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DE19963370C2 - Pumpe-Düse-Einheit mit Voreinspritzung - Google Patents

Pumpe-Düse-Einheit mit Voreinspritzung

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DE19963370C2 DE19963370A DE19963370A DE19963370C2 DE 19963370 C2 DE19963370 C2 DE 19963370C2 DE 19963370 A DE19963370 A DE 19963370A DE 19963370 A DE19963370 A DE 19963370A DE 19963370 C2 DE19963370 C2 DE 19963370C2
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Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Pumpe-Düse-Einheit für Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, mit einem Pumpenelement zur Hochdruckbeaufschlagung von Kraftstoff in einem Pumpenraum, einem Einspritzelement zur Einspritzung des druckbeaufschlagten Kraftstoffs in den Brennraum der Brennkraftmaschine, und mit einem Steuerventil, das eine Verbindung zwischen dem Pumpenraum und einem Niederdruckraum öffnet und schließt.
Eine derartige Pumpe-Düse-Einheit, kurz PDE, ist in der nicht vorveröffentlichten DE 198 35 494 A1 beschrieben. Bei einer PDE bilden das Pumpenelement und das Einspritzelement eine Einheit. Eine solche Pumpe-Düse-Einheit wird üblicherweise in jeden Zylinderkopf der Brennkraftmaschine eingebaut. Der Antrieb der PDE erfolgt entweder über einen Stößel oder indirekt über Kipphebel von der Nockenwelle.
Als Steuerventil kann ein 2/2-Wegeventil verwendet werden. In der ersten Stellung des 2/2-Wegeventils ist die Verbindung zwischen dem Pumpenraum und dem Niederdruckraum offen. Dann ist im Saughub ein Befüllen des Pumpenraums und im Förderhub ein Rückströmen des Kraftstoffs in den Niederdruckraum möglich. In der zweiten Stellung des 2/2- Wegeventils ist die Verbindung zwischen dem Pumpenraum und dem Niederdruckraum unterbrochen. Dann wird in dem Pumpenraum der zur Einspritzung des Kraftstoffs benötigte Druck aufgebaut. Wenn der Druck einen vorgegebenen Öffnungsdruck überschreitet, dann öffnet das Einspritzelement und der druckbeaufschlagte Kraftstoff wird in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt. Der Schließzeitpunkt des Steuerventils bestimmt somit den Einspritzbeginn. Die Einspritzmenge hängt von der Schließdauer des Steuerventils ab. Zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und von Schadstoffen kann eine sogenannte Voreinspritzung einer geringen Kraftstoffmenge vor der eigentlichen Haupteinspritzung durchgeführt werden.
Aus der DE 198 37 332 A1 sowie der WO 98/11340 A1 sind Pumpe-Düse-Einheiten bekannt, bei denen eine steuerbare Drosseleinrichtung in der Verbindung zwischen Pumpenraum und Niederdruckraum vorgesehen ist.
Bei der in der WO 98/11340 A1 beschriebenen Pumpe-Düse- Einheit sind wird die Drosseleinrichtung dazu benutzt, um am Ende der Einspritzung einen langsamen Druckabfall an der Düse zu gewährleisten.
In der DE 198 37 332 A1 wird eine Pumpe-Düse-Einheit beschrieben, die ein nach innen öffnendes Steuerventil aufweist. Nach innen öffnend bedeutet, dass sich der oder die Ventilkörper ausgehend von ihrer Schließstellung entgegen der Strömungsrichtung des Kraftstoffs in ihre "offen"-Stellung bewegen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Pumpe-Düse-Einheit der eingangs geschilderten Art mit Voreinspritzung bereitzustellen, die einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar ist.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch eine Pumpe-Düse- Einheit für Brennkraftmaschinen mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Vorteile der Erfindung
Die Drossel begrenzt die durch die Verbindung zwischen dem Pumpenraum und dem Niederdruckraum strömende Kraftstoffmenge und ermöglicht somit auf einfache Art und Weise die Darstellung einer Voreinspritzung.
