichb.

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Die genannten Aufgaben werden dadurch gelöst, daß der Kanal durch ein Magnetventil gesteuert wird und mindestens ein zweites gleiches Pumpsystem vorgesehen ist, das mit eigenem Magnetventil ausgestattet ist, dessen Bohrung, Kolben und Nocken in an sich bekannter Weise in einer parallelen Ebene angeordnet sind und dessen Einspritzhübe zeitlich versetzt zum ersten Pump-system stattfinden, das jedoch aus der gleichen Zufuhrquelle mit Kraftstoff versorgt wird.

Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 einen Axialschnitt durch eine Radialkolben-Einspritzpumpe, gemäß Linie I-I in Fig. 2 und Fig. 2 einen Querschnitt gemäß der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 ein Diagramm, bei dem die Hülse der Kolben der beiden Pumpsysteme über dem Drehwinkel der Einspritzpumpenwelle dargestellt ist.

In einem zweiteiligen Pumpengehäuse 1 ist ein rotierender Verteiler 2 gelagert, der sich in zeitlicher Abstimmung zu der Brennkraftmaschine dreht. In einem als Verteilerkopf 3 dienenden Abschnitt größteren Durchmessers dieses Verteilers 2 sind zwei Querbohrungen in verschiedener Ebene hydraulisch von einander getrennt angeordnet, deren Achsen sich in einem Winkel von 90° kreuzen. In diesen Bohrungen arbeiten jeweils zwei Radialpumpenkolben 6,6* die jeweils durch einen ortsfesten Nockenring 7,7' für den Förderhub einwärts bewegt werden. Bei dem darauffolgenden Saughub werden sie durch Fliehkraft bzw. den in ihren Pumpenarbeitsraum einströmenden Kraftstoff auf den Nockenring gepreßt. Jeder Nockenring 7»7' hat

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zwei Erhubungen 8,8', so daß jedes Kolbenpaar pro Umdrehung des Verteilers 2 zwei Druck- und zwei Saughübe ausführt. Das aus Bohrung 4 und Kolben 6 bestehende Pumpsystem ist von dem aus Bohrung 5 und Kolben 6¹ bestehenden Pumpsystem hydraulisch völlig getrennt. Der Pumpenarbeitsraum des Pumpsystems 4,6 wird über eine Axialbohrung 10 und eine Verteilerbohrung 11, die beide im Verteiler 2 angeordnet sind, während des Druckhubs mit einem Druckkanal 11* verbunden, an den eine nicht dargestellte zur Brennkraftmaschine führende Druckleitung angeschlossen ist. Während des Saughubs kann aus einem durch eine nicht dargestellte Förderpumpe gespeisten, im Pumpengehäuse 1.angeordneten Saugraum 12 unter Druck stehender Kraftstoff über eine Bohrung 13 in eine Ringnut 14 gelangen, die über eine im Verteiler angeordnete Radialbohrung 15 in stetiger Verbindung mit der Axialbohrung 10 und damit mit dem Pumpenarbeitsraum des Pumpsystems 4,6 steht. Die Bohrung 13 wird durch ein Magnetventil 16 gesteuert. Solange das Magnetventil 16 geöffnet ist, kann die einzuspritzende Kraft st off menge aus dem Saugraum 12 in den Pumpenarbeitsraum des Pumpsystems 4,6 gelangen .

Entsprechend dem Pumpsystem 4,6 ist der Pumpenarbeitsraum des Pumpsystems 5*6' durch einen Längskanal 18 mit einer Verteilerbohrung 19 verbunden, die während des Druckhubs des Pumpenkolbens 6' einen Druckkanal 20 aufsteuert, an den eine nicht dargestellte zur Brennkraftmaschine führende Druckleitung angeschlossen ißt. Entsprechend den pro Umdrehung des Verteilers ausgeführten zwei Druckhüben jedes Pumpsystems sind zwei Druckkanäle 20 und zwei Druckkanäle vorhanden, von denen jedoch jeweils nur einer in der Fig. dargestellt ist. Die Längsbohrung 18 ist außerdem mit einer in der Mantelfläche des Verteilers angeordneten Ringnut verbunden, die in stetiger Verbindung mit einer durch ein

