DE19954206A1

DE19954206A1 - Fuel injection system

Info

Publication number: DE19954206A1
Application number: DE19954206A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Stoecklein
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1999-11-11
Filing date: 1999-11-11
Publication date: 2001-05-23
Also published as: KR20010101423A; EP1144840A1; CZ20012474A3; JP2003514187A; WO2001034965A1

Abstract

The invention relates to a fuel injection system, in particular a common rail system for supplying fuel to internal combustion engines, in particular diesel motors comprising several cylinders. The invention aims to provide a fuel injection system with a simple construction that is cost-effective to produce. To this end, a system of valves (1) which form the rate-of-discharge curve, in particular an injector for modulating the pressure is connected via a system of high-pressure lines (3, 5, 6, 7, 8), in which a central distributor element (4) is located, to several injectors (9, 10, 11, 12) that perform the fuel injection.

Description

State of the art

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere Common-Rail-System, zur Kraftstoffversorgung von Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, mit mehreren Zylindern.The invention relates to a fuel injection system, especially common rail system, for fuel supply of internal combustion engines, especially diesel engines, with several cylinders.

In Dieselmotoren wird Luft angesaugt und verdichtet. Am Ende des Verdichtungshubes wird mit Hochdruck beaufschlagter Kraftstoff in den Verbrennungsraum eingespritzt, wo sich das Gemisch aus Luft und Kraftstoff selbst entzündet. Die Aufbereitung des Luft-Kraftstoff- Gemischs beeinflusst wesentlich den Kraftstoffverbrauch, die Abgaszusammensetzung und das Verbrennungsgeräusch des Dieselmotors. An der Qualität der Gemischaufbereitung ist das Kraftstoffeinspritzsystem stark beteiligt.Air is drawn in and compressed in diesel engines. At the The compression stroke ends at high pressure fuel in the combustion chamber injected where the mixture of air and fuel self-ignited. The preparation of the air-fuel Mixture significantly affects fuel consumption, the exhaust gas composition and the combustion noise of the Diesel engine. The quality of the mixture preparation is the fuel injection system is heavily involved.

In Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystemen fördert eine Hochdruckpumpe, eventuell unter Zuhilfenahme einer Vorförderpumpe, den einzuspritzenden Kraftstoff aus einem Tank in den zentralen Kraftstoffhochdruckspeicher, der als Common-Rail bezeichnet wird. Von dem Rail führen Kraftstoffleitungen zu den einzelnen Injektoren, die den Zylindern der Brennkraftmaschine zugeordnet sind. Die Injektoren werden in Abhängigkeit von den Betriebsparametern der Brennkraftmaschine einzeln von der Motorelektronik angesteuert, um Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine einzuspritzen.In common rail fuel injection systems, one promotes High pressure pump, possibly with the help of a Pre-feed pump, the fuel to be injected from one Tank in the central high-pressure fuel storage, which as Common Rail is called. Lead from the rail Fuel lines to the individual injectors that the Cylinders of the internal combustion engine are assigned. The Injectors are made depending on the Operating parameters of the internal combustion engine individually from the Engine electronics driven to fuel the combustion chamber to inject the internal combustion engine.

Der Einspritzverlauf wirkt sich auf die Gemischbildung und den Ablauf der Verbrennung aus. Der Begriff "Einspritzverlauf" kennzeichnet den Verlauf der in den Brennraum eingespritzten Kraftstoffmenge in Abhängigkeit vom Kurbel- bzw. Nockenwinkel. Eine Hauptgröße des Einspritzverlaufs ist die Einspritzdauer. Diese umfasst die Dauer der Einspritzung in Grad Kurbel- bzw. Nockenwinkel oder Millisekunden, während der jeweilige Injektor geöffnet ist und Kraftstoff in den Brennraum strömt.The course of the injection affects the mixture formation and the course of the combustion. The term "Injection course" denotes the course of the in the Combustion chamber injected fuel quantity depending from the crank or cam angle. A major size of the Injection course is the injection duration. This includes the Duration of injection in degrees crank or cam angle or milliseconds while the respective injector is open and fuel flows into the combustion chamber.