Das Zusammenwirken der beiden hin- und herbewegbar in einem Gehäuse aufgenommenen Ventilkörper ermöglicht eine präzise Einstellung von unterschiedlichen Hüben der Ventilkörper. Außerdem werden Herstellung und Montage des erfindungsgemäßen Steuerventils erleichtert, da beide Ventilkörper unabhängig voneinander gefertigt und montiert werden können.
Dadurch dass in einer ersten Ventilstellung der erste Ventilkörper von dem zweiten Ventilkörper beabstandet ist und sowohl der erste Ventilkörper mit der ersten Ventilsitzfläche als auch der zweite Ventilkörper mit der zweiten Ventilsitzfläche an ihren zugehörigen Ventilsitzkanten anliegen, wodurch die Verbindung zwischen dem Pumpenraum und einem Niederdruckraum geschlossen ist, dass in einer zweiten Ventilstellung der erste Ventilkörper an dem zweiten Ventilkörper in Anlage kommt und der erste Ventilkörper mit der ersten Ventilsitzfläche von seiner zugehörigen Ventilsitzkante abhebt, wodurch Kraftstoff zu einer Drossel an dem zweiten Ventilkörper gelangen kann, die mit dem Niederdruckraum in Verbindung steht, und dass in einer dritten Ventilstellung der zweite Ventilkörper an einem Hubendanschlag in Anlage kommt und sowohl der erste Ventilkörper mit der ersten Ventilsitzfläche als auch der zweite Ventilkörper mit der zweiten Ventilsitzfläche von ihren zugehörigen Ventilsitzkanten abgehoben sind, wodurch eine Verbindung ohne Drossel zu dem Niederdruckraum freigegeben wird, kann auf einfache Weise durch ein nach außen öffnendes Steuerventil die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe gelöst werden.
Der erste Ventilkörper kann durch eine erste Ventilschließfeder mit der ersten Ventilsitzfläche in Anlage an der zugehörigen Ventilsitzkante gehalten werden. Die Betätigung des ersten Ventilkörpers kann durch einen Magneten oder einen Piezoaktor erfolgen. Der zweite Ventilkörper kann durch eine zweite Ventilschließfeder mit der zweiten Ventilsitzfläche in Anlage an der zugehörigen Ventilsitzkante gehalten werden. Dadurch ist sichergestellt, dass das Steuerventil im unbetätigten Zustand geschlossen ist.
Bei einer Variante der Erfindung ist vorgesehen, dass in der zu dem zweiten Ventilkörper gewandten Stirnfläche des ersten Ventilkörpers eine Nut ausgespart ist. Die Nut gewährleistet, dass Kraftstoff zu der Drossel in dem zweiten Ventilkörper gelangen kann, wenn sich die beiden Ventilkörper in Anlage aneinander befinden.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass an dem Hubendanschlag eine Nut ausgebildet ist. Die Nut verhindert, dass im Betrieb zwischen dem zweiten Ventilkörper und dem Hubendanschlag ein Druckpolster ausgebildet wird, das sich ungünstig auf das Einspritzverhalten auswirken könnte.
