DE19911445A1 - Gelenkwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere für Straßenfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Gelenkwagen für den kombi­ nierten Ladeverkehr gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1. In dem Hauptpatent, DE 197 40 394, wird eine Bogenführung vorgeschlagen, die in horizontaler Ebene verdrehbar und in vertikaler Ebene biegesteif ausgebildet ist. Hierzu ist eine relative aufwendige Bogenführung erforderlich. Diese muß bei horizontaler Schwenkbarkeit die Fahrzeuglängskräfte übertragen und in vertikaler Richtung die Biegebeanspruchungen aufnehmen, die aus der Eigenmasse des angelenkten Fahrzeugteiles einschließlich der Lademasse herrühren. Ein anderes Gelenksy­ stem wird in der Schrift DE 43 20 583 vorgeschlagen. Dort ist eine Stützlager-Flachführung über dem Fahrwerk angeordnet und im Abstand davon zur Fahrzeugmitte zeigend eine ortsfeste Zap­ fen-Lagerverbindung vorhanden. Durch diese werden die Längs­ kräfte übertragen, außerdem ist der Zapfen der Drehpunkt für das horizontale Ausschwenken. Nachteilig ist, daß die Zapfen-Lagerverbindung im Bereich der absenkbaren Ladefläche angeordnet werden müßte und dabei im vorgesehenen Anwendungs­ fall nicht realisierbar ist.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, den Gelenkwagen nach dem Hauptpatent mit einer Bogenführung so zu gestalten und diese so anzuordnen, daß hierüber keine Übertragung von Biegemomen­ ten infolge vertikaler Lasten erfolgt.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patent­ anspruchs gelöst, das heißt, daß sich die Zwischenbrücke und die beiderseits anschließenden Zwischenwagen horizontal aus­ schwenkbar überlagern. Die hierzu erforderlichen Bogenführun­ gen werden dabei so angeordnet, daß diese keinen Biegemomenten ausgesetzt sind.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sollen an Hand der Zeichnun­ gen näher erläutert werden. Die Zeichnungen zeigen in:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Gelenkwagens, der mit einem Straßenfahrzeug beladen ist,

Fig. 2 die Draufsicht eines Gelenkwagens des Ausführungsbei­ spiels 1 im geraden Gleis,

Fig. 3 die Draufsicht eines gekuppelten Gelenkwagens des Ausführungsbeispieles 1 ohne Zwischenbrücke mit Lade­ fläche, gezeichnet im übertrieben dargestellten Gleis­ bögen,

Fig. 4 die Draufsicht mit einem teilweisen Ausbruch des End­ stückes vom Gelenkwagen des Ausführungsbeispiels 1,

Fig. 5 die Rollen-Anordnung der Bogenführung nach der Schnitt­ darstellung X-X der Fig. 4,

Fig. 6 eine Seitenansicht mit einen teilweisen Ausbruch des Endstücks vom Gelenkwagen des Ausführungsbeispiels 2.

Nach Fig. 1 besteht ein Gelenkwagen 1 aus einer Zwischenbrücke 6, welche beidseitig Zwischenwagen 4 überlappt. Eine Ladeflä­ che 7 ist mit einem Straßenfahrzeug, einem Lastwagen 9, bela­ den. Die Verbindung der Gelenkwagen 1 untereinander erfolgt mittels gelenkartiger Kurzkupplungen 2. Hierdurch sind uner­ schiedliche Beladungszustände der Gelenkwagen 1, sowie das Befahren von Gleiskuppen und -täler möglich. In horizontaler Richtung bilden zwei benachbarte Zwischenwagen 4 durch die beiden seitlich nebeneinander angeordneten gelenkartigen Kurz­ kupplungen 2 eine biegesteife Einheit. Die Zwischenwagen 4 stützen sich in einem Abstützpunkt A auf die Drehgestelle/Fah­ rwerke 3 ab. Zwischen den Überlappungen von Zwischenbrücke 6 und Zwischenwagen 4 befinden sich eine oder mehrere Bogenfüh­ rung 5. Diese übertragen die Fahrzeuglängskräfte, ermöglichen ein horizontales Ausschwenken und leiten biegemomentfrei die vertikalen Belastungen über den Abstützpunkt A auf die darun­ ter befindlichen Drehgeselle/Fahrwerke 3.

Die Fig. 2 zeigt in der Draufsicht einen Gelenkwagen 1 des Aus­ führungsbeispiels 1 im geraden Gleis. Es ist die rollenbestück­ te Bogenführung 5 erkennbar, welche sich genau über der Mitte der angedeuteten Drehgestelle/Fahrwerke 3 im Abstützpunkt A befindet.

In Fig. 3 ist in der Draufsicht der gekuppelte Gelenkwagen 1 auf einer übertrieben dargestellten Gleisbogen-Mittenachse C mit den Gleisbogenradius R unter Weglassung der Zwischenbrücke 6 dargestellt. Ein fiktiver Ausdrehpunkt B befindet sich im Abstand eines Radius r von der Bogenführung 5 auf einer Zwi­ schenwagen-Längsachse F, sowie auf einer Ladeflächen-Längsach­ se D. Hierbei ist ein Abstand H zwischen den fiktiven Ausdreh­ punkten B, welche sich auf der nicht dargestellten Zwischen­ brücke 6 mit einer Ladefläche 7 befinden, erkennbar. Die Lade­ flächen-Längsachse D bildet zwischen Schnittpunkten E mit der Gleisbogen-Mittenachse C eine Sehne mit einer Länge G. Diese sich ergebende kurze Länge G ermöglicht eine große Fahrzeug­ breite im Bereich der Ladefläche 7.