Die Formung des Einspritzverlaufs kann druckgesteuert erfolgen. Bei der druckgesteuerten Einspritzverlaufsformung wird in den Injektoren an der Einspritzdüse ein variabler Einspritzdruck erzeugt. Der variable Einspritzdruck wird durch ein Drucksteuerventil realisiert, das in jeden Injektor integriert ist. Das Drucksteuerventil kann z. B. über einen Magnetaktor oder einen Piezoaktor betätigt werden.The formation of the injection process can be pressure-controlled respectively. With pressure-controlled injection molding becomes a variable in the injectors on the injection nozzle Injection pressure generated. The variable injection pressure is realized by a pressure control valve that in each Injector is integrated. The pressure control valve can e.g. B. actuated via a magnetic actuator or a piezo actuator become.

Bei dieser dezentralen Drucksteuerung an jedem Injektor hat sich als nachteilig erwiesen, dass für die Aktoren der Drucksteuerventile relativ viel Bauraum benötigt wird. Außerdem verursachen die Drucksteuerventile verhältnismäßig hohe Kosten bei der Herstellung der Injektoren.With this decentralized pressure control on each injector proved to be disadvantageous for the actuators of Pressure control valves require a relatively large amount of space. In addition, the pressure control valves cause proportion high costs in the manufacture of the injectors.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftstoffeinspritzsystem bereitzustellen, das einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar ist. Dennoch soll es mit dem erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzsystem möglich sein, den Einspritzverlauf mindestens genausogut zu formen wie bei herkömmlichen Kraftstoffeinspritzsystemen.The object of the invention is a fuel injection system provide that simple and inexpensive can be produced. Nevertheless, it should with the invention Fuel injection system may be possible Shaping the injection process at least as well as for conventional fuel injection systems.

Die Aufgabe ist bei einem Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere Common-Rail-System, zur Kraftstoffversorgung von Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, mit mehreren Zylindern, dadurch gelöst, dass eine Ventilanordnung zur Einspritzverlaufsformung, insbesondere ein Injektor zur Druckmodulation, über ein Hochdruckleitungssystem, in dem ein zentrales Verteilerelement angeordnet ist, mit mehreren Injektoren verbunden ist, aus denen die Einspritzung erfolgt.The job is with a fuel injection system, especially common rail system, for fuel supply of internal combustion engines, especially diesel engines, with several cylinders, solved by one Valve arrangement for shaping the injection course, in particular an injector for pressure modulation, via a High pressure line system in which a central Distribution element is arranged with several injectors is connected, from which the injection takes place.

Advantages of the invention

Bei dem erfindungsgemäßen Einspritzsystem erfolgt die Formung des Einspritzverlaufes, insbesondere die Druckmodulation, zentral und nicht separat für jeden Zylinder. Das liefert den Vorteil, dass nur ein Drucksteuerventil für die gesamte Brennkraftmaschine benötigt wird. Die eigentliche Einspritzung erfolgt durch separate Injektoren, von denen jeweils einer pro Zylinder der Brennkraftmaschine vorgesehen ist. Am Ende des Einspritzvorgangs schließt der Injektor zur Einspritzverlaufsformung, wodurch kein Kraftstoff mehr in das Hochdruckleitungssystem gefördert wird.This takes place in the injection system according to the invention Forming the injection course, in particular the Pressure modulation, central and not separate for everyone Cylinder. That provides the advantage that only one Pressure control valve for the entire internal combustion engine is needed. The actual injection takes place through separate injectors, one for each cylinder the internal combustion engine is provided. At the end of The injection process closes the injector Injection course shaping, which means that fuel is no longer in the high pressure line system is promoted.