Die erfindungsgemäße Pumpe-Düse-Einheit kann mit einem als 2/3-Wegeventil oder als 3/3-Wegeventil ausgeführten Steuerventil realisiert werden. In der ersten Stellung des Steuerventils ist die Verbindung zwischen dem Pumpenraum und dem Niederdruckraum unterbrochen. In der zweiten Stellung des Steuerventils strömt aufgrund der Drosseleinrichtung weniger Kraftstoff durch die Verbindung zwischen dem Pumpenraum und dem Niederdruckraum als in der dritten Ventilstellung. Die geringere Kraftstoffmenge dient zur Voreinspritzung. In der dritten Stellung des Steuerventils ermöglicht eine parallel zur Drosseleinrichtung vorgesehene Verbindung zum Niederdruckraum ein normales Befüllen der Pumpenkammer.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ventilkörper eine zentrale Bohrung aufweist, in welcher ein Teil des zweiten Ventilkörpers verschiebbar aufgenommen ist,
dass in einer ersten Ventilstellung der erste Ventilkörper von einem Hubanschlag an dem zweiten Ventilkörper beabstandet ist und sowohl der erste Ventilkörper mit der ersten Ventilsitzfläche als auch der zweite Ventilkörper mit der zweiten Ventilsitzfläche an ihren zugehörigen Ventilsitzkanten anliegen, wodurch die Verbindung zwischen dem Pumpenraum und dem Niederdruckraum geschlossen ist,
dass in einer zweiten Ventilstellung der erste Ventilkörper an dem Hubanschlag an dem zweiten Ventilkörper in Anlage kommt und der erste Ventilkörper mit der ersten Ventilsitzfläche von seiner zugehörigen Ventilsitzkante abhebt, wodurch Kraftstoff zu einer Drossel in dem zweiten Ventilkörper gelangen kann, die mit dem Niederdruckraum in Verbindung steht,
und dass in einer dritten Ventilstellung der zweite Ventilkörper an einem Hubendanschlag in Anlage kommt und sowohl der erste Ventilkörper mit der ersten Ventilsitzfläche als auch der zweite Ventilkörper mit der zweiten Ventilsitzfläche von ihren zugehörigen Ventilsitzkanten abgehoben sind, wodurch eine Verbindung zu dem Niederdruckraum ohne Drossel freigegeben wird. Der erste Ventilkörper kann durch eine erste Ventilschließfeder mit der ersten Ventilsitzfläche in Anlage an der zugehörigen Ventilsitzkante gehalten werden. Die Betätigung des ersten Ventilkörpers kann durch einen Magneten oder einen Piezoaktor erfolgen. Der zweite Ventilkörper kann durch eine zweite Ventilschließfeder mit der zweiten Ventilsitzfläche in Anlage an der zugehörigen Ventilsitzkante gehalten werden. Dadurch ist sichergestellt, dass das Steuerventil im unbetätigten Zustand geschlossen ist.
Vorteilhafterweise ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der zweite Ventilkörper im eingebauten Zustand im Wesentlichen kraftausgeglichen ist. Dadurch wird erreicht, dass für den zweiten Ventilkörper eine gering dimensionierte Schließfeder verwendet werden kann.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Drossel einen konstanten Strömungsdurchmesser aufweist. Die Drossel kann als unabhängiges Bauteil mit hoher Präzision gefertigt werden. Dadurch ist es möglich, eine Voreinspritzmenge mit hoher Wiederholgenauigkeit zu realisieren.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.
Zeichnung
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 ein Steuerventil gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung im Schnitt und
Fig. 2 ein Steuerventil gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung im Schnitt.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In Fig. 1 ist das Steuerventil einer erfindungsgemäßen Pumpe-Düse-Einheit im Schnitt dargestellt. Die Pumpe-Düse- Einheit dient zur Kraftstoffzufuhr in den Brennraum von direkteinspritzenden Brennkraftmaschinen. Die Pumpe-Düse- Einheit umfasst ein Pumpenelement zum Aufbau des Einspritzdrucks und eine Einspritzdüse zum Einspritzen des Kraftstoffs in den Brennraum. Der Einspritzverlauf wird durch das Steuerventil gesteuert.
Das in Fig. 1 dargestellte Steuerventil umfasst ein Ventilgehäuse 1 in dem Ventilgehäuse 1 ist eine Bohrung 2 ausgespart. In die Bohrung 2 mündet ein Verbindungskanal 3 zum Pumpenraum (nicht dargestellt), wo der Einspritzdruck aufgebaut wird. Außerdem gehen von der Bohrung 2 in dem Ventilgehäuse 1 ein erster (4) und ein zweiter (5) Verbindungskanal zu einem Niederdruckraum (nicht dargestellt) aus. Im Saughub gelangt Kraftstoff aus dem Niederdruckraum in den Pumpenraum. Im Förderhub dient der Niederdruckraum zur Aufnahme von rückströmendem Kraftstoff und Leckage. Bei dem Niederdruckraum kann es sich bspw. um ein Leitungssystem handeln, das mit einem Kraftstofftank in Verbindung steht.