Auf Fig. 4 ist in der Draufsicht auf ein Endstück des Gelenkwa­ gens 1 in einem Aufbruch das Ausführungsbeispiel 1 mit der Rol­ lenanordnung der Bogenführung dargestellt. Mit dem Zwischen­ wagen 4 ist ein Bogenführungsprofil 15 fest verbunden und mit diesem Bogenführungsprofil 15 korrespondieren Rollen 13 für die vertikale und Rollen 14 für die horizontale Belastung. Die Rollen 13, 14 sind in der Zwischenbrücke 6 gelagert. Das Bogen­ führungsprofil 15 weist einen Krümmungsradius, den Radius r der Bogenführung auf, der in seinem Ausgangspunkt den fiktiven Ausdrehpunkt B bildet.

Die Fig. 5 ist eine vergrößerte Darstellung des Schnittes X-X nach Fig. 4. Das Bogenführungsprofil 15 ist auf dem Zwischenwa­ gen 4 befestigt. An der Zwischenbrücke 6 sind Rollenlagerungen 16 mit den Rollen 13 für die vertikale Belastung und eine Rol­ lenlgerung 17 mit den Rollen 14 für die horizontale Belastung angebracht.

In Fig. 6 ist in der Seitenansicht ein teilweiser Aufbruch eines Endteiles des Gelenkwagens 1 des Ausführungsbeispiels 2 zu erkennen. Es überlagern sich die Enden der Zwischenbrücke 6 und des Zwischenwagens 4. Unter dem Zwischenwagen 4 befindet sich eine Drehpfanne 18 mit dem Abstützpunkt A auf dem Drehge­ stell/Fahrwerk 3. Am äußersten Ende der Zwischenbrücke 6 und am äußersten inneren Ende des Zwischenwagens 4 sind je ein Wälzlager 12 der Bogenführung mit je einem Krümmungsradius r1 und r2 angeordnet. Diese Radien r1, r2 haben einen gemeinsa­ men Ausgangspunkt, den fiktiven Ausdrehpunkt B der Bogenfüh­ rung.

Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen

1

Gelenkwagen

2

Gelenkartige Kurzkupplung

3

Drehgestell/Fahrwerk

4

Zwischenwagen

5

Bogenführung

6

Zwischenbrücke

7

Ladefläche

8

Gelenkgetriebe

9

Lastwagen

10

Antrieb (für Gelenkgetriebe)

11

Stirnteil (der Zwischenbrücke)

12

Wälzlager

13

Rollen (für vertikale Belastung)

14

Rollen (für horizontale Belastung)

15

Bogenführungsprofil

16

Rollenlagerung (für vertikale Belastung)

17

Rollenlagerung (für horizontale Belastung)

18

Drehpfanne
A Abstützpunkt (auf dem Güterwagendrehgestell)
B fiktiver Ausdrehpunkt (der Bogenführung)
C Gleisbogen-Mittenachse
D Ladeflächen-Längsachse
E Schnittpunkt (mit der Gleisbogen-Mittenachse)
F Zwischenwagen-Längsachse
G Länge (der Gleisbogensehne)
H Abstand (der fiktiven Ausdrehpunkte)
R Gleisbogenradius
r Radius (der Bogenführung)
r1 Radius (der Bogenführung)
r2 Radius (der Bogenführung)

Claims (3)

1. Gelenkwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere für Straßenfahrzeuge nach Patent DE 197 40 394, dadurch gekenn­ zeichnet, daß eine Zwischenbrücke (6) an beiden Enden sich mit den beiden Zwischenwagen (4) überlappt und durch eine oder mehrere Bogenführungen (5) mit den Radien (r, r1, r2) der Bogenführungen verbunden sind, wobei der Ausgangspunkt der Radien (r, r1, r2) den fiktiven Ausdrehpunkt einer Bogenfüh­ rung (B) bilden.

2. Gelenkwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bogenführung (5) durch Rollen (13) für vertikale Belastung und Rollen (14) für horizontale Belastung, welche mittels Rollenlagerungen (16, 17) an der Zwischenbrücke (6) angelenkt sind und durch ein Bogenführungsprofil (15) mit dem Radius (r), der mit dem Zwischenwagen (4) fest verbunden ist, ge­ bildet wird, wobei der Bogen des Radius (r) sich genau über dem Abstützpunkt (A) auf einem Drehgestell/Fahrwerk (3) befin­ det.

3. Gelenkwagen nach Anpruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bogenführung (5) durch zwei Wälzlager (12), die unterschied­ liche Radien (r1, r2) mit dem gemeinsamen Ausgangspunkt (B) besitzen, gebildet wird, wobei die beiden Wälzlager (12) in Bezug auf einen Abstützpunkt (A) des Drehgestells/Fahrwerkes (3) nach Fahrzeugenden und -mitte versetzt angeordnet sind.