Eine besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Injektoren, aus denen die Einspritzung erfolgt, von herkömmlichen Düsenhalterkombinationen gebildet werden. Der Grundaufbau einer Düsenhalterkombination setzt sich aus Düsenhalter und Einspritzdüse zusammen. Die Einspritzdüse umfasst einen Düsenkörper mit einer Führungsbohrung, in der eine Düsennadel verschiebbar geführt ist. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung können sowohl sogenannte Einfederhalter als auch Zweifederhalter verwendet werden. Die herkömmlichen Düsenhalterkombinationen haben den Vorteil, dass sie nur wenig Bauraum benötigen und kostengünstig herstellbar sind.This is a special embodiment of the invention characterized that the injectors that make up the Injection takes place from conventional Nozzle holder combinations are formed. The basic structure a nozzle holder combination consists of nozzle holder and Injector together. The injector includes one Nozzle body with a guide hole in which one Nozzle needle is slidably guided. As part of the present invention can both so-called Spring holder as well as two spring holder can be used. The conventional nozzle holder combinations have that Advantage that they require little space and are inexpensive to manufacture.

Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass in der Ventilanordnung zur Einspritzverlaufsformung eine Düsennadel hin- und herbewegbar aufgenommen ist, deren Nadelhub steuerbar ist. Dadurch wird erreicht, dass der Injektor zur Einspritzverlaufsformung als variable Drossel arbeitet. Der Druck in dem Hochdruckleitungssystem ist vom Nadelhub des Injektors zur Einspritzverlaufsformung abhängig.Another special embodiment of the invention is characterized in that in the valve assembly for Injection course shaping a nozzle needle back and forth is movably received, the needle stroke is controllable. This ensures that the injector for Injection course shaping works as a variable throttle. The Pressure in the high pressure line system is from the needle stroke of the Injector depending on the course of the injection.

Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Verteilerelement von einer Verteilerwelle oder einem Magnetventil gebildet wird. Durch das Verteilerelement wird der von dem Injektor zur Einspritzverlaufsformung bereitgestellte Druck auf die Injektoren, aus denen die Einspritzung erfolgt, verteilt. Die Verteilerwelle ist z. B. mit der Nockenwelle der Brennkraftmaschine gekoppelt. Bei dem Magnetventil kann es sich um ein einfaches Magnetventil handeln. An die Schaltgeschwindigkeiten des Magnetventils müssen keine hohen Anforderungen gestellt werden. Dadurch werden die Herstellkosten gering gehalten.Another special embodiment of the invention is characterized in that the distributor element of a Distribution shaft or a solenoid valve is formed. By the distributor element becomes that of the injector Injection history molding provided pressure on the Injectors from which the injection takes place are distributed. The distributor shaft is e.g. B. with the camshaft Internal combustion engine coupled. With the solenoid valve it can are a simple solenoid valve. To the Switching speeds of the solenoid valve do not have to be high demands are made. This will make the Manufacturing costs kept low.

Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass in dem Hochdruckleitungssystem zwischen der Ventilanordnung zur Einspritzverlaufsformung und dem Verteilerelement ein Absteuerventil vorgesehen ist. Das Absteuerventil kann magnet- oder piezogesteuert sein und ist während des Druckaufbaus in dem erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzsystem geschlossen. Erst am Ende des Einspritzvorgangs wird das Absteuerventil geöffnet. Bei geöffnetem Absteuerventil wird der mit Hochdruck beaufschlagte Kraftstoff aus dem Hochdruckleitungssystem in das Lecköl abgeblasen. Dadurch wird der Druck in dem Hochdruckleitungssystem schnell abgebaut.Another special embodiment of the invention is characterized in that in the high pressure piping system between the valve arrangement for injection course shaping and a control valve is provided to the distributor element. The control valve can be magnet or piezo controlled and is during the build-up of pressure in the invention Fuel injection system closed. Only at the end of the The control valve is opened. At The open control valve is the one with high pressure acted upon fuel from the high pressure line system in blown off the leak oil. This will relieve the pressure in the High pressure line system dismantled quickly.

Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Hochdruckleitungssystem über das Verteilerelement mit einer Förderpumpe verbunden ist. Die Förderpumpe dient dazu, die Leitungen des Hochdruckleitungssystems, die gerade nicht an der Einspritzung beteiligt sind, mit Druck zu beaufschlagen.Another special embodiment of the invention is characterized in that the high pressure piping system connected to a feed pump via the distributor element is. The feed pump serves the lines of the High pressure line system that is not currently on the Injection are involved to pressurize.

Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Absteuerventil mit dem Verteilerelement verbunden ist und dass zwischen dem Absteuerventil und dem Verteilerelement ein Puffervolumen vorgesehen ist. Dadurch werden die Verluste des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzsystems gering gehalten und der Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine erhöht. Die Auslegung des Puffervolumens hat einerseits derart zu erfolgen, dass ein Druckanstieg in dem Hochdruckleitungssystem zwischen dem Verteilerelement und den Injektoren, aus denen momentan keine Einspritzung erfolgt, über den Öffnungsdruck des momentan aktivierten Injektors vermieden wird. Außerdem ist darauf zu achten, dass der Druckabbau in dem Hochdruckleitungssystem zwischen dem Verteilerelement und dem momentan aktivierten Injektor, aus dem die Einspritzung erfolgt, schnell genug erfolgt. Das erfordert ein großes Puffervolumen. Andererseits kann ein zu großes Puffervolumen dazu führen, dass der Druck in dem Hochdruckleitungssystem zwischen dem Verteilerelement und den Injektoren, aus denen momentan keine Einspritzung erfolgt, zu gering für eine Wiederbefüllung in dem Zeitraum zwischen zwei Einspritzungen ist.Another special embodiment of the invention is characterized in that the control valve with the Distribution element is connected and that between the Discharge valve and the distributor element a buffer volume is provided. This will reduce the losses of the low fuel injection system according to the invention kept and the efficiency of the internal combustion engine elevated. The design of the buffer volume has on the one hand in such a way that a pressure increase in the High pressure line system between the distributor element and the injectors, from which no injection is currently taking place via the opening pressure of the currently activated Injector is avoided. It is also important to ensure that the pressure drop in the high pressure piping system between the distributor element and the currently activated injector, from which the injection takes place, takes place quickly enough. This requires a large buffer volume. On the other hand, can too large a buffer volume will cause the pressure in the high pressure line system between the distributor element and the injectors, from which there is currently no injection too low for refilling in the period is between two injections.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.Further advantages, features and details of the invention result from the following description, in which with reference to the drawing two Embodiments of the invention described in detail are. The can in the claims and in the Description mentioned features each individually or be essential to the invention in any combination.

drawing

In der Zeichnung zeigen:The drawing shows:

Fig. 1 ein Hydraulikschaltbild eines Kraftstoffeinspritzsystems gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung; und Fig. 1 is a hydraulic circuit diagram of a fuel injection system according to a first embodiment of the invention; and

Fig. 2 ein Hydraulikschaltbild eines Kraftstoffeinspritzsystems gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung. Fig. 2 is a hydraulic circuit diagram of a fuel injection system according to a second embodiment of the invention.

Description of the embodiments

In Fig. 1 ist ein Injektor zur Formung des Einspritzverlaufs mit 1 bezeichnet. Der Injektor 1 zur Formung des Einspritzverlaufs wird im Folgenden als EVF- Injektor bezeichnet. Der EVF-Injektor 1 wird über einen Hochdruckanschluss 2 aus einem (nicht dargestellten) zentralen Kraftstoffhochdruckspeicher mit Kraftstoff versorgt.In Fig. 1, an injector for shaping the injection course is designated 1. The injector 1 for shaping the injection course is referred to below as an EVF injector. The EVF injector 1 is supplied with fuel via a high-pressure connection 2 from a central high-pressure fuel reservoir (not shown).

Von dem EVF-Injektor 1 führt eine Hochdruckleitung 3 zu einem Verteilerelement 4. Von dem Verteilerelement 4 gehen vier Hochdruckleitungen 5, 6, 7 und 8 aus. Die Hochdruckleitungen 5, 6, 7 und 8 führen zu Injektoren 9, 10, 11 und 12. Die Injektoren 9, 10, 11 und 12 dienen dazu, den mit Hochdruck beaufschlagten Kraftstoff in die (nicht dargestellten) Brennräume der Brennkraftmaschine einzuspritzen.A high-pressure line 3 leads from the EVF injector 1 to a distributor element 4 . Four high-pressure lines 5 , 6 , 7 and 8 extend from the distributor element 4 . The high pressure lines 5 , 6 , 7 and 8 lead to injectors 9 , 10 , 11 and 12 . The injectors 9 , 10 , 11 and 12 serve to inject the high-pressure fuel into the combustion chambers (not shown) of the internal combustion engine.