In der Bohrung 2 in dem Ventilgehäuse 1 ist im Mündungsbereich des Verbindungskanals 3 zum Pumpenraum ein erster Ventilkörper 6 hin- und herbewegbar aufgenommen. An dem ersten Ventilkörper 6 ist eine erste Ventilsitzfläche 7 ausgebildet, die sich an einer ersten Ventilsitzkante 8 in Anlage befindet, die in dem Ventilgehäuse 1 ausgebildet ist. Ein Ende 9 des ersten Ventilkörpers 6 ist abgeschnitten dargestellt. Das abgeschnitten dargestellte Ende 9 des ersten Ventilkörpers 6 ist mit einer (nicht dargestellten) Betätigungseinrichtung gekoppelt. Bei der Betätigungseinrichtung kann es sich bspw. um einen Magneten oder um einen Piezoaktor handeln. An dem anderen Ende des ersten Ventilkörpers 6 ist in der Stirnfläche eine Nut 10 ausgebildet.
Der erste Ventilkörper 6 ist mit seinem freien Ende um einen Abstand oder Hub h1 von einem zweiten Ventilkörper 11 beabstandet. An dem zweiten Ventilkörper 11 ist eine zweite Ventilsitzfläche 17 ausgebildet, die sich in Anlage an einer zweiten Ventilsitzkante 18 befindet, die in dem Ventilgehäuse 1 ausgebildet ist. Der zweite Ventilkörper 11 weist darüberhinaus eine zentrale Durchgangsbohrung 12 auf, in der eine Drossel 13 ausgebildet ist. Der zweite Ventilkörper 11 wird durch eine Schließfeder 14 in Anlage an der zweiten Ventilsitzkante 18 gehalten. Ein Hubendanschlag 15 mit einer Nut 16 ist um einen Abstand oder Hub h2 von einer Stirnfläche des zweiten Ventilkörpers 11 beabstandet.
Die in Fig. 1 dargestellte Stellung des erfindungsgemäßen Steuerventils wird als erste Schaltstellung bezeichnet. In der ersten Schaltstellung ist die Verbindung zwischen dem Pumpenraum und dem Niederdruckraum unterbrochen. Wenn der erste Ventilkörper 6 bspw. durch Magnetbetätigung um den Hub h1 bewegt und in Anlage mit dem zweiten Ventilkörper 11 gebracht wird, hebt die erste Ventilsitzfläche 7 von der zugehörigen ersten Ventilsitzkante 8 ab. Die in Fig. 1 nicht dargestellte Stellung des erfindungsgemäßen Steuerventils wird als zweite Schaltstellung bezeichnet. In der zweiten Schaltstellung des Steuerventils ist eine Verbindung zwischen dem Niederdruckraum und dem Pumpenraum über den Verbindungskanal 3, die Nut 10, die Durchgangsbohrung 12, die Drossel 13 und den zweiten Verbindungskanal 5 freigegeben.
Wenn der erste Ventilkörper 6 zusammen mit dem zweiten Ventilkörper 11 um den Hub h2 weiterbewegt wird, hebt auch noch die zweite Ventilsitzfläche 17 von der zugehörigen zweiten Ventilsitzkante 18 ab. Diese Stellung des erfindungsgemäßen Steuerventils wird als dritte Schaltstellung bezeichnet. In der dritten Schaltstellung ist eine zusätzliche Verbindung zwischen dem Niederdruckraum und dem Pumpenraum über den Verbindungskanal 3 und den ersten Verbindungskanal 4 freigegeben.
In der ersten Schaltstellung des erfindungsgemäßen Steuerventils ist die Verbindung zwischen dem Pumpenraum und dem Niederraum unterbrochen. In der zweiten Schaltstellung strömt der Kraftstoff durch die Drossel 13 und es erfolgt eine sogenannte Voreinspritzung. In der dritten Schaltstellung des erfindungsgemäßen Steuerventils erfolgt eine sogenannte Haupteinspritzung.