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Magnetventil 22 gesteuerten, zum Saugraum 12 führenden Bohrung 23 ist. Die einströmende und beim darauffolgenden Druckhub durch die Kolben 6' zur Brennkraftmaschine geförderte Kraftstoffmenge ist abhängig von der während des Saughubs der Kolben 6' in der Bohrung 5 dauernden Öffnungszeit des Magnetventils 22. Die Magnetventile 16 und 22 sind derart ausgebildet, daß sie in stromlosem Zustand geöffnet sind und ihr bewegliches Ventilglied zum Pumpenarbeitsraum hin öffnet, so daß während des Druckhübs das bewegliche Ventilglied 24 auf seinen ortsfesten Sits gepreßt wird. Während des Saughubs hingegen wird durch den aus dem Saugraum 12 zum Pumpenarbeitsraum hin strömenden Kraftstoff die durch die Öffnungsfeder 25 des Magnetventils bewirkte Verschiebung des beweglichen Ventilglieds 24 unterstützt. Sobald dann durch ein nicht dargestelltes elektronisches Steuergerät die Spule 26 des Magnetventils erregt wird, wird das bewegliche Ventilglied 24 durch einen Anker 27 auf seinen Sitz gezogen.

In Fig. 3 ist graphisch das Arbeiten der beschriebenen Kraftstoff einspritzpumpe dargestellt. In dem Diagramm ist der Weg s der Pumpenkolben 6,6' (Ordinate) über dem Drehwinkel α des Verteilers 2 (Abszisse) dargestellt. In der oberen Reihe ist der Weg der in der Bohrung 4 arbeitenden Kolben 6 und in der unteren Reihe der Weg der in der Bohrung 5 arbeitenden Kolben dargestellt. Die beiden Pumpensysteme arbeiten also mit einer Phasenverschiebung von 90 Winkelgraden. Eine Hubperiode ist hierbei aufgeteilt in 30 ° Förderhub, 140 ° Saughub und 10 ° Rastzeit für die Überdeckung beim Umsteuern. Die Magnetventile können also unmittelbar nach Schließen der Druckkanäle 11' bzw. 20 die den Saugraum 12 mit den Pumpenarbeit sräumen verbindenden Bohrungen 13 und 23 öffnen, so daß bei Beginn des Saughubes das Magnetventil bereits offen ißt. Hierdurch wird die von der Pumpe zu fördernde Kraftstoff-

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menge nur durch die Schließcharakteristik des Magentventils und nicht durch die Öffnungscharakteristik desselben beeinflußt. Die Abschnitte, in denen durch Schließen der Kanäle 13 und 23 durch die Magnetventile .16 und 22 die Mengenregelung erfolgt, sind als der Abszisse parallele Linien dargestellt.

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Claims

Robert Bosch GmbH R. 9^59 Su/Wa Stuttgart Ansprüche

1. Kraftstoffeinspritzpumpe für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen, bei der als der Einspritzung dienendes Pumpsystem in einem rotierenden, zugleich als Verteiler ausgebildeten Pumpenkörper mindestens ein Pumpenkolben in einer Bohrung angeordnet ist, der beim Einspritzhub über Hocken einwärts und beim Saughub mittels des von einer vorgeschalteten Förderpumpe durch einen gesteuerten Kanal der Bohrung zugeführten Kraftstoffes auswärts bewegt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Kanal (13) durch ein Magnetventil (16) gesteuert wird und mindestens ein zweites gleiches Pumpsystem vorgesehen ist, das mit eigenem Magnetventil (22) ausgestattet ist, dessen Bohrung (5)» Kolben (6) und Nocken (8) in an sich bekannter Weise in einer parallelen Ebene angeordnet sind und dessen Einspritzhübe zeitlich versetzt zum ersten Pumpsystem (4,6) stattfinden, das jedoch aus der gleichen Zufuhrquelle (12) mit Kraftstoff versorgt wird,

2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (5) des zweiten Pumpsystems die Bohrung (4) des ersten Pumpsystems in einem Winkel von 90 kreuzt. /

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