In die Hochdruckleitung 3 ist ein Absteuerventil 13 eingebaut. Über das Absteuerventil 13 kann der Druck in der Hochdruckleitung 3 bei Bedarf schnell abgebaut werden. Der Kraftstoff aus der Hochdruckleitung 3 gelangt über das Absteuerventil 13 zurück in einen Kraftstofftank 16.A control valve 13 is installed in the high-pressure line 3 . Via the control valve 13 , the pressure in the high-pressure line 3 can be quickly reduced if necessary. The fuel from the high-pressure line 3 passes back into a fuel tank 16 via the control valve 13 .

Aus dem Kraftstofftank 16 kann Kraftstoff mit Hilfe einer Förderpumpe 15 über eine Hochdruckleitung 14 zu dem Verteilerelement 4 gefördert werden. Dadurch können die Hochdruckleitungen 5, 6, 7 und 8, die gerade nicht an der Einspritzung beteiligt sind, mit Druck beaufschlagt werden.Fuel can be conveyed from the fuel tank 16 to the distributor element 4 by means of a feed pump 15 via a high-pressure line 14 . As a result, the high-pressure lines 5 , 6 , 7 and 8 , which are not currently involved in the injection, can be pressurized.

Zentrales Element der Erfindung ist der EVF-Injektor 1, der als variable Drossel eingesetzt wird. Der so in der Hochdruckleitung 3 erzeugte Druck ist dabei ungefähr eine Funktion des Nadelhubs des EVF-Injektors 1. Das Absteuerventil 13 ist zunächst noch geschlossen. Der modulierte Druck in der Hochdruckleitung 3 wird über das Verteilerelement 4 auf die Hochdruckleitungen 5, 6, 7 und 8 verteilt.The central element of the invention is the EVF injector 1 , which is used as a variable throttle. The pressure thus generated in the high-pressure line 3 is approximately a function of the needle stroke of the EVF injector 1 . The control valve 13 is initially still closed. The modulated pressure in the high-pressure line 3 is distributed to the high-pressure lines 5 , 6 , 7 and 8 via the distributor element 4 .

Im vorliegenden Fall wird das Verteilerelement 4 von einer mit der Nockenwelle der Brennkraftmaschine (oder der Hochdruckpumpe) verbundenen Verteilerwelle gebildet. Stattdessen können auch einfache Magnetventile eingesetzt werden, wobei keine hohen Anforderungen an deren Schaltgeschwindigkeiten gestellt werden müssen.In the present case, the distributor element 4 is formed by a distributor shaft connected to the camshaft of the internal combustion engine (or the high pressure pump). Instead, simple solenoid valves can also be used, with no high demands being placed on their switching speeds.

Wenn der Einspritzvorgang beendet werden soll, schließt der EVF-Injektor 1, wodurch kein Kraftstoff mehr in die Hochdruckleitung 3 gefördert wird. Damit sich der Druck in der Leitung 3 dabei möglichst schnell abbaut, wird das magnetgesteuerte Absteuerventil 13 geöffnet und der Kraftstoff fließt zurück in den Kraftstofftank 16.When the injection process is to be ended, the EVF injector 1 closes, as a result of which no more fuel is fed into the high-pressure line 3 . In order for the pressure in line 3 to decrease as quickly as possible, the solenoid-operated control valve 13 is opened and the fuel flows back into the fuel tank 16 .

Die in Fig. 2 dargestellte Ausführungsform der Erfindung ähnelt dem in Fig. 1 dargestellten Kraftstoffeinspritzsystem. Der Einfachheit halber werden zur Bezeichnung gleicher Teile dieselben Bezugszeichen verwendet. Um Wiederholungen zu vermeiden, wird außerdem auf die vorstehende ausführliche Beschreibung von Fig. 1 verwiesen. Im Folgenden wird nur auf die Unteschiede zwischen den in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsformen verwiesen.The embodiment of the invention shown in FIG. 2 is similar to the fuel injection system shown in FIG. 1. For the sake of simplicity, the same reference numerals are used to designate the same parts. To avoid repetition, reference is also made to the detailed description of FIG. 1 above. In the following, reference is made only to the differences between the embodiments shown in FIGS . 1 and 2.