In Fig. 2 ist eine zweite Ausführungsform eines Steuerventils einer erfindungsgemäßen Pumpe-Düse-Einheit im Schnitt dargestellt. Das Steuerventil weist ein Ventilgehäuse 21 auf. In dem Ventilgehäuse 21 ist eine Bohrung 22 ausgespart. In die Bohrung 22 münden ein Verbindungskanal 23 zum Pumpenraum und ein Verbindungskanal 24 zum Niederdruckraum der erfindungsgemäßen Pumpe-Düse- Einheit. Im Mündungsbereich des Verbindungskanals 23 zum Pumpenraum ist in der Bohrung 22 ein erster Ventilkörper 26 hin- und herbewegbar aufgenommen. An dem ersten Ventilkörper 26 ist eine erste Ventilsitzfläche 27 ausgebildet, die sich in Anlage an einer ersten Ventilsitzkante 28 befindet, die in dem Ventilgehäuse 21 ausgebildet ist. Ein abgeschnitten dargestelltes Ende 29 des ersten Ventilkörpers 26 wird durch einen Magneten betätigt. In den ersten Ventilkörper 26 ist eine zentrale Bohrung ausgespart. Die zentrale Bohrung in dem Ventilkörper 26 umfasst einen Bohrungsabschnitt 30 mit einem großen Durchmesser und einen Bohrungsabschnitt 39 mit einem kleinen Durchmesser. Der Bohrungsabschnitt 39 mit dem kleinen Durchmesser dient zur Leckölabfuhr. Der Bohrungsabschnitt 30 mit dem großen Durchmesser dient zur hin- und herbewegbaren Aufnahme eines Abschnitts eines zweiten Ventilkörpers 31. An dem zweiten Ventilkörper 31 ist eine zweite Ventilsitzfläche 37 ausgebildet, die sich in Anlage an einer zweiten Ventilsitzkante 38 in dem Ventilgehäuse 21 befindet. In dem von dem ersten Ventilkörper 26 abgewandten Ende des zweiten Ventilkörpers 31 ist eine zentrale Längsbohrung 32 angeordnet, die in eine Querbohrung 40 mündet.
Die in Fig. 2 dargestellte Stellung des erfindungsgemäßen Steuerventils wird als erste Schaltstellung bezeichnet. In der ersten Schaltstellung ist die Verbindung zwischen dem Niederdruckraum und dem Pumpenraum unterbrochen. Wenn der erste Ventilkörper 26 um einen Hub h1 auf den zweiten Ventilkörper 31 zu bewegt wird, hebt die erste Ventilsitzfläche 27 von der ersten Ventilsitzkante 28 ab und ein Strömungsweg von dem Verbindungskanal 23 an der ersten Ventilsitzfläche 27 vorbei, durch die Querbohrung 40 und die Längsbohrung 32 in dem zweiten Ventilkörper 31 zu dem Verbindungskanal 24 zum Niederdruckraum wird freigegeben. In der Längsbohrung 32 in dem zweiten Ventilkörper 31 ist eine Drossel 33 ausgebildet, die dafür sorgt, dass eine sogenannte Voreinspritzung erfolgt. Wenn der erste Ventilkörper 26 zusammen mit dem zweiten Ventilkörper 31 gegen die Vorspannkraft einer Schließfeder 34 um einen Hub h2 bis zu einem Hubendanschlag 35 bewegt wird, hebt auch die zweite Ventilsitzfläche 37 von der zugehörigen Ventilsitzkante 38 ab. Dann wird eine Verbindung zwischen dem Verbindungskanal 23 zum Pumpenraum und den Verbindungskanal 24 zum Niederdruckraum freigegeben, welche die Drossel 33 in dem zweiten Ventilkörper 31 umgeht.
Durch die Einführung der Zusatzdrossel 13, 33 kann bei kleinen Hüben mit einer hohen Wiederholgenauigkeit von PDE zu PDE eine Voreinspritzung dargestellt werden.
In den Fig. 1 und 2 sind die Hübe h1 und h2 zur Verdeutlichung größer dargestellt als in der Realität. In Wirklichkeit sind die Hübe h1 und h2 deutlich kleiner.

Claims (9)

1. Pumpe-Düse-Einheit für Brennkraftmaschinen, insbesondere Diesel-Motoren, mit einem Pumpenelement zur Hochdruckbeaufschlagung von Kraftstoff in einem Pumpenraum, einem Einspritzelement zur Einspritzung des druckbeaufschlagten Kraftstoffs in den Brennraum der Brennkraftmaschine, und mit einem Steuerventil, das eine Verbindung zwischen dem Pumpenraum und einem Niederdruckraum öffnet und schließt, wobei in der Verbindung zwischen dem Pumpenraum und dem Niederdruckraum eine Drossel (13, 33) angeordnet ist, die in Abhängigkeit von der Stellung des Steuerventils durchströmt wird und wobei das Steuerventil einen ersten Ventilkörper (6; 26) mit einer ersten Ventilsitzfläche (7; 27) und einen zweiten Ventilkörper (11; 31) mit einer zweiten Ventilsitzfläche (17; 37) umfasst, dadurch gekennzeichnet,
dass der erste Ventilkörper (6; 26) und der zweite Ventilkörper (11; 31) hin- und herbewegbar in einem Gehäuse (1; 21) aufgenommen sind, dass in einer ersten Ventilstellung der erste Ventilkörper (6; 26) von dem zweiten Ventilkörper (11; 31) beabstandet ist und sowohl der erste Ventilkörper (6; 26) mit der ersten Ventilsitzfläche (7; 27) als auch der zweite Ventilkörper (11; 31) mit der zweiten Ventilsitzfläche (17; 37) an ihren zugehörigen Ventilsitzkanten (8; 18; 28; 38) anliegen, wodurch die Verbindung zwischen dem Pumpenraum und dem Niederdruckraum geschlossen ist,
dass in einer zweiten Ventilstellung der erste Ventilkörper (6; 26) an dem zweiten Ventilkörper (11; 31) in Anlage kommt und der erste Ventilkörper (6; 26) mit der ersten Ventilsitzfläche (7; 27) von seiner zugehörigen Ventilsitzkante (8; 28) abhebt, wodurch Kraftstoff zu der Drossel (13; 33) in dem zweiten Ventilkörper (11; 31) gelangen kann, die mit dem Niederdruckraum in Verbindung steht,
und dass in einer dritten Ventilstellung sowohl der erste Ventilkörper (6; 26) mit der ersten Ventilsitzfläche (7; 27) als auch der zweite Ventilkörper (11; 31) mit der zweiten Ventilsitzfläche (17; 37) von ihren zugehörigen Ventilsitzkanten (8; 18; 28; 38) abgehoben sind, wodurch eine Verbindung ohne Drossel (13; 33) zu dem Niederdruckraum freigegeben wird.
2. Pumpe-Düse-Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der zu dem zweiten Ventilkörper (11) gewandten Stirnfläche des ersten Ventilkörpers (6) eine Nut (10) ausgespart ist.
3. Pumpe-Düse-Einheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Ventilkörper (11) in der dritten Ventilstellung an einem Hubendanschlag (15) in Anlage kommt und an dem Hubendanschlag (15) eine Nut (16) ausgebildet ist.
4. Pumpe-Düse-Einheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Steuerventil um ein 2/3-Wegeventil oder ein 3/3-Wegeventil handelt.
5. Pumpe-Düse-Einheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ventilkörper (26) eine zentrale Bohrung (30) aufweist, in der ein Teil des zweiten Ventilkörpers (31) verschiebbar aufgenommen ist.
6. Pumpe-Düse-Einheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Ventilkörper (31) im eingebauten Zustand im Wesentlichen kraftausgeglichen ist.
7. Pumpe-Düse-Einheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drossel (13; 33) einen konstanten Strömungsdurchmesser aufweist.
8. Pumpe-Düse-Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich erster Ventilkörper (6) und zweiter Ventilkörper (11) in der ersten Schaltstellung nicht berühren.
9. Pumpe-Düse-Einheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerventil als nach außen öffnendes Ventil ausgeführt ist.
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