Die in Fig. 2 dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von dem vorab beschriebenen Kraftstoffeinspritzsystem dadurch, dass das Absteuerventil 13 über eine Kraftstoffleitung 19, ein Puffervolumen 18 und die Kraftstoffleitung 14 mit dem Verteilerelement 4 verbunden ist. Das heißt, der abgesteuerte Kraftstoff des Absteuerventils 13 fließt nicht, wie bei dem in Fig. 1 dargestellten Kraftstoffeinspritzsystem, in das Lecköl bzw. den Kraftstofftank 16 zurück. Bei dem in Fig. 2 dargestellten Kraftstoffeinspritzsystem wird die Leckmenge in das Puffervolumen 18 abgeblasen.The embodiment shown in FIG. 2 differs from the fuel injection system described above in that the control valve 13 is connected to the distributor element 4 via a fuel line 19 , a buffer volume 18 and the fuel line 14 . That is, the shut-off fuel of the shut-off valve 13 does not flow back into the leak oil or the fuel tank 16 , as in the fuel injection system shown in FIG. 1. In the fuel injection system shown in FIG. 2, the leak quantity is blown off into the buffer volume 18 .

Die Auslegung des Puffervolumens 18 hat dabei derart zu erfolgen, dass ein Druckanstieg in den Kraftstoffhochdruckleitungen 5, 6 und 7 über den Öffnungsdruck der angeschlossenen Injektoren 9, 10 und 11 vermieden wird und der Druckabbau in der Hochdruckleitung 8 schnell genug ist. Dies erfordert ein großes Puffervolumen 18. Andererseits kann ein zu großes Puffervolumen 18 dazu führen, dass der Druck in den Hochdruckleitungen 9, 10 und 11 zu gering für eine Wiederbefüllung im Zeitraum zwischen zwei Einspritzungen ist.The buffer volume 18 must be designed in such a way that a pressure increase in the high-pressure fuel lines 5 , 6 and 7 via the opening pressure of the connected injectors 9 , 10 and 11 is avoided and the pressure reduction in the high-pressure line 8 is fast enough. This requires a large buffer volume 18 . On the other hand, too large a buffer volume 18 can lead to the pressure in the high-pressure lines 9 , 10 and 11 being too low for refilling in the period between two injections.

Claims

1. Fuel injection system, in particular common rail system, for supplying fuel to internal combustion engines, in particular diesel engines, with a plurality of cylinders, characterized in that a valve arrangement ( 1 ) for shaping the course of the injection, in particular an injector for pressure modulation, via a high-pressure line system ( 3 , 5 , 6 , 7 , 8 ), in which a central distributor element ( 4 ) is arranged, is connected to a plurality of injectors ( 9 , 10 , 11 , 12 ) from which the injection takes place.

2. Fuel injection system according to claim 1, characterized in that the injectors ( 9 , 10 , 11 , 12 ) from which the injection takes place are formed by conventional nozzle holder combinations.

3. Fuel injection system according to one of the preceding claims, characterized in that a nozzle needle, the needle stroke of which is controllable, is accommodated in the valve arrangement ( 1 ) for injection course shaping.

4. Fuel injection system according to one of the preceding claims, characterized in that the distributor element ( 4 ) is formed by a distributor shaft or a solenoid valve.

5. Fuel injection system according to one of the preceding claims, characterized in that a control valve ( 13 ) is provided in the high-pressure line system ( 3 ) between the valve arrangement ( 1 ) for shaping the injection course and the distributor element ( 4 ).

6. Fuel injection system according to one of the preceding claims, characterized in that the high-pressure line system ( 3 , 5 , 6 , 7 , 8 , 14 ) is connected to a feed pump ( 15 ) via the distributor element ( 4 ).

7. The fuel injection system according to claim 5, characterized in that the control valve ( 13 ) is connected to the distributor element ( 4 ), and that a buffer volume ( 18 ) is provided between the control valve ( 13 ) and the distributor element ( 4 ).